до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3.0T Quattroporte S Q4

Quattroporte VI

Quattroporte

Автомобиль Maserati Quattroporte: новости, обзор, машина Мазерати Кватропорте — характеристики, разные поколения, комплектации Maserati Quattroporte  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Quattroporte: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати Кватропорте — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quattroporte: читайте уникальные статьи про авто модели Мазерати Кватропорте – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Результатом коллаборации компании Volkswagen и известного производителя товаров для домашних питомцев Kong стала особая версия игрушки для собак, выполненная в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959737-legendarnyj-nemetskij-mikroavto/" target="_blank">микроавтобусов VW</a>. История тут интересная и многогранная. На рекламном плакате пес позирует с игрушкой в фирменном синем цвете, присущем новому электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/904964-volkswagen-i.d.-buzz-mezhdu-khi/" target="_blank">VW ID.Buzz</a> – собственно, он и стоит на заднем плане.[table id="2051"]Этот микроавтобус, в свою очередь, является для Фольксвагена своего рода «переосмыслением» классического <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733610-volkswagen-transporter-t2-legendarnyj-furgonchik/" target="_blank">Volkswagen Transporter T2</a> – того самого знаменитого «хиппарского» микроавтобуса из 1970-х. А фишка в том, что вся история компании Kong в свое время началась именно с этого автобуса.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen и компания Kong разработали игрушку для домашних питомцев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/98XDTAy5nVUAV3byVQGX3Q=s800" alt="Volkswagen и компания Kong разработали игрушку для домашних питомцев" title="«Жевалка» для собак в стиле Volkswagen — в чем тут прикол?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547936" /></div> Компания Kong известна своей «жевалкой» для собак в виде снеговика, напоминающей беруши для Кинг-Конга – говорят, отсюда и пошло название компании. Но связь с Volkswagen еще более забавная: по легенде, у основателя Kong Джо Маркхэма была собака по кличке Фриц, которая грызла все подряд.Маркхэм перепробовал многое, прежде чем установил, что резиновая втулка от его Transporter T2 – идеальный «громоотвод» от потрясающих жевательных способностей Фрица. Он попытался заказать целую партию таких на будущее, но не вышло – и тогда он решил создать нечто похожее самостоятельно и... основал компанию![readmore ids="966895" align="right"]Напоминающая об этой истории игрушка уже поступила в продажу в США по цене 13,99 долларов. 23 марта в Штатах отмечался Национальный день щенка (National Puppy Day), и по такому случаю 100% чистой прибыли от продажи игрушки-коллабы жертвуют благотворительной ассоциации VCA, оказывающей поддержку приютам и организациям по защите животных по всей территории Северной Америки.[table id="2005"]Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/this-cute-new-dog-toy-will-match-your-vw-id-buzz-and-serve-a-good-cause" target="_blank">The Drive</a>

Иннокентий Кишкурно

Результатом коллаборации компании Volkswagen и известного производителя товаров для домашних питомцев Kong стала особая версия игрушки для собак, выполненная в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959737-legendarnyj-nemetskij-mikroavto/">микроавтобусов VW</a>. История тут интересная и многогранная. На рекламном плакате пес позирует с игрушкой в фирменном синем цвете, присущем новому электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/904964-volkswagen-i.d.-buzz-mezhdu-khi/">VW ID.Buzz</a> – собственно, он и стоит на заднем плане.Этот микроавтобус, в свою очередь, является для Фольксвагена своего рода «переосмыслением» классического <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733610-volkswagen-transporter-t2-legendarnyj-furgonchik/">Volkswagen Transporter T2</a> – того самого знаменитого «хиппарского» микроавтобуса из 1970-х. А фишка в том, что вся история компании Kong в свое время началась именно с этого автобуса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/98XDTAy5nVUAV3byVQGX3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Компания Kong известна своей «жевалкой» для собак в виде снеговика, напоминающей беруши для Кинг-Конга – говорят, отсюда и пошло название компании. Но связь с Volkswagen еще более забавная: по легенде, у основателя Kong Джо Маркхэма была собака по кличке Фриц, которая грызла все подряд.Маркхэм перепробовал многое, прежде чем установил, что резиновая втулка от его Transporter T2 – идеальный «громоотвод» от потрясающих жевательных способностей Фрица. Он попытался заказать целую партию таких на будущее, но не вышло – и тогда он решил создать нечто похожее самостоятельно и... основал компанию!Напоминающая об этой истории игрушка уже поступила в продажу в США по цене 13,99 долларов. 23 марта в Штатах отмечался Национальный день щенка (National Puppy Day), и по такому случаю 100% чистой прибыли от продажи игрушки-коллабы жертвуют благотворительной ассоциации VCA, оказывающей поддержку приютам и организациям по защите животных по всей территории Северной Америки.Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/this-cute-new-dog-toy-will-match-your-vw-id-buzz-and-serve-a-good-cause">The Drive</a>

Результатом коллаборации компании Volkswagen и известного производителя товаров для домашних питомцев Kong стала особая версия игрушки для собак, выполненная в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959737-legendarnyj-nemetskij-mikroavto/">микроавтобусов VW</a>. История тут интересная и многогранная. На рекламном плакате пес позирует с игрушкой в фирменном синем цвете, присущем новому электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/904964-volkswagen-i.d.-buzz-mezhdu-khi/">VW ID.Buzz</a> – собственно, он и стоит на заднем плане.Этот микроавтобус, в свою очередь, является для Фольксвагена своего рода «переосмыслением» классического <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733610-volkswagen-transporter-t2-legendarnyj-furgonchik/">Volkswagen Transporter T2</a> – того самого знаменитого «хиппарского» микроавтобуса из 1970-х. А фишка в том, что вся история компании Kong в свое время началась именно с этого автобуса.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/98XDTAy5nVUAV3byVQGX3Q=s800" width="800" height="500" /> Компания Kong известна своей «жевалкой» для собак в виде снеговика, напоминающей беруши для Кинг-Конга – говорят, отсюда и пошло название компании. Но связь с Volkswagen еще более забавная: по легенде, у основателя Kong Джо Маркхэма была собака по кличке Фриц, которая грызла все подряд.Маркхэм перепробовал многое, прежде чем установил, что резиновая втулка от его Transporter T2 – идеальный «громоотвод» от потрясающих жевательных способностей Фрица. Он попытался заказать целую партию таких на будущее, но не вышло – и тогда он решил создать нечто похожее самостоятельно и... основал компанию!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напоминающая об этой истории игрушка уже поступила в продажу в США по цене 13,99 долларов. 23 марта в Штатах отмечался Национальный день щенка (National Puppy Day), и по такому случаю 100% чистой прибыли от продажи игрушки-коллабы жертвуют благотворительной ассоциации VCA, оказывающей поддержку приютам и организациям по защите животных по всей территории Северной Америки.Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/this-cute-new-dog-toy-will-match-your-vw-id-buzz-and-serve-a-good-cause">The Drive</a>

Результатом коллаборации компании Volkswagen и известного производителя товаров для домашних питомцев Kong стала особая версия игрушки для собак, выполненная в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959737-legendarnyj-nemetskij-mikroavto/" target="_blank">микроавтобусов VW</a>. История тут интересная и многогранная. На рекламном плакате пес позирует с игрушкой в фирменном синем цвете, присущем новому электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/904964-volkswagen-i.d.-buzz-mezhdu-khi/" target="_blank">VW ID.Buzz</a> – собственно, он и стоит на заднем плане.Этот микроавтобус, в свою очередь, является для Фольксвагена своего рода «переосмыслением» классического <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733610-volkswagen-transporter-t2-legendarnyj-furgonchik/" target="_blank">Volkswagen Transporter T2</a> – того самого знаменитого «хиппарского» микроавтобуса из 1970-х. А фишка в том, что вся история компании Kong в свое время началась именно с этого автобуса. Компания Kong известна своей «жевалкой» для собак в виде снеговика, напоминающей беруши для Кинг-Конга – говорят, отсюда и пошло название компании. Но связь с Volkswagen еще более забавная: по легенде, у основателя Kong Джо Маркхэма была собака по кличке Фриц, которая грызла все подряд.Маркхэм перепробовал многое, прежде чем установил, что резиновая втулка от его Transporter T2 – идеальный «громоотвод» от потрясающих жевательных способностей Фрица. Он попытался заказать целую партию таких на будущее, но не вышло – и тогда он решил создать нечто похожее самостоятельно и... основал компанию!Напоминающая об этой истории игрушка уже поступила в продажу в США по цене 13,99 долларов. 23 марта в Штатах отмечался Национальный день щенка (National Puppy Day), и по такому случаю 100% чистой прибыли от продажи игрушки-коллабы жертвуют благотворительной ассоциации VCA, оказывающей поддержку приютам и организациям по защите животных по всей территории Северной Америки.Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/this-cute-new-dog-toy-will-match-your-vw-id-buzz-and-serve-a-good-cause" target="_blank">The Drive</a>

«Жевалка» для собак в стиле Volkswagen — в чем тут прикол?

Хлебушкин Илья

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Собиравшийся в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948144-prostaya-i-nadezhnaya-nemetskaya-le/" target="_blank">Volkswagen Polo</a> в 2020 году из седана превратился в лифтбек. Продавался он недолго, до 2022 года. Жаль! Машина для вторичного рынка подходящая. В отличие от европейского Polo, в шестом поколении переехавшего на модульную платформу MQB-A0, наш остался на прежней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930905-vw-polo-2020-otzyv-vladelca/" target="_blank">платформе PQ25</a>. Передняя подвеска – простая, со стойками McPherson, задняя – еще проще, полузависимая со скручивающейся балкой.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247086&hd=1&hash=7af2fff4c60751c4&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Самый популярный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936494-skoda-rapid-s-probegom-kakoj/" target="_blank">силовой агрегат</a> сочетает атмосферный мотор 1.6 модели CWVA (110 л. с.) с традиционным шестиступенчатым автоматом Aisin. А с пятиступенчатой механикой помимо этого двигателя может агрегатироваться и не снискавшая популярности его менее мощная версия с кодом CWVB (90 л. с.).Самый мощный в гамме турбомотор 1.4 серии CZCA (125 л. с.) встречается нечасто. В том числе и потому, что сочетается только с заслужившим когда-то дурную славу семиступенчатым роботом.<h2>Кузов Volkswagen Polo (2020-2022 г.в.)</h2>Кузов выполнен  из качественного металла, полностью защищенного цинком (даже панель крыши). Коррозии он сопротивляется долго, а наиболее уязвимыми местами в будущем могут оказаться сварные швы чашек передней подвески, пороги, дверь багажника, низ дверей и их карманы в районе петель, где может скапливаться грязь. Обновление антикоррозионной защиты со временем не помешает. Хром на пластике местами уже начинает темнеть и пузыриться, хотя самым старым машинам нет и пяти лет.Лакокрасочное покрытие не образцовое. К прочности и толщине вопросов нет, но в не подлеченных вовремя местах повреждений может отходить большими кусками – в Фольксвагене так и не смогли решить проблему адгезии ЛКП с поверхностью металла. Особенно часто страдают капот, крылья и колесные арки.Тяжеленная дверь багажника любит погромыхивать: от тряски на плохих дорогах продавливаются ограничители на стойках. Можно периодически заменять ограничители либо использовать вместо них самодельные из более живучей резины. Кроме того, причиной стука бывают газовые упоры, в которых появляется люфт. Выход из строя актуатора замка лючка бензобака – распространенная проблема многих автомобилей группы Volkswagen.Пластик легко царапается, что лучше всего заметно по состоянию дверных карт. <h2>Салон Volkswagen Polo</h2>Салон преимущественно выполнен из жесткого пластика. Со временем заселяется «сверчками» в передней панели, отделке центральных стоек и механизме регулировки высоты ремня безопасности.Медиасистема в морозы может отказаться загрузиться и не включать экран – но с потеплением всё приходит в норму.Может некорректно отображаться уровень топлива в баке, но зачастую этот глюк пропадает сам собой.К пробегу 100 тысяч км может заверещать моторчик вентилятора отопителя – обычно это начинает проявляться при минусовых температурах. Первое время, если еще нет существенного износа, поможет очистка от пыли и смазка узла.Аварийная сигнализация способна включаться сама собой в отсутствие хозяев, подсаживая АКБ. Дело в отсутствии необходимого резистора на плате кнопки. Его можно либо добавить, либо использовать не хандрящую аналогичную кнопку от родственного лифтбека Skoda Rapid. К 100 тысячам км кожаная оплетка рулевого колеса может начать облезать, а полимерный обод заметно лоснится. Селектор трансмиссии быстро приобретает неприглядный вид. Износостойкость материалов средняя. Тканевая обивка сидений довольно прочная, но с удовольствием впитывает пыль.Источником грохота в задней части салона нередко становится спинка дивана – точнее, скоба его крепления в замке. На время утихомирить ее можно, например, намотав изоленту. <h2>Трансмиссия Volkswagen Polo</h2>Ресурс задних сайлентблоков передних рычагов – около 100 тысяч км. При их износе проще и выгоднее поменять рычаг в сборе. Шаровые опоры обычно живут дольше сайлентблоков и меняются отдельно. В задней полузависимой подвеске сайлентблоками обычно не приходится заниматься ранее 150–200 тысяч км. Амортизаторы выдерживают более 100 тысяч км. Но иногда источником стуков сзади оказываются их пыльники, которые закрепляют разнообразными народными способами. Небольшие постукивания рейки в рулевом механизме с электроусилителем после 120–130 тысяч км можно попробовать устранить регулировкой. Но не исключен и износ полимерных втулок рейки – в этом случае они отдельно меняются на ремонтные. Рулевые наконечники обычно выдерживают 100–120 тысяч км. Тяги служат дольше.Передние амортизаторы, как правило, выдерживают до 100 тысяч км. А вот стойки переднего стабилизатора – настоящие расходники. Обычно их хватает на 30–50 тысяч км.Передние и задние тормоза дисковые только в максимальной комплектации. В остальных версиях сзади барабанные тормоза, а дисковые – опция. В барабанах довольно быстро скапливается грязь, что приводит к скрежету и ускоренному износу колодок, поэтому имеет смысл проводить ежегодную разборку и чистку, лучше после зимнего сезона. Передние колодки ходят порядка 35–50 тысяч км, задние у дисковых – 60–90 тысяч км, а у обслуженных барабанных – и до 120–140 тысяч км. Внутренний ШРУС привода трипоидного типа обычно приходится менять ближе к 100 тысячам км. При его износе появляется ощутимая вибрация на высокой скорости. Узел продается отдельно от привода. Продолжение – на следующей странице <h2>Двигатели Volkswagen Polo</h2>Мощность атмосферного мотора 1.6 серии CWVA/CWVB (90 или 110 л. с.) зависит только от прошивки блока управления. Агрегат принадлежит к достаточно свежему семейству EA211. Это шестнадцатиклапанник с распределенным впрыском топлива, фазорегулятором на впуске, ременным приводом ГРМ и ресурсом около 300 тысяч км. Мотор вполне надежен и лишен недостатков своего предшественника CFNA, помимо прочего отличившегося неудачной цилиндропоршневой группой и невысоким ресурсом цепи в приводе ГРМ.Мотор 1.6 серии CWVA/CWVB (90 или 110 л. с.) лучше обновлять превентивно через 100 тысяч км (при регламенте 120 тысяч км). При его обрыве или срезании зубьев последствия дорогостоящи – погнет клапана. Вдобавок ремню угрожает масло, попадающее прямиком на него при течи сальников распредвалов. Кроме них, с возрастом обычно начинает подтекать и клапанная крышка.Ремень ГРМ Через 120–150 тысяч км часто изнашиваются и начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов.После 150–200 тысяч км может появиться расход масла из-за износа поршневых колец и маслосъемных колпачков.В группе риска – пластиковая помпа с двумя термостатами и разрушающиеся контакты в разъемах электропривода у блока дроссельной заслонки. Кроме того, дроссельная заслонка нуждается в очистке от отложений каждые 50–70 тысяч км. Другие причины плавающих оборотов – регулятор холостого хода или топливные форсунки.Пластиковая помпа с двумя термостатами Наддувный мотор 1.4 с кодом CZCA также из семейства EA211, хотя помимо турбонаддува оснащен и непосредственным впрыском топлива, к качеству которого он довольно требователен – лучше не скупиться и заливать 98‑й бензин.Мотор 1.4 CZCA Ресурс составляет около 280 тысяч км, и в целом мотор заметно надежнее предшественника серии EA111. Хотя и у него нередко отказывает электронный клапан управления турбонаддувом, ненадежна двухтермостатная помпа. В группе риска – катушки зажигания, форсунки и топливный насос высокого давления, а впускные клапаны обрастают нагаром. Также отложения появляется на дроссельной заслонке и клапане EGR. Но главное наследственное заболевание – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" target="_blank">жор масла</a>, настигающий этот агрегат после 80–100 тысяч км.Ремень привода ГРМ лучше менять через 60 тысяч км – при его обрыве тоже страдают клапаны. <h2>Коробки передач Volkswagen Polo</h2><h4>МКП</h4>Механическая пятиступенчатая коробка передач MQ200 (она же 02T) имеет ресурс около 300 тысяч км и минимум проблем при аккуратной эксплуатации. Однако при излишне активной манере езды синхронизаторы способны износиться ранее 150 тысяч км. От избыточных нагрузок подшипник дифференциала может провернуться в корпусе, и из-за недостатка смазки сателлит прикипает к оси. После 150  тысяч км может потерять четкость работы и потребовать ревизии механизм выбора передач. Сцепление нередко выдерживают до 150–200 тысяч км.МКП MQ200 (02T) <h4>DSG</h4>Ненадежный при рождении в 2007 году преселективный робот DQ200 с двумя сухими сцеплениями после множества модернизаций к моменту появления на Polo во многом довели до ума. Блок мехатроники обычно не привлекает к себе внимания ранее 150–180 тысяч км. Сцепления держатся в среднем до 120–140 тысяч км – практически как у обычной механики. Ресурс редукторной части также составляет обычные для механических коробок 250–300 тысяч км.DSG DQ200 <h4>АКП</h4>Классический шестиступенчатый автомат AQ160 (09G) является производной достаточно надежного японского агрегата Aisin TF‑60SN. Коробка не отличается шустрой работой – в качестве допинга в ее блок управления нередко заливают более «бодрую» прошивку от автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923692-cheshskoe-vostrebovannoe/" target="_blank">Skoda Octavia A7</a>. Ресурс обычно превышает 250 тысяч км. Первые ремонтные операции чаще всего связаны с заменой накладок блокировки гидротрансформатора.АКП AQ160 (09G) Дабы не приближать ремонт, следует не перегревать коробку и каждые 50–60 тысяч км обновлять в ней масло со снятием и чисткой поддона. Загрязненное продуктами износа, оно не только ускоряет износ насоса и втулок, но и абразивно повреждает гидроблок. Благо альтернативой замены этого дорогостоящего модуля является восстановление ремонтными наборами в специализированной мастерской. <h2>Итог</h2>Мелочами Polo докучать способен. Но в целом по технической части серьезных недостатков у него нет – даже робот наконец-то научился вести себя прилично. А меньше всего хлопот доставят версии с атмосферником 1.6 и механической коробкой. Благодарим компанию Рольф за предоставленный автомобиль.

Ресурс — 300 000 км, цена — от миллиона... А что не так с этим авто?

«За рулем»

Хром на пластике местами уже начинает темнеть и пузыриться, хотя самым старым машинам нет и пяти лет.

Редькина Елена

Постановление Минпромторга о послаблении требований к локализации литий-ионных аккумуляторов имеет огромное положительное влияние на отрасль. Об этом заявил генеральный директор компании «Системы автономной энергии» (входит в ГК «Итэлма») Антон Мухин. По его словам, фактические планы по локализации охватывают только один типоразмер аккумуляторов, и он сейчас активно продвигается. Но даже если на рынке и появляется один источник ячеек, его нельзя назвать универсальным решением.&nbsp;[table id="2051"] <h3>Мнение эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/262193" target="_blank">Антон Мухин</a>, генеральный директор компании-производителя АКБ «Системы автономной энергии»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Антон Мухин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7HiHRUrvDlu3G3ma4ET51Q" alt="Антон Мухин" title="В РФ выпускают литий-ионные батареи международного уровня с локализацией более 90%" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1547861" /></div>[table id="94"] – Задач много, и они слишком разные: грузовой и легковой транспорт, стационарные системы и другие направления – все это требует очень разных элементов. И даже если при открытии первого завода по производству ячеек мы оставим требования по принудительному применению изготовляемых там аккумуляторов, ситуация может сложиться неоднозначно. Можно, например, собрать легковой автомобиль с этими ячейками и получить баллы локализации. А в отношении грузового транспорта нужен другой подход, констатирует Мухин. Недостаток материалов сегодня действительно является ощутимой проблемой для производителей накопителей энергии.&nbsp;[readmore ids="967097" align="right"] Технологией разработки необходимых соединений в России занимаются крупные научные коммерческие и некоммерческие учреждения. Но пока все на стадии разработки прототипов, а не массового продукта, констатирует специалист. Для разработки собственных материалов, по мнению Мухина, важно обеспечить спрос.&nbsp; <blockquote>«Если мы прямо сейчас начнем локализовывать материалы без достаточного спроса, то мало частных инвесторов за это возьмутся. И даже если кто-то возьмется, то себестоимость такого продукта будет просто безумной, а количество разрабатываемых материалов слишком мало. Это огромная работа, и она должна быть поступательной – от обеспечения спроса до дальнейшего развития и переноса технологий. Наша задача - обеспечить хорошую стоимость финального решения», – подчеркивает эксперт.</blockquote>[readmore ids="966895" align="right"] Если говорить о локализации батареи в целом, то отечественные производители уже сегодня достигли определенных успехов. Так, инженеры и разработчики САЭ производят продукт международного уровня с локализацией более 90%. В России уже есть полные компетенции по электронике, термостатированию, безопасности, появляются компетенции по современным технологиям, связанным с самими ячейками. Локализация ячейки – только вопрос будущего, причем, не такого уж далекого, резюмирует Мухин.[table id="2009"]

Светлана Тарасенко

Постановление Минпромторга о
послаблении требований к локализации литий-ионных аккумуляторов имеет огромное
положительное влияние на отрасль. Об этом заявил генеральный директор компании
«Системы автономной энергии» (входит в ГК «Итэлма») Антон Мухин.

По его словам, фактические планы по
локализации охватывают только один типоразмер аккумуляторов, и он сейчас
активно продвигается. Но даже если на рынке и появляется один источник ячеек,
его нельзя назвать универсальным решением. 

<h3>Мнение эксперта</h3>

<a href="https://pressfeed.ru/people/262193">Антон Мухин</a>, генеральный директор компании-производителя АКБ «Системы автономной
энергии»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7HiHRUrvDlu3G3ma4ET51Q" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Задач много, и они слишком
разные: грузовой и легковой транспорт, стационарные системы и другие
направления – все это требует очень разных элементов. И даже если при открытии
первого завода по производству ячеек мы оставим требования по принудительному
применению изготовляемых там аккумуляторов, ситуация может сложиться
неоднозначно.

Можно, например, собрать легковой
автомобиль с этими ячейками и получить баллы локализации. А в отношении
грузового транспорта нужен другой подход, констатирует Мухин. Недостаток
материалов сегодня действительно является ощутимой проблемой для производителей
накопителей энергии. 

Технологией разработки необходимых
соединений в России занимаются крупные научные коммерческие и некоммерческие
учреждения. Но пока все на стадии разработки прототипов, а не массового
продукта, констатирует специалист. Для разработки собственных материалов, по
мнению Мухина, важно обеспечить спрос. 

«Если мы прямо сейчас начнем
локализовывать материалы без достаточного спроса, то мало частных инвесторов за
это возьмутся. И даже если кто-то возьмется, то себестоимость такого продукта
будет просто безумной, а количество разрабатываемых материалов слишком мало.
Это огромная работа, и она должна быть поступательной – от обеспечения спроса
до дальнейшего развития и переноса технологий. Наша задача - обеспечить хорошую
стоимость финального решения», – подчеркивает эксперт.

Если говорить о локализации батареи в
целом, то отечественные производители уже сегодня достигли определенных
успехов. Так, инженеры и разработчики САЭ производят продукт международного
уровня с локализацией более 90%. В России уже есть полные компетенции по
электронике, термостатированию, безопасности, появляются компетенции по
современным технологиям, связанным с самими ячейками. Локализация ячейки –
только вопрос будущего, причем, не такого уж далекого, резюмирует Мухин.

Постановление Минпромторга о
послаблении требований к локализации литий-ионных аккумуляторов имеет огромное
положительное влияние на отрасль. Об этом заявил генеральный директор компании
«Системы автономной энергии» (входит в ГК «Итэлма») Антон Мухин.

По его словам, фактические планы по
локализации охватывают только один типоразмер аккумуляторов, и он сейчас
активно продвигается. Но даже если на рынке и появляется один источник ячеек,
его нельзя назвать универсальным решением. 

<h3>Мнение эксперта</h3>

<a href="https://pressfeed.ru/people/262193">Антон Мухин</a>, генеральный директор компании-производителя АКБ «Системы автономной
энергии»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7HiHRUrvDlu3G3ma4ET51Q" width="400" height="400" />

– Задач много, и они слишком
разные: грузовой и легковой транспорт, стационарные системы и другие
направления – все это требует очень разных элементов. И даже если при открытии
первого завода по производству ячеек мы оставим требования по принудительному
применению изготовляемых там аккумуляторов, ситуация может сложиться
неоднозначно.

Можно, например, собрать легковой
автомобиль с этими ячейками и получить баллы локализации. А в отношении
грузового транспорта нужен другой подход, констатирует Мухин. Недостаток
материалов сегодня действительно является ощутимой проблемой для производителей
накопителей энергии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер выбрать — Haval Jolion или Belgee X50" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967097-kakoy-krossover-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gby8mrc7PXqhj8I84bx7oQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Технологией разработки необходимых
соединений в России занимаются крупные научные коммерческие и некоммерческие
учреждения. Но пока все на стадии разработки прототипов, а не массового
продукта, констатирует специалист. Для разработки собственных материалов, по
мнению Мухина, важно обеспечить спрос. 

«Если мы прямо сейчас начнем
локализовывать материалы без достаточного спроса, то мало частных инвесторов за
это возьмутся. И даже если кто-то возьмется, то себестоимость такого продукта
будет просто безумной, а количество разрабатываемых материалов слишком мало.
Это огромная работа, и она должна быть поступательной – от обеспечения спроса
до дальнейшего развития и переноса технологий. Наша задача - обеспечить хорошую
стоимость финального решения», – подчеркивает эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Если говорить о локализации батареи в
целом, то отечественные производители уже сегодня достигли определенных
успехов. Так, инженеры и разработчики САЭ производят продукт международного
уровня с локализацией более 90%. В России уже есть полные компетенции по
электронике, термостатированию, безопасности, появляются компетенции по
современным технологиям, связанным с самими ячейками. Локализация ячейки –
только вопрос будущего, причем, не такого уж далекого, резюмирует Мухин.

Постановление Минпромторга о послаблении требований к локализации литий-ионных аккумуляторов имеет огромное положительное влияние на отрасль. Об этом заявил генеральный директор компании «Системы автономной энергии» (входит в ГК «Итэлма») Антон Мухин. По его словам, фактические планы по локализации охватывают только один типоразмер аккумуляторов, и он сейчас активно продвигается. Но даже если на рынке и появляется один источник ячеек, его нельзя назвать универсальным решением.  <h3>Мнение эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/262193" target="_blank">Антон Мухин</a>, генеральный директор компании-производителя АКБ «Системы автономной энергии»: – Задач много, и они слишком разные: грузовой и легковой транспорт, стационарные системы и другие направления – все это требует очень разных элементов. И даже если при открытии первого завода по производству ячеек мы оставим требования по принудительному применению изготовляемых там аккумуляторов, ситуация может сложиться неоднозначно. Можно, например, собрать легковой автомобиль с этими ячейками и получить баллы локализации. А в отношении грузового транспорта нужен другой подход, констатирует Мухин. Недостаток материалов сегодня действительно является ощутимой проблемой для производителей накопителей энергии.  Технологией разработки необходимых соединений в России занимаются крупные научные коммерческие и некоммерческие учреждения. Но пока все на стадии разработки прототипов, а не массового продукта, констатирует специалист. Для разработки собственных материалов, по мнению Мухина, важно обеспечить спрос.  «Если мы прямо сейчас начнем локализовывать материалы без достаточного спроса, то мало частных инвесторов за это возьмутся. И даже если кто-то возьмется, то себестоимость такого продукта будет просто безумной, а количество разрабатываемых материалов слишком мало. Это огромная работа, и она должна быть поступательной – от обеспечения спроса до дальнейшего развития и переноса технологий. Наша задача - обеспечить хорошую стоимость финального решения», – подчеркивает эксперт. Если говорить о локализации батареи в целом, то отечественные производители уже сегодня достигли определенных успехов. Так, инженеры и разработчики САЭ производят продукт международного уровня с локализацией более 90%. В России уже есть полные компетенции по электронике, термостатированию, безопасности, появляются компетенции по современным технологиям, связанным с самими ячейками. Локализация ячейки – только вопрос будущего, причем, не такого уж далекого, резюмирует Мухин.

В РФ выпускают литий-ионные батареи международного уровня с локализацией более 90%

АмберАвто А5

Maserati>Quattroporte