Ушакова Ирина

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/tests/">Geely</a> в КНР презентовала обновленный седан Preface. Автомобиль на местном рынке будет продаваться по цене от 99,7 тыс. юаней до 138,7 тыс. юаней (1,35-1,87 млн рублей).В Китае эта машина известна под названием Geely Xingrui Dongfang Yao. В ходе обновления она получила новый серый цвет кузова, монохромный логотип и новую решетку радиатора с прямыми планками вместо изогнутых.На передней панели расположены два дисплея: комбинация приборов базируется на 12-дюймовом экране, для медиасистемы предусмотрен 14-дюймовый. При этом у машины остался блок клавиш под экраном и селектор трансмиссии на центральном тоннеле.Обновленный седан оснащается двумя бензиновыми турбомоторами на выбор. Двигатель 1.5 работает с отдачей 181 л.с. в паре с роботом. Двигатель 2.0 (на 190 или 238 л.с.) сочетается с классическим гидромеханическим 8-ступенчатым автоматом.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1521775, 1521778, 1521780, 1521776, 1521779, 1521777"></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202410/1301452.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Мощный мотор, 8-ступенчатый автомат: знакомый китайский седан обновился

Geely Preface 2025

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.</figcaption></figure>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.<h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.</figcaption></figure> Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.</figcaption></figure>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.</figcaption></figure><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.</figcaption></figure> Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.</figcaption></figure> <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514088, 1514089, 1514090, 1514091, 1514092, 1514093, 1514094, 1514095, 1514096, 1514097, 1514098, 1514099, 1514100, 1514101"></div>

Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая

Конин Дмитрий

Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</figcaption></figure> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</figcaption></figure> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</figcaption></figure> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

«За рулем»

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Хлынов Александр

Китай

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах.&nbsp;[readmore ids="973950" align="right"]Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности.&nbsp;Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.[table id="2051"]За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии.&nbsp;В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" alt="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" title="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="240" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591598" /></div> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.[readmore ids="942143" align="right"]Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.[readmore ids= "966867"]Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.[table id="2243"]И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил. [table id="2008"] [table id="2252"]

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электронные знаки хотят наделить особой силой" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973950-ehlektronnye-znaki-khotyat-nadeli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_3o_r9TB2ByIldd1k8YAjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" /> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не попасться в ловушки знаков и разметки — это легко запомнить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966867-znaki-i-razmetka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XQLsmEKdbJQbipWr1_JMFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно. <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.[readmore ids="975161" align="right"]По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204" title="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591617" comment="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div><div class="caption">Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)" title="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591618" comment="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div><div class="caption">Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.[readmore ids="973565" align="right"]В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.[readmore ids="935790" align="right"]До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.[table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые.&nbsp;</li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет.&nbsp;</li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="943"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW 3-й серии,&nbsp;Infiniti M25, G25,&nbsp;Jaguar XF,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a> [table id="2008"] [table id="2252"]

Зиновьев Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-7 самых живучих бизнес-седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ni7UwiJTczOwDamtaJ_rNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой седан всего за миллион: 6 годных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jmN-ydS4E-L-ozRd3w8O-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>

Добротный немецкий седан от миллиона рублей: в чем подвох?

Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/" target="_blank">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.[readmore ids="972162" align="right"]Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw=s800" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" title="Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592082" /></div> [table id="2286"]Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел.&nbsp;Ждем цен?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975326-1"><a class="story-link" href="/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" />Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</div></div>[table id="2008"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел. Ждем цен?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592081, 1592080, 1592082, 1592083"></div>

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw=s800" width="800" height="500" /> Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел. Ждем цен?<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg" /></div>

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/" target="_blank">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах. Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел. Ждем цен?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975326-1"><a class="story-link" href="/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" />Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</div></div>

Geely>Preface