О правилах движения от ,,А" до ,,Я".И снова о скоростиВот уже почти три года как на дорогах нашей страны действует ограничение скорости: 90, 70 и 60 км/ч в зависимости от вида транспортных средств и категории водителей, установленное новой редакцией пункта 74 Правил дорожного движения. Но до сих пор не утихают споры о целесообразности самого ограничения ио величинах скоростных лимитов. Вспомним, что главной причиной, побудившей ввести скоростные ограничения, было стремление сдержать рост числа и тяжести дорожных происшествий. Оправдались ли эти надежды? Сравнительно с 1975 годом — предшествующим введению ограничений — положительные сдвиги имеются. В среднем за 1976—77 гг. по стране число погибших при дорожно-транспортных происшествиях уменьшилось на 0,23% и раненых — на. 0,66%. Если же рассматривать состояние безопасности движения только на загородных автомобильных дорогах, которых, собственно, и касались ограничения (в населенных пунктах, как известно, сохранен прежний лимит — 60 км/ч), то здесь результаты более ощутимы: на 2,3% снизилось число погибших и на 2,7 % — раненых. Эти цифры дают основание считать, что введенная система ограничений «сработала», хотя, признаться, ожидали от нее больших результатов. Однако, несмотря на очевидные позитивные сдвиги в динамике аварийности, противники введенных ограничений продолжают утверждать, что эта мера недостаточно эффективна и, более того, сдерживает рост производительности труда на автомобильном транспорте. Они утверждают, что теперь якобы остается только снижать мощность выпускаемых автомобильных двигателей, поскольку все равно она полностью не используется. Что касается последнего, то напоминаем, что запас мощности автомобилю нужен не только (и не столько) для достижения высокой скорости, сколько, прежде всего, для улучшения динамики разгона, для скорейшего освобождения перекрестков, более быстрого преодоления подъемов и завершения обгонов. Тихоходные машины с низкой удельной мощностью — серьезная помеха движению, особенно в городах, где транспортный поток часто останавливаютсветофоры, на дорогах с затяжными подъемами. «Тихоходы» из-за плохой динамики разгона нередко создают аварийные ситуации при обгоне, надолго занимая полосу встречного движения. Теперь о главном аргументе оппонентов. Действительно, экономические показатели работы автотранспорта непосредственно зависят от скорости, помогающей выполнить главную задачу: быстрее доставить по назначению грузы и пассажиров. Однако это зависит не от скоростей вообще, а от средних технических скоростей, с учетом времени на остановки и все другие задержки в пути. Сегодня же средние технические скорости грузовых автомобилей на наших дорогах составляют только около 30 км/ч: они намного ниже установленных Правилами предельных и вдвое меньше фактических средних скоростей в транспортном потоке. Установлено, что сейчас грузовые автомобили на загородных дорогах движутся со средней скоростью около 60 км/ч, а легковые — 70—75 км/ч. Поэтому основной резерв повышения производительности труда на автотранспорте сегодня — в сокращении остановок в пути, в экономии времени на погрузочно-выгрузочных операциях. Если бы удалось увеличить среднюю техническую скорость всего на 3—5 км/ч, это дало бы экономический эффект, эквивалентный вводу в строй нового автомобильного завода и увеличению армии водителей на несколько сот тысяч человек. Объективной предпосылкой ограничения скорости явился быстрый рост парка современных динамичных автомобилей, на фоне которого особенно заметными стали недостатки в подготовке водителей. Ныне за год населению продается около 800 тысяч автомобилей, что в шесть с лишним раз больше, чем в 1970 году. Существенно выросло и число новичков-водителей, увы, поднимающих кривую аварийности. Исследованиями установлено, что водители со стажем до полугода в пять раз чаще попадают в дорожные происшествия, чем те, кто проездил за рулем более трех лет. И в этом нет ничего удивительного — опыт и мастерство приходят не сразу. Кроме того, потенциальная опасность дорожного происшествия быстро возрастает с повышением скорости. При ее увеличении с 60 до 120 км/ч опасность быть вовлеченным в аварию с человеческими жертвами становится реальнее в четыре раза. Статистика показывает, что около 40% из числа происшествий, совершаемых по вине индивидуальных владельцев машин, связано с превышением скорости. В связи с этим полезно вновь рассмотреть некоторые вопросы правильного выбора скорости с учетом конкретных дорожных условий. Управление автомобилем, особенно в плотном транспортном потоке, довольно сложная работа. При езде в городе частота пульса у большинства водителей повышается на 25—50%, а кровяное давление в критических ситуациях увеличивается на 30%. Примерно так же действует и скорость. Установлено, что при увеличении скорости с 60 км/ч до 100 км/ч на загородной дороге частота пульса даже у опытных водителей повышается на 40%. Как видите, цифры достаточно убедительно говорят о тех нагрузках, какие испытывает водитель в условиях современного движения.Каковы же возможности водителя справиться с этими нарастающими нагрузками? Основным источником информации об условиях движения для человека за рулем является зрение. Экспериментально доказано, что для перемещения глаз с одного предмета на другой требуется от 0,15 до 0,33 секунды. Следовательно, за секунду водитель может зафиксировать взгляд не более чем на трех—шести объектах, и это является физиологическим пределом для среднего человека. Естественно, что с увеличением скорости движения возрастает поток информации, которую Должен осмыслить водитель в единицу времени. Однако скорость ее восприятия и переработки имеет, как уже сказано, предел, и потому с увеличением скорости движения возрастает объем упущенной, непереработанной водителями информации. Водитель не воспринимает точно ситуацию, упускает из внимания отдельные знаки, не получает полного представления о дорожных условиях ив связи с дефицитом информации в сложной обстановке не всегда способен принять правильное решение. Опытные водители умеют соизмерять скорость с потоком поступающей информации и при усложнении обстановки всегда едут медленнее. Именно это качество — умение находить в конкретных условиях соответствующую им скорость, сохранять оптимальную работоспособность — и характеризует хорошего водителя. Психофизиологи установили, что оптимальной работоспособность человека бывает при определенных показателях его эмоционального состояния, оцениваемого, в частности, по частоте пульса. Наилучшим вариантом является частота, на 15—25% превышающая норму в состоянии покоя. Исследования, проведенные во ВНИИ ВД МВД СССР, говорят, что оптимальная работоспособность водителя по этому критерию наблюдается в диапазоне скоростей 55—85 км/ч, который практически совпадает с действующим в нашей стране ограничением скоростей от 50 до 90 км/ч. Какими же должны быть скорость движения и надежность водителя применительно к конкретной дорожной обстановке? Обобщающий критерий назван в пункте 73 Правил. Это способность «...выполнить необходимые действия по управлению транспортным средством». Иными словами, скорость должна быть такой, чтобы водитель ни при каких обстоятельствах не терял контроля над автомобилем и мог в необходимых случаях остановиться перед возникшим препятствием или объехать его. Для обеспечения такого полного контроля важное значение имеет правильный выбор дистанции с учетом разницы тормозных путей следующих один за другим автомобилей. В идеальном случае это значит, что когда с одинаковой скоростью движутся однотипные машины, имеющие тормозные системы одинаковой эффективности, дистанция между ними может быть равна расстоянию, проходимому за время реакции водителя. Если принять время реакции 1 с, то при разрешенной в городе скорости 60 км/ч дистанция составит 16,7 м, что, как показывает практика, не обеспечивает безопасности в си-26