Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5x1OXOLm10w1YqkL_lvSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей)</figcaption></figure> <h2>Семья поместится? А багаж?</h2>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/047QXcpoy806itWRo92VRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5xoio-mKmP7FMJDVSKK_BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.</figcaption></figure>В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpv0tUb7lFIFFtSacTJERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PcoiQZbsp6i5isOIjJvjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4Mi_1_uuGHI5zqU_zY0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a6XcAOJ1kTCnj2ufl-KgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SsGGYr3VI5BJILbuWj_COg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.</figcaption></figure>Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/88ruk03Us61YZPrNdDRyWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>[readmore ids="950168"
align="right"]Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QBXh9QgcB2dFognonenDTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка.</figcaption></figure> Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NLPwhE8_F4PuagGg4E2EWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого.</figcaption></figure> <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q849R6dSOt7BtrM_UFwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNnHy_O1S-7z9GtIwf3-rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9uSc9q5op51KEMfRXY8vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>Дорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/">тут</a>.</li></ul>

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке России сегодня – это . Стоит он от 1,75 млн до 1,8 млн рублей (от 1,64
млн с учетом скидок). То есть, дешевле – только Лады.

Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, Александр Виноградов выяснил, чем хорош этот
бюджетный китайский седан. оснащается атмосферным мотором объемом 1,5 литра и роботизированной
коробкой передач с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ikRdxb4J7rbuRVt8NtR7cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin</figcaption></figure> 

И именно двигатель – главный плюс седана. Его мощность
составляет всего 98 л.с., что оборачивается скромным аппетитом и низким
транспортным налогом (1176 рублей и меньше).Но при этом седан оказался весьма динамичным, особенно в
спортивном режиме, при котором робот начинает переключаться заметно быстрее.

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hv-dms5n89fBEfut2k3MPw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>,
редактор журнала «За рулем»: — Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan
Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь
на 50 тысяч рублей дороже. «В базе» есть кондиционер, литые диски, четыре
электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для
Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной
системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150
тысяч км.

Поэтому какие бы недостатки Alsvin ни демонстрировал, это –
один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку
дешевле двух миллионов рублей.<h4>О других особенностях седана читайте в
декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>



Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Входной билет», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.

Новый «китаец» за 1,64 млн рублей и его большой плюс

<h2>Сил
мало, но едет хорошо</h2> 

На
Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и
пятиступенчатый робот.

Несмотря на скромные
показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на
высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.

Динамику
не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми»
сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.

Средний расход топлива
составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при
нынешних ценах на горючее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Шасси
надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос.

При
этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает
очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.

Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</figcaption></figure> 

<h2>Внутри
тесно и непрактично</h2>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью.

Однако багажник не такой
уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров
больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров
придется забыть.

Силуэт не обманул – в салоне
действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями.
Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.

Оснащение
не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и
быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране
появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой
колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> 

При
этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится
тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений
не хватает жесткости.

И что особенно странно – отсутствуют
обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой
функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</figcaption></figure>

<h2>Конкурент Весте?</h2>

Многие
недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan
Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. 

Примерно
столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым
качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте,
которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul></div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Сачков Максим

Китай

Гольф-класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. [table id="2051"]Сегодня мы публикуем первую часть подборки компактных <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седанов</a>. Их на рынке больше, да и стоят они поменьше: некоторые предлагаются дешевле двух миллионов – потому и популярны. О них и расскажем. <h2>Lada Granta </h2>Бестселлер российского рынка последних лет. Популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Гранты</a>, очевидно, зиждется на доступной цене – базовая версия предлагается за 700 тысяч рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Granta</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JZoa1VURx0sFW81_tSyUQ=s800" alt="Lada Granta" title="Во времена сотрудничества с Renault Ладу Гранту планировали снять с конвейера в 2024 году. Сейчас ей продлили жизнь до 2027 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526333" comment="Во времена сотрудничества с Renault Ладу Гранту планировали снять с конвейера в 2024 году. Сейчас ей продлили жизнь до 2027 года." />Во времена сотрудничества с Renault Ладу Гранту планировали снять с конвейера в 2024 году. Сейчас ей продлили жизнь до 2027 года.</div><div class="caption">Во времена сотрудничества с Renault Ладу Гранту планировали снять с конвейера в 2024 году. Сейчас ей продлили жизнь до 2027 года.</div> Правда, в таком исполнении машина будет совершенно «раздетой» – без подушек безопасности, электроусилителя, динамиков, обогрева боковых зеркал и даже без задних подголовников. В более-менее насыщенной комплектации цены переваливают за миллион рублей. [readmore ids="962263" align="right"]В стандартном варианте ставится 8-клапанный 90-сильный атмосферник. За доплату можно взять его 16-клапанный вариант мощностью 106 л.с. Оба этих двигателя совмещаются с 5-ступенчатой механикой. У дилеров есть небольшой запас версий с 4-ступенчатым автоматом Jatco, но такие машины, как ожидается, закончатся уже к зиме. Салон Гранты тесен и отделан откровенно небогато. Зато багажник на удивление просторен – 520 л. В плюсы можно занести и разнообразие кузовов: кроме седана предлагается лифтбек и универсал. <h2>Lada Vesta </h2>После разрыва с Renault, производство <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/" target="_blank">Весты</a> остановилось примерно на год. Да и то, поначалу ее делали в изрядно упрощенном виде, без привычных опций. Лишь этой осенью в комплектацию вернули боковые подушки безопасности, ESP, противотуманки и кое-что по мелочи. А выбывшие климат-контроль и бесключевой доступ обещают внедрить в следующем году. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Vesta</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jveqwiC_rnKeGgUjKHnI8w=s800" alt="Lada Vesta" title="Клиренс базовой версии Лады Весты составляет 181 мм, а для модификации Cross он увеличивается до внушительных 209 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526334" comment="Клиренс базовой версии Лады Весты составляет 181 мм, а для модификации Cross он увеличивается до внушительных 209 мм." />Клиренс базовой версии Лады Весты составляет 181 мм, а для модификации Cross он увеличивается до внушительных 209 мм.</div><div class="caption">Клиренс базовой версии Лады Весты составляет 181 мм, а для модификации Cross он увеличивается до внушительных 209 мм.</div> В активе Весты – отлично настроенное шасси. По управляемости и плавности хода она, однозначно, в лидерах сегмента. И с эргономикой у нее все в порядке. Помимо седана, предлагается и универсал SW. Плюс, есть версия Cross – ее отличает увеличенный дорожный просвет и защитный обвес кузова. [readmore ids="961742"]Недавно из моторной гаммы исчез 8-клапанный 90-сильный агрегат. Базовым стал 16-клапанный 106-сильный двигатель. Поэтому и стартовая цена на Весту возросла – теперь она составляет 1 239 900 рублей. К слову, в октябре появилась возможность «поженить» этот базовый двигатель с вариатором – такая версия будет стоить минимум 1 525 000 рублей. А если добавить еще 25 тысяч, можно получить 1,8-литровую 122-сильную модификацию Весты. За вариатор здесь доплачивать не придется – он прилагается по умолчанию. <h2>Changan Alsvin </h2>Перед нами – самый доступный и миниатюрный (длина 4390 мм) китайский седан на российском рынке. В начальной комплектации LX <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Алсвин</a> предлагают за 1 750 000 рублей. При этом оснащение отнюдь не сиротское: ESP, две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, медиасистема с 7-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Alsvin</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yIpvJwnE1zKMotN_qOW1FQ=s800" alt="Changan Alsvin" title="Дизайн Changan Alsvin немного кургузый – редко кому получается создать красивый компактный седан." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526332" comment="Дизайн Changan Alsvin немного кургузый – редко кому получается создать красивый компактный седан." />Дизайн Changan Alsvin немного кургузый – редко кому получается создать красивый компактный седан.</div><div class="caption">Дизайн Changan Alsvin немного кургузый – редко кому получается создать красивый компактный седан.</div> Доплатив 49 тысяч, можно взять версию DLX дополненную системой старт-стоп, люком и камерой бокового обзора (справа). [readmore ids="961825" align="right"]Салон тесноват, но к эргономике серьезных замечаний нет – сидеть, например, удобнее, чем в Гранте. Атмосферник 1.5 развивает мощность 98 л.с. и совмещается с роботизированной пятиступенчатой трансмиссией 5DCT. По динамике Alsvin звезд с неба не хватает, но от потока все же не отстает. Впрочем, от бюджетника большего ждать не приходится.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Сегодня мы публикуем первую часть подборки компактных <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седанов</a>. Их на рынке больше, да и стоят они поменьше: некоторые предлагаются дешевле двух миллионов – потому и популярны. О них и расскажем. <h2>Lada Granta </h2>Бестселлер российского рынка последних лет. Популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Гранты</a>, очевидно, зиждется на доступной цене – базовая версия предлагается за 700 тысяч рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2JZoa1VURx0sFW81_tSyUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во времена сотрудничества с Renault Ладу Гранту планировали снять с конвейера в 2024 году. Сейчас ей продлили жизнь до 2027 года.</figcaption></figure> Правда, в таком исполнении машина будет совершенно «раздетой» – без подушек безопасности, электроусилителя, динамиков, обогрева боковых зеркал и даже без задних подголовников. В более-менее насыщенной комплектации цены переваливают за миллион рублей. В стандартном варианте ставится 8-клапанный 90-сильный атмосферник. За доплату можно взять его 16-клапанный вариант мощностью 106 л.с. Оба этих двигателя совмещаются с 5-ступенчатой механикой. У дилеров есть небольшой запас версий с 4-ступенчатым автоматом Jatco, но такие машины, как ожидается, закончатся уже к зиме. Салон Гранты тесен и отделан откровенно небогато. Зато багажник на удивление просторен – 520 л. В плюсы можно занести и разнообразие кузовов: кроме седана предлагается лифтбек и универсал. <h2>Lada Vesta </h2>После разрыва с Renault, производство <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/">Весты</a> остановилось примерно на год. Да и то, поначалу ее делали в изрядно упрощенном виде, без привычных опций. Лишь этой осенью в комплектацию вернули боковые подушки безопасности, ESP, противотуманки и кое-что по мелочи. А выбывшие климат-контроль и бесключевой доступ обещают внедрить в следующем году. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jveqwiC_rnKeGgUjKHnI8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс базовой версии Лады Весты составляет 181 мм, а для модификации Cross он увеличивается до внушительных 209 мм.</figcaption></figure> В активе Весты – отлично настроенное шасси. По управляемости и плавности хода она, однозначно, в лидерах сегмента. И с эргономикой у нее все в порядке. Помимо седана, предлагается и универсал SW. Плюс, есть версия Cross – ее отличает увеличенный дорожный просвет и защитный обвес кузова. Недавно из моторной гаммы исчез 8-клапанный 90-сильный агрегат. Базовым стал 16-клапанный 106-сильный двигатель. Поэтому и стартовая цена на Весту возросла – теперь она составляет 1 239 900 рублей. К слову, в октябре появилась возможность «поженить» этот базовый двигатель с вариатором – такая версия будет стоить минимум 1 525 000 рублей. А если добавить еще 25 тысяч, можно получить 1,8-литровую 122-сильную модификацию Весты. За вариатор здесь доплачивать не придется – он прилагается по умолчанию. <h2>Changan Alsvin </h2>Перед нами – самый доступный и миниатюрный (длина 4390 мм) китайский седан на российском рынке. В начальной комплектации LX <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Алсвин</a> предлагают за 1 750 000 рублей. При этом оснащение отнюдь не сиротское: ESP, две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, медиасистема с 7-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yIpvJwnE1zKMotN_qOW1FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн Changan Alsvin немного кургузый – редко кому получается создать красивый компактный седан.</figcaption></figure> Доплатив 49 тысяч, можно взять версию DLX дополненную системой старт-стоп, люком и камерой бокового обзора (справа). Салон тесноват, но к эргономике серьезных замечаний нет – сидеть, например, удобнее, чем в Гранте. Атмосферник 1.5 развивает мощность 98 л.с. и совмещается с роботизированной пятиступенчатой трансмиссией 5DCT. По динамике Alsvin звезд с неба не хватает, но от потока все же не отстает. Впрочем, от бюджетника большего ждать не приходится.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Сегодня мы публикуем первую часть подборки компактных <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седанов</a>. Их на рынке больше, да и стоят они поменьше: некоторые предлагаются дешевле двух миллионов – потому и популярны. О них и расскажем. <h2>Lada Granta </h2>Бестселлер российского рынка последних лет. Популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Гранты</a>, очевидно, зиждется на доступной цене – базовая версия предлагается за 700 тысяч рублей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2JZoa1VURx0sFW81_tSyUQ=s800" width="800" height="500" />Во времена сотрудничества с Renault Ладу Гранту планировали снять с конвейера в 2024 году. Сейчас ей продлили жизнь до 2027 года. Правда, в таком исполнении машина будет совершенно «раздетой» – без подушек безопасности, электроусилителя, динамиков, обогрева боковых зеркал и даже без задних подголовников. В более-менее насыщенной комплектации цены переваливают за миллион рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В стандартном варианте ставится 8-клапанный 90-сильный атмосферник. За доплату можно взять его 16-клапанный вариант мощностью 106 л.с. Оба этих двигателя совмещаются с 5-ступенчатой механикой. У дилеров есть небольшой запас версий с 4-ступенчатым автоматом Jatco, но такие машины, как ожидается, закончатся уже к зиме. Салон Гранты тесен и отделан откровенно небогато. Зато багажник на удивление просторен – 520 л. В плюсы можно занести и разнообразие кузовов: кроме седана предлагается лифтбек и универсал. <h2>Lada Vesta </h2>После разрыва с Renault, производство <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/">Весты</a> остановилось примерно на год. Да и то, поначалу ее делали в изрядно упрощенном виде, без привычных опций. Лишь этой осенью в комплектацию вернули боковые подушки безопасности, ESP, противотуманки и кое-что по мелочи. А выбывшие климат-контроль и бесключевой доступ обещают внедрить в следующем году. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jveqwiC_rnKeGgUjKHnI8w=s800" width="800" height="500" />Клиренс базовой версии Лады Весты составляет 181 мм, а для модификации Cross он увеличивается до внушительных 209 мм. В активе Весты – отлично настроенное шасси. По управляемости и плавности хода она, однозначно, в лидерах сегмента. И с эргономикой у нее все в порядке. Помимо седана, предлагается и универсал SW. Плюс, есть версия Cross – ее отличает увеличенный дорожный просвет и защитный обвес кузова. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Скользим! Проверили, как едет Веста с новой ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961742-skolzim-proverili-kak-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cPOw_8n5RrtXkkg8jaNCnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Недавно из моторной гаммы исчез 8-клапанный 90-сильный агрегат. Базовым стал 16-клапанный 106-сильный двигатель. Поэтому и стартовая цена на Весту возросла – теперь она составляет 1 239 900 рублей. К слову, в октябре появилась возможность «поженить» этот базовый двигатель с вариатором – такая версия будет стоить минимум 1 525 000 рублей. А если добавить еще 25 тысяч, можно получить 1,8-литровую 122-сильную модификацию Весты. За вариатор здесь доплачивать не придется – он прилагается по умолчанию. <h2>Changan Alsvin </h2>Перед нами – самый доступный и миниатюрный (длина 4390 мм) китайский седан на российском рынке. В начальной комплектации LX <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Алсвин</a> предлагают за 1 750 000 рублей. При этом оснащение отнюдь не сиротское: ESP, две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, медиасистема с 7-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yIpvJwnE1zKMotN_qOW1FQ=s800" width="800" height="500" />Дизайн Changan Alsvin немного кургузый – редко кому получается создать красивый компактный седан. Доплатив 49 тысяч, можно взять версию DLX дополненную системой старт-стоп, люком и камерой бокового обзора (справа). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Салон тесноват, но к эргономике серьезных замечаний нет – сидеть, например, удобнее, чем в Гранте. Атмосферник 1.5 развивает мощность 98 л.с. и совмещается с роботизированной пятиступенчатой трансмиссией 5DCT. По динамике Alsvin звезд с неба не хватает, но от потока все же не отстает. Впрочем, от бюджетника большего ждать не приходится.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Сегодня мы публикуем первую часть подборки компактных <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седанов</a>. Их на рынке больше, да и стоят они поменьше: некоторые предлагаются дешевле двух миллионов – потому и популярны. О них и расскажем. <h2>Lada Granta </h2>Бестселлер российского рынка последних лет. Популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Гранты</a>, очевидно, зиждется на доступной цене – базовая версия предлагается за 700 тысяч рублей. Во времена сотрудничества с Renault Ладу Гранту планировали снять с конвейера в 2024 году. Сейчас ей продлили жизнь до 2027 года. Правда, в таком исполнении машина будет совершенно «раздетой» – без подушек безопасности, электроусилителя, динамиков, обогрева боковых зеркал и даже без задних подголовников. В более-менее насыщенной комплектации цены переваливают за миллион рублей. В стандартном варианте ставится 8-клапанный 90-сильный атмосферник. За доплату можно взять его 16-клапанный вариант мощностью 106 л.с. Оба этих двигателя совмещаются с 5-ступенчатой механикой. У дилеров есть небольшой запас версий с 4-ступенчатым автоматом Jatco, но такие машины, как ожидается, закончатся уже к зиме. Салон Гранты тесен и отделан откровенно небогато. Зато багажник на удивление просторен – 520 л. В плюсы можно занести и разнообразие кузовов: кроме седана предлагается лифтбек и универсал. <h2>Lada Vesta </h2>После разрыва с Renault, производство <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/" target="_blank">Весты</a> остановилось примерно на год. Да и то, поначалу ее делали в изрядно упрощенном виде, без привычных опций. Лишь этой осенью в комплектацию вернули боковые подушки безопасности, ESP, противотуманки и кое-что по мелочи. А выбывшие климат-контроль и бесключевой доступ обещают внедрить в следующем году. Клиренс базовой версии Лады Весты составляет 181 мм, а для модификации Cross он увеличивается до внушительных 209 мм. В активе Весты – отлично настроенное шасси. По управляемости и плавности хода она, однозначно, в лидерах сегмента. И с эргономикой у нее все в порядке. Помимо седана, предлагается и универсал SW. Плюс, есть версия Cross – ее отличает увеличенный дорожный просвет и защитный обвес кузова. Недавно из моторной гаммы исчез 8-клапанный 90-сильный агрегат. Базовым стал 16-клапанный 106-сильный двигатель. Поэтому и стартовая цена на Весту возросла – теперь она составляет 1 239 900 рублей. К слову, в октябре появилась возможность «поженить» этот базовый двигатель с вариатором – такая версия будет стоить минимум 1 525 000 рублей. А если добавить еще 25 тысяч, можно получить 1,8-литровую 122-сильную модификацию Весты. За вариатор здесь доплачивать не придется – он прилагается по умолчанию. <h2>Changan Alsvin </h2>Перед нами – самый доступный и миниатюрный (длина 4390 мм) китайский седан на российском рынке. В начальной комплектации LX <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Алсвин</a> предлагают за 1 750 000 рублей. При этом оснащение отнюдь не сиротское: ESP, две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, медиасистема с 7-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида. Дизайн Changan Alsvin немного кургузый – редко кому получается создать красивый компактный седан. Доплатив 49 тысяч, можно взять версию DLX дополненную системой старт-стоп, люком и камерой бокового обзора (справа). Салон тесноват, но к эргономике серьезных замечаний нет – сидеть, например, удобнее, чем в Гранте. Атмосферник 1.5 развивает мощность 98 л.с. и совмещается с роботизированной пятиступенчатой трансмиссией 5DCT. По динамике Alsvin звезд с неба не хватает, но от потока все же не отстает. Впрочем, от бюджетника большего ждать не приходится.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

3 самых доступных седана в России — реальные цены

компании-производители

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5x1OXOLm10w1YqkL_lvSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей)</figcaption></figure> <h2>Семья поместится? А багаж?</h2>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/047QXcpoy806itWRo92VRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5xoio-mKmP7FMJDVSKK_BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.</figcaption></figure>В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpv0tUb7lFIFFtSacTJERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PcoiQZbsp6i5isOIjJvjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4Mi_1_uuGHI5zqU_zY0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6XcAOJ1kTCnj2ufl-KgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SsGGYr3VI5BJILbuWj_COg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.</figcaption></figure>Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88ruk03Us61YZPrNdDRyWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>[readmore ids="950168"
align="right"]Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QBXh9QgcB2dFognonenDTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка.</figcaption></figure> Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLPwhE8_F4PuagGg4E2EWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого.</figcaption></figure> <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q849R6dSOt7BtrM_UFwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNnHy_O1S-7z9GtIwf3-rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9uSc9q5op51KEMfRXY8vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>Дорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/">тут</a>.</li></ul>

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5x1OXOLm10w1YqkL_lvSg=s800" width="800" height="500" />Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей) <h2>Семья поместится? А багаж?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/047QXcpoy806itWRo92VRg=s800" width="800" height="500" />Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5xoio-mKmP7FMJDVSKK_BA=s800" width="800" height="500" />На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpv0tUb7lFIFFtSacTJERw=s800" width="800" height="500" />Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PcoiQZbsp6i5isOIjJvjg=s800" width="800" height="500" />Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4Mi_1_uuGHI5zqU_zY0yg=s800" width="800" height="500" />Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6XcAOJ1kTCnj2ufl-KgcA=s800" width="800" height="500" />Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SsGGYr3VI5BJILbuWj_COg=s800" width="800" height="500" />Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4JcRgqvoS6sQNRabgMOu9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88ruk03Us61YZPrNdDRyWA=s800" width="800" height="500" />Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль. <h2>На чем сэкономили?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kx9Z5VxHVobhALbuP2jzlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950125-premialnyj-biznes-sedan-po-tse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AtBWEGNMU_Yr6ejngF7ymw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QBXh9QgcB2dFognonenDTA=s800" width="800" height="500" />Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый доступный седан уже у дилеров" data-href="https://www.zr.ru/content/news/943873-novyj-dostupnyj-sedan-uzhe-u-di/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WM2-7DqpTVrle6ek0koOdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLPwhE8_F4PuagGg4E2EWw=s800" width="800" height="500" />При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого. <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950366-kak-chery-tolko-kruche-glavn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iV2BEojRYVz5ZlAnhxRatQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q849R6dSOt7BtrM_UFwKwQ=s800" width="800" height="500" />Skoda Octavia Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNnHy_O1S-7z9GtIwf3-rQ=s800" width="800" height="500" />Mazda 3<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9uSc9q5op51KEMfRXY8vA=s800" width="800" height="500" />Kia Cerato<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять за 2 млн руб.: новый Kia против трехлетней Mazda" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932918-bezumstvo-tsen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QALS62BzOPrFDEIQnzgiIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/">тут</a>.</li></ul>

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей) <h2>Семья поместится? А багаж?</h2>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона. Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/" target="_blank">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль. <h2>На чем сэкономили?</h2>[readmore ids="950168" align="right"]Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" type="video/mp4" /></video></figure> Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка. Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого. <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/" target="_blank">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.Skoda Octavia Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.Mazda 3Kia CeratoДорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке России сегодня – это Changan Alsvin. Стоит он от 1,75 млн до 1,8 млн рублей (от 1,64 млн с учетом скидок). То есть, дешевле – только Лады. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Александр Виноградов выяснил, чем хорош этот бюджетный китайский седан.Changan Alsvin оснащается атмосферным мотором объемом 1,5 литра и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikRdxb4J7rbuRVt8NtR7cg=s800" alt="Новый «китаец» за 1,64 млн рублей и его большой плюс" title="Changan Alsvin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447740" comment="Changan Alsvin" />Changan Alsvin</div><div class="caption">Changan Alsvin</div> [table id="2051"]И именно двигатель – главный плюс седана. Его мощность составляет всего 98 л.с., что оборачивается скромным аппетитом и низким транспортным налогом (1176 рублей и меньше).Но при этом седан оказался весьма динамичным, особенно в спортивном режиме, при котором робот начинает переключаться заметно быстрее. <h3>Мнение эксперта</h3> [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv-dms5n89fBEfut2k3MPw" alt="Новый «китаец» за 1,64 млн рублей и его большой плюс" title="Новый «китаец» за 1,64 млн рублей и его большой плюс" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1447739" /></div>[table id="94"]<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»: — Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже. «В базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой!&nbsp;Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км. Поэтому какие бы недостатки Alsvin ни демонстрировал, это – один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей.<h4>О других особенностях седана Changan Alsvin читайте в декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>[table id="2015"] [table id="2006"] Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Входной билет», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.[table id="2066"]

Самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке России сегодня – это . Стоит он от 1,75 млн до 1,8 млн рублей (от 1,64
млн с учетом скидок). То есть, дешевле – только Лады.

Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, Александр Виноградов выяснил, чем хорош этот
бюджетный китайский седан. оснащается атмосферным мотором объемом 1,5 литра и роботизированной
коробкой передач с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ikRdxb4J7rbuRVt8NtR7cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin</figcaption></figure> 

И именно двигатель – главный плюс седана. Его мощность
составляет всего 98 л.с., что оборачивается скромным аппетитом и низким
транспортным налогом (1176 рублей и меньше).Но при этом седан оказался весьма динамичным, особенно в
спортивном режиме, при котором робот начинает переключаться заметно быстрее.

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv-dms5n89fBEfut2k3MPw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>,
редактор журнала «За рулем»: — Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan
Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь
на 50 тысяч рублей дороже. «В базе» есть кондиционер, литые диски, четыре
электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для
Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной
системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150
тысяч км.

Поэтому какие бы недостатки Alsvin ни демонстрировал, это –
один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку
дешевле двух миллионов рублей.<h4>О других особенностях седана читайте в
декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>



Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Входной билет», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.

Самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке России сегодня – это . Стоит он от 1,75 млн до 1,8 млн рублей (от 1,64
млн с учетом скидок). То есть, дешевле – только Лады.

Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, Александр Виноградов выяснил, чем хорош этот
бюджетный китайский седан. оснащается атмосферным мотором объемом 1,5 литра и роботизированной
коробкой передач с двумя сцеплениями.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ikRdxb4J7rbuRVt8NtR7cg=s800" width="800" height="500" />Changan Alsvin 

И именно двигатель – главный плюс седана. Его мощность
составляет всего 98 л.с., что оборачивается скромным аппетитом и низким
транспортным налогом (1176 рублей и меньше).Но при этом седан оказался весьма динамичным, особенно в
спортивном режиме, при котором робот начинает переключаться заметно быстрее.

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv-dms5n89fBEfut2k3MPw" width="400" height="400" /><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>,
редактор журнала «За рулем»: — Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan
Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь
на 50 тысяч рублей дороже. «В базе» есть кондиционер, литые диски, четыре
электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для
Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной
системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150
тысяч км.

Поэтому какие бы недостатки Alsvin ни демонстрировал, это –
один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку
дешевле двух миллионов рублей.<h4>О других особенностях седана читайте в
декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>



Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Входной билет», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.

Самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке России сегодня – это. Стоит он от 1,75 млн до 1,8 млн рублей (от 1,64 млн с учетом скидок). То есть, дешевле – только Лады. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Александр Виноградов выяснил, чем хорош этот бюджетный китайский седан. оснащается атмосферным мотором объемом 1,5 литра и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.Changan Alsvin И именно двигатель – главный плюс седана. Его мощность составляет всего 98 л.с., что оборачивается скромным аппетитом и низким транспортным налогом (1176 рублей и меньше).Но при этом седан оказался весьма динамичным, особенно в спортивном режиме, при котором робот начинает переключаться заметно быстрее. <h3>Мнение эксперта</h3> [table id="93"]<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»: — Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже. «В базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км. Поэтому какие бы недостатки Alsvin ни демонстрировал, это – один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей.<h4>О других особенностях седана читайте в декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Входной билет», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.

<h2>Сил мало, но едет хорошо</h2>[readmore ids="948411" align="right"] На Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и пятиступенчатый робот. Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги. Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/" target="_blank">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты. Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=mEi0RhJOBlE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Шасси надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.[readmore ids="948444" align="right"]Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос. При этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены&nbsp;шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес. Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.&nbsp; <div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439318" comment="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." />Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</div><div class="caption">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</div> <h2>Внутри тесно и непрактично</h2>[readmore ids="948341" align="right"]Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/" target="_blank">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью. Однако багажник не такой уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров придется забыть. Силуэт не обманул – в салоне действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями. Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело. Оснащение не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439315" comment="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." />В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</div><div class="caption">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</div> При этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений не хватает жесткости. И что особенно странно – отсутствуют обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439314" comment="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." />На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</div><div class="caption">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</div> <h2>Конкурент Весте?</h2> Многие недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. Примерно столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте, которая значительно дешевле.&nbsp;<ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]</div>

<h2>Сил
мало, но едет хорошо</h2> 

На
Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и
пятиступенчатый робот.

Несмотря на скромные
показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на
высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.

Динамику
не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми»
сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.

Средний расход топлива
составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при
нынешних ценах на горючее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Шасси
надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос.

При
этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает
очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.

Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</figcaption></figure> 

<h2>Внутри
тесно и непрактично</h2>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью.

Однако багажник не такой
уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров
больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров
придется забыть.

Силуэт не обманул – в салоне
действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями.
Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.

Оснащение
не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и
быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране
появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой
колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> 

При
этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится
тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений
не хватает жесткости.

И что особенно странно – отсутствуют
обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой
функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</figcaption></figure>

<h2>Конкурент Весте?</h2>

Многие
недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan
Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. 

Примерно
столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым
качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте,
которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul></div>

<h2>Сил
мало, но едет хорошо</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948411-budushchee-s-vostoka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cOcLcWvNOvPMlbJKkBFx7A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

На
Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и
пятиступенчатый робот.

Несмотря на скромные
показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на
высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.

Динамику
не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми»
сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.

Средний расход топлива
составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при
нынешних ценах на горючее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Шасси
надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод part-time и мотор Mitsubishi – тест крепкого китайского внедорожника" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QSngyoGiJcxcfR8p6zF89w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос.

При
этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает
очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.

Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" width="800" height="500" />Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге. 

<h2>Внутри
тесно и непрактично</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бегающий свет и оттоманка – что нового в самом большом Chery" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/13q33skerb1wN_dwx0V1dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью.

Однако багажник не такой
уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров
больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров
придется забыть.

Силуэт не обманул – в салоне
действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями.
Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.

Оснащение
не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и
быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране
появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой
колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" width="800" height="500" />В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона. 

При
этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится
тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений
не хватает жесткости.

И что особенно странно – отсутствуют
обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой
функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" width="800" height="500" />На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.

<h2>Конкурент Весте?</h2>

Многие
недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan
Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. 

Примерно
столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым
качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте,
которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul></div>

<h2>Сил мало, но едет хорошо</h2> На Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и пятиступенчатый робот. Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги. Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/" target="_blank">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты. Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее. <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Шасси надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос. При этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес. Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div> Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге. <h2>Внутри тесно и непрактично</h2>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/" target="_blank">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью. Однако багажник не такой уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров придется забыть. Силуэт не обманул – в салоне действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями. Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело. Оснащение не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки расположена кнопка системы старт-стоп. В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона. При этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений не хватает жесткости. И что особенно странно – отсутствуют обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль. На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало. <h2>Конкурент Весте?</h2> Многие недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. Примерно столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте, которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/" target="_blank">Zeekr</a> обошел всех конкурентов в категории электрических автомобилей по итогам краш-тестов. Эксперты компании Euro NCAP подвели итоги 2024 года и составили рейтинг самых безопасных машин в Европе. Zeekr X по итогам краш-тестов обошел такие модели, как Deepal S07, Porsche Macan EV, Cupra Tavascan, MG HS, Toyota C-HR, Volvo EX30 и Xpeng G6. Кроме того, Zeekr X лидирует в рейтинге сегмента малых кроссоверов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBteOLXVXBt0sDPcsKKAYg=s800" alt="Китайский кроссовер продемонстрировал высочайшие показатели безопасности" title="Краш-тест Zeekr X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535780" comment="Краш-тест Zeekr X" />Краш-тест Zeekr X</div><div class="caption">Краш-тест Zeekr X</div> [table id="2051"][readmore ids="964498" align="right"] Первым в истории организации полностью электрическим пикапом, успешно прошедшим тесты Euro NCAP, стал Maxus eTerron 9. А самым безопасным в сегменте больших кроссоверов признали Mazda CX-80. Skoda Superb и VW Passat названы лучшими в категории «большое семейное авто». Несмотря на высокие показатели китайского электрокара, лучшим автомобилем 2024 года стал Mercedes-Benz E-Class. Отмечается, что последняя версия этого немецкого седана представительского класса получила наивысший общий балл во всех четырех категориях безопасности Euro NCAP.[table id="2004"] Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/01/small-chinese-suv-beats-porsche-macan-for-title-of-euro-ncaps-safest-ev-in-2024/" target="_blank">carscoops.com</a> &nbsp;

Светлана Тарасенко

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X: новости, обзоры, машина х - характеристики, комплектации, разные поколения X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X: читайте уникальные новости об авто модели х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X: читайте тематические статьи про авто модели х – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/">Zeekr</a> обошел всех конкурентов в категории электрических
автомобилей по итогам краш-тестов. Эксперты компании Euro NCAP подвели итоги
2024 года и составили рейтинг самых безопасных машин в Европе.

 по итогам краш-тестов обошел такие модели, как
Deepal S07, Porsche Macan EV, Cupra Tavascan, MG HS, Toyota C-HR, Volvo EX30 и
Xpeng G6. Кроме того, лидирует в рейтинге сегмента малых кроссоверов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBteOLXVXBt0sDPcsKKAYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Краш-тест Zeekr X</figcaption></figure> 



Первым в истории организации полностью электрическим пикапом, успешно прошедшим тесты Euro NCAP, стал Maxus eTerron 9. А самым безопасным в
сегменте больших кроссоверов признали Mazda CX-80. Skoda Superb и VW Passat
названы лучшими в категории «большое семейное авто».



Несмотря на высокие показатели китайского электрокара,
лучшим автомобилем 2024 года стал Mercedes-Benz E-Class. Отмечается, что
последняя версия этого немецкого седана представительского класса получила
наивысший общий балл во всех четырех категориях безопасности Euro NCAP.



Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/01/small-chinese-suv-beats-porsche-macan-for-title-of-euro-ncaps-safest-ev-in-2024/">carscoops.com</a>

Китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/">Zeekr</a> обошел всех конкурентов в категории электрических
автомобилей по итогам краш-тестов. Эксперты компании Euro NCAP подвели итоги
2024 года и составили рейтинг самых безопасных машин в Европе.

 по итогам краш-тестов обошел такие модели, как
Deepal S07, Porsche Macan EV, Cupra Tavascan, MG HS, Toyota C-HR, Volvo EX30 и
Xpeng G6. Кроме того, лидирует в рейтинге сегмента малых кроссоверов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBteOLXVXBt0sDPcsKKAYg=s800" width="800" height="500" />Краш-тест Zeekr X <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WSakaRFC2qEonVBvkH_yag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Первым в истории организации полностью электрическим пикапом, успешно прошедшим тесты Euro NCAP, стал Maxus eTerron 9. А самым безопасным в
сегменте больших кроссоверов признали Mazda CX-80. Skoda Superb и VW Passat
названы лучшими в категории «большое семейное авто».



Несмотря на высокие показатели китайского электрокара,
лучшим автомобилем 2024 года стал Mercedes-Benz E-Class. Отмечается, что
последняя версия этого немецкого седана представительского класса получила
наивысший общий балл во всех четырех категориях безопасности Euro NCAP.



Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/01/small-chinese-suv-beats-porsche-macan-for-title-of-euro-ncaps-safest-ev-in-2024/">carscoops.com</a>

Китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/" target="_blank">Zeekr</a> обошел всех конкурентов в категории электрических автомобилей по итогам краш-тестов. Эксперты компании Euro NCAP подвели итоги 2024 года и составили рейтинг самых безопасных машин в Европе. по итогам краш-тестов обошел такие модели, как Deepal S07, Porsche Macan EV, Cupra Tavascan, MG HS, Toyota C-HR, Volvo EX30 и Xpeng G6. Кроме того, лидирует в рейтинге сегмента малых кроссоверов.Краш-тест Zeekr X Первым в истории организации полностью электрическим пикапом, успешно прошедшим тесты Euro NCAP, стал Maxus eTerron 9. А самым безопасным в сегменте больших кроссоверов признали Mazda CX-80. Skoda Superb и VW Passat названы лучшими в категории «большое семейное авто». Несмотря на высокие показатели китайского электрокара, лучшим автомобилем 2024 года стал Mercedes-Benz E-Class. Отмечается, что последняя версия этого немецкого седана представительского класса получила наивысший общий балл во всех четырех категориях безопасности Euro NCAP. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/01/small-chinese-suv-beats-porsche-macan-for-title-of-euro-ncaps-safest-ev-in-2024/" target="_blank">carscoops.com</a>

Китайский кроссовер продемонстрировал высочайшие показатели безопасности

Zeekr X

Стартовали продажи нового субкомпактного кроссовера Toyota Yaris Cross, который доступен на маркетплейсах по цене от 1,9 млн рублей. Машины можно приобрести как под заказ, так и из наличия.&nbsp;&nbsp;Это новая модель, представленная на европейском и японском рынках. [table id="2051"] <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPRFOr2ZFi8sGA11WbPZTw=s800" alt="В РФ по параимпорту завезли японские кроссоверы дешевле «китайцев»" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535739" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div>&nbsp;В сравнении с конкурентами, такими как китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> (от 2,8 млн рублей) и Chery Tiggo 4 (от 2,38 млн рублей), Toyota Yaris Cross выглядит более доступным вариантом.&nbsp;Москвич 3 московской сборки также стоит 1,9 млн рублей, но с таким ценником можно приобрести только автомобили в базовой комплектации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5U3PWCwxG8ERQ6J7JojSKg=s800" alt="В РФ по параимпорту завезли японские кроссоверы дешевле «китайцев»" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535740" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;[readmore ids="964524-" align="right"]Минимальная цена Toyota Yaris Cross составляет 1,9 млн рублей, но это относится к моделям 2023 года, доступным только под заказ до Владивостока. Машины в наличии стоят от 2,28 млн рублей, но в этом случае они будут 2020 года выпуска в топовой комплектации и с богатым списком оборудования.Все модели Toyota Yaris Cross имеют схожие технические характеристики. Они оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 120 л.с., работающим в сочетании с вариатором и передним приводом. Такой комплект обеспечивает хорошую экономичность и комфорт на дороге.[readmore ids="964097" align="right"] Toyota Yaris Cross построен на платформе TNGA-B, которая также используется для хэтчбека Toyota Yaris.&nbsp;&nbsp;Размеры кроссовера — 4180 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1565 мм в высоту, с колесной базой 2560 мм, что позволяет ему быть немного просторнее аналогов.[table id="2004"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374773-toyota-moskvich" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Алексеева Елена

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стартовали продажи нового субкомпактного кроссовера , который доступен на маркетплейсах по цене от 1,9 млн рублей. Машины можно приобрести как под заказ, так и из наличия.  Это новая модель, представленная на европейском и японском рынках. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPRFOr2ZFi8sGA11WbPZTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris Cross</figcaption></figure> В сравнении с конкурентами, такими как китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> (от 2,8 млн рублей) и Chery Tiggo 4 (от 2,38 млн рублей), выглядит более доступным вариантом. Москвич 3 московской сборки также стоит 1,9 млн рублей, но с таким ценником можно приобрести только автомобили в базовой комплектации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5U3PWCwxG8ERQ6J7JojSKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris Cross</figcaption></figure>          Минимальная цена составляет 1,9 млн рублей, но это относится к моделям 2023 года, доступным только под заказ до Владивостока. Машины в наличии стоят от 2,28 млн рублей, но в этом случае они будут 2020 года выпуска в топовой комплектации и с богатым списком оборудования.Все модели имеют схожие технические характеристики. Они оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 120 л.с., работающим в сочетании с вариатором и передним приводом. Такой комплект обеспечивает хорошую экономичность и комфорт на дороге. построен на платформе TNGA-B, которая также используется для хэтчбека Toyota Yaris.  Размеры кроссовера — 4180 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1565 мм в высоту, с колесной базой 2560 мм, что позволяет ему быть немного просторнее аналогов.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374773-toyota-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Стартовали продажи нового субкомпактного кроссовера , который доступен на маркетплейсах по цене от 1,9 млн рублей. Машины можно приобрести как под заказ, так и из наличия.  Это новая модель, представленная на европейском и японском рынках. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPRFOr2ZFi8sGA11WbPZTw=s800" width="800" height="500" />Toyota Yaris Cross В сравнении с конкурентами, такими как китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> (от 2,8 млн рублей) и Chery Tiggo 4 (от 2,38 млн рублей), выглядит более доступным вариантом. Москвич 3 московской сборки также стоит 1,9 млн рублей, но с таким ценником можно приобрести только автомобили в базовой комплектации.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5U3PWCwxG8ERQ6J7JojSKg=s800" width="800" height="500" />Toyota Yaris Cross          <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая Iskra, кроссовер на платформе Lada Vesta и другие новинки АВТОВАЗа" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964524-krossover-na-platforme-lada-ve/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5G9isgesc2AcDLA4Bef-wQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Минимальная цена составляет 1,9 млн рублей, но это относится к моделям 2023 года, доступным только под заказ до Владивостока. Машины в наличии стоят от 2,28 млн рублей, но в этом случае они будут 2020 года выпуска в топовой комплектации и с богатым списком оборудования.Все модели имеют схожие технические характеристики. Они оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 120 л.с., работающим в сочетании с вариатором и передним приводом. Такой комплект обеспечивает хорошую экономичность и комфорт на дороге.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> построен на платформе TNGA-B, которая также используется для хэтчбека Toyota Yaris.  Размеры кроссовера — 4180 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1565 мм в высоту, с колесной базой 2560 мм, что позволяет ему быть немного просторнее аналогов.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374773-toyota-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Стартовали продажи нового субкомпактного кроссовера, который доступен на маркетплейсах по цене от 1,9 млн рублей. Машины можно приобрести как под заказ, так и из наличия.  Это новая модель, представленная на европейском и японском рынках. Toyota Yaris Cross В сравнении с конкурентами, такими как китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> (от 2,8 млн рублей) и Chery Tiggo 4 (от 2,38 млн рублей), выглядит более доступным вариантом. Москвич 3 московской сборки также стоит 1,9 млн рублей, но с таким ценником можно приобрести только автомобили в базовой комплектации.Toyota Yaris Cross          Минимальная цена составляет 1,9 млн рублей, но это относится к моделям 2023 года, доступным только под заказ до Владивостока. Машины в наличии стоят от 2,28 млн рублей, но в этом случае они будут 2020 года выпуска в топовой комплектации и с богатым списком оборудования.Все модели имеют схожие технические характеристики. Они оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 120 л.с., работающим в сочетании с вариатором и передним приводом. Такой комплект обеспечивает хорошую экономичность и комфорт на дороге. построен на платформе TNGA-B, которая также используется для хэтчбека Toyota Yaris.  Размеры кроссовера — 4180 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1565 мм в высоту, с колесной базой 2560 мм, что позволяет ему быть немного просторнее аналогов.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374773-toyota-moskvich" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

В РФ по параимпорту завезли японские кроссоверы дешевле «китайцев»

Toyota Yaris Cross

Московский транспорт обеспечивает быстрые, безопасные и комфортные поездки по всей столице. В этом учебном году продолжается перевозка студентов и школьников на культурные площадки столицы, которые участвуют в проекте Мэра Москвы «Музеи – детям».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Туристический автобус Мосгортранса</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOt_WaaNDkmlM3ysTm2lrQ=s800" alt="Туристический автобус Мосгортранса" title="Мосгортранс обеспечит безопасность учащихся по пути на культурные мероприятия столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535776" /></div> Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что с сентября 2024 года автобусы туристического класса перевезли более 240 тыс. учащихся до музеев и галерей. По проекту «Музеи&nbsp;–&nbsp;детям» школьников и студентов перевозят 100 автобусов Мосгортранса. Только на новогодних каникулах они доставили на выставки и экскурсии больше 650 человек. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rVzeEtX7UCAYmB8S60qyHQ" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности" title="Мосгортранс обеспечит безопасность учащихся по пути на культурные мероприятия столицы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1535777" /></div>[table id="94"] –&nbsp;С 2018 года мы участвуем в проекте Мэра Москвы Сергея Собянина «Музеи – детям». За это время комфортные автобусы туристического класса перевезли почти 1,8 млн пассажиров. В этом учебном году помогаем добираться до культурных площадок столицы учащимся 975 образовательных организаций. Комфортный транспорт туристического класса оборудован проблесковыми маячками на крыше, знаками «Осторожно дети!», удобными креслами со столиками, ремнями безопасности, в салоне работает система климат-контроля и телевизор. Чтобы всегда оставаться на связи в салоне размещены USB-слоты для зарядки телефонов.&nbsp; Все школы и колледжи Москвы могут присоединиться к проекту «Музеи – детям». Для этого можно обратиться в Мосгортранс по номеру: 8 (495) 951-08-67. В прошлом учебном году с сентября 2023 года по май 2024 года студенты и школьники из более 950 учебных заведений совершили на транспорте Мосгортранса свыше 460 тыс. поездок.[table id="2006"]Источник: Дептранс Москвы

Лежнин Роман

Московский транспорт обеспечивает быстрые, безопасные
и комфортные поездки по всей столице. В этом учебном году продолжается
перевозка студентов и школьников на культурные площадки столицы, которые
участвуют в проекте Мэра Москвы «Музеи – детям».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOt_WaaNDkmlM3ysTm2lrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по
вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что с сентября
2024 года автобусы туристического класса перевезли более 240 тыс. учащихся до
музеев и галерей. 

По проекту «Музеи – детям» школьников и студентов
перевозят 100 автобусов Мосгортранса. Только на новогодних каникулах они
доставили на выставки и экскурсии больше 650 человек. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rVzeEtX7UCAYmB8S60qyHQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– С 2018 года мы участвуем в проекте Мэра Москвы Сергея
Собянина «Музеи – детям». За это время комфортные автобусы туристического
класса перевезли почти 1,8 млн пассажиров. В этом учебном году помогаем
добираться до культурных площадок столицы учащимся 975 образовательных
организаций.

Комфортный транспорт туристического класса оборудован проблесковыми
маячками на крыше, знаками «Осторожно дети!», удобными креслами со столиками,
ремнями безопасности, в салоне работает система климат-контроля и телевизор.
Чтобы всегда оставаться на связи в салоне размещены USB-слоты для зарядки телефонов. 

Все школы и колледжи Москвы могут присоединиться к
проекту «Музеи – детям». Для этого можно обратиться в Мосгортранс по номеру: 8
(495) 951-08-67.

В прошлом учебном году с сентября 2023 года по май
2024 года студенты и школьники из более 950 учебных заведений совершили на
транспорте Мосгортранса свыше 460 тыс. поездок.Источник: Дептранс Москвы

Московский транспорт обеспечивает быстрые, безопасные
и комфортные поездки по всей столице. В этом учебном году продолжается
перевозка студентов и школьников на культурные площадки столицы, которые
участвуют в проекте Мэра Москвы «Музеи – детям».<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOt_WaaNDkmlM3ysTm2lrQ=s800" width="800" height="500" /> 

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по
вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что с сентября
2024 года автобусы туристического класса перевезли более 240 тыс. учащихся до
музеев и галерей. 

По проекту «Музеи – детям» школьников и студентов
перевозят 100 автобусов Мосгортранса. Только на новогодних каникулах они
доставили на выставки и экскурсии больше 650 человек. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rVzeEtX7UCAYmB8S60qyHQ" width="400" height="400" />

– С 2018 года мы участвуем в проекте Мэра Москвы Сергея
Собянина «Музеи – детям». За это время комфортные автобусы туристического
класса перевезли почти 1,8 млн пассажиров. В этом учебном году помогаем
добираться до культурных площадок столицы учащимся 975 образовательных
организаций.

Комфортный транспорт туристического класса оборудован проблесковыми
маячками на крыше, знаками «Осторожно дети!», удобными креслами со столиками,
ремнями безопасности, в салоне работает система климат-контроля и телевизор.
Чтобы всегда оставаться на связи в салоне размещены USB-слоты для зарядки телефонов. 

Все школы и колледжи Москвы могут присоединиться к
проекту «Музеи – детям». Для этого можно обратиться в Мосгортранс по номеру: 8
(495) 951-08-67.

В прошлом учебном году с сентября 2023 года по май
2024 года студенты и школьники из более 950 учебных заведений совершили на
транспорте Мосгортранса свыше 460 тыс. поездок.Источник: Дептранс Москвы

Московский транспорт обеспечивает быстрые, безопасные и комфортные поездки по всей столице. В этом учебном году продолжается перевозка студентов и школьников на культурные площадки столицы, которые участвуют в проекте Мэра Москвы «Музеи – детям». Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что с сентября 2024 года автобусы туристического класса перевезли более 240 тыс. учащихся до музеев и галерей. По проекту «Музеи – детям» школьников и студентов перевозят 100 автобусов Мосгортранса. Только на новогодних каникулах они доставили на выставки и экскурсии больше 650 человек. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:  – С 2018 года мы участвуем в проекте Мэра Москвы Сергея Собянина «Музеи – детям». За это время комфортные автобусы туристического класса перевезли почти 1,8 млн пассажиров. В этом учебном году помогаем добираться до культурных площадок столицы учащимся 975 образовательных организаций. Комфортный транспорт туристического класса оборудован проблесковыми маячками на крыше, знаками «Осторожно дети!», удобными креслами со столиками, ремнями безопасности, в салоне работает система климат-контроля и телевизор. Чтобы всегда оставаться на связи в салоне размещены USB-слоты для зарядки телефонов.  Все школы и колледжи Москвы могут присоединиться к проекту «Музеи – детям». Для этого можно обратиться в Мосгортранс по номеру: 8 (495) 951-08-67. В прошлом учебном году с сентября 2023 года по май 2024 года студенты и школьники из более 950 учебных заведений совершили на транспорте Мосгортранса свыше 460 тыс. поездок.Источник: Дептранс Москвы

Changan>Alsvin