Европа

Торговая марка компании National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттан, Швеция. Компания Saab AB была основана в 1937 году и занималась сначала самолетостроением. Автомобилестроительное подразделение компании – Saab Automobile AB было создано несколько позже, первый автомобиль Saab был выпущен в 1947 году. За свою историю автомобилестроительная компания Saab неоднократно меняла владельцев из-за плохого финансового положения. В 1989 году 50% акций Saab выкупает корпорация General Motors, а с января 2000 года Saab переходит под полный контроль GM. В 2008 году GM объявляет о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании, интерес к сделке проявили 27 потенциальных покупателей, среди них BMW, Renault, Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International. В начале 2010 года компания Saab переходит под контроль голландского производителя спортивных автомобилей Spyker Cars N.V. Однако финансовые показатели Saab в 2010 году были плачевными, и в 2011 году конвейер был остановлен, а компания признана банкротом. Saab был спасен в 2012 году шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. В конце 2013 года производство автомобилей было возобновлено. Сайт компании: <a href="http://www.saabcars.com" target="_blank">http://www.saabcars.com</a>

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a>
 АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия "Аэро". В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач.
 НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ
 Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные "прозрачные" фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит.
 Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном.
 За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно.
 В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот!
 Я "ДЕВЯТЬ ПЯТЬ", ПРОШУ ВЗЛЕТ
 Как вы думаете, на чем решили поставить акцент, показывая журналистам обновленную машину? Конечно, на работе системы ESP. И происходил обряд посвящения в пилоты не где-нибудь, а на специально арендованном аэродроме. Десяток 250-сильных "аэро", обутых в низкопрофильный "Мишлен" 225/45R17, нетерпеливо смотрели на уходящую вдаль взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Тест-пилотам тем временем объясняли задачу.
 Основных упражнений два: объезд препятствия на скорости 65-70 км/ч ("лосиный тест") и резкая смена полосы движения ("переставка") на 110-120 км/ч. Для полноты картины упражнение предложено выполнять поочередно - с выключенной и включенной ESP (отключается кнопкой на панели при неподвижном автомобиле).
 "И какой же русский не любит быстрой езды!" - вполне справедливо для интернациональной журналистской братии. Вряд ли среди трех десятков тест-драйверов остались равнодушные, не пытавшиеся бросить вызов умному саабовскому автопилоту. Каков результат? При выполнении короткого "лосиного теста" показалось, что опытный водитель не уступает электронике. Но вот на больших скоростях... Автомобилям на низкопрофильных дорожных шинах, "заточенным" под быструю езду, свойственно очень резко срываться в занос на сухом асфальте. Не исключение и СААБ. А уж когда машину провоцируют... В общем, на большой скорости электроника нас переиграла. В свое оправдание скажем, что человек в этом поединке оказывается в заведомо невыгодных условиях. Ему тормозить не положено, в то время как система ESP активно использует излюбленный приемчик - торможение одним из колес. Можно было бы, конечно, еще на пару очков оштрафовать электронную помощницу - за изменение траектории. Но это не идет ни в какое сравнение с поведением автомобиля, "потерянного" человеком. Вот так, господа, дожили.
 ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС
 И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на "девять пять" турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной "шестерки" с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66°, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор "Гаррет" с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"). Разработанный совместно с "Исудзу", партнером по концерну "Джи-Эм", дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким "ослабленным" дизелем СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни.
 Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Только на "девять пять" дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Тоже неплохо.
 НЕ ПРОСТО МОДА
 Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары.
 Что значит приставка "би"? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний.
 Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25704, 25705, 25706, 25707, 25708"></div>

Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО"
 МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
 ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас.
 Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево...
 Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме.
 За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950.
 Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24949"></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК
 Вадим КРЮЧКОВ
 Фото автора и фирмы СААБ
 Новинка от СААБа - всегда событие. Известная шведская фирма, увы, нечасто балует своих поклонников свежими моделями. Но уж если сделает, то нечто неординарное. Действительно, внешность и интерьер саабовских машин не подвержены сиюминутным веяниям моды, они не стареют на протяжении многих лет. Например, знакомый многим СААБ-9000 выпускается аж с 1984 года. Но согласитесь, на фоне куда более молодых конкурентов он все еще смотрится бодрячком. Недаром модель с кузовом хэтчбек останется на конвейере еще несколько лет. А вот седану уже подготовили замену - новейшую модель СААБ-9-5. Начало его продажи - как раз в сентябре нынешнего года.
 Автомобиль среднего класса СААБ-9-5 - новая модель шведской фирмы. Комплектуется тремя двигателями с впрыском топлива и турбонаддувом низкого давления: двумя четырехцилиндровыми рабочим объемом 2; 2,3 л и шестицилиндровым V-образным объемом 3 л (последний - только в паре с четырехступенчатым "автоматом").
 НОВЫЕ КОРНИ
 Прежде всего, отметим: эта модель СААБа сделана на новой "платформе". Напомню, старый седан имел немало общих кузовных элементов с "ФИАТ-Крома". У модели 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> итальянских корней уже нет. При проектировании кузова использованы детали "Опеля-Вектра", роднит с ним и схема подвески. Это неудивительно - шведская фирма ныне дочернее предприятие концерна "Дженерал моторс", куда входит и "Опель". Но, несмотря на "нечистокровность", СААБ-9-5 все же получился машиной самобытной. Его кузов ни с чем не спутать - он оригинален, узнаваем и вместе с тем обладает фамильными чертами, подчеркивающими преемственность поколений. 
 Угловатым, тяжеловесным с виду седан не назовешь, в то же время это и не "обмылок", хотя аэродинамика просто отличная (Сх = 0,29). Однако, приглядевшись, сделал вывод: в погоне за индивидуальностью не всегда удается создать шедевр. Да, своеобразно и добротно, но особого восторга внешность не вызывает. Новый СААБ будет выделяться в потоке, да и только. Вероятно, со мной согласятся далеко не все. Что ж, СААБ всегда был автомобилем для ценителя и, в отличие от творений итальянских маэстро, не обязательно понравится каждому. Зато в нем реализовано немало любопытных идей, связанных с пассивной безопасностью. 
 Последствия аварии со стопроцентной достоверностью на компьютере не смоделируешь - нужны эксперименты, кропотливая доводка. Здесь шведы на высоте - на заводе действуют 40 нормативов безопасности автомобиля, тогда как обязательные для всех производителей сертификационные испытания предусматривают куда меньше. Например, один из фирменных тестов СААБа - кософронтальное столкновение двух машин с 50-процентным перекрытием на суммарной скорости 120 км/ч. Железо крушили не зря: в результате испытаний создан кузов, способный отлично держать удары. Силовые элементы сочетаются так, что их энергия распределяется по разным направлениям и эффективно гасится. Разумеется, есть здесь ремни, надувные подушки, прочие традиционные атрибуты безопасности. А вот активные подголовники передних сидений - принципиальная новинка. При ударе сзади подголовник сам движется к голове водителя или пассажира и мягко принимает ее в свои "объятия".
 Впрочем, способность автомобиля избегать аварий, так называемая активная безопасность, у СААБа тоже неплохая. "Опелевская" подвеска основательно доработана. Конструкторы утверждают, что с ней машина обладает отменными ходовыми качествами, в том числе и на высоких скоростях, а также способна выполнить команды водителя на любой дороге, в любых погодных условиях. Кроме того, передние сиденья расположены вблизи центра масс, а это позволяет водителю лучше чувствовать автомобиль.
 Тормоза СААБ-9-5 намного эффективнее, чем у предшественника. Диаметр дисковых тормозов - 288 мм спереди и 286 мм сзади. У модели 9000 поскромнее - 278 и 256 мм соответственно. Даже такой "пустячок", как омыватель стекла, и тот работает на безопасность - в капот вмонтированы три двухструйные форсунки.
 О том, как СААБ-9-5 проявил себя в движении, речь пойдет дальше, а сейчас пожалуйте в салон - интерьер "шведа" не менее оригинален, чем внешность.
 ТЕСТ НА ИНТЕЛЛЕКТ
 Уверен, поклонники марки не будут разочарованы: полюбившаяся им стилистика модели 9000 сохранена. Наследие фирмы обязывает - салон автомобиля по-прежнему напоминает кабину самолета. Причем настолько, что садиться туда без инструктора поначалу боязно. Глаза разбегаются от обилия рычажков, тумблеров, кнопочек, разбросанных довольно хаотично. Замок зажигания на традиционном для СААБа месте - рядом с рычагом коробки передач; при заглушенном двигателе ключ вынимается, только если включен задний ход. Хорошо, что знал об этом заранее... Спидометр проградуирован своеобразно: от 0 до 140 км/ч - один масштаб, далее другой, более мелкий. Не зря в рекламе СААБ величают автомобилем для интеллектуалов. Тому, кто сел в него впервые, сразу придется поразмыслить, чем воспользоваться и, главное, как. 
 Через некоторое время, разобравшись что - где, постепенно вырабатываешь "мышечную память", тогда СААБ начинает нравиться. Просторный салон, объемистый багажник, магнитола с проигрывателем компакт-дисков, кондиционер, сервоприводы в наиболее дорогих машинах семейства, антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности в штатной комплектации. Что еще нужно? Удобные задние и передние сиденья с широким диапазоном регулировок. Последние, кстати, на ряде автомобилей снабжены системой вентиляции с трехпозиционным регулятором подачи воздуха. Вот это, я вам скажу, вещь! Когда в летний зной ощущаешь не только дуновение климатической установки, но еще и легкий бриз "с тыла", воспринимаешь мир лишь в розовом цвете. А если серьезно, то, помимо непривычно скомпонованных приборной панели и консоли, есть лишь одна претензия - руль слегка развернут. Почти как на "Волге" - правая часть обода чуть ближе к водителю, чем левая. Может быть, это особенность нескольких экземпляров из опытной партии, а в серии рулевое колесо будет установлено ровно...
 ПРИРОЖДЕННЫЙ ЕЗДОК
 Каков СААБ-9-5 на ходу? Типичный "швед" - степенный на малых скоростях, но при этом вполне приспособленный и для резкой, динамичной езды. Самым вальяжным и комфортабельным оказался наиболее мощный - с V-образной трехлитровой "шестеркой". Двигатель, оснащенный оригинальным асимметричным турбонаддувом низкого давления, устанавливают только в сочетании с автоматической четырехступенчатой коробкой передач.
 Он очень тяговит, но все острые черты характера сглажены. Даже когда нажимаешь педаль акселератора до полика. И хотя приборы показывают, что ускорение достаточно интенсивное, субъективное ощущение такое, будто разгон происходит плавно и не слишком быстро. Модели с моторами 2 и 2,3 литра, оборудованные механическими пятиступенчатыми коробками передач, куда резче. Начинаешь понимать, почему шведы называют СААБ-9-5 спортивным седаном. Очень понравилась коробка передач - отличная избирательность, короткие ходы. Даже пятую передачу не нужно "втыкать" широким движением, как на наших машинах - рычаг на ней ближе и пользоваться ею одно удовольствие. Любопытно, что те же двигатели не теряют спортивных наклонностей в паре с автоматическими коробками, в отличие от своего трехлитрового собрата.
 Управляемость всех модификаций СААБ-9-5 заслуживает только похвал. Не зря инженеры мудрили с подвеской. По извилистым шведским дорогам с далеко не идеальным покрытием можно ездить очень быстро - как в сухую погоду, так и в дождь. Машина предсказуема, маневренна, устойчива. Рулевое управление очень чувствительное и информативное, несмотря на гидроусилитель. Автомобиль прекрасно выводится из заноса даже на скоростях выше 100 км/ч. Не последнюю роль играет и сиденье водителя, расположенное недалеко от центра масс. Действительно чувствуешь СААБ буквально каждой клеткой - он становится как бы придатком тела. При любых эволюциях поведение автомобиля понятно, и, главное, сразу же смекаешь, что нужно делать дальше. Но напомню: сколь бы совершенной ни была техника, до критических режимов ее все же лучше не доводить. Гонками пусть занимаются профессионалы, обычному водителю СААБ предоставляет отменную активную безопасность - возможность не попадать в экстремальные ситуации.
 Пора подвести итоги. СААБ-9-5 - автомобиль безусловно оригинальный и, пожалуй, удачный. Во всяком случае, фирма предложила своим поклонникам как раз то, что от нее ждали - добротный шведский седан, а не слегка измененный "Опель". Тем же, кто равнодушен к СААБам, предложим такую характеристику новинки - машина с безупречными ходовыми качествами, но с внешностью и интерьером "на любителя".
 Внешний облик нового СААБа унаследовал фирменный стиль - оригинальность.
 Двигатель "СAAБ Экопауэр": 4 цилиндра, турбонаддув низкого давления, рабочий объем 2 или 2,3 литра.
 Трехлитровая бензиновая V-образная "шестерка" с асимметричным турбонаддувом.
 Седан с 2,3-литровым мотором и автоматической коробкой уверенно перемещается и по проселочной дороге.
 Рабочее место водителя напоминает кабину самолета - как по дизайну, так и по обилию всевозможных кнопочек.
 "Рентген" нового седана СААБ-9-5.
 Активный подголовник в случае аварии сам сдвигается к голове водителя.
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ СААБ-9-5 
 (в скобках - отличающиеся параметры с двигателем 3.0 V6T "Экопауэр")
 Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1485 (1630) кг; максимальная скорость - 225 (235) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,5 (8,0) с; средний расход топлива - 9,9 (10,6) л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - бензин с октановым числом 95 (98). Размеры, мм: длина - 4805; ширина - 2042; высота - 1449; база - 2703; колея спереди/сзади - 1522; объем багажника - 500 л. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный (шестицилиндровый, V-образный), 4 клапана на цилиндр, турбонаддув, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2290 (2962) см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 90х90 (86х85) мм; степень сжатия - 9,3 (9,5); мощность - 125 кВт/170 л. с. (147 кВт/200 л. с.) при 5500 (5000) об/мин; максимальный крутящий момент - 280 (310) Н.м при 1800 (2100) об/мин; максимальное давление наддува - 0,55 (0,25) бар. Трансмиссия: коробка передач - механическая пятиступенчатая (автоматическая четырехступенчатая). Тормоза: с усилителем и антиблокировочной системой, передние - вентилируемые дисковые диаметром 288 мм; задние - дисковые диаметром 286 мм. Шины: 215/55 R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="9010, 9011, 9012, 9013, 9014, 9015, 9016, 9017, 9018, 9019"></div>

Saab 9-5. ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Представлен новый спортивный автомобиль Spartan, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики.[readmore ids="975237" align="right"] С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" alt="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" title="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592421" comment="Spartan" />Spartan</div><div class="caption">Spartan</div> [table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж Spartan ограничен 300 экземплярами.[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Spartan</figcaption></figure> 

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" />Spartan <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики. С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Spartan Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой

Spartan

https://www.32cars.ru/posts/id-14891-legche-mazda-mx-5-dvigatel-honda-400-sil-i-24-sekundy-do-sotni-vse-portit-odna-detal

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.[readmore ids="972162" align="right"]Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.[table id="2286"]По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592296" /></div>[table id="94"]– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.[table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" />– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет

https://ria.ru/20251204/atvovaz-2059805116.html

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги ГАЗ‑3102</a>. Но насколько она была роскошна на деле? [readmore ids="975275" align="right"]Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592262" comment="ГАЗ‑3102" />ГАЗ‑3102</div><div class="caption">ГАЗ‑3102</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592268" /></div>[table id="94"]– В итоге ГАЗ‑3102 попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране.&nbsp;Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2008"]Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Алексеева Елена

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ‑3102</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" />– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: – В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет

Классика

Читайте про историю авто