«За рулем»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</figcaption></figure> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</figcaption></figure> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</figcaption></figure> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</figcaption></figure> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</figcaption></figure> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог

Jetour T1

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера . Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</figcaption></figure> Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</figcaption></figure> Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</figcaption></figure> Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</figcaption></figure> За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

Оцинкованный кузов, 245 л.с., классический автомат — среднеразмерный кроссовер по адекватной цене

Иннокентий Кишкурно

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/">Jetour T1</a>.Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

Jetour T1 – проверили, как он едет!

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости Jetour T1 мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./" target="_blank">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584453" comment="Jetour T1" />Jetour T1</div><div class="caption">Jetour T1</div> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584454" comment="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." />Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</div><div class="caption">Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</div> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584451" comment="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." />Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</div><div class="caption">Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</div> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584452" comment="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." />У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</div><div class="caption">У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</div> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584455" comment="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." />Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</div><div class="caption">Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</div> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584456" comment="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." />Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</div><div class="caption">Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</div> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584457" comment="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." />Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</div><div class="caption">Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</div> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4>Jetour T1 </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr[table id="2005"]

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</figcaption></figure> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</figcaption></figure> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</figcaption></figure> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</figcaption></figure> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</figcaption></figure> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" />Jetour T1 В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" />Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер. <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" />Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях. Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" />У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше. Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" />Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов. Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" />Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" />Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах. <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./" target="_blank">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. Jetour T1 В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер. <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях. Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше. Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов. Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах. <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера Jetour T1. Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" alt="Jetour T1" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580082" comment="Jetour T1" />Jetour T1</div><div class="caption">Jetour T1</div> <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" alt="Jetour T1" title="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580085" comment="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." />Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div><div class="caption">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div> Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" alt="Jetour T1" title="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580088" comment="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." />Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div><div class="caption">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div> Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" alt="Jetour T1" title="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580086" comment="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." />Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div><div class="caption">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" alt="Jetour T1" title="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580087" comment="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." />Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div><div class="caption">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div> Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" alt="Jetour T1" title="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580089" comment="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." />Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div><div class="caption">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div> За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" alt="Jetour T1" title="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580083" comment="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." />Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div><div class="caption">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div> <h4>Jetour T1 </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq[table id="2008"]

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера . Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</figcaption></figure> Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</figcaption></figure> Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</figcaption></figure> Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</figcaption></figure> За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера . Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" width="800" height="500" />Jetour T1 <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" width="800" height="500" />Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая. Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" width="800" height="500" />Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение. Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" width="800" height="500" />Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка. Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" width="800" height="500" />Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше. За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" width="800" height="500" />Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера. Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. Jetour T1 <h2>Квадратиш, практиш… </h2>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. <h2>А что внутри? </h2>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая. Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение. Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. <h2>Движущая сила </h2>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. <h2>Комфорт превыше всего </h2>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка. Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. <h2>Полна коробочка </h2>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше. За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8AT</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин&nbsp;делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank">Jetour T1</a>.[readmore ids="973054" align="right"]Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/" target="_blank">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Юрий Тимкин рассказал о ходовых качествах нового кроссовера Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" alt="Эксперт Юрий Тимкин рассказал о ходовых качествах нового кроссовера Jetour T1" title="Jetour T1 – проверили, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580570" /></div> [table id="2286"]Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле.&nbsp;А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрий Тимкин, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" alt="Юрий Тимкин, За рулем" title="Jetour T1 – проверили, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1580568" /></div>[table id="94"]– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают.&nbsp;Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.[readmore ids="972162" align="right"]Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2005"]Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/">Jetour T1</a>.Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/">Jetour T1</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почти внедорожники — 5 самых проходимых кроссоверов в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973054-samye-prohodimye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aPtSvWlf0dMSyp3VvDmZOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QHZS8BVWwo2Cge0_SvUYA=s800" width="800" height="500" /> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrqN58SYE8CIZATdkaSZSw" width="400" height="400" />– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Юрий Тимкин делится впечатлениями от знакомства с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/972741-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank">Jetour T1</a>.Модель, вставшая в линейку рядом с уже известным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/972498-brutalnyj-krossover-nachali-so/" target="_blank">Jetour T2</a>, интересная. Габариты – 4705×1967×1843 мм, что чуть меньше, чем у T2, но база у двух моделей идентичная: 2800 мм. Схема шасси тоже одинаковая: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка.Да и по стилю преемственность видна невооруженным глазом, разве что запаски на пятой двери у Т1 нет, она убрана под пол багажника. Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner оснащен двигателем 2.0 (245 л. с., 375 Нм). Ассистирует мотору здесь гидроавтомат на восемь ступеней. Заявленный разгон до сотни за 8,6 с эксперту удалось подтвердить на деле. А как вообще едет эта машина?<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:– Управляемость близка к среднестатистической. Не спорткар, но и впечатление слона в посудной лавке Т1 не вызывает. Реакции понятные и прогнозируемые.А особенно хорош Т1 для дальнобоя – многочасовые прохваты по магистралям даются легко. При 120–130 км/ч машина непоколебимо летит стрелой, даже колеи с курса не сбивают. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо шумозащитным слоеным стеклам.Хороша и плавность хода. Длинноходная по кроссоверным меркам подвеска уверенно фильтрует и небольшие криво уложенные заплатки, и кочки покрупнее. Но совсем наглеть не стоит: на большом калибре передние амортизаторы все же пробивает на отбой. Больше всего понравилось, как Т1 едет по грунтовке – неровности проезжает округло, совершенно не тревожа экипаж. Тут он в своей стихии.<h4>А каков он на бездорожье? Как работает трансмиссия, справляется ли движок, хватает ли геометрии? Читайте в октябрьском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Юрия Тимкина «С лазером и оцинковкой» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. [table id="2051"]Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Dargo X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UvfZCZN1prsoogZMuZxonQ=s800" alt="Haval Dargo X" title="Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580180" comment="Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится." />Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится.</div><div class="caption">Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится.</div> Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. [readmore ids="972891" align="right"]Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Н7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leb7RPqCJ9hQ9A0fqGlvHQ=s800" alt="Haval Н7" title="Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580179" comment="Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро." />Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.</div><div class="caption">Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.</div>Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. [readmore ids="972825"]В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Т1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IoeIqBoWogR9zel3ZP1Jag=s800" alt="Jetour Т1" title="Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580181" comment="Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется." />Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.</div><div class="caption">Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.</div>[readmore ids="972688" align="right"]Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. [readmore ids="972416"]Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FeiAG0XF-9fRHjoLsCXDYQ=s800" alt="Jetour T2" title="Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580184" comment="Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер." />Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.</div><div class="caption">Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.</div>Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. [readmore ids="972297" align="right"]Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. [table id="2243"]<h2>Mengshi M-Hero </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mengshi M-Hero</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kai6OvLDP6N-auB5uSYQQQ=s800" alt="Mengshi M-Hero" title="Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580183" comment="Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами." />Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.</div><div class="caption">Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.</div>[readmore ids="972307" align="right"]Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. [readmore ids="946858"]В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" target="_blank">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>[table id="2005"]

Тимкин Юрий

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvfZCZN1prsoogZMuZxonQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится.</figcaption></figure> Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leb7RPqCJ9hQ9A0fqGlvHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.</figcaption></figure>Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IoeIqBoWogR9zel3ZP1Jag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.</figcaption></figure>Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FeiAG0XF-9fRHjoLsCXDYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.</figcaption></figure>Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. <h2>Mengshi M-Hero </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kai6OvLDP6N-auB5uSYQQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.</figcaption></figure>Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvfZCZN1prsoogZMuZxonQ=s800" width="800" height="500" />Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится. Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972891-gac-empow-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leb7RPqCJ9hQ9A0fqGlvHQ=s800" width="800" height="500" />Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсный мотор, удачное шасси — «японка» по цене Лады Искры" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972825-honda-fit-2020-plyusy-i-minusy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yejd_TmhbjpRBs0TlMK1EQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IoeIqBoWogR9zel3ZP1Jag=s800" width="800" height="500" />Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="УАЗ по-китайски на тестах «За рулем»: хорош на бездорожье? А на асфальте как?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972688-baw-212-t01-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/O7wS7LZLzma4UgeMOoA2lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машина – не без огонька! Первый тест горячей новинки АВТОВАЗа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Oa-dj8UJUwQsV9zrPUrPlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FeiAG0XF-9fRHjoLsCXDYQ=s800" width="800" height="500" />Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972297-solaris-krx-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. <h2>Mengshi M-Hero </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kai6OvLDP6N-auB5uSYQQQ=s800" width="800" height="500" />Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972307-vzyali-na-test-iskru-sw-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iVgv73Vv0B3zunE1L-CNZQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень опасен! Почему никто не может сравниться с «летающим» танком" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946858-ochen-opasen-pochemu-nikto-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/E5Ag2Xf82WqNr3fvGGsTEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>

В большинстве своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">кроссоверы</a> не отличаются какой-то выдающейся проходимостью. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">Полный привод</a> (который ставят далеко не на все модификации) у них служит скорее для уверенного движения по скользким покрытиям, а не для бездорожья. Как правило, клиренс у таких машин невелик – чаще всего варьируется в диапазоне 170-180 мм. С таким просветом далеко не уедешь. На сложном рельефе вызывают опасения и низко закрепленные бамперы, обеспечивающие угол въезда/съезда в районе 19-22 градусов. Чуть что – и оторвал. Однако на рынке есть несколько кроссоверов, которые не боятся вылазок на бездорожье. Мы выбрали пятерку самых способных из них. <h2>Haval Dargo X </h2>Haval Dargo X – один из родоначальников моды на «квадратный» кузов. К слову, пару месяцев назад в Китае показали рестайлинговый вариант, но в России в этом году он вряд ли появится. Перед нами – первый «китаец» повышенной проходимости, который появился на нашем рынке. Напомним, что сначала Dargo предлагался у нас в обычном виде, а в 2023 году появилась версия Х. Снаружи ее отличает нарочито брутальный пластиковый обвес кузова. Клиренс и углы въезда/съезда не изменились: 200 мм и 24/30 градусов соответственно. Главное новшество – появление блокировки заднего межколесного дифференциала, внедорожного круиз-контроля, а также специального экспертного режима ездовой электроники, позволяющего деактивировать противобуксовочную систему. Все эти функции наделяют Dargo X неплохой проходимостью – по сравнению со стандартной версией вне асфальта он передвигается с большей уверенностью. Возможности выбора двигателя не предоставляется – автомобиль снабжается турбомотором 2.0 отдачей 192 л.с. В пару к нему полагается 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Цена – от 3,35 млн рублей. <h2>Haval H7 </h2>Haval Н7 в Китае тоже недавно обновили. К нам посвежевший кроссовер приедет еще нескоро.Этот кроссовер задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее: длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы: 2810 мм против с 2738 мм. В Китае Haval Н7 полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo. Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные. Если в Dargo задняя блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов). Цена – от 3,5 млн рублей. <h2>Jetour T1 </h2>Несмотря на звание «младшенького», маленьким Jetour Т1 не кажется.Для нас Jetour Т1 – новинка, но в Китае автомобиль продается с прошлого года. Как и у старшей по статусу модели (Т2), кузов оформлен в нарочито квадратно-брутальном стиле. Преемственность чувствуется и в нюансах: фары с рисунком, напоминающим четырехлистный клевер, повторители поворотников над колесными арками. Главное же внешнее отличие – отсутствие запасного колеса на пятой двери. Заявленный клиренс – 190 см. Однако у «живого» Т1 автор лично намерял 210 мм. Похоже, что производитель приводит данный под полной загрузкой. Углы въезда/съезда – по 28 градусов. Для Т1 заявлено два варианта двигателя, но базовый агрегат 1.5 появится позже, и с ним Jetour будет только переднеприводным. С трансмиссией 4×4 сочетается 245-сильный турбомотор 2.0 с 8-ступенчатым гидроавтоматом. Он спокойно переносит долгую езду под нагрузкой – прекрасно для бездорожья. Серьезным подспорьем для вылазок на бездорожье служат блокировка межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Правда, «запереть» их принудительно водитель не может – все происходит в автоматическом режиме. Но даже так вне асфальта Т1 показывает себя бойцом. Цена – от 3,77 млн рублей. <h2>Jetour T2 </h2>Желтые буксировочные крюки спереди Jetour T2 – фикция. Трос надо крепить за тривиальный вкручивающийся анкер.Стильная машина! Тот самый случай, когда экспедиционный багажник, шноркель, идущие от капота к крыше тросы, окраска раптор выглядели бы уместно. Кстати, у себя на родине Jetour Т2 также предлагается в растянутом варианте (длина кузова свыше 5 м) – с трехрядной компоновкой салона. Мотор 2.0 (245 л.с.) – тот же, что и у Т1. А вот трансмиссия бывает разной. Модификации Voyage и Expedition предлагаются с 7-ступенчатым роботом, тогда как топ-исполнению Discovery полагается 8-ступенчатый гидроавтомат. Такая коробка для бездорожья подходит лучше. «Геометрия» у Т2 хорошая: клиренс – 220 мм, углы въезда/съезда – по 28 градусов. Способности на бездорожье расширены блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала. Серьезный потенциал! Цена – от 3,96 млн рублей. <h2>Mengshi M-Hero </h2>Поворачиваемые задние колеса улучшают маневренность Mengshi M-Hero – радиус поворота сопоставим с компактными кроссоверами.Это огромный автомобиль – длина кузова превышает 5 метров. По дизайну представляет собой нечто среднее между Хаммером и Tesla Cybertuck. В его распоряжении сразу три электромотора, которые располагаются у передней и задней оси. Имеется и двигатель внутреннего сгорания, но он тут выступает в качестве генератора, заряжающего тяговую батарею на 65 кВт·ч. Совокупная мощность силовой установки – 816 л.с.! Крутящий момент впечатляет еще больше – 1050 Нм. В распоряжении M-Hero есть полный привод, а также внушительный клиренс. В стандартном состоянии это 221 мм. Но благодаря пневмоподвеске кузов можно приподнять еще на 105 мм, доведя просвет до вездеходных значений. Углы въезда и съезда при максимально задранной подвеске составляют 36,8 и 37,5 градуса. Это единственная модель в нашей подборке, на которую ставится не только задняя, но и передняя межколесная блокировка. Проходимость отличная! Но только на более-менее плотном грунте. Ехать в топи на M-Hero я бы не рискнул – из-за снаряженной массы 3160 кг велик риск завязнуть. Так что от опциональной электрической лебедки на всякий случай лучше не отказываться. Цена – от 14,49 млн рублей.<ul><li>Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" target="_blank">что из этого вышло</a>? Стало известно, чем кроссовер-купе Haval F7x отличается от обычного F7.</li></ul>

Почти внедорожники — 5 самых проходимых кроссоверов в продаже

компании-производители

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/" target="_blank">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/" target="_blank">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. [table id="2051"]Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed VX</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" alt="Exeed VX" title="Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575502" comment="Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм." />Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</div><div class="caption">Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</div>&nbsp;[readmore ids="972089" align="right"]В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" alt="GAC GS4 AWD" title="Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575503" comment="Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти." />Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</div><div class="caption">Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</div> [readmore ids="972006"]Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Galaxy Starship 7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" alt="Geely Galaxy Starship 7" title="Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575501" comment="Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку." />Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</div><div class="caption">Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</div> [readmore ids="971715" align="right"]Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. [nextpage]<h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi L1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" alt="Hongqi L1" title="Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575504" comment="Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей." />Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</div><div class="caption">Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</div> [readmore ids="971655"]Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию. Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Т1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" alt="Jetour Т1" title="Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575505" comment="Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике." />Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</div><div class="caption">Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</div> [readmore ids="971542" align="right"]Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.[table id="2243"]<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" alt="Sollers ST9" title="Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575506" comment="Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана." />Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</div><div class="caption">Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</div> [readmore ids="971387"]Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>[table id="2005"]

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</figcaption></figure> В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</figcaption></figure> Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</figcaption></figure> Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</figcaption></figure> Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию . Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</figcaption></figure> Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</figcaption></figure> Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" width="800" height="500" />Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZaeZFzN8guga7O_nR2tTFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" width="800" height="500" />Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" width="800" height="500" />Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971715-faw-tiger-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" width="800" height="533" />Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qq0IniZI4dZQjIBwrY884w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию . Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" width="800" height="500" />Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рабочий, колхозник, солдат — каким был ГАЗ-АА" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971542-test-drayv-gaz-aa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-db-3T0Kkf_zxYvLftgiZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" width="800" height="500" />Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971387-volkswagen-passat-pro-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/" target="_blank">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/" target="_blank">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм. В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти. Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку. Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей. Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию. Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике. Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана. Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Конкурент Ауруса и другие новинки российского рынка — скоро в продаже

Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Премиальный бренд Stelato, созданный совместными усилиями <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963615-zapas-khoda-v-sekundu-marketin" target="_blank">Huawei</a>&nbsp;и BAIC, открыл приём предварительных заявок на обновлённый седан Stelato S9 в Китае.[readmore ids=" 974369" align="right"] Минимальная цена стартует с 318 000 юаней (примерно 3,6 млн рублей). Модель получила не только новый внешний вид, но и улучшенную технологическую платформу ADS 4.0, представляющую собой последнюю версию интеллектуальной системы беспилотного вождения от Huawei. Размеры Stelato S9 составляют 5160 мм в длину, 2005 мм в ширину и 1492 мм в высоту, при колёсной базе в 3050 мм. С момента своего появления первая версия Stelato S9 позиционируется как конкурент для представительских автомобилей премиум-класса, особенно от немецких марок, таких как Mercedes-Benz S-Класс, BMW 7-й серии и Audi A8.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9runyTbKdfvryCql_uNe_A=s800" alt="На рынок вышел достойный конкурент европейским премиальным седанам" title="Stelato S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587571" comment="Stelato S9" />Stelato S9</div><div class="caption">Stelato S9</div> [table id="2286"] Автомобиль оборудован 36 датчиками, среди которых четыре лидара (один 192-строчный и три высокоточных твердотельных), 4D-радар миллиметрового диапазона и внешние микрофоны. Он поддерживает работу с системой Huawei Qiankun Intelligent Driving, позволяющей достичь уровня беспилотного вождения, приближенного к L3.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qCsBuEZBw96_vMOdVwE8uw=s800" alt="На рынок вышел достойный конкурент европейским премиальным седанам" title="Stelato S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587570" comment="Stelato S9" />Stelato S9</div><div class="caption">Stelato S9</div> [readmore ids="972454" align="right"] Stelato S9 будет доступен в двух версиях: полностью электрической (EV) и с увеличенным запасом хода (EREV). Электрическая версия на 800 В с двигателем Huawei мощностью 227 кВт (304 л.с.) способна проехать более 800 км (по стандарту CLTC) без подзарядки, а гибридная версия Snow Owl предлагает запас хода до 1300 км. Дизайн нового седана вдохновлён космической тематикой и включает в себя обновлённые фары Brilliant Star River, задние фонари Nebula и кузов, окрашенный в цвет Universe.[table id="2009"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Премиальный бренд Stelato, созданный совместными усилиями
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963615-zapas-khoda-v-sekundu-marketin">Huawei</a> и BAIC, открыл приём предварительных заявок на обновлённый седан Stelato
S9 в Китае.

Минимальная цена стартует с 318 000 юаней (примерно 3,6 млн
рублей). Модель получила не только новый внешний вид, но и улучшенную
технологическую платформу ADS 4.0, представляющую собой последнюю версию
интеллектуальной системы беспилотного вождения от Huawei.

Размеры составляют 5160 мм в длину, 2005 мм в
ширину и 1492 мм в высоту, при колёсной базе в 3050 мм. С момента своего
появления первая версия позиционируется как конкурент для
представительских автомобилей премиум-класса, особенно от немецких марок, таких
как Mercedes-Benz S-Класс, BMW 7-й серии и Audi A8.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9runyTbKdfvryCql_uNe_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Stelato S9</figcaption></figure> 

Автомобиль оборудован 36 датчиками, среди которых четыре
лидара (один 192-строчный и три высокоточных твердотельных), 4D-радар
миллиметрового диапазона и внешние микрофоны. Он поддерживает работу с системой
Huawei Qiankun Intelligent Driving, позволяющей достичь уровня беспилотного
вождения, приближенного к L3.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCsBuEZBw96_vMOdVwE8uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Stelato S9</figcaption></figure> 

 будет доступен в двух версиях: полностью
электрической (EV) и с увеличенным запасом хода (EREV). Электрическая версия на
800 В с двигателем Huawei мощностью 227 кВт (304 л.с.) способна проехать более
800 км (по стандарту CLTC) без подзарядки, а гибридная версия Snow Owl
предлагает запас хода до 1300 км.

Дизайн нового седана вдохновлён космической тематикой и
включает в себя обновлённые фары Brilliant Star River, задние фонари Nebula и
кузов, окрашенный в цвет Universe.

Премиальный бренд Stelato, созданный совместными усилиями
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963615-zapas-khoda-v-sekundu-marketin">Huawei</a> и BAIC, открыл приём предварительных заявок на обновлённый седан Stelato
S9 в Китае.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Добротный седан на смену Эмгранду — дешевле на 394 тысячи!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974369-sedan-belgee-s50-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FxerUvNg_44ZGW7djmxV7A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Минимальная цена стартует с 318 000 юаней (примерно 3,6 млн
рублей). Модель получила не только новый внешний вид, но и улучшенную
технологическую платформу ADS 4.0, представляющую собой последнюю версию
интеллектуальной системы беспилотного вождения от Huawei.

Размеры составляют 5160 мм в длину, 2005 мм в
ширину и 1492 мм в высоту, при колёсной базе в 3050 мм. С момента своего
появления первая версия позиционируется как конкурент для
представительских автомобилей премиум-класса, особенно от немецких марок, таких
как Mercedes-Benz S-Класс, BMW 7-й серии и Audi A8.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9runyTbKdfvryCql_uNe_A=s800" width="800" height="500" />Stelato S9 

Автомобиль оборудован 36 датчиками, среди которых четыре
лидара (один 192-строчный и три высокоточных твердотельных), 4D-радар
миллиметрового диапазона и внешние микрофоны. Он поддерживает работу с системой
Huawei Qiankun Intelligent Driving, позволяющей достичь уровня беспилотного
вождения, приближенного к L3.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCsBuEZBw96_vMOdVwE8uw=s800" width="800" height="500" />Stelato S9 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

 будет доступен в двух версиях: полностью
электрической (EV) и с увеличенным запасом хода (EREV). Электрическая версия на
800 В с двигателем Huawei мощностью 227 кВт (304 л.с.) способна проехать более
800 км (по стандарту CLTC) без подзарядки, а гибридная версия Snow Owl
предлагает запас хода до 1300 км.

Дизайн нового седана вдохновлён космической тематикой и
включает в себя обновлённые фары Brilliant Star River, задние фонари Nebula и
кузов, окрашенный в цвет Universe.

Премиальный бренд Stelato, созданный совместными усилиями <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963615-zapas-khoda-v-sekundu-marketin" target="_blank">Huawei</a> и BAIC, открыл приём предварительных заявок на обновлённый седан Stelato S9 в Китае. Минимальная цена стартует с 318 000 юаней (примерно 3,6 млн рублей). Модель получила не только новый внешний вид, но и улучшенную технологическую платформу ADS 4.0, представляющую собой последнюю версию интеллектуальной системы беспилотного вождения от Huawei. Размеры составляют 5160 мм в длину, 2005 мм в ширину и 1492 мм в высоту, при колёсной базе в 3050 мм. С момента своего появления первая версия позиционируется как конкурент для представительских автомобилей премиум-класса, особенно от немецких марок, таких как Mercedes-Benz S-Класс, BMW 7-й серии и Audi A8.Stelato S9 Автомобиль оборудован 36 датчиками, среди которых четыре лидара (один 192-строчный и три высокоточных твердотельных), 4D-радар миллиметрового диапазона и внешние микрофоны. Он поддерживает работу с системой Huawei Qiankun Intelligent Driving, позволяющей достичь уровня беспилотного вождения, приближенного к L3.Stelato S9 будет доступен в двух версиях: полностью электрической (EV) и с увеличенным запасом хода (EREV). Электрическая версия на 800 В с двигателем Huawei мощностью 227 кВт (304 л.с.) способна проехать более 800 км (по стандарту CLTC) без подзарядки, а гибридная версия Snow Owl предлагает запас хода до 1300 км. Дизайн нового седана вдохновлён космической тематикой и включает в себя обновлённые фары Brilliant Star River, задние фонари Nebula и кузов, окрашенный в цвет Universe.

На рынок вышел достойный конкурент европейским премиальным седанам

Stelato S9

https://carnewschina.com/2025/11/07/huawei-backed-stelato-s9-refreshed-a-mid-to-large-sedan-with-huaweis-ads-4-0/

В октябре 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/973002-prodazhi-novykh-mashin-vyrosli-ch" target="_blank">продажи</a>&nbsp;новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России составили 167 649 единиц, что на 6% ниже, чем в аналогичном месяце прошлого года, согласно данным комитета автопроизводителей АЕБ.&nbsp;[readmore ids=" 974352" align="right"] С января по октябрь 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974114-prodazhi-novykh-mashin-rastut-uzhe" target="_blank">продажи</a> автомобилей значительно снизились по сравнению с прошлым годом – на 21%, составив 1 384 675 автомобилей. Председатель комитета автопроизводителей Алексей Калицев отметил, что в октябре рынок авто показал значительный рост на фоне ожиданий повышения утилизационного сбора, увеличившись на 35% по сравнению с сентябрем, однако все еще не достиг уровня продаж прошлого года.[table id="2286"] <blockquote>«Сейчас можно с высокой долей уверенности сказать, что результаты продаж новых пассажирских и легких коммерческих автомобилей в 2025 году могут превысить ранее озвученный нами прогноз в 1,28 млн шт., но все же окажутся ниже результатов прошлого года», – отметил Калицев.</blockquote>[readmore ids="972454" align="right"] Он также добавил, что перенос даты внеочередного повышения утильсбора и возможность увеличения НДС в 2026 году могут стать серьезными стимулами для покупки нового автомобиля в ноябре. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974387-ikh-tsenyat-za-kachestvo-i-nadezhno" target="_blank">сообщал</a>, что TopSpeed перечислил 10 самых надежных седанов.[table id="2009"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

В октябре 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/973002-prodazhi-novykh-mashin-vyrosli-ch">продажи</a> новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России составили 167 649
единиц, что на 6% ниже, чем в аналогичном месяце прошлого года, согласно данным
комитета автопроизводителей АЕБ. 

С января по
октябрь 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974114-prodazhi-novykh-mashin-rastut-uzhe">продажи</a>
автомобилей значительно снизились по сравнению с прошлым годом – на 21%,
составив 1 384 675 автомобилей.

Председатель
комитета автопроизводителей Алексей Калицев отметил, что в октябре рынок авто
показал значительный рост на фоне ожиданий повышения утилизационного сбора,
увеличившись на 35% по сравнению с сентябрем, однако все еще не достиг уровня
продаж прошлого года.

«Сейчас
можно с высокой долей уверенности сказать, что результаты продаж новых
пассажирских и легких коммерческих автомобилей в 2025 году могут превысить
ранее озвученный нами прогноз в 1,28 млн шт., но все же окажутся ниже
результатов прошлого года», – отметил Калицев.

Он также
добавил, что перенос даты внеочередного повышения утильсбора и возможность
увеличения НДС в 2026 году могут стать серьезными стимулами для покупки нового
автомобиля в ноябре.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974387-ikh-tsenyat-za-kachestvo-i-nadezhno">сообщал</a>,
что TopSpeed перечислил 10 самых надежных седанов.

В октябре 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/973002-prodazhi-novykh-mashin-vyrosli-ch">продажи</a> новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России составили 167 649
единиц, что на 6% ниже, чем в аналогичном месяце прошлого года, согласно данным
комитета автопроизводителей АЕБ. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо RAV4 — рейтинг надежных кроссоверов от 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bNWVQb7URk_xaUzh-gQA5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С января по
октябрь 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974114-prodazhi-novykh-mashin-rastut-uzhe">продажи</a>
автомобилей значительно снизились по сравнению с прошлым годом – на 21%,
составив 1 384 675 автомобилей.

Председатель
комитета автопроизводителей Алексей Калицев отметил, что в октябре рынок авто
показал значительный рост на фоне ожиданий повышения утилизационного сбора,
увеличившись на 35% по сравнению с сентябрем, однако все еще не достиг уровня
продаж прошлого года.

«Сейчас
можно с высокой долей уверенности сказать, что результаты продаж новых
пассажирских и легких коммерческих автомобилей в 2025 году могут превысить
ранее озвученный нами прогноз в 1,28 млн шт., но все же окажутся ниже
результатов прошлого года», – отметил Калицев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Он также
добавил, что перенос даты внеочередного повышения утильсбора и возможность
увеличения НДС в 2026 году могут стать серьезными стимулами для покупки нового
автомобиля в ноябре.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974387-ikh-tsenyat-za-kachestvo-i-nadezhno">сообщал</a>,
что TopSpeed перечислил 10 самых надежных седанов.

В октябре 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/973002-prodazhi-novykh-mashin-vyrosli-ch" target="_blank">продажи</a> новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России составили 167 649 единиц, что на 6% ниже, чем в аналогичном месяце прошлого года, согласно данным комитета автопроизводителей АЕБ.  С января по октябрь 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974114-prodazhi-novykh-mashin-rastut-uzhe" target="_blank">продажи</a> автомобилей значительно снизились по сравнению с прошлым годом – на 21%, составив 1 384 675 автомобилей. Председатель комитета автопроизводителей Алексей Калицев отметил, что в октябре рынок авто показал значительный рост на фоне ожиданий повышения утилизационного сбора, увеличившись на 35% по сравнению с сентябрем, однако все еще не достиг уровня продаж прошлого года. «Сейчас можно с высокой долей уверенности сказать, что результаты продаж новых пассажирских и легких коммерческих автомобилей в 2025 году могут превысить ранее озвученный нами прогноз в 1,28 млн шт., но все же окажутся ниже результатов прошлого года», – отметил Калицев. Он также добавил, что перенос даты внеочередного повышения утильсбора и возможность увеличения НДС в 2026 году могут стать серьезными стимулами для покупки нового автомобиля в ноябре. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974387-ikh-tsenyat-za-kachestvo-i-nadezhno" target="_blank">сообщал</a>, что TopSpeed перечислил 10 самых надежных седанов.

Авторынок в октябре показал «взрывной рост»: все из-за утильсбора

https://www.autonews.ru/news/690dace89a794725e40d1be7

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

E-HS6

Автомобиль E-HS6: обзоры, новости, машина еашc6 - характеристики, комплектации, разные поколения E-HS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-HS6: читайте профессиональные новости про автомобили модели еашc6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-HS6: читайте уникальные статьи про авто модели еашc6 – сайт За Рулем www.zr.ru

2300 км без дозаправки: гибридный кроссовер установил мировой рекорд Гиннесса

https://carnewschina.com/2025/11/06/hongqi-hs6-set-guinness-world-record-for-longest-distance-driven-by-plug-in-hybrid-suv/

Jetour>T1