«За рулем»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</figcaption></figure> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</figcaption></figure> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</figcaption></figure> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</figcaption></figure> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</figcaption></figure> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог

Jetour T1

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера . Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</figcaption></figure> Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</figcaption></figure> Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</figcaption></figure> Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</figcaption></figure> За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

Оцинкованный кузов, 245 л.с., классический автомат — среднеразмерный кроссовер по адекватной цене

Иннокентий Кишкурно

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/">Jetour T1</a>.Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

Jetour T1 – проверили, как он едет!

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости Jetour T1 мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./" target="_blank">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584453" comment="Jetour T1" />Jetour T1</div><div class="caption">Jetour T1</div> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584454" comment="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." />Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</div><div class="caption">Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</div> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584451" comment="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." />Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</div><div class="caption">Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</div> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584452" comment="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." />У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</div><div class="caption">У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</div> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584455" comment="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." />Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</div><div class="caption">Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</div> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584456" comment="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." />Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</div><div class="caption">Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</div> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584457" comment="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." />Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</div><div class="caption">Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</div> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4>Jetour T1 </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr[table id="2005"]

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</figcaption></figure> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</figcaption></figure> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</figcaption></figure> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</figcaption></figure> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</figcaption></figure> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" />Jetour T1 В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" />Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер. <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" />Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях. Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" />У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше. Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" />Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов. Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" />Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" />Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах. <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./" target="_blank">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. Jetour T1 В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер. <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях. Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше. Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов. Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах. <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера Jetour T1. Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" alt="Jetour T1" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580082" comment="Jetour T1" />Jetour T1</div><div class="caption">Jetour T1</div> <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" alt="Jetour T1" title="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580085" comment="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." />Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div><div class="caption">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div> Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" alt="Jetour T1" title="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580088" comment="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." />Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div><div class="caption">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div> Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" alt="Jetour T1" title="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580086" comment="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." />Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div><div class="caption">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" alt="Jetour T1" title="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580087" comment="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." />Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div><div class="caption">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div> Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" alt="Jetour T1" title="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580089" comment="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." />Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div><div class="caption">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div> За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" alt="Jetour T1" title="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580083" comment="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." />Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div><div class="caption">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div> <h4>Jetour T1 </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq[table id="2008"]

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера . Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</figcaption></figure> Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</figcaption></figure> Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</figcaption></figure> Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</figcaption></figure> За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера . Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" width="800" height="500" />Jetour T1 <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" width="800" height="500" />Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая. Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" width="800" height="500" />Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение. Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" width="800" height="500" />Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка. Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" width="800" height="500" />Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше. За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" width="800" height="500" />Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера. Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. Jetour T1 <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая. Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение. Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка. Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше. За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин&nbsp;делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank">Jetour T1</a>.[readmore ids="973054" align="right"]Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/" target="_blank">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Юрий Тимкин рассказал о ходовых качествах нового кроссовера Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" alt="Эксперт Юрий Тимкин рассказал о ходовых качествах нового кроссовера Jetour T1" title="Jetour T1 – проверили, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580570" /></div> [table id="2286"]Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле.&nbsp;А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрий Тимкин, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" alt="Юрий Тимкин, За рулем" title="Jetour T1 – проверили, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1580568" /></div>[table id="94"]– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают.&nbsp;Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.[readmore ids="972162" align="right"]Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2005"]Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/">Jetour T1</a>.Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/">Jetour T1</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почти внедорожники — 5 самых проходимых кроссоверов в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973054-samye-prohodimye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aPtSvWlf0dMSyp3VvDmZOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" width="800" height="500" /> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" width="400" height="400" />– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank">Jetour T1</a>.Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/" target="_blank">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. [table id="2051"]Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Dargo X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvfZCZN1prsoogZMuZxonQ=s800" alt="Haval Dargo X" title="Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580180" comment="Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится." />Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится.</div><div class="caption">Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится.</div> Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. [readmore ids="972891" align="right"]Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Н7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leb7RPqCJ9hQ9A0fqGlvHQ=s800" alt="Haval Н7" title="Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580179" comment="Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро." />Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.</div><div class="caption">Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.</div>Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. [readmore ids="972825"]В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Т1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IoeIqBoWogR9zel3ZP1Jag=s800" alt="Jetour Т1" title="Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580181" comment="Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется." />Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.</div><div class="caption">Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.</div>[readmore ids="972688" align="right"]Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. [readmore ids="972416"]Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FeiAG0XF-9fRHjoLsCXDYQ=s800" alt="Jetour T2" title="Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580184" comment="Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер." />Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.</div><div class="caption">Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.</div>Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. [readmore ids="972297" align="right"]Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. [table id="2243"]<h2>Mengshi M-Hero </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mengshi M-Hero</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kai6OvLDP6N-auB5uSYQQQ=s800" alt="Mengshi M-Hero" title="Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580183" comment="Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами." />Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.</div><div class="caption">Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.</div>[readmore ids="972307" align="right"]Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. [readmore ids="946858"]В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" target="_blank">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>[table id="2005"]

Тимкин Юрий

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvfZCZN1prsoogZMuZxonQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится.</figcaption></figure> Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leb7RPqCJ9hQ9A0fqGlvHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.</figcaption></figure>Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoeIqBoWogR9zel3ZP1Jag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.</figcaption></figure>Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FeiAG0XF-9fRHjoLsCXDYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.</figcaption></figure>Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. <h2>Mengshi M-Hero </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kai6OvLDP6N-auB5uSYQQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.</figcaption></figure>Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvfZCZN1prsoogZMuZxonQ=s800" width="800" height="500" />Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится. Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972891-gac-empow-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leb7RPqCJ9hQ9A0fqGlvHQ=s800" width="800" height="500" />Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсный мотор, удачное шасси — «японка» по цене Лады Искры" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972825-honda-fit-2020-plyusy-i-minusy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yejd_TmhbjpRBs0TlMK1EQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoeIqBoWogR9zel3ZP1Jag=s800" width="800" height="500" />Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="УАЗ по-китайски на тестах «За рулем»: хорош на бездорожье? А на асфальте как?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972688-baw-212-t01-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/O7wS7LZLzma4UgeMOoA2lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машина – не без огонька! Первый тест горячей новинки АВТОВАЗа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Oa-dj8UJUwQsV9zrPUrPlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FeiAG0XF-9fRHjoLsCXDYQ=s800" width="800" height="500" />Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972297-solaris-krx-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. <h2>Mengshi M-Hero </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kai6OvLDP6N-auB5uSYQQQ=s800" width="800" height="500" />Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972307-vzyali-na-test-iskru-sw-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iVgv73Vv0B3zunE1L-CNZQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень опасен! Почему никто не может сравниться с «летающим» танком" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946858-ochen-opasen-pochemu-nikto-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/E5Ag2Xf82WqNr3fvGGsTEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2>Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится. Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2>Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2>Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2>Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. <h2>Mengshi M-Hero </h2>Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" target="_blank">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>

Почти внедорожники — 5 самых проходимых кроссоверов в продаже

компании-производители

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/" target="_blank">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/" target="_blank">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. [table id="2051"]Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed VX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" alt="Exeed VX" title="Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575502" comment="Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм." />Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</div><div class="caption">Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</div>&nbsp;[readmore ids="972089" align="right"]В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" alt="GAC GS4 AWD" title="Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575503" comment="Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти." />Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</div><div class="caption">Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</div> [readmore ids="972006"]Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Galaxy Starship 7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" alt="Geely Galaxy Starship 7" title="Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575501" comment="Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку." />Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</div><div class="caption">Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</div> [readmore ids="971715" align="right"]Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. [nextpage]<h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi L1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" alt="Hongqi L1" title="Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575504" comment="Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей." />Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</div><div class="caption">Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</div> [readmore ids="971655"]Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию. Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Т1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" alt="Jetour Т1" title="Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575505" comment="Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике." />Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</div><div class="caption">Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</div> [readmore ids="971542" align="right"]Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.[table id="2243"]<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" alt="Sollers ST9" title="Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575506" comment="Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана." />Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</div><div class="caption">Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</div> [readmore ids="971387"]Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>[table id="2005"]

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</figcaption></figure> В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</figcaption></figure> Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</figcaption></figure> Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</figcaption></figure> Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию . Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</figcaption></figure> Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</figcaption></figure> Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" width="800" height="500" />Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZaeZFzN8guga7O_nR2tTFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" width="800" height="500" />Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" width="800" height="500" />Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971715-faw-tiger-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" width="800" height="533" />Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qq0IniZI4dZQjIBwrY884w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию . Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" width="800" height="500" />Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рабочий, колхозник, солдат — каким был ГАЗ-АА" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971542-test-drayv-gaz-aa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-db-3T0Kkf_zxYvLftgiZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" width="800" height="500" />Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971387-volkswagen-passat-pro-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/" target="_blank">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/" target="_blank">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм. В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти. Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку. Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей. Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию. Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике. Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана. Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Конкурент Ауруса и другие новинки российского рынка — скоро в продаже

Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В ноябре нынешнего года на российский авторынок вышло 20 моделей, которые ранее не были учтены в статистике. Эта информация была предоставлена 8 декабря аналитическим агентством «Автостат».[readmore ids=" 975285" align="right"]Среди новинок легковых автомобилей более половины составляют китайские модели. В их числе гибридные внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/972406-na-rynok-vyshel-novyj-polnopriv/" target="_blank">BYD Leopard 7</a>, M-Hero M817 и Zeekr 9X, а также гибридные кроссоверы GAC Trumpchi S9 и Geely Galaxy M9, гибридный седан Lynk &amp; Co 10, электрокроссовер Lynk &amp; Co Z20, семиместный полноприводный кроссовер Nordcross 001 и минивэн JAC Refine RF8. Из этих моделей только Nordcross 001 и JAC Refine RF8 официально представлены на российском рынке.В ноябре также были зарегистрированы кроссовер Cupra Ateca, внедорожник Ford Everest, электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/955931-204-l.s.-tekhnologiya-odnoj-pe/" target="_blank">Kia EV3</a>, премиальный кроссовер Lexus LBX, а также минивэны Sollers SP7 и Volkswagen ID.Buzz. [table id="2286"]В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) новых моделей в продажах не появилось, в то время как в линейке грузовиков добавилась одна модель, а в сегменте автобусов – три новых варианта.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975463-1"><a class="story-link" href="/content/news/975463-avtonovinki-noyabrya-nazyvaem-m/">Автоновинки ноября: называем модели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5EQxLUeIXVkxLy3a-y0_vQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;JAC Refine RF8&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LEETw4o88I0MeH9-DLIDyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Geely Galaxy M9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ToMMlMk8bume2uqWpvdWmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lynk \u0026 Co 10&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bXLox65ZV3jZN_o789K7HQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;M-Hero M817&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PGPVBUxlSQyTTnuMUY828w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BYD Leopard 7&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/V8_crXGNlWrDuuZNm1dNhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC Trumpchi S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HdfvddOipPPTo7-wX0nQ_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Zeekr 9X&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OqfBExOlQ_cVSzw1QEx5-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lynk \u0026 Co Z20&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/sbEB5h-_zB4bBAotwRrjWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nordcross 001&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в ноябре в РФ начались продажи 20 новых моделей машин </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5EQxLUeIXVkxLy3a-y0_vQ" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LEETw4o88I0MeH9-DLIDyA" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ToMMlMk8bume2uqWpvdWmg" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXLox65ZV3jZN_o789K7HQ" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGPVBUxlSQyTTnuMUY828w" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8_crXGNlWrDuuZNm1dNhg" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592957" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HdfvddOipPPTo7-wX0nQ_w" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OqfBExOlQ_cVSzw1QEx5-w" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sbEB5h-_zB4bBAotwRrjWA" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592955" itemprop="contentUrl" />Автоновинки ноября: называем модели</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/" target="_blank">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу. [table id="2006"] [table id="2252"]

Ушакова Ирина

В ноябре нынешнего года на российский авторынок вышло 20 моделей, которые ранее не были учтены в статистике. Эта информация была предоставлена 8 декабря аналитическим агентством «Автостат».Среди новинок легковых автомобилей более половины составляют китайские модели. В их числе гибридные внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/972406-na-rynok-vyshel-novyj-polnopriv/"></a>, и , а также гибридные кроссоверы и , гибридный седан Lynk & Co 10, электрокроссовер Lynk & Co Z20, семиместный полноприводный кроссовер и минивэн . Из этих моделей только и официально представлены на российском рынке.В ноябре также были зарегистрированы кроссовер Cupra Ateca, внедорожник Ford Everest, электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/955931-204-l.s.-tekhnologiya-odnoj-pe/">Kia EV3</a>, премиальный кроссовер Lexus LBX, а также минивэны Sollers SP7 и Volkswagen ID.Buzz. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) новых моделей в продажах не появилось, в то время как в линейке грузовиков добавилась одна модель, а в сегменте автобусов – три новых варианта.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592959, 1592960, 1592961, 1592962, 1592956, 1592957, 1592963, 1592954, 1592955"></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

В ноябре нынешнего года на российский авторынок вышло 20 моделей, которые ранее не были учтены в статистике. Эта информация была предоставлена 8 декабря аналитическим агентством «Автостат».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975285-nuzhnyj-moment/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среди новинок легковых автомобилей более половины составляют китайские модели. В их числе гибридные внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/972406-na-rynok-vyshel-novyj-polnopriv/"></a>, и , а также гибридные кроссоверы и , гибридный седан Lynk & Co 10, электрокроссовер Lynk & Co Z20, семиместный полноприводный кроссовер и минивэн . Из этих моделей только и официально представлены на российском рынке.В ноябре также были зарегистрированы кроссовер Cupra Ateca, внедорожник Ford Everest, электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/955931-204-l.s.-tekhnologiya-odnoj-pe/">Kia EV3</a>, премиальный кроссовер Lexus LBX, а также минивэны Sollers SP7 и Volkswagen ID.Buzz. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) новых моделей в продажах не появилось, в то время как в линейке грузовиков добавилась одна модель, а в сегменте автобусов – три новых варианта.<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5EQxLUeIXVkxLy3a-y0_vQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LEETw4o88I0MeH9-DLIDyA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ToMMlMk8bume2uqWpvdWmg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXLox65ZV3jZN_o789K7HQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGPVBUxlSQyTTnuMUY828w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V8_crXGNlWrDuuZNm1dNhg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HdfvddOipPPTo7-wX0nQ_w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OqfBExOlQ_cVSzw1QEx5-w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sbEB5h-_zB4bBAotwRrjWA" /></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

В ноябре нынешнего года на российский авторынок вышло 20 моделей, которые ранее не были учтены в статистике. Эта информация была предоставлена 8 декабря аналитическим агентством «Автостат».Среди новинок легковых автомобилей более половины составляют китайские модели. В их числе гибридные внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/972406-na-rynok-vyshel-novyj-polnopriv/" target="_blank"></a>, и, а также гибридные кроссоверы и, гибридный седан Lynk & Co 10, электрокроссовер Lynk & Co Z20, семиместный полноприводный кроссовер и минивэн. Из этих моделей только и официально представлены на российском рынке.В ноябре также были зарегистрированы кроссовер Cupra Ateca, внедорожник Ford Everest, электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/955931-204-l.s.-tekhnologiya-odnoj-pe/" target="_blank">Kia EV3</a>, премиальный кроссовер Lexus LBX, а также минивэны Sollers SP7 и Volkswagen ID.Buzz. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) новых моделей в продажах не появилось, в то время как в линейке грузовиков добавилась одна модель, а в сегменте автобусов – три новых варианта.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975463-1"><a class="story-link" href="/content/news/975463-avtonovinki-noyabrya-nazyvaem-m/">Автоновинки ноября: называем модели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5EQxLUeIXVkxLy3a-y0_vQ","alt":"JAC Refine RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LEETw4o88I0MeH9-DLIDyA","alt":"Geely Galaxy M9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ToMMlMk8bume2uqWpvdWmg","alt":"Lynk \u0026 Co 10","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bXLox65ZV3jZN_o789K7HQ","alt":"M-Hero M817","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PGPVBUxlSQyTTnuMUY828w","alt":"BYD Leopard 7","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V8_crXGNlWrDuuZNm1dNhg","alt":"GAC Trumpchi S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HdfvddOipPPTo7-wX0nQ_w","alt":"Zeekr 9X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OqfBExOlQ_cVSzw1QEx5-w","alt":"Lynk \u0026 Co Z20","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sbEB5h-_zB4bBAotwRrjWA","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в ноябре в РФ начались продажи 20 новых моделей машин </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5EQxLUeIXVkxLy3a-y0_vQ" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LEETw4o88I0MeH9-DLIDyA" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ToMMlMk8bume2uqWpvdWmg" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXLox65ZV3jZN_o789K7HQ" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGPVBUxlSQyTTnuMUY828w" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8_crXGNlWrDuuZNm1dNhg" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592957" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HdfvddOipPPTo7-wX0nQ_w" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OqfBExOlQ_cVSzw1QEx5-w" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sbEB5h-_zB4bBAotwRrjWA" alt="Автоновинки ноября: называем модели — фото 1592955" itemprop="contentUrl" />Автоновинки ноября: называем модели</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/" target="_blank">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Автоновинки ноября: называем модели

4 декабря в Москве прошел форум «ИИ-революция в автобизнесе – 2025». Это первое мероприятие агентства «АВТОСТАТ», посвященное теме искусственного интеллекта. Форум собрал представителей различных сфер автомобильного бизнеса, которые поделились своим опытом применения ИИ на практике и рассказали о его перспективах. Изюминкой мероприятия стал традиционный конкурс IT-решений для автобизнеса, поскольку все самое лучшее оно унаследовало от проводившегося ранее форума «IT-революция». Для начала основатель коммуникационного агентства MITRA Василий Мельников напомнил, что digital-пространство в автобизнесе пережило несколько революций за последние годы. Оно прошло через печатные СМИ, блогеров и инфлюенсеров, а теперь добралось и до искусственного интеллекта, который позволяет быстро создавать контент. Мельников считает, что сейчас наступило время «хаоса», где нельзя ничего предсказать. Время классического топ-менеджмента уходит и приходит время предпринимателей, которые ищут выходы и гибкие системы, выигрывая на уровне тактики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ИИ-революция в автобизнесе – 2025»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kOsOobGjDrcWkLIQ-8fISw=s800" alt="«ИИ-революция в автобизнесе – 2025»" title="Эксперты подтвердили пользу искусственного интеллекта в российском автобизнесе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592970" /></div> <blockquote>«В будущем выиграют не те, кто заменит людей искусственным интеллектом, а те, кто соединят интеллект, человека и алгоритмы», – считает Мария Консманова, основатель кадрового агентства HR-Prof.</blockquote> По ее мнению, сегодня нужно искать не специалистов, а сотрудников, которые самостоятельно решают задачи и берут на себя ответственность. Смотреть нужно на ценности и мотивацию, не только на опыт, но и на образ мышления. И на это ИИ пока не способен, т.к. он работает по шаблону, по контексту. ИИ не оценивает готовность человека брать ответственность, а помогает описывать вакансию, составлять отчеты, перерабатывать большое количество информации, и здесь его помощь неоценима. Но если им будет пользоваться неграмотный специалист, толку от всех его преимуществ не будет. О том, как заставить искусственный интеллект работать на автодилера, рассказали управляющие партнеры компании «Советник. Эксперт» Иван Куц и Андрей Лапиков. Они считают, что руководители, которые владеют ИИ, внедряют его в три раза чаще. И пока в компании не появится топ-менеджер, который понимает технологию, то «пилоты» не будут реализованы. Также специалисты уверены: если человек хорошо пишет промпты, то у него в разы больше шансов быть хорошим руководителем. Ведь если человек умеет объяснить задачу искусственному интеллекту, то значит, сможет донести свой запрос и до реального человека. О применении искусственного интеллекта в лизинге сообщил первый заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков. Он показал видеоролик, который был создан при помощи различных современных программ и технологий. По словам Сапожкова, средняя стоимость такого ролика от маркетингового агентства обошлась бы компании в 2 400 000 рублей, тогда как при помощи ИИ общие затраты составили всего 2 400 рублей, а также 18 часов экспертной работы. То есть в деньгах это в тысячу раз дешевле! Также он добавил, что лизинговые сделки сейчас тоже происходят при помощи ИИ, в том числе заявка на лизинг, одобрение условий сделки и клиента, формирование комплекта документов. «Цифровой двойник» – один из новых инструментов с использованием искусственного интеллекта. Это динамическая виртуальная копия физического актива или системы, которая объединяет данные из множества источников, моделирует поведение и бизнес-процессы, обучается на исторических данных и позволяет проводить симуляции сценариев без риска для реального бизнеса. Об этом поведал Алексей Костенюк, руководитель направления «Цифровой транспорт» в «СберМобайле». На отдельно взятом примере с таксопарком он показал, как с помощью «цифровых двойников» можно добиваться в корпоративном парке снижения простоев и затрат, а также повышения безопасности и лояльности клиентов. Важно, что интеллектуальный инструмент не заменяет человека, но он переходит в систему поддержки принятия решения человеком. При введении новых данных система выдает сценарий дальнейшего развития событий – без вложения реальных средств позволяет видеть будущие расходы и доходы, экономию и траты. Тему «цифровых двойников» продолжил и Юрий Висневский, учредитель и сооснователь компании SKAI. Он отметил, что во многих сферах эффективность ИИ-технологий уже приблизилась, а в некоторых и превзошла возможности человека, что отчетливо видно в сфере передвижения транспортных средств. И это только малая часть возможностей, которые открываются перед автобизнесом, считает эксперт. +33% к конверсии приводит использование ИИ-агентов в чатах. Об этом сообщили руководитель отдела развития цифровых продуктов GWM Алексей Сединкин и сооснователь платформы Reconnect Даниил Первухин. По их мнению, ИИ-агенты снижают затраты на 15-20%, а 60-70% запросов закрываются без оператора. При этом 85% пользователей отмечают, что задачи при помощи ИИ-агентов решаются оперативнее. Также стоит отметить, что чат-бот продает круглосуточно, не теряет лиды и может «говорить как живой». ИИ не заменяет людей, а «увольняет» рутину. Отделы маркетинга крупных автомобильных брендов нередко используют искусственный интеллект. По словам директора департамента бренд-маркетинга ООО «Джетур Мотор Рус» Юлии Зелепукиной, ИИ помогает брендам Jetour и Soueast получать больше качественных заявок. Если ранее проблема была в непрозрачных и низкоконверсионных лидах, то при помощи чат-бота на 10-20% была увеличена конверсия сайта, на 15-20% произошел рост доли квалифицированных лидов. Об интеграции искусственного интеллекта в рабочие интерфейсы дилеров рассказал директор по развитию компании «Инфотек» Эдуард Каштанов. Он продемонстрировал, как можно оптимизировать работу дистрибьютора и дилера. Так, есть ИИ-инструмент, который помогает анализировать трафик. Искусственный интеллект обрабатывает запись разговора, переводя его в текстовый формат. Затем он формирует резюме беседы и делает оценку чек-листа, выделяя ключевые моменты и детали разговора. Ежедневно приходит статистика по лидам. Программа подсвечивает те из них, к которым нужно вернуться. Это позволяет экономить более 200 часов в месяц, снижать потери лида на 10-20%, увеличить конверсии лида в продажу на 5-15% и многое другое. Генеральный директор компании «Открытый финансовый маркетплейс» (Balance Platform) Алексей Бородавин напомнил о проблеме так называемого «бумажного века», которая заключается в необходимости личного присутствия, чтобы получить кредитное предложение на автомобиль. Кроме этого, клиент ранее был вынужден приезжать в салон или разговаривать по телефону. А при подписании договора нередко часть необходимых бумаг терялась или совершались ошибки. Теперь при помощи ИИ-технологий все выглядит совсем иначе: анкета может быть заполнена онлайн с помощью данных из Госуслуг, а уже через пару минут приходят предложения из банков. Документы подписываются легитимно кодом из СМС, а ошибки в документах сведены к минимуму из-за отсутствия человеческого фактора. Революция начинается не с рынка и технологий, не с IT-инструментов – она начинается в головах людей. С их готовности работать по-новому и воспринимать новые идеи и новые технологии. В этом убежден Андрей Чёриков, владелец IT-компании «Созвездие». Он ярко продемонстрировал, где современные сервисные станции сегодня теряют (или недополучают) свою выручку. Так, в компании создали специальный интерфейс для механиков, который позволяет, перенеся отчетность на планшет, повысить выявление неисправностей. При этом сводный отчет работы механиков позволяет собственнику сервиса видеть, кто из них как работает, т.е. кто выявил больше неисправностей и принес больше денег сервису.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; В рамках форума «ИИ-революция в автобизнесе – 2025» состоялся традиционный конкурс IT-решений, который стал уже девятым по счету. Формат конкурса остался прежним: те же 6 минут на презентацию каждого участника и вопросы из зала. Сохранились и критерии для выбора победителей: главное – полезность и эффективность идеи, убедительность спикера. Победителя выбирали всем залом: участникам форума было предложено проголосовать за самую полезную и интересную разработку. В нынешнем году в конкурсе приняли участие 9 новых проектов, а победителем среди них стал «Баланс-Авто» от компании Balance Platform, представленный Алексеем Бородавиным. Суть решения: когда покупатель приезжает в дилерский центр и выбирает автомобиль для покупки, он получает возможность тут же с помощью QR-кода отправить заявку на кредит (ее заполнение занимает около 5 минут) и получает одобрение банка. Кредитный договор подписывается электронно, а параллельно идет процесс подготовки документов менеджерами.[table id="2006"]

Лежнин Роман

4 декабря в Москве прошел форум «ИИ-революция в автобизнесе –
2025». Это первое мероприятие агентства «АВТОСТАТ», посвященное теме
искусственного интеллекта. Форум собрал представителей различных сфер
автомобильного бизнеса, которые поделились своим опытом применения ИИ на
практике и рассказали о его перспективах. Изюминкой мероприятия стал
традиционный конкурс IT-решений для автобизнеса, поскольку все самое лучшее оно унаследовало
от проводившегося ранее форума «IT-революция».

Для начала основатель
коммуникационного агентства MITRA Василий Мельников напомнил, что digital-пространство в
автобизнесе пережило несколько революций за последние годы. Оно прошло через
печатные СМИ, блогеров и инфлюенсеров, а теперь добралось и до искусственного
интеллекта, который позволяет быстро создавать контент. Мельников считает, что
сейчас наступило время «хаоса», где нельзя ничего предсказать. Время
классического топ-менеджмента уходит и приходит время предпринимателей, которые
ищут выходы и гибкие системы, выигрывая на уровне тактики.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kOsOobGjDrcWkLIQ-8fISw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

«В будущем выиграют не те, кто заменит людей искусственным
интеллектом, а те, кто соединят интеллект, человека и алгоритмы», – считает
Мария Консманова, основатель кадрового агентства HR-Prof.

По ее мнению, сегодня нужно искать не специалистов, а сотрудников,
которые самостоятельно решают задачи и берут на себя ответственность. Смотреть
нужно на ценности и мотивацию, не только на опыт, но и на образ мышления. И на
это ИИ пока не способен, т.к. он работает по шаблону, по контексту. ИИ не
оценивает готовность человека брать ответственность, а помогает описывать
вакансию, составлять отчеты, перерабатывать большое количество информации, и
здесь его помощь неоценима. Но если им будет пользоваться неграмотный
специалист, толку от всех его преимуществ не будет.

О том, как заставить искусственный интеллект работать на автодилера,
рассказали управляющие партнеры компании «Советник. Эксперт» Иван Куц и Андрей
Лапиков. Они считают, что руководители, которые владеют ИИ, внедряют его в три
раза чаще. И пока в компании не появится топ-менеджер, который понимает
технологию, то «пилоты» не будут реализованы. Также специалисты уверены: если
человек хорошо пишет промпты, то у него в разы больше шансов быть хорошим
руководителем. Ведь если человек умеет объяснить задачу искусственному
интеллекту, то значит, сможет донести свой запрос и до реального человека.

О применении искусственного интеллекта в лизинге сообщил первый
заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков.
Он показал видеоролик, который был создан при помощи различных современных
программ и технологий. По словам Сапожкова, средняя стоимость такого ролика от
маркетингового агентства обошлась бы компании в 2 400 000 рублей, тогда как при
помощи ИИ общие затраты составили всего 2 400 рублей, а также 18 часов
экспертной работы. То есть в деньгах это в тысячу раз дешевле! Также он
добавил, что лизинговые сделки сейчас тоже происходят при помощи ИИ, в том
числе заявка на лизинг, одобрение условий сделки и клиента, формирование
комплекта документов.

«Цифровой двойник» – один из новых инструментов с использованием
искусственного интеллекта. Это динамическая виртуальная копия физического
актива или системы, которая объединяет данные из множества источников,
моделирует поведение и бизнес-процессы, обучается на исторических данных и
позволяет проводить симуляции сценариев без риска для реального бизнеса. Об
этом поведал Алексей Костенюк, руководитель направления «Цифровой транспорт» в
«СберМобайле». На отдельно взятом примере с таксопарком он показал, как с
помощью «цифровых двойников» можно добиваться в корпоративном парке снижения
простоев и затрат, а также повышения безопасности и лояльности клиентов. Важно,
что интеллектуальный инструмент не заменяет человека, но он переходит в систему
поддержки принятия решения человеком. При введении новых данных система выдает
сценарий дальнейшего развития событий – без вложения реальных средств позволяет
видеть будущие расходы и доходы, экономию и траты.

Тему «цифровых двойников» продолжил и Юрий Висневский, учредитель и
сооснователь компании SKAI. Он отметил, что во многих сферах эффективность
ИИ-технологий уже приблизилась, а в некоторых и превзошла возможности человека,
что отчетливо видно в сфере передвижения транспортных средств. И это только
малая часть возможностей, которые открываются перед автобизнесом, считает
эксперт.

+33% к конверсии приводит использование ИИ-агентов в чатах. Об этом
сообщили руководитель отдела развития цифровых продуктов GWM Алексей Сединкин и
сооснователь платформы Reconnect Даниил Первухин. По их мнению, ИИ-агенты
снижают затраты на 15-20%, а 60-70% запросов закрываются без оператора. При
этом 85% пользователей отмечают, что задачи при помощи ИИ-агентов решаются
оперативнее. Также стоит отметить, что чат-бот продает круглосуточно, не теряет
лиды и может «говорить как живой». ИИ не заменяет людей, а «увольняет» рутину.

Отделы маркетинга крупных автомобильных брендов нередко используют
искусственный интеллект. По словам директора департамента бренд-маркетинга ООО
«Джетур Мотор Рус» Юлии Зелепукиной, ИИ помогает брендам Jetour и Soueast
получать больше качественных заявок. Если ранее проблема была в непрозрачных и
низкоконверсионных лидах, то при помощи чат-бота на 10-20% была увеличена
конверсия сайта, на 15-20% произошел рост доли квалифицированных лидов.

Об интеграции искусственного интеллекта в рабочие интерфейсы дилеров рассказал
директор по развитию компании «Инфотек» Эдуард Каштанов. Он продемонстрировал,
как можно оптимизировать работу дистрибьютора и дилера. Так, есть
ИИ-инструмент, который помогает анализировать трафик. Искусственный интеллект
обрабатывает запись разговора, переводя его в текстовый формат. Затем он
формирует резюме беседы и делает оценку чек-листа, выделяя ключевые моменты и
детали разговора. Ежедневно приходит статистика по лидам. Программа
подсвечивает те из них, к которым нужно вернуться. Это позволяет экономить
более 200 часов в месяц, снижать потери лида на 10-20%, увеличить конверсии
лида в продажу на 5-15% и многое другое.

Генеральный директор компании «Открытый финансовый маркетплейс»
(Balance Platform) Алексей Бородавин напомнил о проблеме так называемого
«бумажного века», которая заключается в необходимости личного присутствия,
чтобы получить кредитное предложение на автомобиль. Кроме этого, клиент ранее был
вынужден приезжать в салон или разговаривать по телефону. А при подписании
договора нередко часть необходимых бумаг терялась или совершались ошибки. Теперь
при помощи ИИ-технологий все выглядит совсем иначе: анкета может быть заполнена
онлайн с помощью данных из Госуслуг, а уже через пару минут приходят
предложения из банков. Документы подписываются легитимно кодом из СМС, а ошибки
в документах сведены к минимуму из-за отсутствия человеческого фактора.

Революция начинается не с рынка и технологий, не с IT-инструментов –
она начинается в головах людей. С их готовности работать по-новому и
воспринимать новые идеи и новые технологии. В этом убежден Андрей Чёриков,
владелец IT-компании «Созвездие». Он ярко продемонстрировал, где современные
сервисные станции сегодня теряют (или недополучают) свою выручку. Так, в компании
создали специальный интерфейс для механиков, который позволяет, перенеся
отчетность на планшет, повысить выявление неисправностей. При этом сводный
отчет работы механиков позволяет собственнику сервиса видеть, кто из них как
работает, т.е. кто выявил больше неисправностей и принес больше денег сервису.                                                           

В рамках форума «ИИ-революция в автобизнесе – 2025» состоялся
традиционный конкурс IT-решений, который стал уже девятым по счету. Формат
конкурса остался прежним: те же 6 минут на презентацию каждого участника и
вопросы из зала. Сохранились и критерии для выбора победителей: главное –
полезность и эффективность идеи, убедительность спикера. Победителя выбирали
всем залом: участникам форума было предложено проголосовать за самую полезную и
интересную разработку. В нынешнем году в конкурсе приняли участие 9 новых
проектов, а победителем среди них стал «Баланс-Авто» от компании Balance
Platform, представленный Алексеем Бородавиным. Суть решения: когда покупатель
приезжает в дилерский центр и выбирает автомобиль для покупки, он получает
возможность тут же с помощью QR-кода отправить заявку на кредит (ее заполнение
занимает около 5 минут) и получает одобрение банка. Кредитный договор
подписывается электронно, а параллельно идет процесс подготовки документов
менеджерами.

4 декабря в Москве прошел форум «ИИ-революция в автобизнесе –
2025». Это первое мероприятие агентства «АВТОСТАТ», посвященное теме
искусственного интеллекта. Форум собрал представителей различных сфер
автомобильного бизнеса, которые поделились своим опытом применения ИИ на
практике и рассказали о его перспективах. Изюминкой мероприятия стал
традиционный конкурс IT-решений для автобизнеса, поскольку все самое лучшее оно унаследовало
от проводившегося ранее форума «IT-революция».

Для начала основатель
коммуникационного агентства MITRA Василий Мельников напомнил, что digital-пространство в
автобизнесе пережило несколько революций за последние годы. Оно прошло через
печатные СМИ, блогеров и инфлюенсеров, а теперь добралось и до искусственного
интеллекта, который позволяет быстро создавать контент. Мельников считает, что
сейчас наступило время «хаоса», где нельзя ничего предсказать. Время
классического топ-менеджмента уходит и приходит время предпринимателей, которые
ищут выходы и гибкие системы, выигрывая на уровне тактики.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kOsOobGjDrcWkLIQ-8fISw=s800" width="800" height="500" /> 

«В будущем выиграют не те, кто заменит людей искусственным
интеллектом, а те, кто соединят интеллект, человека и алгоритмы», – считает
Мария Консманова, основатель кадрового агентства HR-Prof.

По ее мнению, сегодня нужно искать не специалистов, а сотрудников,
которые самостоятельно решают задачи и берут на себя ответственность. Смотреть
нужно на ценности и мотивацию, не только на опыт, но и на образ мышления. И на
это ИИ пока не способен, т.к. он работает по шаблону, по контексту. ИИ не
оценивает готовность человека брать ответственность, а помогает описывать
вакансию, составлять отчеты, перерабатывать большое количество информации, и
здесь его помощь неоценима. Но если им будет пользоваться неграмотный
специалист, толку от всех его преимуществ не будет.

О том, как заставить искусственный интеллект работать на автодилера,
рассказали управляющие партнеры компании «Советник. Эксперт» Иван Куц и Андрей
Лапиков. Они считают, что руководители, которые владеют ИИ, внедряют его в три
раза чаще. И пока в компании не появится топ-менеджер, который понимает
технологию, то «пилоты» не будут реализованы. Также специалисты уверены: если
человек хорошо пишет промпты, то у него в разы больше шансов быть хорошим
руководителем. Ведь если человек умеет объяснить задачу искусственному
интеллекту, то значит, сможет донести свой запрос и до реального человека.

О применении искусственного интеллекта в лизинге сообщил первый
заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков.
Он показал видеоролик, который был создан при помощи различных современных
программ и технологий. По словам Сапожкова, средняя стоимость такого ролика от
маркетингового агентства обошлась бы компании в 2 400 000 рублей, тогда как при
помощи ИИ общие затраты составили всего 2 400 рублей, а также 18 часов
экспертной работы. То есть в деньгах это в тысячу раз дешевле! Также он
добавил, что лизинговые сделки сейчас тоже происходят при помощи ИИ, в том
числе заявка на лизинг, одобрение условий сделки и клиента, формирование
комплекта документов.

«Цифровой двойник» – один из новых инструментов с использованием
искусственного интеллекта. Это динамическая виртуальная копия физического
актива или системы, которая объединяет данные из множества источников,
моделирует поведение и бизнес-процессы, обучается на исторических данных и
позволяет проводить симуляции сценариев без риска для реального бизнеса. Об
этом поведал Алексей Костенюк, руководитель направления «Цифровой транспорт» в
«СберМобайле». На отдельно взятом примере с таксопарком он показал, как с
помощью «цифровых двойников» можно добиваться в корпоративном парке снижения
простоев и затрат, а также повышения безопасности и лояльности клиентов. Важно,
что интеллектуальный инструмент не заменяет человека, но он переходит в систему
поддержки принятия решения человеком. При введении новых данных система выдает
сценарий дальнейшего развития событий – без вложения реальных средств позволяет
видеть будущие расходы и доходы, экономию и траты.

Тему «цифровых двойников» продолжил и Юрий Висневский, учредитель и
сооснователь компании SKAI. Он отметил, что во многих сферах эффективность
ИИ-технологий уже приблизилась, а в некоторых и превзошла возможности человека,
что отчетливо видно в сфере передвижения транспортных средств. И это только
малая часть возможностей, которые открываются перед автобизнесом, считает
эксперт.

+33% к конверсии приводит использование ИИ-агентов в чатах. Об этом
сообщили руководитель отдела развития цифровых продуктов GWM Алексей Сединкин и
сооснователь платформы Reconnect Даниил Первухин. По их мнению, ИИ-агенты
снижают затраты на 15-20%, а 60-70% запросов закрываются без оператора. При
этом 85% пользователей отмечают, что задачи при помощи ИИ-агентов решаются
оперативнее. Также стоит отметить, что чат-бот продает круглосуточно, не теряет
лиды и может «говорить как живой». ИИ не заменяет людей, а «увольняет» рутину.

Отделы маркетинга крупных автомобильных брендов нередко используют
искусственный интеллект. По словам директора департамента бренд-маркетинга ООО
«Джетур Мотор Рус» Юлии Зелепукиной, ИИ помогает брендам Jetour и Soueast
получать больше качественных заявок. Если ранее проблема была в непрозрачных и
низкоконверсионных лидах, то при помощи чат-бота на 10-20% была увеличена
конверсия сайта, на 15-20% произошел рост доли квалифицированных лидов.

Об интеграции искусственного интеллекта в рабочие интерфейсы дилеров рассказал
директор по развитию компании «Инфотек» Эдуард Каштанов. Он продемонстрировал,
как можно оптимизировать работу дистрибьютора и дилера. Так, есть
ИИ-инструмент, который помогает анализировать трафик. Искусственный интеллект
обрабатывает запись разговора, переводя его в текстовый формат. Затем он
формирует резюме беседы и делает оценку чек-листа, выделяя ключевые моменты и
детали разговора. Ежедневно приходит статистика по лидам. Программа
подсвечивает те из них, к которым нужно вернуться. Это позволяет экономить
более 200 часов в месяц, снижать потери лида на 10-20%, увеличить конверсии
лида в продажу на 5-15% и многое другое.

Генеральный директор компании «Открытый финансовый маркетплейс»
(Balance Platform) Алексей Бородавин напомнил о проблеме так называемого
«бумажного века», которая заключается в необходимости личного присутствия,
чтобы получить кредитное предложение на автомобиль. Кроме этого, клиент ранее был
вынужден приезжать в салон или разговаривать по телефону. А при подписании
договора нередко часть необходимых бумаг терялась или совершались ошибки. Теперь
при помощи ИИ-технологий все выглядит совсем иначе: анкета может быть заполнена
онлайн с помощью данных из Госуслуг, а уже через пару минут приходят
предложения из банков. Документы подписываются легитимно кодом из СМС, а ошибки
в документах сведены к минимуму из-за отсутствия человеческого фактора.

Революция начинается не с рынка и технологий, не с IT-инструментов –
она начинается в головах людей. С их готовности работать по-новому и
воспринимать новые идеи и новые технологии. В этом убежден Андрей Чёриков,
владелец IT-компании «Созвездие». Он ярко продемонстрировал, где современные
сервисные станции сегодня теряют (или недополучают) свою выручку. Так, в компании
создали специальный интерфейс для механиков, который позволяет, перенеся
отчетность на планшет, повысить выявление неисправностей. При этом сводный
отчет работы механиков позволяет собственнику сервиса видеть, кто из них как
работает, т.е. кто выявил больше неисправностей и принес больше денег сервису.                                                           

В рамках форума «ИИ-революция в автобизнесе – 2025» состоялся
традиционный конкурс IT-решений, который стал уже девятым по счету. Формат
конкурса остался прежним: те же 6 минут на презентацию каждого участника и
вопросы из зала. Сохранились и критерии для выбора победителей: главное –
полезность и эффективность идеи, убедительность спикера. Победителя выбирали
всем залом: участникам форума было предложено проголосовать за самую полезную и
интересную разработку. В нынешнем году в конкурсе приняли участие 9 новых
проектов, а победителем среди них стал «Баланс-Авто» от компании Balance
Platform, представленный Алексеем Бородавиным. Суть решения: когда покупатель
приезжает в дилерский центр и выбирает автомобиль для покупки, он получает
возможность тут же с помощью QR-кода отправить заявку на кредит (ее заполнение
занимает около 5 минут) и получает одобрение банка. Кредитный договор
подписывается электронно, а параллельно идет процесс подготовки документов
менеджерами.

4 декабря в Москве прошел форум «ИИ-революция в автобизнесе – 2025». Это первое мероприятие агентства «АВТОСТАТ», посвященное теме искусственного интеллекта. Форум собрал представителей различных сфер автомобильного бизнеса, которые поделились своим опытом применения ИИ на практике и рассказали о его перспективах. Изюминкой мероприятия стал традиционный конкурс IT-решений для автобизнеса, поскольку все самое лучшее оно унаследовало от проводившегося ранее форума «IT-революция». Для начала основатель коммуникационного агентства MITRA Василий Мельников напомнил, что digital-пространство в автобизнесе пережило несколько революций за последние годы. Оно прошло через печатные СМИ, блогеров и инфлюенсеров, а теперь добралось и до искусственного интеллекта, который позволяет быстро создавать контент. Мельников считает, что сейчас наступило время «хаоса», где нельзя ничего предсказать. Время классического топ-менеджмента уходит и приходит время предпринимателей, которые ищут выходы и гибкие системы, выигрывая на уровне тактики. «В будущем выиграют не те, кто заменит людей искусственным интеллектом, а те, кто соединят интеллект, человека и алгоритмы», – считает Мария Консманова, основатель кадрового агентства HR-Prof. По ее мнению, сегодня нужно искать не специалистов, а сотрудников, которые самостоятельно решают задачи и берут на себя ответственность. Смотреть нужно на ценности и мотивацию, не только на опыт, но и на образ мышления. И на это ИИ пока не способен, т.к. он работает по шаблону, по контексту. ИИ не оценивает готовность человека брать ответственность, а помогает описывать вакансию, составлять отчеты, перерабатывать большое количество информации, и здесь его помощь неоценима. Но если им будет пользоваться неграмотный специалист, толку от всех его преимуществ не будет. О том, как заставить искусственный интеллект работать на автодилера, рассказали управляющие партнеры компании «Советник. Эксперт» Иван Куц и Андрей Лапиков. Они считают, что руководители, которые владеют ИИ, внедряют его в три раза чаще. И пока в компании не появится топ-менеджер, который понимает технологию, то «пилоты» не будут реализованы. Также специалисты уверены: если человек хорошо пишет промпты, то у него в разы больше шансов быть хорошим руководителем. Ведь если человек умеет объяснить задачу искусственному интеллекту, то значит, сможет донести свой запрос и до реального человека. О применении искусственного интеллекта в лизинге сообщил первый заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков. Он показал видеоролик, который был создан при помощи различных современных программ и технологий. По словам Сапожкова, средняя стоимость такого ролика от маркетингового агентства обошлась бы компании в 2 400 000 рублей, тогда как при помощи ИИ общие затраты составили всего 2 400 рублей, а также 18 часов экспертной работы. То есть в деньгах это в тысячу раз дешевле! Также он добавил, что лизинговые сделки сейчас тоже происходят при помощи ИИ, в том числе заявка на лизинг, одобрение условий сделки и клиента, формирование комплекта документов. «Цифровой двойник» – один из новых инструментов с использованием искусственного интеллекта. Это динамическая виртуальная копия физического актива или системы, которая объединяет данные из множества источников, моделирует поведение и бизнес-процессы, обучается на исторических данных и позволяет проводить симуляции сценариев без риска для реального бизнеса. Об этом поведал Алексей Костенюк, руководитель направления «Цифровой транспорт» в «СберМобайле». На отдельно взятом примере с таксопарком он показал, как с помощью «цифровых двойников» можно добиваться в корпоративном парке снижения простоев и затрат, а также повышения безопасности и лояльности клиентов. Важно, что интеллектуальный инструмент не заменяет человека, но он переходит в систему поддержки принятия решения человеком. При введении новых данных система выдает сценарий дальнейшего развития событий – без вложения реальных средств позволяет видеть будущие расходы и доходы, экономию и траты. Тему «цифровых двойников» продолжил и Юрий Висневский, учредитель и сооснователь компании SKAI. Он отметил, что во многих сферах эффективность ИИ-технологий уже приблизилась, а в некоторых и превзошла возможности человека, что отчетливо видно в сфере передвижения транспортных средств. И это только малая часть возможностей, которые открываются перед автобизнесом, считает эксперт. +33% к конверсии приводит использование ИИ-агентов в чатах. Об этом сообщили руководитель отдела развития цифровых продуктов GWM Алексей Сединкин и сооснователь платформы Reconnect Даниил Первухин. По их мнению, ИИ-агенты снижают затраты на 15-20%, а 60-70% запросов закрываются без оператора. При этом 85% пользователей отмечают, что задачи при помощи ИИ-агентов решаются оперативнее. Также стоит отметить, что чат-бот продает круглосуточно, не теряет лиды и может «говорить как живой». ИИ не заменяет людей, а «увольняет» рутину. Отделы маркетинга крупных автомобильных брендов нередко используют искусственный интеллект. По словам директора департамента бренд-маркетинга ООО «Джетур Мотор Рус» Юлии Зелепукиной, ИИ помогает брендам Jetour и Soueast получать больше качественных заявок. Если ранее проблема была в непрозрачных и низкоконверсионных лидах, то при помощи чат-бота на 10-20% была увеличена конверсия сайта, на 15-20% произошел рост доли квалифицированных лидов. Об интеграции искусственного интеллекта в рабочие интерфейсы дилеров рассказал директор по развитию компании «Инфотек» Эдуард Каштанов. Он продемонстрировал, как можно оптимизировать работу дистрибьютора и дилера. Так, есть ИИ-инструмент, который помогает анализировать трафик. Искусственный интеллект обрабатывает запись разговора, переводя его в текстовый формат. Затем он формирует резюме беседы и делает оценку чек-листа, выделяя ключевые моменты и детали разговора. Ежедневно приходит статистика по лидам. Программа подсвечивает те из них, к которым нужно вернуться. Это позволяет экономить более 200 часов в месяц, снижать потери лида на 10-20%, увеличить конверсии лида в продажу на 5-15% и многое другое. Генеральный директор компании «Открытый финансовый маркетплейс» (Balance Platform) Алексей Бородавин напомнил о проблеме так называемого «бумажного века», которая заключается в необходимости личного присутствия, чтобы получить кредитное предложение на автомобиль. Кроме этого, клиент ранее был вынужден приезжать в салон или разговаривать по телефону. А при подписании договора нередко часть необходимых бумаг терялась или совершались ошибки. Теперь при помощи ИИ-технологий все выглядит совсем иначе: анкета может быть заполнена онлайн с помощью данных из Госуслуг, а уже через пару минут приходят предложения из банков. Документы подписываются легитимно кодом из СМС, а ошибки в документах сведены к минимуму из-за отсутствия человеческого фактора. Революция начинается не с рынка и технологий, не с IT-инструментов – она начинается в головах людей. С их готовности работать по-новому и воспринимать новые идеи и новые технологии. В этом убежден Андрей Чёриков, владелец IT-компании «Созвездие». Он ярко продемонстрировал, где современные сервисные станции сегодня теряют (или недополучают) свою выручку. Так, в компании создали специальный интерфейс для механиков, который позволяет, перенеся отчетность на планшет, повысить выявление неисправностей. При этом сводный отчет работы механиков позволяет собственнику сервиса видеть, кто из них как работает, т.е. кто выявил больше неисправностей и принес больше денег сервису.                                                            В рамках форума «ИИ-революция в автобизнесе – 2025» состоялся традиционный конкурс IT-решений, который стал уже девятым по счету. Формат конкурса остался прежним: те же 6 минут на презентацию каждого участника и вопросы из зала. Сохранились и критерии для выбора победителей: главное – полезность и эффективность идеи, убедительность спикера. Победителя выбирали всем залом: участникам форума было предложено проголосовать за самую полезную и интересную разработку. В нынешнем году в конкурсе приняли участие 9 новых проектов, а победителем среди них стал «Баланс-Авто» от компании Balance Platform, представленный Алексеем Бородавиным. Суть решения: когда покупатель приезжает в дилерский центр и выбирает автомобиль для покупки, он получает возможность тут же с помощью QR-кода отправить заявку на кредит (ее заполнение занимает около 5 минут) и получает одобрение банка. Кредитный договор подписывается электронно, а параллельно идет процесс подготовки документов менеджерами.

Эксперты подтвердили пользу искусственного интеллекта в российском автобизнесе

Министерство промышленности и торговли России инициировало продление сроков экспериментов по добровольной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962721-markirovka-zapchastey-chto-izmenitsya/" target="_blank">маркировке</a>&nbsp;нескольких категорий товаров, в числе которых находятся компоненты транспортных средств, устройства с двигателем внутреннего сгорания и самоходные машины. [readmore ids=" 975285" align="right"]Как сообщается, проект постановления Правительства предполагает продление&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962188-stali-izvestny-sroki-nachala-ehk/" target="_blank">экспериментов</a> до 31 августа 2026 года. Ранее эти эксперименты должны были завершиться 28 февраля того же года.В перечень товаров для добровольной маркировки входят не только автомобильные компоненты, но также оптоволоконная продукция, отопительные устройства, кабельно-проводниковая продукция, пиротехнические изделия, средства пожаротушения, обеспечивающие безопасность во время чрезвычайных ситуаций, а также полимерные трубы. [table id="2286"]По информации Минпромторга, продление экспериментов позволит подготовить отрасли к переходу на обязательную маркировку, планируемую на 1 сентября 2026 года, при условии, что Правительство РФ примет соответствующее решение.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/" target="_blank">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу. [table id="2006"] [table id="2252"]

Министерство промышленности и торговли России инициировало продление сроков экспериментов по добровольной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962721-markirovka-zapchastey-chto-izmenitsya/">маркировке</a> нескольких категорий товаров, в числе которых находятся компоненты транспортных средств, устройства с двигателем внутреннего сгорания и самоходные машины. Как сообщается, проект постановления Правительства предполагает продление <a href="https://www.zr.ru/content/news/962188-stali-izvestny-sroki-nachala-ehk/">экспериментов</a> до 31 августа 2026 года. Ранее эти эксперименты должны были завершиться 28 февраля того же года.В перечень товаров для добровольной маркировки входят не только автомобильные компоненты, но также оптоволоконная продукция, отопительные устройства, кабельно-проводниковая продукция, пиротехнические изделия, средства пожаротушения, обеспечивающие безопасность во время чрезвычайных ситуаций, а также полимерные трубы. По информации Минпромторга, продление экспериментов позволит подготовить отрасли к переходу на обязательную маркировку, планируемую на 1 сентября 2026 года, при условии, что Правительство РФ примет соответствующее решение.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Министерство промышленности и торговли России инициировало продление сроков экспериментов по добровольной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962721-markirovka-zapchastey-chto-izmenitsya/">маркировке</a> нескольких категорий товаров, в числе которых находятся компоненты транспортных средств, устройства с двигателем внутреннего сгорания и самоходные машины. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975285-nuzhnyj-moment/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как сообщается, проект постановления Правительства предполагает продление <a href="https://www.zr.ru/content/news/962188-stali-izvestny-sroki-nachala-ehk/">экспериментов</a> до 31 августа 2026 года. Ранее эти эксперименты должны были завершиться 28 февраля того же года.В перечень товаров для добровольной маркировки входят не только автомобильные компоненты, но также оптоволоконная продукция, отопительные устройства, кабельно-проводниковая продукция, пиротехнические изделия, средства пожаротушения, обеспечивающие безопасность во время чрезвычайных ситуаций, а также полимерные трубы. По информации Минпромторга, продление экспериментов позволит подготовить отрасли к переходу на обязательную маркировку, планируемую на 1 сентября 2026 года, при условии, что Правительство РФ примет соответствующее решение.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Министерство промышленности и торговли России инициировало продление сроков экспериментов по добровольной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962721-markirovka-zapchastey-chto-izmenitsya/" target="_blank">маркировке</a> нескольких категорий товаров, в числе которых находятся компоненты транспортных средств, устройства с двигателем внутреннего сгорания и самоходные машины. Как сообщается, проект постановления Правительства предполагает продление <a href="https://www.zr.ru/content/news/962188-stali-izvestny-sroki-nachala-ehk/" target="_blank">экспериментов</a> до 31 августа 2026 года. Ранее эти эксперименты должны были завершиться 28 февраля того же года.В перечень товаров для добровольной маркировки входят не только автомобильные компоненты, но также оптоволоконная продукция, отопительные устройства, кабельно-проводниковая продукция, пиротехнические изделия, средства пожаротушения, обеспечивающие безопасность во время чрезвычайных ситуаций, а также полимерные трубы. По информации Минпромторга, продление экспериментов позволит подготовить отрасли к переходу на обязательную маркировку, планируемую на 1 сентября 2026 года, при условии, что Правительство РФ примет соответствующее решение.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/" target="_blank">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

В России хотят продлить эксперименты по маркировке автотоваров

https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/d5c5f3af-3be9-43ac-b4a9-07bc655e6072

Jetour>T1