Алексеева Елена

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandis

Автомобиль Mitsubishi Grandis: новости, обзор, машина Мицубиси Грандис — разные поколения, комплектации, характеристики Mitsubishi Grandis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Grandis: читайте интересные новости об автомобилях модели Мицубиси Грандис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grandis: читайте тематические статьи об авто модели Мицубиси Грандис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японская компания последовала примеру партнера по альянсу <a href="https://www.zr.ru/content/news/973467-posmotrite-kak-neobyknovenno/">Renault</a>, который точно так же преобразовал свой большой фургон в среднеразмерный внедорожник в 2023 году, выпустив <a href="https://www.zr.ru/content/news/969470-semejnyj-frantsuz-s-obemnym/">Espace</a>. Однако Grandis не такой большой, как может показаться из названия. Компактный внедорожник длиной 4,41 метра будет конкурировать в одном из самых популярных сегментов в Европе с такими моделями, как Mazda CX-30 и Toyota Corolla Cross, а также с Renault Symbioz, с которым он теперь делит практически идентичную платформу. Таким образом, название Grandis теперь носит совсем другая машина.Напомним, предыдущий делил платформу с кроссовером Outlander и продавался во многих странах мира, включая Россию. Формальным наследником того Grandis стал однообъемник Mitsubishi Delica, который продается до сих пор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J0-gxaXuyIbb3ZrQxXOoZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Grandis</figcaption></figure> Доступны два силовых агрегата: 1,3-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 140 л.с., который сочетается с 12-вольтовой системой мягкого гибрида. В версии с полным гибридом используется 1,8-литровый бензиновый двигатель и два электромотора, которые вместе обеспечивают мощность системы 158 л.с. Оба силовых агрегата произведены Renault.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apgX0a06iAWX1U9VhkCsyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Grandis</figcaption></figure> Компактный кроссовер будут предлагать в 4 комплектациях. Базовая версия Diamant в Германии стоит 28 990 евро и уже включает светодиодные фары, камеру заднего вида и систему интеллектуального ключа. Это версия с мягким гибридом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Самая дорогая модификация с полным гибридом и семиступенчатым роботом с двойным сцеплением обойдется уже в 40 890 евро.Кроссоверы выпускают на том же испанском заводе Renault в Вальядолиде, где делают Symbioz, Captur и ASX.

От фургона к кроссоверу: Mitsubishi вернула Grandis

Mitsubishi Grandis

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/68790

Светлана Тарасенко

Японский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/965666-startovali-prodazhi-novejshego-s/">Mitsubishi</a> анонсировал возвращение в модельную линейку названия Grandis. В 2000-х годах оно принадлежало минивэну – он продавался и на рынке в России. Теперь это наименование присвоено кроссоверу, целевой аудиторией которого будут молодые семейные пары. Официальный дебют новинки состоится в июле текущего года, в планах Mitsubishi представить к концу года абсолютно новый электрокар.Отмечается, что это будет функциональный и технологичный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965919-rama-dizel-polnyj-privod/">автомобиль</a> с просторным салоном – его относят к сегменту C. Вместе с Grandis представят и новый вариант прочтения фирменной дизайнерской стилистики.Внешность кроссовера пока не раскрывается, а на официальных снимках показаны только логотипы и шильдики. У новинки продвинутый комплекс водительских ассистентов и набор сервисов Google. Grandis ориентирован на авторынки Европы, поэтому он получит только бензоэлектрическую силовую установку разных типов. Запуск серийного производства наладят на заводе Renault в Европе.Источник: <a href="https://es.motor1.com/news/750991/mitsubishi-grandis-2025-suv-hibrido/">es.motor1.com</a>

Минивэн стал кроссовером: японский бренд возродил название легендарной модели

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><figure><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" width="645" height="349" layout="responsive" /></a></figure>
 
 
 По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию.
 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что японский производитель также 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

Mitsubishi готовит замену Grandis

Ежов Андрей

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Глянец по-семейному

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmZh7gwc5M9Y_HekeP-C-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-grandis/">Mitsubishi Grandis</a>
 Европейский вариант автомобиля дебютировал в 2003 году.
 Двигатель: бензиновый, 2,4 л (165 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: Invite, Instyle, Intense.
 Цена в России: $31 090–35 250.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJQaeyhr0O_8wHWH5lsgeQ" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-s-max/">Ford S-MAX</a>
 Прототип представлен в 2005 году, серийный вэн – версия модели «Гэлакси» – в 2006-м 
 в Женеве.
 Двигатели: бензиновые 2 и 2,5 л (145 и 220 л.с.), дизельные 1,8 и 2 л (125–143 л.с.).
 Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые.
 Комплектации: Core, Trend, Titanium.
 Цена в России: $24 900–31 760. 
 Полтора десятка лет назад словосочетание «спортивный мини-вэн» вызвало бы у большинства ироничную улыбку, а то и желание покрутить пальцем у виска. Просторный, вместительный, удобный, но уж никак не спортивный... Авторы воспринимали подобные машины, словно блюда из диетической столовой – полезными, но пресноватыми, без соли и кислинки. Нынче нам на 15 лет больше, относимся к вэнам с большим пониманием. К тому же в руках действительно изящные и динамичные автомобили. Выводя на российский рынок « 
 Мицубиси Грандис», его представляли именно как альтернативу легковому автомобилю бизнес-класса, а «
 Ford S-MAX» прямо называют спортивным, в отличие от семейного собрата «Гэлакси».
 
 СОЕДИНИВ ПРОСТРАНСТВО И ПРОСТОР
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fmhs5r8AyZlLH_BxWuWHog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В самом деле, подросший легковой автомобиль, изящный и гармоничный. А внутри «Грандиса», как и положено немаленькому вэну, три ряда сидений. Кресла среднего и заднего можно складывать.
 Даже отнюдь не тучный и уж точно не баскетбольного роста водитель никак не может устроиться за рулем. Набор регулировок вроде стандартный, кресло, на первый взгляд, неплохое, а сидеть неуютно! То голова упирается в потолок, то пятая точка ерзает на короткой подушке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKYHMNgc1ROinSEdyCfE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Зато в отсутствии яркой, запоминающейся отделки «
 Грандис» не обвинишь. После первой продолжительной поездки пестрота салона долго стояла перед глазами. Чего тут только нет! Несколько оттенков пластика (довольно грубого и жесткого) и кожи, деревянные вставки на руле и накладка на выступе панели приборов, где расположен селектор коробки передач.Поначалу яркость притягивает глаз, но скоро начинает его мозолить. К счастью, стемнело… Теперь путаешься в хитроумной,
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpqU2xVMYfat_6ylhgWpAQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 да еще и неподсвеченной прорези селектора «автомата». Управление климатом хоть с виду и простое, сделать обстановку в салоне полностью комфортной не позволило. То жарко, то ноги мерзнут. А теперь ни с того ни с сего потеют стекла...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_y8e_eZLfl_GDFiNPoK1Wg" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Глядишь по сторонам и в зеркало: вроде бы море свободного пространства. Увы, сидеть в «Грандисе» тесновато, неудобно не только на месте водителя. На креслах второго ряда – еще ничего, хотя и там потолок низковат. А уж третий ряд пригоден только для очень коротких поездок и терпеливых пассажиров. Подушка сидений слишком близка к полу. Хотя в сравнении с пятиместным «Фордом» дополнительные места, конечно, преимущество. Но небольшое: мест в люксовой комплектации «Грандиса» все равно всего шесть. Поэтому-то «
 S-MAX» заслужил более высокую оценку задней части салона: качество победило количество.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDcbztfojdc-p41KKnqulw" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Заднего ряда сидений в «Форде» действительно нет, зато тот, что в большинстве мини-вэнов называют средним – сказка! Вполне ожидаемо, что каждое из трех мест – с индивидуальной регулировкой. А вот что сидишь как в амфитеатре, да еще положив ногу на ногу – очень приятный сюрприз. За него можно кое-что и простить. Например, задранную по отношению к акселератору педаль тормоза или зудящие в руках руль и рычаг коробки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PY_OeFpzBlHaTYoEQJseEA" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 В определенной мере «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» по отношению к «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Мицубиси</a>» – противоположность, контраст.Выглядит более массивным, «граненым». Салон не столь яркий: черный упругий пластик и алюминий в стиле хай-тек. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ufZ8_prUj5QF2drLD4vNVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Но общая строгость, даже некая педантичность интерьера подкупает продуманностью. Поначалу одного из авторов немного раздражала красная подсветка кнопок на руле. Но пообвыкшись, рассудили: а каким еще цветом выделять символы, чтобы они были хорошо видны в любой ситуации?
 В «Форде» заметно просторнее, воздушнее, чем в «
 Мицубиси». Ни о каком касании потолка головой не может быть и речи. Длины подушки и регулировок водительского сиденья и руля – с избытком. Багажник – аэродром! Вот только с запаской беда: «
 Грандис» укомплектован хотя бы «докаткой», но в «
 S-MAX» нет даже ее! 
 
 СПОРТСМЕНОМ МОЖЕШЬ ТЫ НЕ БЫТЬ…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gmy_ttQldPEInA60otLvbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Да нет, все совсем не так плохо! Это мы обсуждаем ездовые возможности «Грандиса». Двигатель и 4-ступенчатый «автомат» отлично понимают друг друга. Их слаженной работы, несмотря на невеликую по сравнению с «Фордом» мощность, достаточно для вполне приличного разгона отнюдь не маленького и не легкого автомобиля. Однако дребезжащий, какой-то дешевый звук мотора пробивается в салон уже на 2500–3000 об/мин. Поначалу сильно раздражает, потом – привыкаешь, хотя вовсе не замечать звук не получается.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C4MhV77WbSJvBP9ml-u9UA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Куда больше отрицательных эмоций вызывают слишком легкий, неинформативный руль, шумная и какая-то неопрятная работа подвесок. Они заметно позвякивают на трамвайных путях и допускают излишнюю, даже для высокого вэна, раскачку кузова на волнообразных неровностях. Руки чешутся «доделать» контрастный (теперь по отношению к себе самому) автомобиль. К неплохой энерговооруженности, четко и в то же время плавно работающей коробке, отличным, понятным тормозам подтянуть все остальное.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eF6thAeBnY1wLcZPZiyJrQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Несколько минут езды на «Форде» – и становится обидно, что на улице зима и шины на вэне – соответствующие. Они старательно цокают шипами по местами ледяному, но чаще слякотному асфальту и даже позволяют ощутить великолепную динамику машины. Но о хорошо настроенной управляемости можно только догадываться. На шипах машина, разумеется, начинает скользить слишком рано, ее реакции на руление «не чистые».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/84NrSxn2gCZAleyKc0_rlw" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Пятицилиндровый мотор с турбонаддувом покоряет отменной резвостью и при этом не менее выразительной тяговитостью. Двигатель начинает «ехать» с 1500 об/мин, затем на 2500 вспыхивает наддувным подхватом, а усмиряет его электронный ограничитель лишь на 7000 об/мин. На «
 S-MAX» одно удовольствие выстреливать со светофора! Не верится, что так легко и стремительно разгоняется не купе и даже не изящный седан, 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffL2DYZqb0SL5HubQ-n1gQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 а высокий, просторный мини-вэн. Не менее приятно катиться не спеша, пользуясь лишь высшими передачами. Кстати, ходы рычага недлинные, а фиксация четкая. Так что и переключиться лишний раз, коли возникнет нужда, не лень.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJ9L_jlmkCnuxy02VgtT6g" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 Даже при интенсивном разгоне в «Форде» почти не слышно двигателя. Вся готовая в любой момент проявить себя мощь – где-то там, глубоко внизу. Ее скромный, приглушенный голос совсем не досаждает.
 «
 Форд» отлично тормозит, подвески уверенно справляются с неровностями, не допуская ни раскачки кузова, ни, наоборот, слишком подробного повторения профиля дороги. Про него хочется сказать: всего в меру.
 
 
 
 НЕ ПАРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iG3aRUD38IpFSP7dNF0KjA" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Согласитесь, выбирая автомобиль (даже вэн!), мы отнюдь не всегда руководствуемся лишь рациональными, практичными соображениями. Наверняка кто-то «западет» на эффектный, оригинальный дизайн и яркий, запоминающийся салон « 
 Мицубиси Грандис». Для такого человека недостатки машины незаметно сгладятся, а достоинства – станут весомее.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t53GilFhUkwrY6C624GQmQ" width="800" height="231" layout="responsive" /></figure>
 Нам «
 Форд» понравился больше. Не только и не столько потому, что он моложе, быстрее, просторней. У «
 S-MAX» – иная идеология, похоже, более удачная, чем у «Грандиса». Сделать элегантный, стремительный, почти спортивный автомобиль из мини-вэна – задача более выполнимая, чем построить динамичный вэн, руководствуясь принципами легкового автомобиля. Кто бы мог подумать о таком контрасте лет 15 назад?
 
 
 
 
 ШИРОКО ГЛЯЖУ? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7bFH_AFVXTA-lPWLI33j2w" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Боковое треугольное окошко возле ветрового стекла «Форда» явно более высокое, нежели у «
 Мицубиси»: эта деталь поначалу не привлекла особого внимания. Потом при езде на «
 S-MAX» появилось ощущение дополнительной уверенности и комфорта. А затем мы провели нехитрый эксперимент, запечатлели его на фото и прибавили «Форду» оценку за обзорность.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqlesNKloaoQhSJjeNAmsA" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Сергей Канунников: «Мини-вэн – совсем необязательно пресный, скучный, лишь хозяйственный автомобиль. Однако изящную и динамичную, при этом вместительную и просторную модель логичнее строить по «вагонным», нежели по легковым принципам».
 
 
 Mitsubishi Grandis – скорее легковой шестиместный автомобиль, нежели вэн.
 Общая оценка 7,5
 + Неплохая динамика, внятные и эффективные тормоза.
 - Эклектичная внутренняя отделка, тесноватый салон, «дряблая» подвеска.
 
 Ford S-MAX – полноценный, просторный, к тому же быстрый и приятный в управлении, хотя и лишь пятиместный вэн. 
 Общая оценка 8,3
 + Отличная динамика, плотная подвеска, прекрасная обзорность. 
 - Только два ряда сидений, мал дорожный просвет, отсутствует запасное колесо – даже «докатка».

Яркость и контрастность

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Colt

Новости об автомобилях Mitsubishi Colt: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Кольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Colt: читайте интересные статьи об авто модели Мицубиси Кольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В дополнение к 3-летней гарантии на основные элементы, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors совместно с «Рольф Холдингом», вводят для всех автомобилей Mitusbishi гарантию от сквозной коррозии металлических панелей кузова. Для моделей Colt и Grandis она будет составлять 12 лет, а для Lancer, Outlander, Pajero, Pajero Sport, L200 – 6 лет.

Colt и Grandis получат гарантию от сквозной коррозии.

Мини-вэн представлен в 2003 году. 
 Выпускается с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 2,4 л, 121 кВт/165 л. с., механической и автоматической коробками передач, полным и передним приводом. В Россию с июля 2004 года поставляют машины 4х2, в комплектации на шесть и семь мест, включая водителя.
 Цена в России – $30 790–36 750. Стоимость тестового автомобиля – $36 750. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JjDz3foSE80i3HEgiDNxkw" width="500" height="259" layout="responsive" /></figure>
 Роскошный мини-вэн ищет работу на выходные: « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>» предоставлен редакции с пятницы по понедельник. Что бы такое выдумать? Хочется праздника, шумной толпы нарядно одетых людей, улыбок, огней ночного города. Но карнавал в Москве пока не проводят…
 
 ГОРЬКО!
 – А что, он очень даже пригодится, – поправив очки, задумчиво сказал зав-
 отделом, – у нас тут праздничек намечается... 
 – Какой? – недоумение мое вполне объяснимо, ведь разгар отпускного сезона!
 – В следующие выходные Макс женится, а транспортный вопрос так и не решен. Совместим полезное с приятным? 
 Свадьба вместо карнавала? Замечательно! В самом деле, выполнить все поручения, доставить гостей, развезти по домам после торжества... Работа немалая, и как раз для мини-вэна! Главное, что Макс доволен.
 Впрочем, до приятных субботних хлопот у нас еще целый день...
 
 ПОЛНА ПЯТНИЦА ЛЮДЕЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7Xk9FMgfnckYnMMGGKCHQ" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure>
 Знакомство с «Грандисом» началось с правого сиденья. Нет, это не была японская комплектация. Просто коллеги из «Купи авто» брали автомобиль днем раньше, и теперь надо съездить к хозяевам машины, чтобы переоформить документы, передать ее из рук в руки и... вернуться на ту же редакционную стоянку. Дружба дружбой, а ответственность врозь. 
 Понаблюдать за действиями водителя, которого хорошо знаешь, всегда интересно. На манеру езды непременно накладывается характер автомобиля: вот и смотришь, насколько за пару дней человек успел присидеться к машине, уверенно ли чувствует себя в плотном потоке, на тесной стоянке, на шоссе, в агрессивной пятничной толпе автомобилей. 
 …Пересечение с главной дорогой, на которой пробки рассасываются только к полуночи. Похоже, сейчас придется пользоваться силовыми приемами. Нет, от одного вида «Грандиса» с включенным поворотником крайний ряд останавливается! Вот если отсюда на «Матизе» выезжать – до вечера простоишь… Да, уважают у нас большие машины.
 А «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» действительно впечатляет – без малого 4,8 метра в длину, хотя в высоту всего 1655 мм. Не надо быть Гулливером, чтобы увидеть: на крышу снова нагадила ворона! Ну почему они выбирают только красивые и чистые машины?..
 Копилка наблюдений пополняется быстро. Вот коллега не перестроился в «ходовой» левый ряд, хотя окно было. Значит, не доверяет «автомату», опасается, что не успеет набрать скорость и создаст помеху. Конечно, можно перейти на ручной режим и включить вторую заранее, но на то и «автомат», чтобы сам думал. А откуда ему смекнуть, что после толкотни в пробке вдруг надо резко ускориться? Зато с педалью тормоза взаимопонимание у товарища полное – дистанцию держит короткую и не волнуется, лишь в зеркало поглядывает. Дело хорошее, зачем нам чужой мотор в багажнике? Кстати, задние фонари «Грандиса», изящно встроенные в стойки кузова, со светодиодами – такие, говорят, загораются на 0,2 с быстрее обычных лампочек.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57USW-kQdMgLu29u0aGJ3A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Административный перерыв 15 минут, и вот уже моя очередь рулить. Довольно быстро нахожу «свое» положение за баранкой, благо лишних регулировок нет. Хотя по сравнению с пассажирским местом можно приподнять подушку. Три движения рычажком, и макушка уже подпирает потолок. Не подумайте, что ростом удался. Это все люки, целых два. Если сдвинуть непрозрачные шторки, над головой открывается чудесное небо. Но люки – это толстая крыша и, соответственно, 40–50 мм украденной у салона высоты. А ее у «Грандиса» не сказать чтобы много – помните ворону?
 В плотном медленном потоке «автомат» изрядно успокаивает нервную систему. А голова просит прохлады и приятной музыки. С аудиосистемой разобраться несложно – вся информация выводится на верхний дисплей. Климатическая установка усиленно трудится над созданием нужной атмосферы, но задний люк забыли закрыть шторкой: припекает! 
 Конечно, стекло люка с защитой от ультрафиолета, но все же сзади просто пышет жаром. Пассажиров пока нет, и разобраться с «климатом» в салоне некому. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cyUemsR8DvISyP676sSn-w" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J4dqBFjiSMDKX13tt1uxGA" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, вот он, пульт, – прямо на потолке, в пределах досягаемости правой руки водителя. Какой шутник поставил максимум температуры? Движок влево, и через пару минут в салоне ощущение свежего майского утра: пресс-релиз утверждает, что обивка потолка «Грандиса» изготовлена из особого материала, который впитывает посторонние запахи. Рядом чадит грузовик? Режим рециркуляции вместе с хорошим уплотнением и пылевым фильтром позволяет не копить богатства мегаполиса в своих легких.
 Автомобиль не просит к себе приспосабливаться, взаимопонимание приходит с первых минут. Повышенного внимания требует лишь невидимый, но отнюдь не короткий капот. Поставить «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» в 10 см от припаркованной впереди машины можно только после немалой тренировки. Когда же у нашей редакции будет большая стоянка?
 
 С УТРА ДО НОЧИ
 Субботнее утро встречает прохладой и полузабытой свободой улиц. Едем собирать гостей, потом ЗАГС, ресторан... Катить на «Грандисе» – одно удовольствие. Тишина в салоне, панорамный обзор, пожалуй, хочется убавить лишь шум шин.
 – Где же этот дом 22? – звонок мобильного телефона пришелся как раз кстати. – Значит, направо, налево мимо бойлерной и встать у аптеки?
 Узкие дворовые дорожки даются «Грандису» легко, но на особо тесных «перекрестках» приходится напрягаться... Оценить длину невидимого носа сложно, а заставленные машинами проезды предъявляют повышенные требования к маневренности. В принципе, к ней претензий нет, диаметр поворота не превышает 12 метров, но ощущение неповоротливости остается.
 Вот и первые пассажиры: пускаем в дело третий ряд сидений. Буквально в одно движение кресла извлекаются из пола. Вот только куда деть «рулон» шторки багажного отсека? Полно шутить, коллега, здесь дамы…
 Следующая остановка, и в салоне «Грандиса» заняты все шесть мест. Фотограф с первого ряда отказался уходить наотрез. С его почти двухметровым ростом даже здесь пришлось наклонить спинку, иначе голова касается потолка. С полным комплектом пассажиров «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» заметно потерял в динамике, но прибавил в плавности хода. Впрочем, быстрое пересечение трамвайных путей стало серьезным экзаменом подвеске – касание ограничителей оказалось чувствительным.
 – Не картошку везешь!
 – Что положили, то и везу...
 Капризы пассажиров легко понять – им немного досаждает теснота. Конечно, так ехать веселее, но чувство локтя утомляет. К тому же не удается «побыстрее производить посадку». После того как выходят пассажиры заднего ряда, все настройки отодвигаемых средних сидений пропадают – нужно заново регулировать и продольное положение, и наклон спинки. Зато отдельная климатическая установка – несомненный плюс: разгоряченным плясками и напитками гостям хочется прохлады.
 
 РЕЗВОСТЬ В ЦИФРАХ
 Замеры на полигоне оказались едва ли не самым скучным занятием. Автоматическая коробка передач «Грандиса» даже на полном дросселе переключается очень плавно, создавая иллюзию медлительности. На самом деле автомобиль немного недобрал до заявленных разгона и максимальной скорости, но продемонстрировал отличный выбег и мощные тормоза, затратив на остановку со скорости 100 км/ч менее 40 метров.
 Весомый вклад в ходовые качества вносят шины «Йокогама» размером 215/55R17. Они же помогают достичь впечатляющих боковых ускорений в повороте. Однако на пределе все происходит очень плавно: «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» начинает скользить передними колесами наружу под громкий писк шин. Ситуация безобидная, и система стабилизации позволяет себе бездельничать, но это не означает, что она не нужна вовсе. На скользком покрытии или неровной дороге ее вмешательство окажется очень кстати.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2s52Zsd4ApIeZI7-YncN4w" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure>
 Длинный уик-энд закончился. На 480 городских и пригородных километров, включая дороги полигона, ушло 62 л бензина АИ-95: средний расход 12,9 л/100 км. Конечно, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» не малолитражка, а пробки московской пятницы и понедельника никуда не делись. Но, справедливости ради: изрядную часть этих километров «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» преодолел налегке, в экономных ночном и загородном режимах. В общем, хотелось увидеть более красивую цифру.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QejicO8jNov41BWhEig_cw" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure>
 Возможно, мы вообще слишком многого от него ждали? В «Грандисе» уровень японской самобытности порой кажется даже чрезмерным, и поневоле ждешь яркого праздника ощущений. Может, иногда надо одеваться скромнее? 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>» – яркая внешность (да и цена) заставляет предполагать в нем недюжинные таланты. А на поверку он оказался «всего лишь» добротно сделанным автомобилем.
 + Стильная внешность, хорошая управляемость, низкий уровень шума на высокой скорости, неплохое оснащение.
 - Скромный внутренний объем, шумная на неровностях и некомфортная при полной нагрузке подвеска.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Шофер для шафера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Сачков Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bc-7KVhmcNe0R0Wg5oM-hw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76SFYt8Ul-2x1FX8272clg" width="500" height="301" layout="responsive" /></figure>
 
 
 НА ЛИЦО ИЗЯЩНЫЕ…
 Основные достоинства мини-вэнов – функциональность и практичность, недаром этот класс часто обозначают аббревиатурой 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль). Однако времена, когда дизайн вместительных вагонов некоторые фирмы считали делом второстепенным, прошли.
 Современным мини-вэнам не приходится стесняться своей внешности. Характерные для всех современных моделей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» стилистические решения, предложенные шеф-дизайнером Оливье Буле (Oliver Boulay), прослеживаются и в «Грандисе». Фирменный «излом» тянется от бампера через эмблему из трех ромбиков на фальшрадиаторной решетке почти до середины капота. Большие задние фонари аналогичны тем, что стоят на обновленном «Лансере» с кузовом универсал и недавно дебютировавшем « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>». 
 Рисуя новый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», дизайнеры поглядывали на концепты, представленные пару лет назад, – элегантный автомобиль класса люкс «Спейс Лайнер» (Space Liner) и динамичный кабриолет «Тармак» (Tarmac). Узнаваемость «Грандису» придают «складки» на боковых панелях и дверях.
 Французские дизайнеры тоже старались придерживаться семейных традиций. Лицом « 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>» похож на легковые модели – решетка с планкой поперек, на которой разместилась двухэтажная эмблема, прищуренные фары, немного вздутый капот. Сбоку 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> по сравнению с «Грандисом» выглядит простовато. Да и задняя часть смотрится скорее функционально, нежели изящно.
 Но некоторые элементы у «японца» и «француза» схожи. Например, крупные вытянутые фонари. Только у «Грандиса» вместо лампочек в них более привлекательные и яркие светодиоды (по 24 в каждом). Схожи и указатели поворота, поселившиеся в наружных зеркалах.
 
 …ДЕЛЬНЫЕ ВНУТРИ
 Безусловно, именно таким должен быть мини-вэн. Однако, чтобы всерьез бороться с конкурентами, этого мало. Внутреннее убранство «Грандиса» выполнили в стиле, присущем многим японским моделям – добротно, удобно, но без особых изысков. Основные органы управления вынесены на центральную консоль.
 Дизайн панели приборов 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> более оригинален и замысловат. В отличие от «Грандиса», где основные приборы находятся перед глазами водителя, французы подвесили спидометр, тахометр и другие указатели в середине «торпедо» к двухэтажному козырьку. Между спицами рулевого колеса виден экран, на котором сведения об общем и дневном пробеге, интервалы техобслуживания, указатель уровня масла и другая информация. Любопытно, что приборный мини-щиток гуляет вместе с рулевой колонкой, регулируемой в продольном направлении и по высоте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uocj-Tyz6Arjqi-NzbDIwA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvpXQqxlWIAK7p3BtO82w" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure>
 Конечно, у «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Ситроена» много общего – класс обязывает. По салону разбросаны карманчики, ниши и ящички – не забыть бы, где что лежит. Даже для солнцезащитных очков заботливо предусмотрели специальные отделения. Подстаканники – дело уже привычное. В этих мини-вэнах к услугам пассажиров задних сидений еще и столики, выдвигающиеся из спинок передних кресел.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qCXxUwnN3u1eqF1C7GD4g" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure>
 В «Ситроене» передние сиденья разворачиваются на 180 градусов. Вокруг стола, которым становится кресло второго ряда, с комфортом усядутся четверо, чтобы пообедать или просто поговорить. «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» столь хитрыми трансформациями похвастать не может. Разве что сиденья третьего ряда поворачиваются против хода – можно путешествовать или отдыхать на «балкончике» в багажнике.
 Наверное, каждому мини-вэну иногда приходится подрабатывать грузовиком. В «Ситроене» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» можно расчистить место до передних сидений. Еще проще сложить лишь последний ряд, а для перевозки длинномеров выстроить кресла в линию.
 Вероятно, кому-то важно, что 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> увезет восемь человек, а «японец» на одного меньше. Впрочем, если семья или компания не столь многочисленная, можно пожертвовать количеством посадочных мест в угоду комфорту. По заказу в обоих автомобилях вместо общего дивана для троих во втором ряду установят два индивидуальных кресла с подлокотниками.
 Скучать ни водителю, ни пассажирам не придется: если не с кем поговорить, первому поездку скрасит штатная аудиосистема, а вторые посмотрят фильм на семидюймовом экране, подвешенном к потолку.
 
 НА ЗАЩИТУ СЕМЬИ
 Привлекательная внешность, удобный салон, полный набор дополнительного оборудования... Что еще волнует покупателя? Конечно же, безопасность.
 Система RISE (Reinforced Impact Safety Evolution – эволюция усиленной системы пассивной безопасности) включает в себя основные элементы кузова, помогающие погасить энергию при ударе и защищающие ездоков. Она принесла «Грандису» наивысшую оценку – 6 звезд на испытаниях по японской методике J-NCAP, во многом схожей с аналогичными тестами EuroNCAP. Свой вклад внесли и другие средства защиты: четыре подушки безопасности для передних седоков, надувные занавески, оберегающие головы, трехточечные ремни (на первом ряду – с преднатяжителями).
 Набор спасательных средств «Ситроена» похож на японский как две капли воды: тщательно проработанный кузов, полный комплект подушек, ремни с пиропатронами. Не забыты самые маленькие пассажиры. На сиденьях второго ряда 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> и «Грандиса» установлены замки «Изофикс» (см. ЗР, 2004, № 5), надежно удерживающие детское кресло при аварии. Правда, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» чуть заботливее: под потолком есть даже дополнительное зеркало, в которое родители наблюдают за обстановкой на задних сиденьях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXt3GQatQqHIBqv_7IPnvg" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure>
 Конструкторы не только позаботились о пассивной безопасности, но, конечно, постарались напичкать машины устройствами, помогающими избежать неприятностей. Дисковые тормоза на всех колесах, разумеется, с АBS, усилие между осями распределяет электроника. В списке штатного оборудования электронных помощников у «Ситроена» больше. Системы, контролирующие пробуксовку колес (Active Traction Control) и позволяющие удерживать автомобиль на заданной траектории (Active Stability Control), у «Грандиса» – в опциях. Правда, японцы обещали, что для некоторых европейских стран их включат в базовое оборудование. 
 
 СЕРЬЕЗНЫЕ МОМЕНТЫ
 Практичность практичностью, а достойные технические показатели тоже необходимы. Развить максимальные 180 км/ч «Грандису» помогает новый бензиновый двигатель с системой MIVEC, регулирующей высоту подъема впускных клапанов. На пару клапанов приходится три кулачка разных профилей. На небольших оборотах коленвала один впускной клапан приоткрывается лишь наполовину, второй – и того меньше. На повышенных оборотах ход обоим клапанам задает другой кулачок – величина подъема максимальная. Хитрая система позволяет экономить топливо, а также улучшает характеристики крутящего момента и максимальной мощности.
 Для «Ситроена» предлагают пару дизельных моторов объемом 2,0 (79 кВт/109 л. с.) и 2,2 л (94 кВт/128 л. с.), ассортимент бензиновых еще богаче. Два более мощных оснащены системой VTC (Variable Timing Control), регулирующей фазы газораспределения. На носке распредвала установлены гидромеханические поворотные устройства. В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки распредвал смещается относительно шкива. Преимущества конструкции те же, что и у устройства, регулирующего высоту подъема клапанов на моторе «Грандиса», – меньше расход топлива, выше крутящий момент и мощность.
 Японцы сделали и полноприводную версию. Задние колеса при необходимости подключает электронное сцепление, а водитель может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии. На хорошей дороге предпочтительнее положение 2WD – ведущие колеса передние. На скользком покрытии лучше включить полный привод – 4WD, а для штурма бездорожья предназначен режим LOCK, когда электронное сцепление работает почти без пробуксовки.
 Трудно сказать, кто из дуэлянтов наберет больше голосов на семейном совете. Мнения могут разделиться: например, папа проголосует за динамичный, внешне немного более легковой «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», а маме, возможно, понравится внутреннее убранство 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>. Наверняка родители учтут и детские пожелания, ведь мини-вэны не зря зовут семейными автомобилями.

По семейным обстоятельствам

Япония

Минивэны

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Японская компания последовала примеру партнера по альянсу <a href="https://www.zr.ru/content/news/973467-posmotrite-kak-neobyknovenno/">Renault</a>, который точно так же преобразовал свой большой фургон в среднеразмерный внедорожник в 2023 году, выпустив <a href="https://www.zr.ru/content/news/969470-semejnyj-frantsuz-s-obemnym/">Espace</a>. Однако Grandis не такой большой, как может показаться из названия. Компактный внедорожник длиной 4,41 метра будет конкурировать в одном из самых популярных сегментов в Европе с такими моделями, как Mazda CX-30 и Toyota Corolla Cross, а также с Renault Symbioz, с которым он теперь делит практически идентичную платформу. Таким образом, название Grandis теперь носит совсем другая машина.Напомним, предыдущий делил платформу с кроссовером Outlander и продавался во многих странах мира, включая Россию. Формальным наследником того Grandis стал однообъемник Mitsubishi Delica, который продается до сих пор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0-gxaXuyIbb3ZrQxXOoZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Grandis</figcaption></figure> Доступны два силовых агрегата: 1,3-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 140 л.с., который сочетается с 12-вольтовой системой мягкого гибрида. В версии с полным гибридом используется 1,8-литровый бензиновый двигатель и два электромотора, которые вместе обеспечивают мощность системы 158 л.с. Оба силовых агрегата произведены Renault.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apgX0a06iAWX1U9VhkCsyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Grandis</figcaption></figure> Компактный кроссовер будут предлагать в 4 комплектациях. Базовая версия Diamant в Германии стоит 28 990 евро и уже включает светодиодные фары, камеру заднего вида и систему интеллектуального ключа. Это версия с мягким гибридом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Самая дорогая модификация с полным гибридом и семиступенчатым роботом с двойным сцеплением обойдется уже в 40 890 евро.Кроссоверы выпускают на том же испанском заводе Renault в Вальядолиде, где делают Symbioz, Captur и ASX.

Японская компания последовала примеру партнера по альянсу <a href="https://www.zr.ru/content/news/973467-posmotrite-kak-neobyknovenno/" target="_blank">Renault</a>, который точно так же преобразовал свой большой фургон в среднеразмерный внедорожник в 2023 году, выпустив <a href="https://www.zr.ru/content/news/969470-semejnyj-frantsuz-s-obemnym/" target="_blank">Espace</a>.[readmore ids="9 974166" align="right"] Однако Grandis не такой большой, как может показаться из названия. Компактный внедорожник длиной 4,41 метра будет конкурировать в одном из самых популярных сегментов в Европе с такими моделями, как Mazda CX-30 и Toyota Corolla Cross, а также с Renault Symbioz, с которым он теперь делит практически идентичную платформу. Таким образом, название Grandis теперь носит совсем другая машина.Напомним, предыдущий Mitsubishi Grandis делил платформу с кроссовером Outlander и продавался во многих странах мира, включая Россию. Формальным наследником того Grandis стал однообъемник Mitsubishi Delica, который продается до сих пор.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J0-gxaXuyIbb3ZrQxXOoZA=s800" alt="От фургона к кроссоверу: Mitsubishi вернула Grandis" title="Mitsubishi Grandis" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586305" comment="Mitsubishi Grandis" />Mitsubishi Grandis</div><div class="caption">Mitsubishi Grandis</div>&nbsp;Доступны два силовых агрегата: 1,3-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 140 л.с., который сочетается с 12-вольтовой системой мягкого гибрида. В версии с полным гибридом используется 1,8-литровый бензиновый двигатель и два электромотора, которые вместе обеспечивают мощность системы 158 л.с. Оба силовых агрегата произведены Renault.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apgX0a06iAWX1U9VhkCsyg=s800" alt="От фургона к кроссоверу: Mitsubishi вернула Grandis" title="Mitsubishi Grandis" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586304" comment="Mitsubishi Grandis" />Mitsubishi Grandis</div><div class="caption">Mitsubishi Grandis</div>&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]Компактный кроссовер будут предлагать в 4 комплектациях. Базовая версия Diamant в Германии стоит 28 990 евро и уже включает светодиодные фары, камеру заднего вида и систему интеллектуального ключа. Это версия с мягким гибридом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Самая дорогая модификация с полным гибридом и семиступенчатым роботом с двойным сцеплением обойдется уже в 40 890 евро.Кроссоверы Mitsubishi Grandis выпускают на том же испанском заводе Renault в Вальядолиде, где делают Symbioz, Captur и ASX.[table id="2252"] [table id="2283"]

Японская компания последовала примеру партнера по альянсу <a href="https://www.zr.ru/content/news/973467-posmotrite-kak-neobyknovenno/">Renault</a>, который точно так же преобразовал свой большой фургон в среднеразмерный внедорожник в 2023 году, выпустив <a href="https://www.zr.ru/content/news/969470-semejnyj-frantsuz-s-obemnym/">Espace</a>. Однако Grandis не такой большой, как может показаться из названия. Компактный внедорожник длиной 4,41 метра будет конкурировать в одном из самых популярных сегментов в Европе с такими моделями, как Mazda CX-30 и Toyota Corolla Cross, а также с Renault Symbioz, с которым он теперь делит практически идентичную платформу. Таким образом, название Grandis теперь носит совсем другая машина.Напомним, предыдущий делил платформу с кроссовером Outlander и продавался во многих странах мира, включая Россию. Формальным наследником того Grandis стал однообъемник Mitsubishi Delica, который продается до сих пор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0-gxaXuyIbb3ZrQxXOoZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Grandis</figcaption></figure> Доступны два силовых агрегата: 1,3-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 140 л.с., который сочетается с 12-вольтовой системой мягкого гибрида. В версии с полным гибридом используется 1,8-литровый бензиновый двигатель и два электромотора, которые вместе обеспечивают мощность системы 158 л.с. Оба силовых агрегата произведены Renault.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/apgX0a06iAWX1U9VhkCsyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Grandis</figcaption></figure> Компактный кроссовер будут предлагать в 4 комплектациях. Базовая версия Diamant в Германии стоит 28 990 евро и уже включает светодиодные фары, камеру заднего вида и систему интеллектуального ключа. Это версия с мягким гибридом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Самая дорогая модификация с полным гибридом и семиступенчатым роботом с двойным сцеплением обойдется уже в 40 890 евро.Кроссоверы выпускают на том же испанском заводе Renault в Вальядолиде, где делают Symbioz, Captur и ASX.

Японская компания последовала примеру партнера по альянсу <a href="https://www.zr.ru/content/news/973467-posmotrite-kak-neobyknovenno/">Renault</a>, который точно так же преобразовал свой большой фургон в среднеразмерный внедорожник в 2023 году, выпустив <a href="https://www.zr.ru/content/news/969470-semejnyj-frantsuz-s-obemnym/">Espace</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974166-test-drayv-lada-iskra/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mj_D7wV5Kiq-0XS1GdYIEQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Однако Grandis не такой большой, как может показаться из названия. Компактный внедорожник длиной 4,41 метра будет конкурировать в одном из самых популярных сегментов в Европе с такими моделями, как Mazda CX-30 и Toyota Corolla Cross, а также с Renault Symbioz, с которым он теперь делит практически идентичную платформу. Таким образом, название Grandis теперь носит совсем другая машина.Напомним, предыдущий делил платформу с кроссовером Outlander и продавался во многих странах мира, включая Россию. Формальным наследником того Grandis стал однообъемник Mitsubishi Delica, который продается до сих пор.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0-gxaXuyIbb3ZrQxXOoZA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi Grandis Доступны два силовых агрегата: 1,3-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 140 л.с., который сочетается с 12-вольтовой системой мягкого гибрида. В версии с полным гибридом используется 1,8-литровый бензиновый двигатель и два электромотора, которые вместе обеспечивают мощность системы 158 л.с. Оба силовых агрегата произведены Renault.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/apgX0a06iAWX1U9VhkCsyg=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi Grandis <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компактный кроссовер будут предлагать в 4 комплектациях. Базовая версия Diamant в Германии стоит 28 990 евро и уже включает светодиодные фары, камеру заднего вида и систему интеллектуального ключа. Это версия с мягким гибридом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Самая дорогая модификация с полным гибридом и семиступенчатым роботом с двойным сцеплением обойдется уже в 40 890 евро.Кроссоверы выпускают на том же испанском заводе Renault в Вальядолиде, где делают Symbioz, Captur и ASX.

Японская компания последовала примеру партнера по альянсу <a href="https://www.zr.ru/content/news/973467-posmotrite-kak-neobyknovenno/" target="_blank">Renault</a>, который точно так же преобразовал свой большой фургон в среднеразмерный внедорожник в 2023 году, выпустив <a href="https://www.zr.ru/content/news/969470-semejnyj-frantsuz-s-obemnym/" target="_blank">Espace</a>. Однако Grandis не такой большой, как может показаться из названия. Компактный внедорожник длиной 4,41 метра будет конкурировать в одном из самых популярных сегментов в Европе с такими моделями, как Mazda CX-30 и Toyota Corolla Cross, а также с Renault Symbioz, с которым он теперь делит практически идентичную платформу. Таким образом, название Grandis теперь носит совсем другая машина.Напомним, предыдущий делил платформу с кроссовером Outlander и продавался во многих странах мира, включая Россию. Формальным наследником того Grandis стал однообъемник Mitsubishi Delica, который продается до сих пор.Mitsubishi Grandis Доступны два силовых агрегата: 1,3-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 140 л.с., который сочетается с 12-вольтовой системой мягкого гибрида. В версии с полным гибридом используется 1,8-литровый бензиновый двигатель и два электромотора, которые вместе обеспечивают мощность системы 158 л.с. Оба силовых агрегата произведены Renault.Mitsubishi Grandis Компактный кроссовер будут предлагать в 4 комплектациях. Базовая версия Diamant в Германии стоит 28 990 евро и уже включает светодиодные фары, камеру заднего вида и систему интеллектуального ключа. Это версия с мягким гибридом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Самая дорогая модификация с полным гибридом и семиступенчатым роботом с двойным сцеплением обойдется уже в 40 890 евро.Кроссоверы выпускают на том же испанском заводе Renault в Вальядолиде, где делают Symbioz, Captur и ASX.

Японский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/965666-startovali-prodazhi-novejshego-s/" target="_blank">Mitsubishi</a> анонсировал возвращение в модельную линейку названия Grandis. В 2000-х годах оно принадлежало минивэну – он продавался и на рынке в России. Теперь это наименование присвоено кроссоверу, целевой аудиторией которого будут молодые семейные пары. [table id="2051"][readmore ids="965869" align="right"]Официальный дебют новинки состоится в июле текущего года, в планах Mitsubishi представить к концу года абсолютно новый электрокар.Отмечается, что это будет функциональный и технологичный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965919-rama-dizel-polnyj-privod/" target="_blank">автомобиль</a>&nbsp;с просторным салоном – его относят к сегменту C. Вместе с Grandis представят и новый вариант прочтения фирменной дизайнерской стилистики.Внешность кроссовера пока не раскрывается, а на официальных снимках показаны только логотипы и шильдики. У новинки продвинутый комплекс водительских ассистентов и набор сервисов Google. Grandis ориентирован на авторынки Европы, поэтому он получит только бензоэлектрическую силовую установку разных типов. Запуск серийного производства наладят на заводе Renault в Европе.[table id="2004"]Источник: <a href="https://es.motor1.com/news/750991/mitsubishi-grandis-2025-suv-hibrido/" target="_blank">es.motor1.com</a>

Японский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/965666-startovali-prodazhi-novejshego-s/">Mitsubishi</a> анонсировал возвращение в модельную линейку названия Grandis. В 2000-х годах оно принадлежало минивэну – он продавался и на рынке в России. Теперь это наименование присвоено кроссоверу, целевой аудиторией которого будут молодые семейные пары. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Где чаще всего устраивают засады инспекторы ДПС" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965869-zasady-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RfVppUb35RM5Isc9CY6lXg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Официальный дебют новинки состоится в июле текущего года, в планах Mitsubishi представить к концу года абсолютно новый электрокар.Отмечается, что это будет функциональный и технологичный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965919-rama-dizel-polnyj-privod/">автомобиль</a> с просторным салоном – его относят к сегменту C. Вместе с Grandis представят и новый вариант прочтения фирменной дизайнерской стилистики.Внешность кроссовера пока не раскрывается, а на официальных снимках показаны только логотипы и шильдики. У новинки продвинутый комплекс водительских ассистентов и набор сервисов Google. Grandis ориентирован на авторынки Европы, поэтому он получит только бензоэлектрическую силовую установку разных типов. Запуск серийного производства наладят на заводе Renault в Европе.Источник: <a href="https://es.motor1.com/news/750991/mitsubishi-grandis-2025-suv-hibrido/">es.motor1.com</a>

Японский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/965666-startovali-prodazhi-novejshego-s/" target="_blank">Mitsubishi</a> анонсировал возвращение в модельную линейку названия Grandis. В 2000-х годах оно принадлежало минивэну – он продавался и на рынке в России. Теперь это наименование присвоено кроссоверу, целевой аудиторией которого будут молодые семейные пары. Официальный дебют новинки состоится в июле текущего года, в планах Mitsubishi представить к концу года абсолютно новый электрокар.Отмечается, что это будет функциональный и технологичный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965919-rama-dizel-polnyj-privod/" target="_blank">автомобиль</a> с просторным салоном – его относят к сегменту C. Вместе с Grandis представят и новый вариант прочтения фирменной дизайнерской стилистики.Внешность кроссовера пока не раскрывается, а на официальных снимках показаны только логотипы и шильдики. У новинки продвинутый комплекс водительских ассистентов и набор сервисов Google. Grandis ориентирован на авторынки Европы, поэтому он получит только бензоэлектрическую силовую установку разных типов. Запуск серийного производства наладят на заводе Renault в Европе.Источник: <a href="https://es.motor1.com/news/750991/mitsubishi-grandis-2025-suv-hibrido/" target="_blank">es.motor1.com</a>

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><div class="image-micro-schema imp-image-181723 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">Mitsubishi-Flex</a></h2><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" alt="Mitsubishi-Flex" title="Mitsubishi готовит замену Grandis" itemprop="contentUrl" width="645" height="349" class="story-photo imp-image-181723 form-field-rich-img" /></a></div> По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию. <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><div class="image-micro-schema imp-image-181725 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi-Flex-Design-for Carscoop-3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" alt="Mitsubishi-Flex-Design-for Carscoop-3" title="Mitsubishi готовит замену Grandis" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo wide-picture imp-image-181725 form-field-rich-img" /></div></a> Напомним, что японский производитель также <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><figure><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" width="645" height="349" layout="responsive" /></a></figure>
 
 
 По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию.
 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что японский производитель также 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" width="645" height="349" /></a>
 
 
 По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию.
 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" width="800" height="560" /></a>
 Напомним, что японский производитель также 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a> По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию. <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a> Напомним, что японский производитель также <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

В дополнение к 3-летней гарантии на основные элементы, <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors совместно с «Рольф Холдингом», вводят для всех автомобилей Mitusbishi гарантию от сквозной коррозии металлических панелей кузова. Для моделей Colt и Grandis она будет составлять 12 лет, а для Lancer, Outlander, Pajero, Pajero Sport, L200 – 6 лет.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах.&nbsp;[readmore ids="973950" align="right"]Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности.&nbsp;Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.[table id="2051"]За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии.&nbsp;В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" alt="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" title="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="240" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591598" /></div> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.[readmore ids="942143" align="right"]Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.[readmore ids= "966867"]Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.[table id="2243"]И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил. [table id="2008"] [table id="2252"]

«За рулем»

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электронные знаки хотят наделить особой силой" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973950-ehlektronnye-znaki-khotyat-nadeli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_3o_r9TB2ByIldd1k8YAjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" /> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не попасться в ловушки знаков и разметки — это легко запомнить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966867-znaki-i-razmetka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XQLsmEKdbJQbipWr1_JMFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно. <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?

Редькина Елена

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.[readmore ids="975161" align="right"]По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204" title="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591617" comment="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div><div class="caption">Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)" title="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591618" comment="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div><div class="caption">Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.[readmore ids="973565" align="right"]В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.[readmore ids="935790" align="right"]До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.[table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые.&nbsp;</li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет.&nbsp;</li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="943"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW 3-й серии,&nbsp;Infiniti M25, G25,&nbsp;Jaguar XF,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a> [table id="2008"] [table id="2252"]

Зиновьев Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-7 самых живучих бизнес-седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ni7UwiJTczOwDamtaJ_rNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой седан всего за миллион: 6 годных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jmN-ydS4E-L-ozRd3w8O-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>

Mitsubishi>Grandis