Европа

Торговая марка компании National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттан, Швеция. Компания Saab AB была основана в 1937 году и занималась сначала самолетостроением. Автомобилестроительное подразделение компании – Saab Automobile AB было создано несколько позже, первый автомобиль Saab был выпущен в 1947 году. За свою историю автомобилестроительная компания Saab неоднократно меняла владельцев из-за плохого финансового положения. В 1989 году 50% акций Saab выкупает корпорация General Motors, а с января 2000 года Saab переходит под полный контроль GM. В 2008 году GM объявляет о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании, интерес к сделке проявили 27 потенциальных покупателей, среди них BMW, Renault, Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International. В начале 2010 года компания Saab переходит под контроль голландского производителя спортивных автомобилей Spyker Cars N.V. Однако финансовые показатели Saab в 2010 году были плачевными, и в 2011 году конвейер был остановлен, а компания признана банкротом. Saab был спасен в 2012 году шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. В конце 2013 года производство автомобилей было возобновлено. Сайт компании: <a href="http://www.saabcars.com" target="_blank">http://www.saabcars.com</a>

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Руководство General Motors приняло решение о сборке моделей 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> следующего поколения на одной платформе и на одном заводе. Об этом сообщили источники в профсоюзе автомобилестроителей.
 По их словам, в четверг в профсоюзные комитеты предприятий поступило официальное письмо, в котором руководство GM обещает в конце текущего - начале следующего года назвать место сборки будущих моделей 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и Vectra.
 Между тем в начале этой недели в шведской печати появились сообщения о том, что на заводе 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхэттене с числом занятых 6300 человек до конца года будут проведены массовые сокращения.
 Напомним, что 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> остается убыточным последние 10 лет, то есть с тех пор, как его приобрел американский концерн. Согласно свежей статистике за август, 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> снова сократил свои продажи в США по сравнению с прошлым годом. Всего продано 2925 автомобилей, падение составило 25%.
 Ближайший конкурент 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> фирма 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, которая занимает схожее положение в структуре 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, ближайшего конкурента GM, в августе отрапортовала о почти двойном росте продаж. Это произошло, благодаря запуску новой S40, которая реализована в количестве, сравнимом со всем объемом продаж 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в США.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101308"></div>

SAAB и Opel будут собирать на одном заводе

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Об этом заявил глава Fuji Heavy Industries Киоджи Такенака. До этого 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> разрабатывал свой кроссовер на базе 
 <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a>, а 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> - свой (на фото). 
 Обе компании сотрудничают с прошлого года. Вместе они разработали 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2, построенный на общей с 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> платформе WRX, который журналисты уже окрестили Saabaru. Этот автомобиль предназначен исключительно для североамериканского рынка и продается через дилеров обеих компаний. 
 Новый кроссовер, по-видимому, также будет создан на платформе 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. Производство автомобиля организуют на заводе Fuji в США. Активное участие в новом проекте примет General Motors. В настоящее время американскому производителю принадлежит 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и 20% акций 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100533"></div>

Saab и Subaru вместе выпустят кроссовер

Теперь водитель, чтобы открыть машину должен не только нажать соответствующую кнопку, но еще и подуть в специальный мундштук трубочку на брелке. 
 В том случае, если прибор "учует" в его дыхании пары алкоголя, превышающие установленную норму , двери откроются, но двигатель нельзя будет завести.
 Пока Alcokey проходит испытания в Швеции. Но уже известна его ориентировочная стоимость - $300.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100114"></div>

Saab не пустит за руль пьяного водителя

С выходом модели 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-7x шведский концерн впервые присоединится к клубу производителей внедорожников. Эта модель станет четвертой по счету из числа новинок, которые были представлены шведами за последние полтора года после спортивного седана 9-3 Sport, кабриолета 9-3 и спорткомпакта 9-2X.
 Новый 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-7X позиционируется как модель 2005 года и предназначен исключительно для американского рынка. Его запустят в серию в первом квартале будущего года на заводе GM в Огайо.
 Шведский концерн 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> один из наиболее успешных европейских брэндов на американском авторынке. В минувшем году он достиг рекордного для себя объема продаж в США на уровне 47 913 машин.
 Мировые продажи 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в прошлом году составили 132 тыс. автомобилей. Это всего на 500 машин меньше, чем абсолютный рекорд шведов за всю историю концерна.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="98719"></div>

Первая фотография внедорожника SAAB 9-7x

<a href="/auto/Saab/">Saab</a> объявил о повышении цен на некоторые модели на 1,4%. В пересчете на европейскую валюту подорожание составляет 300-600 евро в зависимости от модели.
 Неизменной осталась стоимость нового кабриолета 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, а также 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> в начальных версиях. В частности, за рамками повышения цен остались седаны и универсалы 9-5 (фото) с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. и 2,2 литровым турбодизелем TiD мощностью 120 л.с.
 Сегодня стоимость моделей 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> на ведущем рынке ЕС в Германии лежит в пределах 23 600 евро (для моделей 9-3) и 40200 евро (спортивный универсал 9-5 Aero с 2 литровым турбомотором 2.0 T мощностью 250 л.с.)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="98479"></div>

SAAB повышает цены в Европе

Японская Fuji Heavy Industries, известная по своим моделям 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, запустила в серию новую модель 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2X, разработанную в содружестве с шведской фирмой.
 Автомобиль представляет собой пятидверный хетчбэк, который базируется на полноприводной платформе 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, а его эсктерьер выдержан в стиле Impreza.
 Машина появится на рынке в июле и предназначена исключительно к поставкам на рынок США. Она станет доступна в комплектации с 2-литровым 4-цилиндровым оппозитным турбодвигателем мощностью 227 л.с. или атмосферным мотором объемом 2,5 литра и мощностью 165 л.с.
 Серийная комплектация 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2X предполагает также 5-скоростную механическую КПП. В качестве опции может быть предложена 4-ступенчатая КПП-автомат. Стартовая цена на новый автомобиль прогнозируется на уровне $25 тысяч. 
 Напомним, что запуск в производство модели 9-2X инициирован американским автоконцерном General Motors, который владеет шведской 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и частично контролирует автомобильный бизнес Fuji Heavy.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="98275"></div>

Японцы запустили в серию SAAB 9-2X

Предсерийный показ устроят в апреле на Нью-Йоркском автосалоне, после которого решат, дорабатывать машину дальше или дать "добро" на производство.
 Как и в случае с "интернациональным" 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2X, построенном на основе 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>, новый SUV позаимствовал платформу у дружественной GM марки. Очередным "донором" стал "американец" - 
 <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a>. 
 Какие моторы удостоятся чести поселиться под капотом 9-7X, пока не говорят. Известно лишь, что их будет два - возможно, агрегаты того же TrailBlazer: рядная "шестерка" с рабочим объемом 4,2 л (279 л.с.) и 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (5,3 л и 294 силы).
 Пока 9-7X затачивают под рынки США и Канады: шведы надеются пустить корни на американской земле. В случае успеха автомобиль может попасть и в Европу, но об этой перспективе руководство GM пока говорит с осторожностью. В России, где одинаково уважают скандинавских автостроителей и Sport Utility, машина могла бы прийтись ко двору. Доказано 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42720"></div>

Полный Saab

<a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2X, созданный шведской фирмой при поддержке японской 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> (и та и другая контролируется GM), появится в продаже на рынке США в июле. Экстерьер автомобиля сильно смахивает на 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> за исключением измененной передней части, включая оптику. 
 Автомобиль оснащается 2 литровым 4-цилиндровым оппозитным турбодвигателем мощностью 227 л.с. или атмосферным мотором объемом 2,5 литра и мощностью 165 л.с. Серийная комплектация предполагает также 5-скоростную механическую КПП. В качестве опции может быть предложена 4-ступенчатая КПП-автомат. 
 Пока что автомобиль заявлен к продажам только на американском рынке. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97472"></div>

"SAABARU" стартует по цене $25 000

Шведский внедорожник получил маркировку 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-7X и впервые будет представлен в апреле будущего года на Нью-Йоркском автошоу. Автомобиль создается на базе американского SUV GM TrailBlazer. 
 SAAB 9-7X запустят в производство в первом квартале 2005 года на заводе General Motors в Огайо, а весной она поступит в продажу. Напомним, что GM контролирует бизнес 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> с 1990 года.
 "Мы должны развивать линейку наших машин, чтобы выйти из критической ситуации на американском рынке", заявляет президент шведской фирмы Петер Августссон. По его подсчетам, 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> сможет сбывать на рынке 10-15 тысяч моделей 9-7 в год.
 General Motors вот уже пятый год добивается увеличения продаж шведского автопроизводителя. Между тем в январе-ноябре текущего года они упали на 27% по сравнению с тем же периодом год назад.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97162"></div>

SAAB 9-7X покажут в апреле

Пока о новинке известно только то, что она будет полноприводной, а выбор моторов ограничится двумя вариантами. Серийная сборка "полулюксового" внедорожника стартует в начале 2005 года на заводе GM's Moraine Assembly в Огайо, а на рынок автомобиль попадет к лету. Как и большинство моделей новой линейки 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, 9-7X будет продаваться только в Северной Америке.
 "Мы планируем и дальше расширять свое присутствие на таком важном рынке как североамериканский," - заявляет президент 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Automobile AB Петер Аугустссон. "В течение следующих пяти лет наш концерн планирует представлять американскому потребителю по одной новинке ежегодно."
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41958"></div>

Новый Saab покажут в апреле

Швейцарская фирма Hirsch Performance представила тюнинговые версии кабриолетов 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>. В центре внимания - увеличение мощностных характеристик моторов.
 Мощность моторов начальных моделей 9-3 Cabrio объемом 1,8 литра (150 л.с.) и 2 литра (175 л.с.) удалось увеличить до 195 л.с. и обеспечить им крутящий момент в 295 Нм. Теперь версия 9-3 Cabrio стартует до 100 км/час за 8,3 секунды вместо прежних 9,5 сек. и достигает максимальной скорости в 230 км/час (225 км/час). 
 Топ-версия кабриолета Aero с 2-литровым движком также получила дополнительные 20 л.с. и теперь мощность ее мотора составляет 230 л.с. (210 л.с.). Разгон до 100 км/час улучшился на секунду и занимает 7,4 сек. Максимальная скорость выросла до 240 км/час.
 Швейцарская Hirsch Performance выступает традиционным партнером 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. За тюнинговую доводку любого из моторов она обещает брать по 1100 евро. Напомним, что шведы определили стартовую цену для модели 9-3 в версии кабриолет на уровне 32 800 евро.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41701"></div>

SAAB 9-3 из Швейцарии

Новая шестиступенчатая ручная КПП теперь доступна с версиями 2.2 TDI и Aero. Она мало повлияла на динамические характеристики машины, однако заметно снизила выброс CO у дизельной версии с 218 грамм на километр до 207 грамм на километр. 
 Для бензиновой модификации 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero лучшие показатели по выбросу CO остались за вариантом с пятиступенчатой КПП-автоматом (202 грамм на километр). 
 Обновленный 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, который позиционируется как модель 2004 года, будет доступен в дополнительных тонах холодного и темно-голубого цвета или "черный экспресс". Салон также получил обновленную расцветку серого или пурпурного тона.
 Шведский седан получил модернизированную систему связи, которая при передаче данных теперь ориентирована на стандарты GPRS. В результате возможности по передаче трафика в обновленной модели в 4 раза выше, чем в предыдущей с ее системой GSM.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41552"></div>

Шведы обновили SAAB 9-3

Первый полноприводный пятидверный хэтчбэк 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, построенный на базе 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, комплектуется двумя бензиновыми двигателями - 2,5-литровым мощностью 155 л.с. и 2,0-литровым турбонаддувным мощностью 227 л.с. Дизайн автомобиля выполнен в фирменном стиле марки и, по словам президента 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Automobile AB Питера Августсонна, рассчитан на сегмент молодых активных покупателей. 
 Производиться новинка будет в Японии, на заводе Fuji Heavy Industries. К европейским дилерам 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2X скорее всего не попадет. Представители концерна заявляют, что в Европе 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> ориентируется на дизельные модели с пониженным уровнем выхлопа, а новый автомобиль этой концепции не соответствует. 
 Серийное производство 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-2X стартует весной следующего года, а продажи на североамериканском рынке планируется начать в июне. Ориентировочная цена автомобиля - около $26 000.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40825"></div>

Saab 9-2X готовится к дебюту

Новый 5-дверный полноприводный хэтчбек будет позиционироваться в гольф-классе на ступеньку ниже 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Sport Sedan. Автомобиль будет выпускаться с двумя силовыми агрегатами: базовый 9-2X укомплектуют 2,5-литровым мотором, а модификация Aero получит 2-литровый наддувный двигатель мощностью 227 л.с.
 Saab 9-2X разрабатывался на базе 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> и будет выпускаться на мощностях завода Fuji Heavy Industries' в Японии с весны следующего года. В 2004 году планируется наладить сбыт новой модели в США - именно эту страну руководство шведского концерна считает наиболее перспективной для продажи своего детища. О поставках 9-2Х на другие рынки пока ничего неизвестно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40770"></div>

Saab выпустит новый полноприводник

Основную часть от общего объема продаж (87%) составили автомобили 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> (около 4,8 тысячи машин). Как нам сообщили в российском представительстве GM, автомобилей марки 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> купили 419, 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> - почти 250, а 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> - 25.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40488"></div>

Opel обошел Chevrolet, Saab и Cadillac

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Представлен новый спортивный автомобиль Spartan, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики.[readmore ids="975237" align="right"] С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" alt="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" title="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592421" comment="Spartan" />Spartan</div><div class="caption">Spartan</div> [table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж Spartan ограничен 300 экземплярами.[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Spartan</figcaption></figure> 

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" />Spartan <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики. С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Spartan Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой

Spartan

https://www.32cars.ru/posts/id-14891-legche-mazda-mx-5-dvigatel-honda-400-sil-i-24-sekundy-do-sotni-vse-portit-odna-detal

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.[readmore ids="972162" align="right"]Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.[table id="2286"]По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592296" /></div>[table id="94"]– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.[table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" />– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет

https://ria.ru/20251204/atvovaz-2059805116.html

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги ГАЗ‑3102</a>. Но насколько она была роскошна на деле? [readmore ids="975275" align="right"]Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592262" comment="ГАЗ‑3102" />ГАЗ‑3102</div><div class="caption">ГАЗ‑3102</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592268" /></div>[table id="94"]– В итоге ГАЗ‑3102 попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране.&nbsp;Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2008"]Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Алексеева Елена

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ‑3102</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" />– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: – В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет

Классика

Читайте про историю авто