Милешкин Кирилл

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/967112-novyj-krossover-omoda-tajno/">Омоды С7</a> решили, что еще сильнее увеличивать диагональ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967868-shtatnye-mediasistemy-kitayskih-avtomobiley/">медиаэкрана</a> – это банально. Взяли почти самый большой «планшет» из тех, что ставятся на массовые модели, на 15,6 дюйма, и придумали сделать его подвижным. Легким движением руки он переезжает на электроприводе по хорошо замаскированным направляющим с центра панели к правому пассажиру. Идея? Еще какая!Чтобы запустить процесс, нужно провести по дисплею четырьмя пальцами, на три он не реагирует. Переезд – дело небыстрое, занимает около девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247308&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Функциональность от положения монитора не меняется. Пассажир может управлять всеми настройками машины без ограничений. На моделях, где центральный и пассажирский экраны разделены, набор возможностей на последнем урезан. Что делать водителю, если что-то решит подстроить? Можно дать машине команду голосом и не отнимать дисплей у пассажира. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xMEdifT2csJkXHML_vVhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс полноприводной версии чуть меньше, чем у моноприводной, – 175 мм против 182 мм. С диагональным вывешиванием машина справляется легко, стоит только выбрать подходящий ездовой режим.</figcaption></figure> Зачем такие выкрутасы при сомнительной пользе? Впрочем, не припомню, чтобы так же реагировали на массаж ступней в Audi A8, на управление жестами в BMW 7-й серии или обогрев подлокотников в Мерседесе S‑класса. Тоже ведь сложно и, по сути, бесполезно. Зато модно!<h2>Про дизайн</h2>Марка Omoda работает в России почти три года. Тесноватый, неидеально настроенный, но броский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii/">купе-кроссовер С5</a> покупателям приглянулся и продается отлично.Модель С7 выходит своевременно: владельцам «пятерки» теперь есть куда вырасти, не меняя понравившийся бренд. С7 длиннее на 260 мм, это полноценный пятиместный кроссовер с приличным багажником.Глазу есть за что зацепиться. Анимированная подсветка в переднем бампере. Необычная решетка радиатора. Интересный орнамент задних фонарей. Редкие сегодня дверные ручки под нижний хват, напоминающие решения на последних BMW.Нижний периметр и арки прикрыты некрашеным пластиком. Для российского рынка оцинкованы все внешние панели кузова, включая крышу и пятую дверь.<h2>Техника</h2>Внутри – знакомое и массовое «железо» концерна Chery: платформа Т1Х, турбомотор 1.6, «мокрый» робот, полный привод с муфтой. Дешевые версии Омоды идут с передним приводом, но сзади всё равно независимая многорычажка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YH3gOtINgcBR0rTLdjGo8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом всё знакомо по другим моделям концерна Chery. Мотор мощностью 150 сил при желании можно перепрошить на 186 л. с. Это тоже заводской вариант, так что вреда от такого тюнинга быть не должно.</figcaption></figure>Двигатель – только в 150‑сильном исполнении. До недавних пор у ряда моделей он был в варианте и на 186 л. с., но от него отказались не только из-за транспортного налога, а по причине повышенного акциза, который производитель платит при ввозе машин. Там счет идет на десятки тысяч рублей. Крутящий момент в обоих случаях одинаковый, 275 Н·м.<h2>Как едет?</h2>Мы взяли две предсерийные машины. Их настройки еще не финализированы и отличаются между собой. Одна из «семерок» показалась чуточку шустрее. Но и вторая, по ощущениям, едет очень достойно для заявленных 150 л. с. Скромная для машины таких габаритов мощность проявляется при ускорении на подъеме и на магистральных скоростях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SAaeT5-luIKpsrLDoDQHOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки открывания дверей встроены в подлокотники. Решение и стильное, и удобное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3a5oQfDnQASfsKZab9piVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок физических клавиш – это хорошо. Четыре из них относятся к климат-контролю. Плюс аварийка, регулировка громкости и выбор ездовых режимов. Селектор коробки передач – справа на рулевой колонке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OTRIek2Ox-qgqkWgW6_Kgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвижный дисплей ставится только в топовой комплектации Supreme, доступной исключительно для полноприводной версии. И влечет за собой отсутствие бардачка. На стоянке можно играть в игры, купив отдельный джойстик.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yIWwApORqKpDNVPN2K6M9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на маленькой комбинации приборов скомпонованы неплохо.</figcaption></figure>Робот работает мягко. На старте даже с перебором: четко ощущается, как он медленно и бережно смыкает сцепления.Подвеска неплохо справляется с заплатками, швами и небольшими дефектами. На крупных неровностях иногда начинает «жестить», что неприятно – особенно при отсутствии спортивных ноток в управляемости.В общем, едет Omoda C7 среднестатистически, как собратья по концерну с такими же агрегатами, но менее модной внешностью. Хотя теоретически разница может быть: на С7 применяются гидроопоры силового агрегата и гидравлические сайлентблоки передних рычагов. Выводы оставим до очного сравнения машин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5JOuk4magdZ1sl5IQRDFsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Имитация интегрированных подголовников неудачна: наплывы на спинках мешают настраивать их по высоте. В остальном сиденье типовое китайское. Интерьер на первых порах только черный.</figcaption></figure> На снижение уровня шума работают не только традиционные меры, но и некие «малошумные» щетки стеклоочистителя Bosch. В чем их малошумность – загадка. В маркетинге?Машины обуты в шины Giti Comfort 225. Они оставили гораздо более приятное впечатление, нежели Giti Comfort F50, которые ранее встречались на других «китайцах» и гудели на уровне зимних шиповок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqYCYr67BP5pxcv3Ntjv6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный, с почти плоским полом. Панорамная крыша есть только в старшей комплектации, а в остальных при черном потолке сзади мрачновато.</figcaption></figure> <h2>Безопасность и помощники водителя</h2>Omoda C7, как и обновленный кроссовер С5, в работе систем активной безопасности обходится без радара. Теперь все данные поставляет только камера на лобовом стекле.Такая система конструктивно проще и дешевле, но и работает менее точно. Радар бессилен только при толстом слое снега или льда на нем. А камера хуже видит в темноте, в дождь, туман, слякоть – в любых сложных условиях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gkP1eyKn-rIfouhvVeEbHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако мне не единожды приходилось ездить на дорестайлинговой Омоде С5, и ассистенты водителя порой вели себя опасно. Например, адаптивный «круиз» мог ослепнуть, но не уведомить водителя, что он теперь не видит помехи. А система контроля рядности принимала за разметку колею с водой, после чего рвала руль из рук в стремлении поставить машину «правильно».Поэтому пока воздержусь от выводов о том, стало ли Омоде лучше после отказа от радара: поездить на С7 довелось немного и по идеальной погоде.<h4>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h4>В 2024 году в России сформировалась «большая четверка» китайских брендов, каждый из которых сумел продать больше 100 тысяч машин: Haval (190,6 тысячи), Chery (157), Geely (149,1) и Changan (106,1).Самой успешной маркой второго эшелона стала Omoda с результатом 49,5 тысячи автомобилей, причем в ее линейке всего две модели. Небольшой купе-кроссовер C5 в модельном зачете занял 11‑е место (38,4 тысячи машин). Седан S5, хотя и не вошел даже в топ‑30 рынка, оказался в числе самых популярных китайских седанов (11,2 тысячи машин).<h2>Интерьер</h2>В салоне хватает спорных решений – помимо мигрирующего дисплея. Omoda C7 требует лезть в недра медиасистемы для регулировки боковых зеркал. Вместо традиционных ручек открывания дверей сделали ухватистые рычажки на подлокотниках.Для климат-контроля заявлена функция автозапотевания. Сухая погода не позволила ее проверить, но вещь нужная. Чуть ли не все «китайцы» в авторежиме будто вообще не направляют поток на лобовое и боковые стекла. Приходится менять настройки вручную. Вот только в моем представлении климат-контроль должен бороться с запотеванием по определению, и объявлять о такой его способности отдельно – несколько странно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q9yxExQBeLCjs7dJWUcs7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наросты за подголовниками сделали и на втором ряду, хотя видно этот изыск только со стороны багажника. При сложенной спинке они отъедают диапазон перемещения передних кресел – зачем это сделали?</figcaption></figure> В топовой комплектации у кроссовера семь подушек безопасности. К стандартному набору добавлена центральная. Она надувается между водителем и передним пассажиром, защищая их от контакта между собой и, как следствие, от лишних травм.При разработке передних сидений и руля инженеры вдохновлялись геймерскими креслами и джойстиками для компьютерных игр. Не уверен, что это правильные ориентиры для автомобиля, однако за день отторжения эргономика не вызвала.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vsXdVV7CL17TMD8cKHdwCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска – привилегия топ-версии.</figcaption></figure> Руль приятно удивил скромным по нынешним меркам количеством кнопок. На каждой спице – всего две клавиши плюс крупный и удобный барабанчик.Смартфон через Android Auto или Apple CarPlay подключается беспроводным способом – это хорошо.<h2>Итог</h2>Omoda C7 предлагает интересное сочетание: проверенная (теперь уже) техническая основа, интересный кузов и небанальные решения. И в отличие от младшей модели С5 – в полноценном семейном формате.Будь я нынешним владельцем «пятерки», точно присмотрелся бы к С7. По габаритам он вписывается между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963172-jaecoo-j7-2025-chto-novogo/">Jaecoo J7</a> (длина 4500 мм) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960399-jaecoo-j8/">J8</a> (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Это недешево, но при выставлении цен всегда смотрят на конкурентов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TP1XfoFeeErzJj4P04mF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.</figcaption></figure><div> </div>

Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки

Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/967112-novyj-krossover-omoda-tajno/">Омоды С7</a> решили, что еще сильнее увеличивать диагональ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967868-shtatnye-mediasistemy-kitayskih-avtomobiley/">медиаэкрана</a> – это банально. Взяли почти самый большой «планшет» из тех, что ставятся на массовые модели, на 15,6 дюйма, и придумали сделать его подвижным. Легким движением руки он переезжает на электроприводе по хорошо замаскированным направляющим с центра панели к правому пассажиру. Идея? Еще какая!Чтобы запустить процесс, нужно провести по дисплею четырьмя пальцами, на три он не реагирует. Переезд – дело небыстрое, занимает около девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247308&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Функциональность от положения монитора не меняется. Пассажир может управлять всеми настройками машины без ограничений. На моделях, где центральный и пассажирский экраны разделены, набор возможностей на последнем урезан. Что делать водителю, если что-то решит подстроить? Можно дать машине команду голосом и не отнимать дисплей у пассажира. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xMEdifT2csJkXHML_vVhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс полноприводной версии чуть меньше, чем у моноприводной, – 175 мм против 182 мм. С диагональным вывешиванием машина справляется легко, стоит только выбрать подходящий ездовой режим.</figcaption></figure> Зачем такие выкрутасы при сомнительной пользе? Впрочем, не припомню, чтобы так же реагировали на массаж ступней в Audi A8, на управление жестами в BMW 7-й серии или обогрев подлокотников в Мерседесе S‑класса. Тоже ведь сложно и, по сути, бесполезно. Зато модно!<h2>Про дизайн</h2>Марка Omoda работает в России почти три года. Тесноватый, неидеально настроенный, но броский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii/">купе-кроссовер С5</a> покупателям приглянулся и продается отлично.Модель С7 выходит своевременно: владельцам «пятерки» теперь есть куда вырасти, не меняя понравившийся бренд. С7 длиннее на 260 мм, это полноценный пятиместный кроссовер с приличным багажником.Глазу есть за что зацепиться. Анимированная подсветка в переднем бампере. Необычная решетка радиатора. Интересный орнамент задних фонарей. Редкие сегодня дверные ручки под нижний хват, напоминающие решения на последних BMW.Нижний периметр и арки прикрыты некрашеным пластиком. Для российского рынка оцинкованы все внешние панели кузова, включая крышу и пятую дверь.<h2>Техника</h2>Внутри – знакомое и массовое «железо» концерна Chery: платформа Т1Х, турбомотор 1.6, «мокрый» робот, полный привод с муфтой. Дешевые версии Омоды идут с передним приводом, но сзади всё равно независимая многорычажка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YH3gOtINgcBR0rTLdjGo8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом всё знакомо по другим моделям концерна Chery. Мотор мощностью 150 сил при желании можно перепрошить на 186 л. с. Это тоже заводской вариант, так что вреда от такого тюнинга быть не должно.</figcaption></figure>Двигатель – только в 150‑сильном исполнении. До недавних пор у ряда моделей он был в варианте и на 186 л. с., но от него отказались не только из-за транспортного налога, а по причине повышенного акциза, который производитель платит при ввозе машин. Там счет идет на десятки тысяч рублей. Крутящий момент в обоих случаях одинаковый, 275 Н·м.<h2>Как едет?</h2>Мы взяли две предсерийные машины. Их настройки еще не финализированы и отличаются между собой. Одна из «семерок» показалась чуточку шустрее. Но и вторая, по ощущениям, едет очень достойно для заявленных 150 л. с. Скромная для машины таких габаритов мощность проявляется при ускорении на подъеме и на магистральных скоростях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SAaeT5-luIKpsrLDoDQHOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки открывания дверей встроены в подлокотники. Решение и стильное, и удобное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3a5oQfDnQASfsKZab9piVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок физических клавиш – это хорошо. Четыре из них относятся к климат-контролю. Плюс аварийка, регулировка громкости и выбор ездовых режимов. Селектор коробки передач – справа на рулевой колонке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OTRIek2Ox-qgqkWgW6_Kgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвижный дисплей ставится только в топовой комплектации Supreme, доступной исключительно для полноприводной версии. И влечет за собой отсутствие бардачка. На стоянке можно играть в игры, купив отдельный джойстик.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIWwApORqKpDNVPN2K6M9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на маленькой комбинации приборов скомпонованы неплохо.</figcaption></figure>Робот работает мягко. На старте даже с перебором: четко ощущается, как он медленно и бережно смыкает сцепления.Подвеска неплохо справляется с заплатками, швами и небольшими дефектами. На крупных неровностях иногда начинает «жестить», что неприятно – особенно при отсутствии спортивных ноток в управляемости.В общем, едет Omoda C7 среднестатистически, как собратья по концерну с такими же агрегатами, но менее модной внешностью. Хотя теоретически разница может быть: на С7 применяются гидроопоры силового агрегата и гидравлические сайлентблоки передних рычагов. Выводы оставим до очного сравнения машин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5JOuk4magdZ1sl5IQRDFsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Имитация интегрированных подголовников неудачна: наплывы на спинках мешают настраивать их по высоте. В остальном сиденье типовое китайское. Интерьер на первых порах только черный.</figcaption></figure> На снижение уровня шума работают не только традиционные меры, но и некие «малошумные» щетки стеклоочистителя Bosch. В чем их малошумность – загадка. В маркетинге?Машины обуты в шины Giti Comfort 225. Они оставили гораздо более приятное впечатление, нежели Giti Comfort F50, которые ранее встречались на других «китайцах» и гудели на уровне зимних шиповок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqYCYr67BP5pxcv3Ntjv6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный, с почти плоским полом. Панорамная крыша есть только в старшей комплектации, а в остальных при черном потолке сзади мрачновато.</figcaption></figure> <h2>Безопасность и помощники водителя</h2>Omoda C7, как и обновленный кроссовер С5, в работе систем активной безопасности обходится без радара. Теперь все данные поставляет только камера на лобовом стекле.Такая система конструктивно проще и дешевле, но и работает менее точно. Радар бессилен только при толстом слое снега или льда на нем. А камера хуже видит в темноте, в дождь, туман, слякоть – в любых сложных условиях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gkP1eyKn-rIfouhvVeEbHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако мне не единожды приходилось ездить на дорестайлинговой Омоде С5, и ассистенты водителя порой вели себя опасно. Например, адаптивный «круиз» мог ослепнуть, но не уведомить водителя, что он теперь не видит помехи. А система контроля рядности принимала за разметку колею с водой, после чего рвала руль из рук в стремлении поставить машину «правильно».Поэтому пока воздержусь от выводов о том, стало ли Омоде лучше после отказа от радара: поездить на С7 довелось немного и по идеальной погоде.<h4>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h4>В 2024 году в России сформировалась «большая четверка» китайских брендов, каждый из которых сумел продать больше 100 тысяч машин: Haval (190,6 тысячи), Chery (157), Geely (149,1) и Changan (106,1).Самой успешной маркой второго эшелона стала Omoda с результатом 49,5 тысячи автомобилей, причем в ее линейке всего две модели. Небольшой купе-кроссовер C5 в модельном зачете занял 11‑е место (38,4 тысячи машин). Седан S5, хотя и не вошел даже в топ‑30 рынка, оказался в числе самых популярных китайских седанов (11,2 тысячи машин).<h2>Интерьер</h2>В салоне хватает спорных решений – помимо мигрирующего дисплея. Omoda C7 требует лезть в недра медиасистемы для регулировки боковых зеркал. Вместо традиционных ручек открывания дверей сделали ухватистые рычажки на подлокотниках.Для климат-контроля заявлена функция автозапотевания. Сухая погода не позволила ее проверить, но вещь нужная. Чуть ли не все «китайцы» в авторежиме будто вообще не направляют поток на лобовое и боковые стекла. Приходится менять настройки вручную. Вот только в моем представлении климат-контроль должен бороться с запотеванием по определению, и объявлять о такой его способности отдельно – несколько странно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9yxExQBeLCjs7dJWUcs7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наросты за подголовниками сделали и на втором ряду, хотя видно этот изыск только со стороны багажника. При сложенной спинке они отъедают диапазон перемещения передних кресел – зачем это сделали?</figcaption></figure> В топовой комплектации у кроссовера семь подушек безопасности. К стандартному набору добавлена центральная. Она надувается между водителем и передним пассажиром, защищая их от контакта между собой и, как следствие, от лишних травм.При разработке передних сидений и руля инженеры вдохновлялись геймерскими креслами и джойстиками для компьютерных игр. Не уверен, что это правильные ориентиры для автомобиля, однако за день отторжения эргономика не вызвала.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vsXdVV7CL17TMD8cKHdwCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска – привилегия топ-версии.</figcaption></figure> Руль приятно удивил скромным по нынешним меркам количеством кнопок. На каждой спице – всего две клавиши плюс крупный и удобный барабанчик.Смартфон через Android Auto или Apple CarPlay подключается беспроводным способом – это хорошо.<h2>Итог</h2>Omoda C7 предлагает интересное сочетание: проверенная (теперь уже) техническая основа, интересный кузов и небанальные решения. И в отличие от младшей модели С5 – в полноценном семейном формате.Будь я нынешним владельцем «пятерки», точно присмотрелся бы к С7. По габаритам он вписывается между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963172-jaecoo-j7-2025-chto-novogo/">Jaecoo J7</a> (длина 4500 мм) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960399-jaecoo-j8/">J8</a> (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Это недешево, но при выставлении цен всегда смотрят на конкурентов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TP1XfoFeeErzJj4P04mF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.</figcaption></figure><div> </div>

Разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/967112-novyj-krossover-omoda-tajno/" target="_blank">Омоды С7</a> решили, что еще сильнее увеличивать диагональ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967868-shtatnye-mediasistemy-kitayskih-avtomobiley/" target="_blank">медиаэкрана</a> – это банально. Взяли почти самый большой «планшет» из тех, что ставятся на массовые модели, на 15,6 дюйма, и придумали сделать его подвижным. Легким движением руки он переезжает на электроприводе по хорошо замаскированным направляющим с центра панели к правому пассажиру. Идея? Еще какая!Чтобы запустить процесс, нужно провести по дисплею четырьмя пальцами, на три он не реагирует. Переезд – дело небыстрое, занимает около девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247308&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Функциональность от положения монитора не меняется. Пассажир может управлять всеми настройками машины без ограничений. На моделях, где центральный и пассажирский экраны разделены, набор возможностей на последнем урезан. Что делать водителю, если что-то решит подстроить? Можно дать машине команду голосом и не отнимать дисплей у пассажира. Клиренс полноприводной версии чуть меньше, чем у моноприводной, – 175 мм против 182 мм. С диагональным вывешиванием машина справляется легко, стоит только выбрать подходящий ездовой режим. Зачем такие выкрутасы при сомнительной пользе? Впрочем, не припомню, чтобы так же реагировали на массаж ступней в Audi A8, на управление жестами в BMW 7-й серии или обогрев подлокотников в Мерседесе S‑класса. Тоже ведь сложно и, по сути, бесполезно. Зато модно!<h2>Про дизайн</h2>Марка Omoda работает в России почти три года. Тесноватый, неидеально настроенный, но броский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">купе-кроссовер С5</a> покупателям приглянулся и продается отлично.Модель С7 выходит своевременно: владельцам «пятерки» теперь есть куда вырасти, не меняя понравившийся бренд. С7 длиннее на 260 мм, это полноценный пятиместный кроссовер с приличным багажником.Глазу есть за что зацепиться. Анимированная подсветка в переднем бампере. Необычная решетка радиатора. Интересный орнамент задних фонарей. Редкие сегодня дверные ручки под нижний хват, напоминающие решения на последних BMW.Нижний периметр и арки прикрыты некрашеным пластиком. Для российского рынка оцинкованы все внешние панели кузова, включая крышу и пятую дверь.<h2>Техника</h2>Внутри – знакомое и массовое «железо» концерна Chery: платформа Т1Х, турбомотор 1.6, «мокрый» робот, полный привод с муфтой. Дешевые версии Омоды идут с передним приводом, но сзади всё равно независимая многорычажка.Под капотом всё знакомо по другим моделям концерна Chery. Мотор мощностью 150 сил при желании можно перепрошить на 186 л. с. Это тоже заводской вариант, так что вреда от такого тюнинга быть не должно.Двигатель – только в 150‑сильном исполнении. До недавних пор у ряда моделей он был в варианте и на 186 л. с., но от него отказались не только из-за транспортного налога, а по причине повышенного акциза, который производитель платит при ввозе машин. Там счет идет на десятки тысяч рублей. Крутящий момент в обоих случаях одинаковый, 275 Н·м.<h2>Как едет?</h2>Мы взяли две предсерийные машины. Их настройки еще не финализированы и отличаются между собой. Одна из «семерок» показалась чуточку шустрее. Но и вторая, по ощущениям, едет очень достойно для заявленных 150 л. с. Скромная для машины таких габаритов мощность проявляется при ускорении на подъеме и на магистральных скоростях.Внутренние ручки открывания дверей встроены в подлокотники. Решение и стильное, и удобное.Блок физических клавиш – это хорошо. Четыре из них относятся к климат-контролю. Плюс аварийка, регулировка громкости и выбор ездовых режимов. Селектор коробки передач – справа на рулевой колонке.Подвижный дисплей ставится только в топовой комплектации Supreme, доступной исключительно для полноприводной версии. И влечет за собой отсутствие бардачка. На стоянке можно играть в игры, купив отдельный джойстик. Данные на маленькой комбинации приборов скомпонованы неплохо.Робот работает мягко. На старте даже с перебором: четко ощущается, как он медленно и бережно смыкает сцепления.Подвеска неплохо справляется с заплатками, швами и небольшими дефектами. На крупных неровностях иногда начинает «жестить», что неприятно – особенно при отсутствии спортивных ноток в управляемости.В общем, едет Omoda C7 среднестатистически, как собратья по концерну с такими же агрегатами, но менее модной внешностью. Хотя теоретически разница может быть: на С7 применяются гидроопоры силового агрегата и гидравлические сайлентблоки передних рычагов. Выводы оставим до очного сравнения машин.Имитация интегрированных подголовников неудачна: наплывы на спинках мешают настраивать их по высоте. В остальном сиденье типовое китайское. Интерьер на первых порах только черный. На снижение уровня шума работают не только традиционные меры, но и некие «малошумные» щетки стеклоочистителя Bosch. В чем их малошумность – загадка. В маркетинге?Машины обуты в шины Giti Comfort 225. Они оставили гораздо более приятное впечатление, нежели Giti Comfort F50, которые ранее встречались на других «китайцах» и гудели на уровне зимних шиповок.Второй ряд очень просторный, с почти плоским полом. Панорамная крыша есть только в старшей комплектации, а в остальных при черном потолке сзади мрачновато. <h2>Безопасность и помощники водителя</h2>Omoda C7, как и обновленный кроссовер С5, в работе систем активной безопасности обходится без радара. Теперь все данные поставляет только камера на лобовом стекле.Такая система конструктивно проще и дешевле, но и работает менее точно. Радар бессилен только при толстом слое снега или льда на нем. А камера хуже видит в темноте, в дождь, туман, слякоть – в любых сложных условиях. Однако мне не единожды приходилось ездить на дорестайлинговой Омоде С5, и ассистенты водителя порой вели себя опасно. Например, адаптивный «круиз» мог ослепнуть, но не уведомить водителя, что он теперь не видит помехи. А система контроля рядности принимала за разметку колею с водой, после чего рвала руль из рук в стремлении поставить машину «правильно».Поэтому пока воздержусь от выводов о том, стало ли Омоде лучше после отказа от радара: поездить на С7 довелось немного и по идеальной погоде.<h4>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h4>В 2024 году в России сформировалась «большая четверка» китайских брендов, каждый из которых сумел продать больше 100 тысяч машин: Haval (190,6 тысячи), Chery (157), Geely (149,1) и Changan (106,1).Самой успешной маркой второго эшелона стала Omoda с результатом 49,5 тысячи автомобилей, причем в ее линейке всего две модели. Небольшой купе-кроссовер C5 в модельном зачете занял 11‑е место (38,4 тысячи машин). Седан S5, хотя и не вошел даже в топ‑30 рынка, оказался в числе самых популярных китайских седанов (11,2 тысячи машин).<h2>Интерьер</h2>В салоне хватает спорных решений – помимо мигрирующего дисплея. Omoda C7 требует лезть в недра медиасистемы для регулировки боковых зеркал. Вместо традиционных ручек открывания дверей сделали ухватистые рычажки на подлокотниках.Для климат-контроля заявлена функция автозапотевания. Сухая погода не позволила ее проверить, но вещь нужная. Чуть ли не все «китайцы» в авторежиме будто вообще не направляют поток на лобовое и боковые стекла. Приходится менять настройки вручную. Вот только в моем представлении климат-контроль должен бороться с запотеванием по определению, и объявлять о такой его способности отдельно – несколько странно.Наросты за подголовниками сделали и на втором ряду, хотя видно этот изыск только со стороны багажника. При сложенной спинке они отъедают диапазон перемещения передних кресел – зачем это сделали? В топовой комплектации у кроссовера семь подушек безопасности. К стандартному набору добавлена центральная. Она надувается между водителем и передним пассажиром, защищая их от контакта между собой и, как следствие, от лишних травм.При разработке передних сидений и руля инженеры вдохновлялись геймерскими креслами и джойстиками для компьютерных игр. Не уверен, что это правильные ориентиры для автомобиля, однако за день отторжения эргономика не вызвала.Полноразмерная запаска – привилегия топ-версии. Руль приятно удивил скромным по нынешним меркам количеством кнопок. На каждой спице – всего две клавиши плюс крупный и удобный барабанчик.Смартфон через Android Auto или Apple CarPlay подключается беспроводным способом – это хорошо.<h2>Итог</h2>Omoda C7 предлагает интересное сочетание: проверенная (теперь уже) техническая основа, интересный кузов и небанальные решения. И в отличие от младшей модели С5 – в полноценном семейном формате.Будь я нынешним владельцем «пятерки», точно присмотрелся бы к С7. По габаритам он вписывается между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963172-jaecoo-j7-2025-chto-novogo/" target="_blank">Jaecoo J7</a> (длина 4500 мм) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960399-jaecoo-j8/" target="_blank">J8</a> (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Это недешево, но при выставлении цен всегда смотрят на конкурентов. Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.<div> </div>

Огромный 15‑дюймовый экран, который можно сдвинуть вправо к&nbsp;переднему пассажиру,&nbsp;– главная особенность кроссовера Omoda C7, который появится в&nbsp;России в&nbsp;начале 2025&nbsp;года. Правда, официальных изображений интерьера в&nbsp;российской спецификации пока нет&nbsp;– как и&nbsp;цен.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnFzBcNA2Zr-SK7tIfipjQ=s800" alt="Omoda C7" title="Omoda C7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532838" comment="Omoda C7" />Omoda C7</div><div class="caption">Omoda C7</div> [table id="2051"][readmore ids="963649" align="right"] Известно, что в&nbsp;длину С7&nbsp;имеет 4660&nbsp;мм, в&nbsp;ширину&nbsp;– 1875&nbsp;мм, в&nbsp;высоту&nbsp;– 1670&nbsp;мм. Из&nbsp;родственных кроссоверов концерна Chery, который и&nbsp;вывел на&nbsp;экспортные рынки марку Omoda, по&nbsp;габаритам С7&nbsp;оказывается между моделями Tiggo 7&nbsp;и&nbsp;<a href="goog_1538760864">Tiggo</a>&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/tests/" target="_blank">8</a>. Однако анонсированная колесная база 2720&nbsp;мм даже больше, чем у&nbsp;«восьмерки»&nbsp;– точно такую&nbsp;же базу имеет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, еще один родственник. Предложат как передне-, так и&nbsp;полноприводные версии. Обе&nbsp;– с&nbsp;турбомотором 1.5 (150&nbsp;л. с., 275&nbsp;Н·м) и&nbsp;семиступенчатым роботом. Заявленный дорожный просвет моноприводной Омоды&nbsp;– 182&nbsp;мм, полноприводной&nbsp;– 175&nbsp;мм. Обещано шасси, ориентированное на&nbsp;более быстрые отклики на&nbsp;руль, и&nbsp;«тормоза по&nbsp;проводам». Планируются дорожные испытания в&nbsp;России в&nbsp;объеме 30&nbsp;тысяч км.[readmore ids="964097" align="right"] Продажи у&nbsp;марки Omoda идут в&nbsp;России хорошо: всего с&nbsp;двумя моделями С5&nbsp;и&nbsp;S5&nbsp;она держится на&nbsp;седьмом месте в&nbsp;рейтинге. Однако в&nbsp;ноябре 2024&nbsp;года, по&nbsp;сравнению с&nbsp;годом ранее, по&nbsp;данным Автостата, поставлено на&nbsp;учет на&nbsp;30% меньше машин. Кроссовер С7&nbsp;должен помочь вернуть бренду рыночные позиции.<ul><li>Детали длительного теста кроссоверов Omoda C5 AWD 2023 года выпуска&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2007"]

Огромный 15‑дюймовый
экран, который
можно сдвинуть
вправо к переднему пассажиру, – главная
особенность кроссовера
Omoda C7, который
появится в России в начале 2025 года.

Правда, официальных изображений интерьера в российской спецификации пока нет – как и цен.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnFzBcNA2Zr-SK7tIfipjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C7</figcaption></figure> 

Известно, что в длину С7 имеет
4660 мм, в ширину – 1875 мм, в высоту – 1670 мм. Из родственных кроссоверов концерна Chery, который и вывел на экспортные рынки марку Omoda, по габаритам С7 оказывается между моделями Tiggo 7 и <a href="goog_1538760864">Tiggo</a> <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/tests/">8</a>. Однако анонсированная
колесная база 2720 мм
даже больше, чем у «восьмерки» – точно такую же базу имеет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/">Jetour Dashing</a>, еще один
родственник.

Предложат как передне-, так и полноприводные версии. Обе – с турбомотором 1.5 (150 л. с.,
275 Н·м) и семиступенчатым роботом.
Заявленный дорожный просвет моноприводной Омоды – 182 мм, полноприводной – 175 мм. Обещано шасси, ориентированное
на более быстрые
отклики на руль, и «тормоза по проводам». Планируются
дорожные испытания в России
в объеме 30 тысяч км.

Продажи у марки
Omoda идут в России хорошо: всего с двумя моделями С5 и S5 она держится на седьмом месте в рейтинге. Однако в ноябре 2024 года, по сравнению с годом ранее, по данным Автостата,
поставлено на учет
на 30% меньше
машин. Кроссовер С7 должен
помочь вернуть бренду рыночные позиции.<ul><li>Детали длительного теста кроссоверов Omoda C5 AWD 2023 года выпуска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii">тут</a>.</li></ul>

Огромный 15‑дюймовый
экран, который
можно сдвинуть
вправо к переднему пассажиру, – главная
особенность кроссовера
Omoda C7, который
появится в России в начале 2025 года.

Правда, официальных изображений интерьера в российской спецификации пока нет – как и цен.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnFzBcNA2Zr-SK7tIfipjQ=s800" width="800" height="500" />Omoda C7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Замена Toyota RAV4: в России скоро появится новый стильный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963649-zamena-toyota-rav4-v-rossii-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J7ofkC7BS_SjFzIdhoGcdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Известно, что в длину С7 имеет
4660 мм, в ширину – 1875 мм, в высоту – 1670 мм. Из родственных кроссоверов концерна Chery, который и вывел на экспортные рынки марку Omoda, по габаритам С7 оказывается между моделями Tiggo 7 и <a href="goog_1538760864">Tiggo</a> <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/tests/">8</a>. Однако анонсированная
колесная база 2720 мм
даже больше, чем у «восьмерки» – точно такую же базу имеет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/">Jetour Dashing</a>, еще один
родственник.

Предложат как передне-, так и полноприводные версии. Обе – с турбомотором 1.5 (150 л. с.,
275 Н·м) и семиступенчатым роботом.
Заявленный дорожный просвет моноприводной Омоды – 182 мм, полноприводной – 175 мм. Обещано шасси, ориентированное
на более быстрые
отклики на руль, и «тормоза по проводам». Планируются
дорожные испытания в России
в объеме 30 тысяч км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Продажи у марки
Omoda идут в России хорошо: всего с двумя моделями С5 и S5 она держится на седьмом месте в рейтинге. Однако в ноябре 2024 года, по сравнению с годом ранее, по данным Автостата,
поставлено на учет
на 30% меньше
машин. Кроссовер С7 должен
помочь вернуть бренду рыночные позиции.<ul><li>Детали длительного теста кроссоверов Omoda C5 AWD 2023 года выпуска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii">тут</a>.</li></ul>

Огромный 15‑дюймовый экран, который можно сдвинуть вправо к переднему пассажиру, – главная особенность кроссовера Omoda C7, который появится в России в начале 2025 года. Правда, официальных изображений интерьера в российской спецификации пока нет – как и цен.Omoda C7 Известно, что в длину С7 имеет 4660 мм, в ширину – 1875 мм, в высоту – 1670 мм. Из родственных кроссоверов концерна Chery, который и вывел на экспортные рынки марку Omoda, по габаритам С7 оказывается между моделями Tiggo 7 и <a href="goog_1538760864">Tiggo</a> <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/tests/" target="_blank">8</a>. Однако анонсированная колесная база 2720 мм даже больше, чем у «восьмерки» – точно такую же базу имеет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, еще один родственник. Предложат как передне-, так и полноприводные версии. Обе – с турбомотором 1.5 (150 л. с., 275 Н·м) и семиступенчатым роботом. Заявленный дорожный просвет моноприводной Омоды – 182 мм, полноприводной – 175 мм. Обещано шасси, ориентированное на более быстрые отклики на руль, и «тормоза по проводам». Планируются дорожные испытания в России в объеме 30 тысяч км. Продажи у марки Omoda идут в России хорошо: всего с двумя моделями С5 и S5 она держится на седьмом месте в рейтинге. Однако в ноябре 2024 года, по сравнению с годом ранее, по данным Автостата, поставлено на учет на 30% меньше машин. Кроссовер С7 должен помочь вернуть бренду рыночные позиции.<ul><li>Детали длительного теста кроссоверов Omoda C5 AWD 2023 года выпуска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Турбо, робот, полный привод — популярная марка везет в Россию третью модель

Omoda C7

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="975237" align="right"]Покупка полиса ОСАГО – это обязательная статья расходов любого автомобилиста. Для большинства водителей приобретение полиса ОСАГО – ощутимая трата, поэтому возможность сэкономить актуальна. Стоимость полиса складывается из множества факторов, поэтому рекомендации по экономии привязаны к каждому из них. Эксперт Сергей Демидов дал полезные рекомендации по снижению стоимости полиса. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/247717" target="_blank">Сергей Демидов</a>, вице-президент «Ренессанс страхование»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Демидов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7Euq2w_6bPBRhtJd8vNoQ" alt="Сергей Демидов" title="Эти советы помогут значительно сэкономить при покупке страховки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592506" /></div>[table id="94"] –&nbsp;На итоговую премию сильнее всего влияют возраст и стаж водителей, допущенных к управлению. Например, включение в полис молодого водителя – новичка ведет к существенному повышению стоимости. В этой ситуации рациональным решением для семьи с несколькими автомобилями может стать закрепление за таким водителем только одного автомобиля, что позволяет минимизировать общие расходы, оформив полис ОСАГО с включением новичка только на один автомобиль. При сезонном использовании автомобиля можно рассмотреть оформление полиса на сокращенный срок. Однако важно учитывать, что применяемый при этом коэффициент краткосрочного использования, например 0,5 для трех месяцев, делает экономию непропорциональной сроку. Такой вариант не удваивает стоимость полугодового полиса относительно годового, что следует учитывать при планировании бюджета. [readmore ids="972454" align="right"] Наиболее эффективно будет сравнить предложения страховых компаний. Каждая страховая компания применяет собственную скоринговую модель для оценки риска. В результате оценка для одного и того же водителя может существенно различаться у разных страховщиков. Лучше получить расчеты нескольких компаний для возможности выбора.[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Покупка полиса ОСАГО – это обязательная статья расходов
любого автомобилиста.

Для большинства водителей приобретение полиса ОСАГО – ощутимая
трата, поэтому возможность сэкономить актуальна. 

Стоимость полиса складывается из множества факторов, поэтому
рекомендации по экономии привязаны к каждому из них. Эксперт Сергей Демидов дал полезные рекомендации по снижению
стоимости полиса.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://pressfeed.ru/people/247717">Сергей Демидов</a>, вице-президент «Ренессанс
страхование»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7Euq2w_6bPBRhtJd8vNoQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– На итоговую премию сильнее всего влияют возраст и стаж
водителей, допущенных к управлению. Например, включение в полис молодого
водителя – новичка ведет к существенному повышению стоимости. В этой ситуации
рациональным решением для семьи с несколькими автомобилями может стать
закрепление за таким водителем только одного автомобиля, что позволяет
минимизировать общие расходы, оформив полис ОСАГО с включением новичка только
на один автомобиль. 

При сезонном использовании автомобиля можно рассмотреть
оформление полиса на сокращенный срок. Однако важно учитывать, что применяемый
при этом коэффициент краткосрочного использования, например 0,5 для трех
месяцев, делает экономию непропорциональной сроку. Такой вариант не удваивает
стоимость полугодового полиса относительно годового, что следует учитывать при
планировании бюджета. 

Наиболее эффективно будет сравнить предложения страховых
компаний. Каждая страховая компания применяет собственную скоринговую модель
для оценки риска. В результате оценка для одного и того же водителя может
существенно различаться у разных страховщиков. Лучше получить расчеты
нескольких компаний для возможности выбора.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупка полиса ОСАГО – это обязательная статья расходов
любого автомобилиста.

Для большинства водителей приобретение полиса ОСАГО – ощутимая
трата, поэтому возможность сэкономить актуальна. 

Стоимость полиса складывается из множества факторов, поэтому
рекомендации по экономии привязаны к каждому из них. Эксперт Сергей Демидов дал полезные рекомендации по снижению
стоимости полиса.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://pressfeed.ru/people/247717">Сергей Демидов</a>, вице-президент «Ренессанс
страхование»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7Euq2w_6bPBRhtJd8vNoQ" width="400" height="400" />

– На итоговую премию сильнее всего влияют возраст и стаж
водителей, допущенных к управлению. Например, включение в полис молодого
водителя – новичка ведет к существенному повышению стоимости. В этой ситуации
рациональным решением для семьи с несколькими автомобилями может стать
закрепление за таким водителем только одного автомобиля, что позволяет
минимизировать общие расходы, оформив полис ОСАГО с включением новичка только
на один автомобиль. 

При сезонном использовании автомобиля можно рассмотреть
оформление полиса на сокращенный срок. Однако важно учитывать, что применяемый
при этом коэффициент краткосрочного использования, например 0,5 для трех
месяцев, делает экономию непропорциональной сроку. Такой вариант не удваивает
стоимость полугодового полиса относительно годового, что следует учитывать при
планировании бюджета. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Наиболее эффективно будет сравнить предложения страховых
компаний. Каждая страховая компания применяет собственную скоринговую модель
для оценки риска. В результате оценка для одного и того же водителя может
существенно различаться у разных страховщиков. Лучше получить расчеты
нескольких компаний для возможности выбора.

Покупка полиса ОСАГО – это обязательная статья расходов любого автомобилиста. Для большинства водителей приобретение полиса ОСАГО – ощутимая трата, поэтому возможность сэкономить актуальна. Стоимость полиса складывается из множества факторов, поэтому рекомендации по экономии привязаны к каждому из них. Эксперт Сергей Демидов дал полезные рекомендации по снижению стоимости полиса. <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/247717" target="_blank">Сергей Демидов</a>, вице-президент «Ренессанс страхование»: – На итоговую премию сильнее всего влияют возраст и стаж водителей, допущенных к управлению. Например, включение в полис молодого водителя – новичка ведет к существенному повышению стоимости. В этой ситуации рациональным решением для семьи с несколькими автомобилями может стать закрепление за таким водителем только одного автомобиля, что позволяет минимизировать общие расходы, оформив полис ОСАГО с включением новичка только на один автомобиль. При сезонном использовании автомобиля можно рассмотреть оформление полиса на сокращенный срок. Однако важно учитывать, что применяемый при этом коэффициент краткосрочного использования, например 0,5 для трех месяцев, делает экономию непропорциональной сроку. Такой вариант не удваивает стоимость полугодового полиса относительно годового, что следует учитывать при планировании бюджета. Наиболее эффективно будет сравнить предложения страховых компаний. Каждая страховая компания применяет собственную скоринговую модель для оценки риска. В результате оценка для одного и того же водителя может существенно различаться у разных страховщиков. Лучше получить расчеты нескольких компаний для возможности выбора.

Эти советы помогут значительно сэкономить при покупке страховки

«За рулем»

Сравнили «сказочные» цены на сайтах автопроизводителей с реальностью

В настоящее время даже за полмиллиона рублей трудно найти достойный автомобиль, что уж говорить о меньших суммах.[readmore ids="975237" align="right"] Однако, имея на руках даже 300 тысяч рублей можно купить машину, которая будет служить и достойно играть роль «рабочей лошадки». И на рынке представлены не только Жигули и откровенный гнилой металлолом в состоянии «на коленях». Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев провел анализ российского вторичного рынка и отобрал несколько достойных машин с пробегом с ценой до 300 тысяч рублей. Одна из них – Daewoo Nexia.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0plAortz729ND0_NyB39Yg=s800" alt="Седан с надежным мотором за 300 тысяч рублей? Есть такой — и это иномарка!" title="Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592493" comment="Daewoo Nexia" />Daewoo Nexia</div><div class="caption">Daewoo Nexia</div> [table id="2286"]<h3>Мнение эксперта</h3> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PIM8b2fiSx0-pRHk1p67Lw" alt="Сергей Зиновьев" title="Седан с надежным мотором за 300 тысяч рублей? Есть такой — и это иномарка!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592494" /></div>[table id="94"] – Седан. По ценам Daewoo Nexia пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км. Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет. Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины. Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7znTn_zwphmOBb14tC8qcA=s800" alt="Седан с надежным мотором за 300 тысяч рублей? Есть такой — и это иномарка!" title="Интерьер Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592492" comment="Интерьер Daewoo Nexia" />Интерьер Daewoo Nexia</div><div class="caption">Интерьер Daewoo Nexia</div> <ul><li>С остальными автомобилями с пробегом в пределах 300 тысяч рублей можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">материале</a>.</li></ul>[table id="2283"][table id="2252"]

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В настоящее время даже за полмиллиона рублей трудно найти достойный
автомобиль, что уж говорить о меньших суммах.

Однако, имея на руках даже 300 тысяч рублей можно купить
машину, которая будет служить и достойно играть роль «рабочей лошадки». И на
рынке представлены не только Жигули и откровенный гнилой металлолом в состоянии
«на коленях».

Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев провел анализ российского вторичного
рынка и отобрал несколько достойных машин с пробегом с ценой до 300 тысяч
рублей. Одна из них – .<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0plAortz729ND0_NyB39Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Nexia</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PIM8b2fiSx0-pRHk1p67Lw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Седан. По ценам пересекался с Ладами, не особо
превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300
тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.

Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у
Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят
долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто
изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.

Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы
шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.

Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона.
Разнообразные мелкие поломки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7znTn_zwphmOBb14tC8qcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Daewoo Nexia</figcaption></figure> 

<ul><li>С остальными автомобилями
с пробегом в пределах 300 тысяч рублей можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/">материале</a>.</li></ul>

В настоящее время даже за полмиллиона рублей трудно найти достойный
автомобиль, что уж говорить о меньших суммах.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Однако, имея на руках даже 300 тысяч рублей можно купить
машину, которая будет служить и достойно играть роль «рабочей лошадки». И на
рынке представлены не только Жигули и откровенный гнилой металлолом в состоянии
«на коленях».

Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев провел анализ российского вторичного
рынка и отобрал несколько достойных машин с пробегом с ценой до 300 тысяч
рублей. Одна из них – .<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0plAortz729ND0_NyB39Yg=s800" width="800" height="500" />Daewoo Nexia <h3>Мнение эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PIM8b2fiSx0-pRHk1p67Lw" width="400" height="400" />

– Седан. По ценам пересекался с Ладами, не особо
превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300
тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.

Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у
Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят
долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто
изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.

Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы
шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.

Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона.
Разнообразные мелкие поломки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7znTn_zwphmOBb14tC8qcA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Daewoo Nexia 

<ul><li>С остальными автомобилями
с пробегом в пределах 300 тысяч рублей можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/">материале</a>.</li></ul>

В настоящее время даже за полмиллиона рублей трудно найти достойный автомобиль, что уж говорить о меньших суммах. Однако, имея на руках даже 300 тысяч рублей можно купить машину, которая будет служить и достойно играть роль «рабочей лошадки». И на рынке представлены не только Жигули и откровенный гнилой металлолом в состоянии «на коленях». Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев провел анализ российского вторичного рынка и отобрал несколько достойных машин с пробегом с ценой до 300 тысяч рублей. Одна из них –.Daewoo Nexia <h3>Мнение эксперта</h3> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»: – Седан. По ценам пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км. Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет. Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины. Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.Интерьер Daewoo Nexia <ul><li>С остальными автомобилями с пробегом в пределах 300 тысяч рублей можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">материале</a>.</li></ul>

Omoda>C7