Европа

Торговая марка компании National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттан, Швеция. Компания Saab AB была основана в 1937 году и занималась сначала самолетостроением. Автомобилестроительное подразделение компании – Saab Automobile AB было создано несколько позже, первый автомобиль Saab был выпущен в 1947 году. За свою историю автомобилестроительная компания Saab неоднократно меняла владельцев из-за плохого финансового положения. В 1989 году 50% акций Saab выкупает корпорация General Motors, а с января 2000 года Saab переходит под полный контроль GM. В 2008 году GM объявляет о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании, интерес к сделке проявили 27 потенциальных покупателей, среди них BMW, Renault, Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International. В начале 2010 года компания Saab переходит под контроль голландского производителя спортивных автомобилей Spyker Cars N.V. Однако финансовые показатели Saab в 2010 году были плачевными, и в 2011 году конвейер был остановлен, а компания признана банкротом. Saab был спасен в 2012 году шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. В конце 2013 года производство автомобилей было возобновлено. Сайт компании: <a href="http://www.saabcars.com" target="_blank">http://www.saabcars.com</a>

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

GM принял решение о переводе старших седанов 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> будущего поколения на унифицированную платформу Epsilon, которая готовится для новых 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> и 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>. Решение принято в целях экономии средств, передает Auto-Motor und Sport.
 Чтобы будущий 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> соответствовал своему классу, на исходной платформе Epsilon увеличат колесную базу и расширят колею. Созданная конструкция позволит компоновать автомобили задним и полным приводом, а единственным ограничением станет применение моторов не выше V6.
 С началом перестройки своего бизнеса в Европе GM последовательно отказывался от новых платформ, а заодно и перспективных моделей на их базе. Сегодня уже стали неактуальными младший 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-1, который должен был строиться на базе 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a>, малый паркетник 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, который в свое время окрестили "SAABaru", а также люксовый родстер 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 9-6.
 Последний вместе со старшим седаном 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> должен был создаваться на платформе Zeta австралийского филиала Holden. Однако теперь выясняется, что разработка австралийцев оказалось дорогой до такой степени, что GM не намерен использовать ее даже для американского рынка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103767"></div>

SAAB 9-5 и 9-3 будут строиться на единой базе

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

General Motors планирует наладить сборку шведских седанов 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в США, об этом заявил в четверг глава европейской штаб-квартиры GM Карл-Петер Форстер.
 Он не назвал будущих американских моделей шведской фирмы, заявив только, что решение о выпуске 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> за океаном связано с проблемой сильного евро, а также тем, что США являются главным рынком сбыта для шведского бренда.
 За брендом 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> скрыт высокий потенциал, который интересен для клиентов с повышенными доходами, отметил Форстер. Поэтому GM не намерен расставаться с этим брендом и готов предпринять все усилия, чтобы сделать его рентабельным, заявил он.
 Форстер подтвердил, что с 2008 года автомобили серии 9-3 снимаются с конвейеров завода 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене и передаются в компетенцию головного предприятия 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме, который занят выпуском 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>.
 В Швеции останется производство седанов серии 9-5, а также добавится сборка младших моделей 
 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">Cadillac BLS</a> для европейского рынка.
 Напомним, что Карл-Петер Форстер, долгое время проработавший руководителем немецкого концерна 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, с 1 апреля получает новое назначение в качестве президента шведского концерна 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103624"></div>

SAAB будут делать в США

Центральный завод 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме станет единым местом по производству следующего поколения средних европейских седанов GM 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>. Об этом официально заявил в пятницу глава европейского подразделения GM Фритц Хендерсон.
 По его словам, оба завода представили убедительные аргументы в пользу организации единого места по производству седанов среднего класса именно на их площадях. Однако, в конечном итоге, бизнес-план немцев из Руссельсхайма оказался выгоднее на 200 млн. евро.
 Выпуск средних седанов Vectra и 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> следующего поколения, которые создаются на единой платформе, стартует в Руссельсхайме в 2008 году. Мощности немецкого завода будут рассчитаны на выпуск 293.000 автомобилей среднего класса в год.
 Завод 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене, который до сих пор считался единственным местом сборки шведских средних седанов 9-3, переориентируется на производство начальных моделей 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> для европейского рынка.
 С передачей прав на выпуск седанов 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> немецким коллегам их сборка в Трольхеттене не закончится и будет продолжаться вплоть до 2010 года. Тем не менее основной моделью, которая будет сходить с конвейеров шведского завода со следующего года, станет новый 
 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">Cadillac BLS</a> среднего класса. GM рассчитывает выпускать в Швеции не менее 20.000 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> в год.
 Напомним, что GM проводит глубокую реструктуризацию своего бизнеса в Европе, чтобы вывести убыточные на протяжениии 6 лет 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и Vauxhall на рентабельность. Программа предусматривает сокращение 12.000 рабочих мест в Европе, а также объединение производств с закрытием ненужных предприятий.
 Вопрос о едином месте сборки европейских седанов среднего класса решался с ноября минувшего года, основными претендентами выступали производители этих машин центральный завод 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме и завод 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене.
 По заявлению представителей GM, предприятие 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене может стать рентабельным при обеспечении загрузки мощностей на уровне 250.000 автомобилей в год. Между тем на протяжение нескольких лет его объемы производства составляли только половину от этой цифры.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103486"></div>

GM выбирает завод Opel для производства SAAB и Vectra

General Motors принял решение о запуске в производство нового 
 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">Cadillac BLS</a> на шведском заводе 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Тролльхеттене. Об этом заявил в первый день прессы на женевском автосалоне президент GM-Europe Карл Петер Форстер.
 Он представил новый 
 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">Cadillac BLS</a> (фото), который позиционируется как прямой конкурент VW Passat, 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V40/">Volvo V40</a> и на сегодня является самым маленьким автомобилем американского люксового бренда.
 Машина оснащается 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 250 л.с. В перспективе добавится еще 1,9-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Центральным звеном трансмиссии будет служить механическая или автоматическая КП.
 Представитель GM также сообщил, что завод в Трольхеттене будет собирать около 10.000 
 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">Cadillac BLS</a> в год. С заявлением Форстера служащие завода в Трольхеттене получают надежду на сохранение своих рабочих мест, комментирует автомобильная пресса.
 Как известно, GM планирует с 2008 года объединить сборку седанов среднего класса 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> в одном месте. В настоящее время машины собираются на предприятии 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме и на заводе 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене, однако вероятным единым местом сборки называется Руссельсхайм.
 По словам Карла Петерна Форстера, 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> запустят на конвейере в ближайшее время и он временно будет собираться вместе с седанами и универсалами 9-3, включая новый 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> SportCombi, который также дебютирует в Женеве (мы уже подробно рассказывали об этой машине).
 Сообщается также, что шведское правительство настаивает на сохранности рабочих мест в Трольхеттене. Как стало известно, местные власти заявили о готовности выделить $300 млн. на поддержку производства.
 Таким образом завод в Трольхеттене получает шансы на ближайшее время сохранить все 6.000 рабочих мест. О дальнейшей судьбе этого предприятия станет известно в конце марта.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103429"></div>

SAAB будет делать Cadillac

Принято принципиальное решение о производстве средних седанов 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> на цетральном заводе 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме, об этом сообщает немецкая газета Frankfurter Allgemeine со ссылкой на источник в руководстве GM.
 По его словам, решение пока не завизировано и носит предварительный характер. Глава производственного совета 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Клаус Франц проверг данную информацию, назвав ее спекуляцией.
 Между тем другая немецкая газета Handelsblatt сообщает о принципиальном решении руководства GM сохранить все сборочные заводы 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, включая центральный в Руссельсхайме, а также в Бохуме и Кайзерлаутерне. О судьбе шведского завода 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене, который до сих пор выпускал средние седаны 9-3 информации нет.
 Сообщается также, что на сегодня уже 4500 работников 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> подписали заявление об увольнении по собственному желанию, получив при этом финансовый социальный пакет от автопроизводителя и освободив его от необходимости принятия жестких мер по сокращению кадров.
 Напомним, что GM осуществляет масштабную программу реконструкции своего бизнеса в Европе, которая предусматривает закрытие производств и сокращение 12.000 рабочих. На заводах 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> намечено сократить 10.000 человек, ожидается, что 6.000 уволятся по собственному желанию.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103415"></div>

SAAB будут делать в Германии

Несмотря на серьезные убытки 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> останется в структуре GM, об этом заявил журналистам вице-президент американского автоконцерна и куратор европейского подразделения Роберт Лутц.
 По его словам, "мы любим эту марку и хотим ее сохранить". Прошлогодние потери в размере $200 млн. в значительной мере подорвали независимость шведского концерна, однако GM сделает все, чтобы сохранить оригинальный характер шведского бренда, отметил Лутц.
 Между тем для выхода на рентабельность 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> необходимо выпускать до 250.000 автомобилей в год. Это почти вдвое превышает результат прошлого года, когда шведский автоконцерн выпустил в общей сложности 128.646 своих автомобилей.
 Накануне пресса сообщала о расколе в руководстве GM по поводу будущего 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. Среди предложений некоторых его членов называлась полная или частичная продажа 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> с организацией СП с другими автопроизводителями.
 Напомним, что европейское подразделение GM, куда входят 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и Vauxhall, остается убыточным c 1999 года. В минувшем году потери выросли более чем вдвое и составили 742 млн. евро против 286 млн. евро год назад.
 Основные убытки в европейском бизнесе GM принес 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, по неофициальным данным его потери превысили 500 млн. евро. Для исправления ситуации с конца прошлого года GM начал реализацию программы реструктуризации бизнеса в Европе, которая предусматривает сокращение 12.000 рабочих мест, в том числе 10.000 на заводах 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
 Предполагается также с 2008 года объединить производство седанов среднего класса 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>, которые выпускает предприятие 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме, и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> (завод 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене) с закрытием одного из предприятий. Решение по данному вопросу пока не принято, GM обещает сообщить о нем в первой половине текущего года.
 По поступающим сообщениям, производство седанов среднего класса, скорее всего, будет объединено под крышей завода 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме. Одновременно есть информация о новых планах GM относительно завода в Трольхеттене. В частности, там изучают возможность запуска автомобилей 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> начального класса специально для европейского рынка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103330"></div>

GM не хочет терять SAAB

<a href="/auto/Saab/">Saab</a> подготовил к показу на автосалоне в Женеве (3-13 марта) новый серийный универсал 9-3 SportCombi. Автомобиль создан на базе концепта, представленного еще в 2003 году, и будет запущен в продажу до конца текущего года.
 Шведский универсал подчеркнуто спортивен и выпускается с завода с тонированными стеклами и задними светодиодными блок-фарами. По размерам интерьера он, однако, сильно уступает конкурентам. Грузовой отсек 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> SportCombi с начальным объемом 419 литров в максимальном варианте обеспечивает пространство 1273 литра, в то время как одноклассник Vectra Caravan оставляет для груза 1800 литров.
 К премьере универсала приурочен запуск нового 2,8-литрового бензинового двигателя V6 для автомобилей серии 9-3 мощностью 250 л.с. Им будут комплектовать топовые версии машин, а с 2006 года этот мотор станет доступным также на седанах Aero и кабриолетах.
 Всего в линейке моторов к новому седану будут предлагаться 8 агрегатов, в том числе 2 дизельных, которые в обязательном порядке комплектуются сажевыми фильтрами на выхлопе для соответствия вступившим в силу нормам токсичности Евро-4.
 Автопроизводитель пока не определился с ценами на новый универсал. Как ожидается, машина с начальным 2-литровым бензиновым мотором мощностью 175 л.с. будет заявлена по цене около 30.000 евро.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103255"></div>

Универсал SAAB 9-3 готовится к премьере

Шведский 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> заявил о продлении гарантий на 8 лет на двигатели 400.000 своих автомобилей выпуска 1997-2003 г.г.
 Продление гарантий касается 4-цилиндровых бензиновых моторов, установленных на моделях 9-3 и 9-5. Автопроизводитель вынужден пойти на такой шаг после претензий шведских страховщиков к двигателям 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, которые, по их утверждению, выходят из строя чаще обычного.
 Гарантии распространяются на случаи, когда двигатели вышли из строя в случае чрезмерного загрязнения масла.
 Одновременно заявлено, что шведский автопроизводитель исключает массовый отзыв своих автомобилей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="103071"></div>

SAAB продлевает гарантию на моторы

<a href="/auto/Saab/">Saab</a> включил в конструкцию дистанционного управления дверями автомобилей сенсорный датчик на алкоголь, который блокирует доступ к автомобилю нетрезвым водителям.
 Прежде чем открыть автомобиль водителю необходимо доказать, что он трезв, воспользовавшись дистанционным пультом как стандартным тестом на алкоголь.
 В случае, если содержание алкоголя превышает допустимую норму, доступ к автомобилю будет закрыт. 
 "Наша марка известна своими новациями, и ключи с защитой от пьяниц продолжают эту традицию", - отмечает шеф 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Петер Августссон. По его словам, стоимость системы составит около 250 евро.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="102721"></div>

SAAB получает защиту от пьяниц

<a href="/auto/Saab/">Saab</a> нуждается в расширении модельного ряда и подчеркнутой оригинальности. Об этом заявил в понедельник журналистам глава американского GM Рик Вагонер, передает Reuters.
 По его словам, сильный евро выявил недостатки финансовой структуры 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> с централизацией в Европе, в то время как 40-50% сбыта этой фирмы обеспечивают США.
 Кроме того, очень сложно обеспечить конкурентоспособность бренда, который представлен на рынке двумя моделями с циклами обновления в 7 лет, считает Вагонер.
 Думаю, что мы должны расширить "портфолио" 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, создавая новые дорогие модели на общих платформах GM. Однако, если машины будут разрабатываться и выпускаться только в Швеции, они будут малоэффективны, отметил глава GM.
 Затраты на разработку и производство автомобилей в Швеции оправдывают себя, однако не лучше и не хуже, чем в любом другом месте, добавил Вагонер. 
 Заявление Вагонера относительно 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> прозвучало накануне выбора единого места для производства средних седанов GM в Европе, которые представлены шведскими 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> и немецкими 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>. Их выпуск намечено объединить в одном месте, а на одном из двух заводов - 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме или 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене -свернуть производство.
 Вагонер никак не обозначил будущего решения по этому вопросу, заявив только, что намерен усилить корпоративную поддержку бренда 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>.
 Мероприятия GM по перестройке своего бизнеса в Европе предполагают сокращение 12 тыс. рабочих, в том числе около 10 тысяч на заводах 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
 Как стало известно, в понедельник инициативная группа сотрудников 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> обратилась к руководству GM с коллективной петицией в защиту рабочих мест на предприятиях 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. Петицию подписали 40.000 сотрудников.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="102458"></div>

Концерну SAAB тесно в Швеции

Совместное производство новых моделей 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> (на фото вверху) будет организовано на центральном заводе 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме. Об этом сообщила стокгольмская "Dagens Nyheter" со ссылкой на источники в руководстве GM.
 Решающим доводом называется стратегически более удобное расположение завода в Руссельсхайме по сравнению со шведским заводом в Трольхеттене. Кроме того, 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> продает существенно больше своих автомобилей в той же Германии, чем 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Швеции. Наконец, затраты на перенос производства Vectra в Швецию будут значительно больше, чем переезд 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Германию.
 Решение о переносе производства 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> из Трольхеттена на немецкий завод 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме преподносится как окончательное, однако официально будет оглашено только весной, утверждает шведская газета.
 Между тем, как стало известно, руководителям заводов 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> и 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> дано задание подготовить и представить до конца текущей недели инвестиционные расчеты об организации на их предприятиях мощностей по выпуску 250 тысяч автомобилей в год.
 Газета сообщает также, что шведское правительство готово предоставить 220 млн. евро на реструктуризацию завода 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="102143"></div>

SAAB переедет в Германию

Премьер-министр Швеции Гьорен Перссон запланировал визит в Швейцарию на будущей неделе, где он проведет переговоры с европейским руководством GM по поводу планов этого концерна в Европе и на заводах 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>.
 На заводах 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, входящих в структуру GM, занято 6000 человек. Сегодня на этих предприятиях под угрозой ликвидации оказались 540 рабочих мест.
 Кроме того, в начале следующего года GM обещает объединить производство 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, который собирают на заводе 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> в Трольхеттене, и Vectra, которую делает завод 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Руссельсхайме. При этом одно из производств будет закрыто.
 "Я не хочу делать из своей миссии сенсацию и не желаю устраивать аукцион между Германией и Швецией", заявляет Перссон, имея в виду вопрос о сохранности там производств. "Мы готовы развивать партнерство в рамках программ по поддержке производства, которые предлагает ЕС," отмечает Перссон.
 В рамках акции протеста, которая проводилась на европейских заводах GM в минувший вторник, 4000 рабочих 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> провели информационный час с приостановкой работы. Это обошлось концерну в 68 невыпущенных автомобилей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101991"></div>

Премьер Швеции Перссон решил вступиться за SAAB

<a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> стал "отличником" в крэш-тестах Национальной администрации США по безопасности на транспорте (NHTSA) на боковое столкновение. На "грани фола" признан результат 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> X (фото внизу).
 Тесты имитируют боковые столкновения в уличных ДТП. Они проводятся при скорости 50 км/час, на которой 1,5-тонная вагонетка врезается в бок автомобиля со стороны водителя. Результаты тестов определяют датчики двух манекенов, размещенных на месте водителя и сзади него.
 Лучшими по итогам тестов стали 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, 
 <a href="/auto/Acura/TL/">Acura TL</a>, 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> 330 2004 модельного года и 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> 2005 модельного года. Хорошие оценки заработали 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a>, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> C-Klasse и 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>.
 Шведский 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> оборудован двойными боковыми подушками-занавесками на уровне головы и торса, поэтому показал лучшие результаты. В совокупности с отличными оценками на фронтальное столкновение, которые он продемонстрировал ранее, этот седан можно назвать сегодня самым безопасным.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> в базовой версии оказался необорудован боковыми занавесками на уровне головы, поэтому эта часть манекенов пострадала больше всего. Тем не менее структура кузова у Galant оказалась очень прочной и показала минимальную деформацию (Mitsubishi предлагает верхние боковые занавески в качестве опции, однако тесты проводятся с базовыми версиями машин).
 Самые плохие результаты по результатам крэш-тестов показал 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> X. Автомобиль оборудован боковыми подушками, которые сработали безукоризненно, однако слабым местом оказалась структура кузова, которая допустила опасную для жизни пассажиров деформацию внутрь салона.
 В настоящее время боковыми подушками безопасности комплектуются 24% новых автомобилей в США, еще 21% предусматривают их инсталляцию в виде опции.
 По данным NHTSA, боковые подушки на 45% снижают смертность в ДТП с боковыми столкновениями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101759, 101760"></div>

SAAB 9-3 выдержал боковой удар "на отлично"

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ: НОВИНКИ GENERAL MOTORS
 ТРИ ИСТОЧНИКА ПОПУЛЯРНОСТИ
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО АВТОРА И GM
 Практичный универсал, заводной купе-кабриолет и престижный спорт-седан. Со столь широкой модельной программой концерн «Джи-Эм» всегда будет обеспечен спросом.
 40:40:20
 «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/">Опель</a>» внимательно следит за предпочтениями клиентов: яркая, экспрессивная «
 Тигра» появилась не случайно, а заняла свое, строго определенное место в «портфолио» фирмы. В ближайшем будущем гамма моделей « Опель» будет на 40% состоять из классических автомобилей с кузовом седан или универсал. Еще 40% займут последние изобретения дизайнеров, объединяющие достоинства больших машин в относительно малом объеме – речь, например, о «Мериве». Наконец, 20% – это неординарные, «непрактичные» модели вроде новой «Тигры». Соотношение 40:40:20 фирма называет формулой успеха.
 Конечно, я и раньше знал, что «Дженерал моторс» – самый большой автомобильный концерн в мире. И что ему принадлежит не один десяток марок. Но одно дело – знать, другое – прочувствовать, что называется, на собственной шкуре. Программа презентации новых моделей «Джи-Эм» удивила: в аэропорту нас будет ждать нечто по имени «Шевроле-Нубира Стэйшн Вэгон», с утра на следующий день предлагают прокатиться на открытом «Опеле-Тигра Твин Топ», а потом пересесть в дизельный СААБ 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/">9-3</a>, чтобы вернуться в тот же аэропорт. Чуть больше суток на три очень разные… даже не модели, а марки. Дальше напрашивается стандартная фраза: их объединяет… 
 Ни черта их не объединяет! И возможно, это самое сильное качество непобедимого концерна: вы взрослеете, меняете имидж, богатеете, обзаводитесь внуками, покупаете очень, очень отличающиеся друг от друга автомобили. Но в конечном счете всю жизнь остаетесь верны одной компании. Вам даже не обязательно об этом знать – просто «Джи-Эм» в состоянии предложить машину поистине на любой вкус.
 В ХОРОШЕМ СМЫСЛЕ – 
 ШИРПОТРЕБ
 Новейший универсал «
 Нубира» – плод совместного предприятия «Джи-Эм-Дэу». Как и положено детищу концерна, который раскинул сеть по всему миру, он настоящий космополит: сборку ведут в Южной Корее, один из моторов привозят из Австралии, коробку-«автомат» предлагает немецкая ZF, дизайн разрабатывали с оглядкой на итальянцев Пининфарину и Джуджаро (они работали над предыдущими моделями «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/">Дэу</a>»); наконец, маркой поделилась Америка. Собственно, «
 Нубира» как раз из тех «шевроле», которые выдает только золотой крест на радиаторе, но отнюдь не черты характера.
 На ходу универсал совершенно зауряден – и это вовсе не недостаток. Что вы можете сказать о своей шариковой ручке? О фотоаппарате-«мыльнице»? О скрепке? У этих предметов всего одна простая функция. Также и «Шевроле-Нубира» сделан ради одной задачи – доставлять своего хозяина и его семью с поклажей из пункта А в пункт Б, и сделан хорошо. Ничего иного – скажем, рафинированного удовольствия от езды или, упаси бог, эстетического наслаждения внешностью от него не требуется.
 Нет, разумеется, я поставил в блокноте несколько плюсов и минусов. Например, машина шумновата после 110–120 км/ч. Хотелось бы большей четкости в работе сцепления. Порадовал немалый дорожный просвет. Понравилось просторное заднее сиденье (автомобиль лидирует в классе). Но все это только фон для общего впечатления – удобный, практичный универсал, от которого получишь ровно то, что ожидаешь, и ни грамма больше.
 Не зря его долго тестировали на дорогах Англии, по мелочам улучшая конструкцию – чуть жестче пружины, чуть тоньше стабилизатор… Впервые садишься за руль – и уже через полчаса после старта тебя перестает увлекать процесс управления, все знакомо и понятно. И стало бы совсем скучно, если бы не два вопроса.
 Первый – как его зовут? Похоже, «Джи-Эм» не слишком нравится имя «
 Дэу», что подтверждает, например, явная экспансия марки «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/">Шевроле</a>». Хозяин-барин, пусть будет «
 Шевроле». Новый универсал сначала хотели назвать «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-lacetti/">Лацетти</a>», потом склонились к «Нубире» – все потому, что седан «
 Нубира», доставшийся в наследство от «
 Дэу», неплохо продается. Впрочем, хэтчбек «
 Лацетти» – тоже. Итого, есть «
 Нубира», «
 Лацетти» и «Нубира-Стэйшн Вэгон» – все они базируются на одной платформе J200.
 Чтобы вас окончательно запутать, упомяну, что машина, о которой мы сейчас говорим, выходит на польский рынок под именем «Лацетти-Стэйшн Вэгон». А в Китае на базе «
 Лацетти» выпускают… «Бюик-Эксел».
 В общем, налицо некая неупорядоченность – еще существуют модели «дэу», их сменяют «шевроле», названия путаются… Остается надеяться, что это никак не повлияет на сбыт и послепродажное сопровождение… как бишь ее… «Нубиры»!
 Сколько стоит? Для автомобиля, претендующего на высокое звание «ширпотреб» (ей-богу, без всякой иронии), вопрос ключевой. Цена становится той самой изюминкой, которой, что уж греха таить, машине (или мне?) недостает в технике.
 Стоимость базовой версии «Шевроле-Нубира» довольно привлекательна – 15 тысяч евро. За столько машину будут покупать в Европе. Для России цена пока не определена – продажи начнутся к концу года, тогда и посмотрим на ценник в рублях. Автомобиль появится в салонах дилеров «Джи-Эм», а компанию ему вскоре составят следующие новинки – трехдверный «
 Калос», « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/">Шевроле Нива</a>» и новый «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-matiz/">Матиз</a>».
 Но это – дело будущего, а здесь уже порыкивает мотором «
 Тигра», приглашая… поиграть? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51674, 51675, 51676, 51677, 51678, 51679, 51680, 51681, 51682, 51683, 51684, 51686, 51685, 51687, 51688, 51690, 51689, 51692, 51691, 51694, 51693"></div>

Три источника популярности

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Профсоюзы автомобилестроителей Германии и Швеции выступают против планов GM закрыть сборочный завод в Руссельсхайме или Трольхэттене. Об этом заявлено в опубликованном в среду совместном обращении профессиональных союзов обеих стран.
 "Мы не можем согласиться с ситуацией, когда немецкие и шведские профсоюзы вынуждены противостоять друг другу", отмечается в документе.
 Лидер шведского профсоюзного движения Геран Йоханссон предложил созвать чрезвычайный съезд представителей рабочих 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> и 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. Местом его проведения предварительно назван Копенгаген.
 Автомобилестроителей уже поддержали их коллеги из других отраслей, а также ведущие политики. Они требуют сохранить рабочие места на сборочных автозаводах в обеих странах.
 Как мы уже сообщали, накануне концерн GM заявил о планах совместить производство моделей 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> под одной крышей. При этом ставится под вопрос будущее одного из заводов, которые собирают эти автомобили.
 В настоящее время 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> сходит с конвейера немецкого предприятия в Руссельсхайме, сборкой автомобилей этой модели заняты 5600 человек. 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> выпускает коллектив шведского завода в Трольхэттене, на этом предприятии трудятся 7000 человек.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101393"></div>

Пролетарии SAAB и Opel объединяются!

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Осталось не так много времени, чтобы выбрать наиболее качественных производителей автомобильных товаров, расходных материалов и запчастей в рамках премии потребительского доверия Бренд Года «За рулем». Голосование за финалистов закончится уже завтра – 6 декабря.<ul><li>А сегодня обязательно проголосуйте за лучший бренд автоэлектроники по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site" target="_blank">ссылке</a>.</li></ul>[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Осталось не так много времени, чтобы выбрать наиболее качественных
производителей автомобильных товаров, расходных материалов и запчастей в рамках
премии потребительского доверия Бренд Года «За рулем». Голосование за
финалистов закончится уже завтра – 6 декабря.<ul><li>А сегодня обязательно проголосуйте за лучший бренд автоэлектроники по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site">ссылке</a>.</li></ul>

Осталось не так много времени, чтобы выбрать наиболее качественных производителей автомобильных товаров, расходных материалов и запчастей в рамках премии потребительского доверия Бренд Года «За рулем». Голосование за финалистов закончится уже завтра – 6 декабря.<ul><li>А сегодня обязательно проголосуйте за лучший бренд автоэлектроники по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site" target="_blank">ссылке</a>.</li></ul>

Голосуйте за лучший бренд автоэлектроники

«За рулем»

Крючков Вадим

К сожалению, местность, где возможно поражение транспорта осколками, сейчас не ограничена линией боевого соприкосновения и небольшими прилегающими к ней территориями. Случаются инциденты и на дальних подступах, что осложняет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974708-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">логистику</a>. Как <a href="https://www.zr.ru/content/news/945086-kak-zashchitit-bronetekhniku-na/">защитить технику</a>, исходно не предназначенную для бронирования, от «прилетов», «сбросов» и прочих подобных опасностей? Рассказываем про один верный способ. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0H3qY0nCEl06A525kpJQ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заставка. Тент от плохой погоды? Нет. Это защитное противоосколочное укрытие автомобиля из полимерных материалов производства швейного объединения «Спутник». Противоосколочная стойкость С2 (V50%) – от 530,6 до 674 м/с.</figcaption></figure> <h2>Сталь, кевлар, дайнима – чем защищают автомобили </h2>Конечно, существуют комплекты стальных бронеплит для некоторых моделей грузовиков и полноприводных автомобилей. Они предоставляют мощную защиту. Но они не универсальны, обладают большой массой, меняют облик автомобиля (демаскировка). Эти наборы в основном призваны подтягивать армейский транспорт минувших лет до уровня современных машин с защитой, установленной на заводе-изготовителе. Реально быстрая в монтаже (и демонтаже) универсальная, а нередко еще и скрытная защита, сейчас реализуется с помощью модульных систем из полимерных материалов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TVjZ5zFcEKL229GOC17WBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Груз КАМАЗа укрыт прямоугольными кевларовыми матами производства ООО «Авиа Гард». Чехол панели сделан из ткани с ПВХ-покрытием. Бронеэлементы изготовлены из 16-24 слойной арамидной ткани с показателем противоосколочной стойкости 450-550 м/с.</figcaption></figure> Примечательно, что знакомство с ними не требует глубокого погружения в химию, поскольку эти продукты синтеза хорошо известны нам своими коммерческими названиями, ставшими нарицательными именами. Kevlar – марка арамидных волокон, изделия из которых давно уже называют кевларовыми. Dyneema – марка сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности (СВМПЭ), знакомая каждому рыболову, отличающему плетеный шнур от обычной лески. <h2>Чего боится броня для автомобилей </h2>Применительно к транспорту (бронежилеты имеют свою специфику), достаточно популярными являются модульные системы из СВМПЭ. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o_L-3R6_5rwDpTjkuPsTDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элемент модульной защиты «Русская Сила» автомобиля Соболь. Чехол из камуфляжной ткани с ветровлагозащитной мембраной. В базовом варианте применяется бронепанель из СВМПЭ. Показатель противоосколочной стойкости баллистического пакета достигает 488 м/с.</figcaption></figure> В числе главных достоинств многослойной «брони» из этого материала – низкий вес, доступная цена, стойкость к прямым солнечным лучам, морозо- и влагоустойчивость, высокая прочность и износостойкость. Основной недостаток – относительно невысокая термостойкость. Для сохранения свойств защитных плит из СВМПЭ температура эксплуатации не должна превышать +80°С. Альтернативный вариант – мягкие панели из слоев арамидной ткани. Родственники кевлара обладают высокой прочностью на разрыв, долговечностью, отменной термостабильностью. Они работоспособны при +150°С, а разлагаются и вовсе при +500°С (поэтому из арамидов делают и огнеупорные костюмы). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_xqi-5aKvzwFD8RkKhemA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсальные защитные панели Умка с ременной системой крепления смонтированы в кабине грузовика Урал. Чехлы изготовлены из ткани ПВХ, бронеэлементы – из арамидной ткани. Применены панели разных модификаций с классом защиты по пулестойкости – Бр1 и Бр2, а также противоосколочным показателем класса С2 (V50%) на уровне 550-850 м/с.</figcaption></figure> Недостатки у кевлара тоже имеются. Он дороже и тяжелее СВМПЭ, деградирует при ультрафиолете (долгом воздействии прямых солнечных лучей), гигроскопичен с потерей защитных свойств при намокании. Но минусы вполне преодолимы. Часть недостатков удается компенсировать при создании модулей защиты, поскольку панели из арамидных тканей и СВМПЭ помещают в чехлы из водонепроницаемого ПВХ, прочных тканей Оксфорд или Кордура с влагостойким покрытием или мембраной. <h2>Как проверяют противоосколочную защиту для автомобилей </h2>Чехлы защитных комплексов бывают универсальными или скроенными под конкретный автомобиль. Крепят их с помощью люверсов, петель, ременных систем как снаружи, так и внутри кузова. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vVkcRbKG4MGbzGqMaCLgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования.</figcaption></figure> Как правило, чехлы для наружного монтажа защитных модулей имеют камуфляжный окрас. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiNFw107GZqCwfzOZevo1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплект для УАЗа состоит из защиты боковин кузова, всех дверей и крыши. Эти модули монтируют внутри машины (скрытно). Снаружи устанавливают только панель для передней части кузова и лобового стекла.</figcaption></figure> Нередко модульные системы выполняют несколько функций. Например, обеспечивают баллистическую и антитепловизионную защиту. Мало того, из СВМПЭ и арамидных нитей в ряде случаев делают антидроновые сетки.Стойкость модульных систем из полимерных материалов к воздействию пуль и осколков нормируется стандартом ГОСТ 34286-2017. Их возможности противостоять боеприпасам огнестрельного оружия за редким исключением ограничены пистолетными пулями патронов 9×18 мм (класс Бр1) и 9×21 мм (класс Бр2). Но в данном случае главное – не столько защита от выстрелов из Макарова, Стечкина или самозарядного пистолета Сердюкова, сколько уменье задержать осколки взрывных устройств. Это свойство выделено в так называемый специальный класс С2. В нем поражающим элементом является имитатор осколка (стальной шарик массой 1,05 грамма), а основной характеристикой композитной бронепанели – скорость 50-процентного непробития (V50%, м/c) данным поражающим элементом. Остается добавить, что бронирование полимерными модульными системами гражданских транспортных средств ориентировано в первую очередь на защиту от осколков. Полиэтилен и кевлар в одиночку бессильны против автоматных и пулеметных высокоскоростных пуль. Мощным боеприпасам должна противостоять полноценная броня, которую иногда дополняют подбоем из композитных материалов.<ul><li>Американский Пэтриот против нашего Панциря — чем отличаются их шасси: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974204-voennye-gruzoviki-rf-i-ssha/">сравнил</a> самые массовые четырехосные грузовики армий России и США.</li></ul>

К сожалению, местность, где возможно поражение транспорта осколками, сейчас не ограничена линией боевого соприкосновения и небольшими прилегающими к ней территориями. Случаются инциденты и на дальних подступах, что осложняет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974708-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">логистику</a>. Как <a href="https://www.zr.ru/content/news/945086-kak-zashchitit-bronetekhniku-na/">защитить технику</a>, исходно не предназначенную для бронирования, от «прилетов», «сбросов» и прочих подобных опасностей? Рассказываем про один верный способ. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0H3qY0nCEl06A525kpJQ-Q=s800" width="800" height="500" />Заставка. Тент от плохой погоды? Нет. Это защитное противоосколочное укрытие автомобиля из полимерных материалов производства швейного объединения «Спутник». Противоосколочная стойкость С2 (V50%) – от 530,6 до 674 м/с. <h2>Сталь, кевлар, дайнима – чем защищают автомобили </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем военным бронеавтомобилям нужна дополнительная ось" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975157-bronirovannye-kamazy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5oSNjwP1BdeabW71smooqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, существуют комплекты стальных бронеплит для некоторых моделей грузовиков и полноприводных автомобилей. Они предоставляют мощную защиту. Но они не универсальны, обладают большой массой, меняют облик автомобиля (демаскировка). Эти наборы в основном призваны подтягивать армейский транспорт минувших лет до уровня современных машин с защитой, установленной на заводе-изготовителе. Реально быстрая в монтаже (и демонтаже) универсальная, а нередко еще и скрытная защита, сейчас реализуется с помощью модульных систем из полимерных материалов. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TVjZ5zFcEKL229GOC17WBA=s800" width="800" height="500" />Груз КАМАЗа укрыт прямоугольными кевларовыми матами производства ООО «Авиа Гард». Чехол панели сделан из ткани с ПВХ-покрытием. Бронеэлементы изготовлены из 16-24 слойной арамидной ткани с показателем противоосколочной стойкости 450-550 м/с. Примечательно, что знакомство с ними не требует глубокого погружения в химию, поскольку эти продукты синтеза хорошо известны нам своими коммерческими названиями, ставшими нарицательными именами. Kevlar – марка арамидных волокон, изделия из которых давно уже называют кевларовыми. Dyneema – марка сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности (СВМПЭ), знакомая каждому рыболову, отличающему плетеный шнур от обычной лески. <h2>Чего боится броня для автомобилей </h2>Применительно к транспорту (бронежилеты имеют свою специфику), достаточно популярными являются модульные системы из СВМПЭ. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o_L-3R6_5rwDpTjkuPsTDg=s800" width="800" height="500" />Элемент модульной защиты «Русская Сила» автомобиля Соболь. Чехол из камуфляжной ткани с ветровлагозащитной мембраной. В базовом варианте применяется бронепанель из СВМПЭ. Показатель противоосколочной стойкости баллистического пакета достигает 488 м/с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кинетическая сила — роботы против дронов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974833-roboty-protiv-dronov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iz0qAL9NLqXHCTZOkfIOCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В числе главных достоинств многослойной «брони» из этого материала – низкий вес, доступная цена, стойкость к прямым солнечным лучам, морозо- и влагоустойчивость, высокая прочность и износостойкость. Основной недостаток – относительно невысокая термостойкость. Для сохранения свойств защитных плит из СВМПЭ температура эксплуатации не должна превышать +80°С. Альтернативный вариант – мягкие панели из слоев арамидной ткани. Родственники кевлара обладают высокой прочностью на разрыв, долговечностью, отменной термостабильностью. Они работоспособны при +150°С, а разлагаются и вовсе при +500°С (поэтому из арамидов делают и огнеупорные костюмы). <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_xqi-5aKvzwFD8RkKhemA=s800" width="800" height="500" />Универсальные защитные панели Умка с ременной системой крепления смонтированы в кабине грузовика Урал. Чехлы изготовлены из ткани ПВХ, бронеэлементы – из арамидной ткани. Применены панели разных модификаций с классом защиты по пулестойкости – Бр1 и Бр2, а также противоосколочным показателем класса С2 (V50%) на уровне 550-850 м/с. Недостатки у кевлара тоже имеются. Он дороже и тяжелее СВМПЭ, деградирует при ультрафиолете (долгом воздействии прямых солнечных лучей), гигроскопичен с потерей защитных свойств при намокании. Но минусы вполне преодолимы. Часть недостатков удается компенсировать при создании модулей защиты, поскольку панели из арамидных тканей и СВМПЭ помещают в чехлы из водонепроницаемого ПВХ, прочных тканей Оксфорд или Кордура с влагостойким покрытием или мембраной. <h2>Как проверяют противоосколочную защиту для автомобилей </h2>Чехлы защитных комплексов бывают универсальными или скроенными под конкретный автомобиль. Крепят их с помощью люверсов, петель, ременных систем как снаружи, так и внутри кузова. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vVkcRbKG4MGbzGqMaCLgPQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования. Как правило, чехлы для наружного монтажа защитных модулей имеют камуфляжный окрас. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiNFw107GZqCwfzOZevo1A=s800" width="800" height="500" />Комплект для УАЗа состоит из защиты боковин кузова, всех дверей и крыши. Эти модули монтируют внутри машины (скрытно). Снаружи устанавливают только панель для передней части кузова и лобового стекла. Нередко модульные системы выполняют несколько функций. Например, обеспечивают баллистическую и антитепловизионную защиту. Мало того, из СВМПЭ и арамидных нитей в ряде случаев делают антидроновые сетки.Стойкость модульных систем из полимерных материалов к воздействию пуль и осколков нормируется стандартом ГОСТ 34286-2017. Их возможности противостоять боеприпасам огнестрельного оружия за редким исключением ограничены пистолетными пулями патронов 9×18 мм (класс Бр1) и 9×21 мм (класс Бр2). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Боевой лазер и дрон-перехватчик — технологии из фантастики стали реальностью" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974604-oruzhie-budushchego-na-shassi-kamaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GROqHuZ9DGqDZYxRofW-Tg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но в данном случае главное – не столько защита от выстрелов из Макарова, Стечкина или самозарядного пистолета Сердюкова, сколько уменье задержать осколки взрывных устройств. Это свойство выделено в так называемый специальный класс С2. В нем поражающим элементом является имитатор осколка (стальной шарик массой 1,05 грамма), а основной характеристикой композитной бронепанели – скорость 50-процентного непробития (V50%, м/c) данным поражающим элементом. Остается добавить, что бронирование полимерными модульными системами гражданских транспортных средств ориентировано в первую очередь на защиту от осколков. Полиэтилен и кевлар в одиночку бессильны против автоматных и пулеметных высокоскоростных пуль. Мощным боеприпасам должна противостоять полноценная броня, которую иногда дополняют подбоем из композитных материалов.<ul><li>Американский Пэтриот против нашего Панциря — чем отличаются их шасси: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974204-voennye-gruzoviki-rf-i-ssha/">сравнил</a> самые массовые четырехосные грузовики армий России и США.</li></ul>

К сожалению, местность, где возможно поражение транспорта осколками, сейчас не ограничена линией боевого соприкосновения и небольшими прилегающими к ней территориями. Случаются инциденты и на дальних подступах, что осложняет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974708-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">логистику</a>. Как <a href="https://www.zr.ru/content/news/945086-kak-zashchitit-bronetekhniku-na/" target="_blank">защитить технику</a>, исходно не предназначенную для бронирования, от «прилетов», «сбросов» и прочих подобных опасностей? Рассказываем про один верный способ. Заставка. Тент от плохой погоды? Нет. Это защитное противоосколочное укрытие автомобиля из полимерных материалов производства швейного объединения «Спутник». Противоосколочная стойкость С2 (V50%) – от 530,6 до 674 м/с. <h2>Сталь, кевлар, дайнима – чем защищают автомобили </h2>Конечно, существуют комплекты стальных бронеплит для некоторых моделей грузовиков и полноприводных автомобилей. Они предоставляют мощную защиту. Но они не универсальны, обладают большой массой, меняют облик автомобиля (демаскировка). Эти наборы в основном призваны подтягивать армейский транспорт минувших лет до уровня современных машин с защитой, установленной на заводе-изготовителе. Реально быстрая в монтаже (и демонтаже) универсальная, а нередко еще и скрытная защита, сейчас реализуется с помощью модульных систем из полимерных материалов. Груз КАМАЗа укрыт прямоугольными кевларовыми матами производства ООО «Авиа Гард». Чехол панели сделан из ткани с ПВХ-покрытием. Бронеэлементы изготовлены из 16-24 слойной арамидной ткани с показателем противоосколочной стойкости 450-550 м/с. Примечательно, что знакомство с ними не требует глубокого погружения в химию, поскольку эти продукты синтеза хорошо известны нам своими коммерческими названиями, ставшими нарицательными именами. Kevlar – марка арамидных волокон, изделия из которых давно уже называют кевларовыми. Dyneema – марка сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности (СВМПЭ), знакомая каждому рыболову, отличающему плетеный шнур от обычной лески. <h2>Чего боится броня для автомобилей </h2>Применительно к транспорту (бронежилеты имеют свою специфику), достаточно популярными являются модульные системы из СВМПЭ. Элемент модульной защиты «Русская Сила» автомобиля Соболь. Чехол из камуфляжной ткани с ветровлагозащитной мембраной. В базовом варианте применяется бронепанель из СВМПЭ. Показатель противоосколочной стойкости баллистического пакета достигает 488 м/с. В числе главных достоинств многослойной «брони» из этого материала – низкий вес, доступная цена, стойкость к прямым солнечным лучам, морозо- и влагоустойчивость, высокая прочность и износостойкость. Основной недостаток – относительно невысокая термостойкость. Для сохранения свойств защитных плит из СВМПЭ температура эксплуатации не должна превышать +80°С. Альтернативный вариант – мягкие панели из слоев арамидной ткани. Родственники кевлара обладают высокой прочностью на разрыв, долговечностью, отменной термостабильностью. Они работоспособны при +150°С, а разлагаются и вовсе при +500°С (поэтому из арамидов делают и огнеупорные костюмы). Универсальные защитные панели Умка с ременной системой крепления смонтированы в кабине грузовика Урал. Чехлы изготовлены из ткани ПВХ, бронеэлементы – из арамидной ткани. Применены панели разных модификаций с классом защиты по пулестойкости – Бр1 и Бр2, а также противоосколочным показателем класса С2 (V50%) на уровне 550-850 м/с. Недостатки у кевлара тоже имеются. Он дороже и тяжелее СВМПЭ, деградирует при ультрафиолете (долгом воздействии прямых солнечных лучей), гигроскопичен с потерей защитных свойств при намокании. Но минусы вполне преодолимы. Часть недостатков удается компенсировать при создании модулей защиты, поскольку панели из арамидных тканей и СВМПЭ помещают в чехлы из водонепроницаемого ПВХ, прочных тканей Оксфорд или Кордура с влагостойким покрытием или мембраной. <h2>Как проверяют противоосколочную защиту для автомобилей </h2>Чехлы защитных комплексов бывают универсальными или скроенными под конкретный автомобиль. Крепят их с помощью люверсов, петель, ременных систем как снаружи, так и внутри кузова. Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования. Как правило, чехлы для наружного монтажа защитных модулей имеют камуфляжный окрас. Комплект для УАЗа состоит из защиты боковин кузова, всех дверей и крыши. Эти модули монтируют внутри машины (скрытно). Снаружи устанавливают только панель для передней части кузова и лобового стекла. Нередко модульные системы выполняют несколько функций. Например, обеспечивают баллистическую и антитепловизионную защиту. Мало того, из СВМПЭ и арамидных нитей в ряде случаев делают антидроновые сетки.Стойкость модульных систем из полимерных материалов к воздействию пуль и осколков нормируется стандартом ГОСТ 34286-2017. Их возможности противостоять боеприпасам огнестрельного оружия за редким исключением ограничены пистолетными пулями патронов 9×18 мм (класс Бр1) и 9×21 мм (класс Бр2). Но в данном случае главное – не столько защита от выстрелов из Макарова, Стечкина или самозарядного пистолета Сердюкова, сколько уменье задержать осколки взрывных устройств. Это свойство выделено в так называемый специальный класс С2. В нем поражающим элементом является имитатор осколка (стальной шарик массой 1,05 грамма), а основной характеристикой композитной бронепанели – скорость 50-процентного непробития (V50%, м/c) данным поражающим элементом. Остается добавить, что бронирование полимерными модульными системами гражданских транспортных средств ориентировано в первую очередь на защиту от осколков. Полиэтилен и кевлар в одиночку бессильны против автоматных и пулеметных высокоскоростных пуль. Мощным боеприпасам должна противостоять полноценная броня, которую иногда дополняют подбоем из композитных материалов.<ul><li>Американский Пэтриот против нашего Панциря — чем отличаются их шасси: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974204-voennye-gruzoviki-rf-i-ssha/" target="_blank">сравнил</a> самые массовые четырехосные грузовики армий России и США.</li></ul>

Как быстро сделать любой автомобиль бронированным

Компании-производители

Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования.

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/" target="_blank">Leaf</a> нового, третьего поколения. [readmore ids="975161" align="right"]&nbsp;Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/" target="_blank">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе&nbsp;– Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qfmwJ7I2Txaogp8Wa5f5wg=s800" alt="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" title="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591701" /></div>&nbsp;Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34LzaAzJg0DaOYleomAOZw=s800" alt="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" title="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591700" /></div>&nbsp;Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RoFxRxi4dB1okITmLQeKAQ=s800" alt="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" title="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591702" /></div>&nbsp;[table id="2252"] [table id="2006"]

Алексеева Елена

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/">Leaf</a> нового, третьего поколения.  Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе – Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfmwJ7I2Txaogp8Wa5f5wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34LzaAzJg0DaOYleomAOZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RoFxRxi4dB1okITmLQeKAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/">Leaf</a> нового, третьего поколения. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе – Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfmwJ7I2Txaogp8Wa5f5wg=s800" width="800" height="500" /> Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34LzaAzJg0DaOYleomAOZw=s800" width="800" height="500" /> Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RoFxRxi4dB1okITmLQeKAQ=s800" width="800" height="500" />

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/" target="_blank">Leaf</a> нового, третьего поколения.  Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/" target="_blank">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе – Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро.  Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot. Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года.