Европа

<p><b>Торговая</b><b><span> </span>марка</b><b><span> </span>компании</b><b><span> <span>National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS)</span><span>.</span></span></b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттан, Швеция.</b></p> <p><span>Компания </span><span>Saab</span><span> </span><span>AB</span><span> </span><span>была основана в 1937 году и занималась сначала самолетостроением.</span></p> <p><span>Автомобилестроительное подразделение компании – Saab Automobile AB было создано несколько позже, первый автомобиль Saab был выпущен в 1947 году. За свою историю автомобилестроительная компания Saab неоднократно меняла владельцев из-за плохого финансового положения. В 1989 году 50% акций </span><span>Saab</span><span> </span><span>выкупает корпорация General Motors, а с января 2000 года </span><span>Saab</span><span> </span><span>переходит под полный контроль </span><span>GM</span><span>. В 2008 году </span><span>GM</span><span> </span><span>объявляет о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании, интерес к сделке проявили 27 потенциальных покупателей, среди них BMW, Renault, Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International. В начале 2010 года компания </span><span>Saab</span><span> </span><span>переходит под контроль голландского производителя спортивных автомобилей Spyker Cars N.V. Однако финансовые показатели </span><span>Saab</span><span> </span><span>в 2010 году были плачевными, и в 2011 году конвейер был остановлен, а компания признана банкротом. </span><span>Saab</span><span> был спасен в 2012 году шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. В конце 2013 года производство автомобилей было возобновлено.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.saabcars.com" target="_blank">http://www.saabcars.com</a></span></p>

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> <p class="text-separator"></p>АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия "Аэро". В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач. <p class="text-separator"></p>НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ <p class="text-separator"></p>Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные "прозрачные" фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит. <p class="text-separator"></p>Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном. <p class="text-separator"></p>За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно. <p class="text-separator"></p>В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот! <p class="text-separator"></p>Я "ДЕВЯТЬ ПЯТЬ", ПРОШУ ВЗЛЕТ <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, на чем решили поставить акцент, показывая журналистам обновленную машину? Конечно, на работе системы ESP. И происходил обряд посвящения в пилоты не где-нибудь, а на специально арендованном аэродроме. Десяток 250-сильных "аэро", обутых в низкопрофильный "Мишлен" 225/45R17, нетерпеливо смотрели на уходящую вдаль взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Тест-пилотам тем временем объясняли задачу. <p class="text-separator"></p>Основных упражнений два: объезд препятствия на скорости 65-70 км/ч ("лосиный тест") и резкая смена полосы движения ("переставка") на 110-120 км/ч. Для полноты картины упражнение предложено выполнять поочередно - с выключенной и включенной ESP (отключается кнопкой на панели при неподвижном автомобиле). <p class="text-separator"></p>"И какой же русский не любит быстрой езды!" - вполне справедливо для интернациональной журналистской братии. Вряд ли среди трех десятков тест-драйверов остались равнодушные, не пытавшиеся бросить вызов умному саабовскому автопилоту. Каков результат? При выполнении короткого "лосиного теста" показалось, что опытный водитель не уступает электронике. Но вот на больших скоростях... Автомобилям на низкопрофильных дорожных шинах, "заточенным" под быструю езду, свойственно очень резко срываться в занос на сухом асфальте. Не исключение и СААБ. А уж когда машину провоцируют... В общем, на большой скорости электроника нас переиграла. В свое оправдание скажем, что человек в этом поединке оказывается в заведомо невыгодных условиях. Ему тормозить не положено, в то время как система ESP активно использует излюбленный приемчик - торможение одним из колес. Можно было бы, конечно, еще на пару очков оштрафовать электронную помощницу - за изменение траектории. Но это не идет ни в какое сравнение с поведением автомобиля, "потерянного" человеком. Вот так, господа, дожили. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС <p class="text-separator"></p>И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на "девять пять" турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной "шестерки" с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66°, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор "Гаррет" с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"). Разработанный совместно с "Исудзу", партнером по концерну "Джи-Эм", дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким "ослабленным" дизелем СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни. <p class="text-separator"></p>Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Только на "девять пять" дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Тоже неплохо. <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОСТО МОДА <p class="text-separator"></p>Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары. <p class="text-separator"></p>Что значит приставка "би"? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний. <p class="text-separator"></p>Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8632-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8632-saab_9-5_avtopilot_biksenon_i_2_turbo-dizela/">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw","alt":"","width":500,"height":511}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</span></div></div>

Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас. <p class="text-separator"></p>Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево... <p class="text-separator"></p>Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме. <p class="text-separator"></p>За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950. <p class="text-separator"></p>Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7465-avtopark_zr_saab_9-5_aero/">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ" alt="Автопарк зр. " сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 24949"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</span></div></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

Saab 9-5. ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Палитра кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/979256-krossover-lada-azimut-ispytali/" target="_blank">Lada Azimut</a> включит восемь цветов – от трех монохромных (белый, серый, черный) до пяти более ярких решений. </p><p>[readmore ids="980234" align="right"]</p><p>Среди последних, как показано в <a href="https://max.ru/AVTOVAZ/AZ38FjVeTrc" target="_blank">ролике</a> АВТОВАЗа, присутствуют насыщенный зеленый, красный и оттенок «мокрый асфальт». </p><p>Также производитель сообщил о двух вариантах расцветки крыши – вероятнее всего, покупатели смогут выбрать либо единый с кузовом цвет, либо классический черный.</p><p>Кроме того, в опубликованном видеоролике компания поделилась особенностями дизайна кузова: разработчики вдохновлялись не только фирменным X-стилем, но и идеями архитектурного авангарда.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CC4S273bqbiJXDHr36THVQ=s800" alt="Lada Azimut" title="АВТОВАЗ раскрыл все восемь цветов кузова для Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="438" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623504" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Что касается вариантов отделки салона, то на данный момент сведения остаются неполными. На демонстрационном образце была использована красно-черная гамма, а в ролике показан темный интерьер с серебристыми акцентами. В салоне присутствует амбиентная подсветка для создания внутреннего уюта. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQfY3Ia6zsc6EQIe5-xthg=s800" alt="Lada Azimut" title="АВТОВАЗ раскрыл все восемь цветов кузова для Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623506" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>[table id="2283"]</p>

Алексеева Елена

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Палитра кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/979256-krossover-lada-azimut-ispytali/" target="_blank">Lada Azimut</a> включит восемь цветов – от трех монохромных (белый, серый, черный) до пяти более ярких решений. </p><p></p><p>Среди последних, как показано в <a href="https://max.ru/AVTOVAZ/AZ38FjVeTrc" target="_blank">ролике</a> АВТОВАЗа, присутствуют насыщенный зеленый, красный и оттенок «мокрый асфальт». </p><p>Также производитель сообщил о двух вариантах расцветки крыши – вероятнее всего, покупатели смогут выбрать либо единый с кузовом цвет, либо классический черный.</p><p>Кроме того, в опубликованном видеоролике компания поделилась особенностями дизайна кузова: разработчики вдохновлялись не только фирменным X-стилем, но и идеями архитектурного авангарда.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CC4S273bqbiJXDHr36THVQ=s800" alt="Lada Azimut" title="АВТОВАЗ раскрыл все восемь цветов кузова для Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="438" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623504" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Что касается вариантов отделки салона, то на данный момент сведения остаются неполными. На демонстрационном образце была использована красно-черная гамма, а в ролике показан темный интерьер с серебристыми акцентами. В салоне присутствует амбиентная подсветка для создания внутреннего уюта. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQfY3Ia6zsc6EQIe5-xthg=s800" alt="Lada Azimut" title="АВТОВАЗ раскрыл все восемь цветов кузова для Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623506" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p>

<p>Палитра кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/979256-krossover-lada-azimut-ispytali/">Lada Azimut</a> включит восемь цветов – от трех монохромных (белый, серый, черный) до пяти более ярких решений. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Для сборки Lada Azimut создали специальное умное оборудование" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980234-dlya-sborki-lada-azimut-sozdali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/R1HAWxYvWgbFCwTx_7M_AA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Среди последних, как показано в <a href="https://max.ru/AVTOVAZ/AZ38FjVeTrc">ролике</a> АВТОВАЗа, присутствуют насыщенный зеленый, красный и оттенок «мокрый асфальт». </p><p>Также производитель сообщил о двух вариантах расцветки крыши – вероятнее всего, покупатели смогут выбрать либо единый с кузовом цвет, либо классический черный.</p><p>Кроме того, в опубликованном видеоролике компания поделилась особенностями дизайна кузова: разработчики вдохновлялись не только фирменным X-стилем, но и идеями архитектурного авангарда.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CC4S273bqbiJXDHr36THVQ=s800" width="800" height="438" /><br /><p></p><p>Что касается вариантов отделки салона, то на данный момент сведения остаются неполными. На демонстрационном образце была использована красно-черная гамма, а в ролике показан темный интерьер с серебристыми акцентами. В салоне присутствует амбиентная подсветка для создания внутреннего уюта. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQfY3Ia6zsc6EQIe5-xthg=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p></p>

<p>Палитра кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/979256-krossover-lada-azimut-ispytali/" target="_blank">Lada Azimut</a> включит восемь цветов – от трех монохромных (белый, серый, черный) до пяти более ярких решений. </p><p></p><p>Среди последних, как показано в <a href="https://max.ru/AVTOVAZ/AZ38FjVeTrc" target="_blank">ролике</a> АВТОВАЗа, присутствуют насыщенный зеленый, красный и оттенок «мокрый асфальт». </p><p>Также производитель сообщил о двух вариантах расцветки крыши – вероятнее всего, покупатели смогут выбрать либо единый с кузовом цвет, либо классический черный.</p><p>Кроме того, в опубликованном видеоролике компания поделилась особенностями дизайна кузова: разработчики вдохновлялись не только фирменным X-стилем, но и идеями архитектурного авангарда.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Что касается вариантов отделки салона, то на данный момент сведения остаются неполными. На демонстрационном образце была использована красно-черная гамма, а в ролике показан темный интерьер с серебристыми акцентами. В салоне присутствует амбиентная подсветка для создания внутреннего уюта. </p><p></p> <p></p><p></p>

АВТОВАЗ раскрыл все восемь цветов кузова для Lada Azimut

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">Двигатель</a> в летних пробках страдает не только от перегрева, уверен автоэксперт Егор Васильев. Специалист по контраварийному вождению перечислил целый ряд скрытых угроз: от забитых после зимы радиаторов до неподходящего топлива.</p><p>По словам эксперта, в пробке мотор работает в тяжелом тепловом режиме с плохим обдувом. Поэтому летом особенно остро проявляются две базовые проблемы – перегрев и нарушение смазки. Водителю стоит проверить систему охлаждения заранее, а не ждать первых признаков беды.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980137" align="right"]</p><p>"Если речь идет о перегреве, необходимо прочистить радиаторы <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">системы охлаждения</a>. Очень часто за зиму они забиваются грязью, которая застывает и превращается почти в цемент, из-за чего теплообмен становится намного хуже. Радиатор необязательно снимать, но нужно посмотреть его состояние и аккуратно промыть, не повредив ламели. Если в автомобиле стоит пакет радиаторов – кондиционера, охлаждения, <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки передач</a>, – важно проверить чистоту и между ними", – пояснил Васильев.</p><p>Промывка радиаторов – только половина дела, предупреждает эксперт. Если в системе есть неисправности, одной этой меры недостаточно. Уровень охлаждающей жидкости и корректная работа термостата напрямую определяют, не будет ли мотор перегреваться в пробке. Даже небольшой сбой циркуляции способен держать двигатель в состоянии теплового стресса, что сильно ускоряет износ.</p><p>[readmore ids="977746" align="right"]</p><p>"В обязательном порядке нужно проверить уровень охлаждающей жидкости и работу термостата. Он может закиснуть в режиме циркуляции только по малому кругу или в промежуточном положении. В такой ситуации мотор все время будет находиться в состоянии теплового стресса. Это быстро приводит к его износу и выходу из строя", – отметил Васильев.</p><p>Еще один важный момент – масло. В пробках оно работает с повышенной нагрузкой, и воспринимать его как вечную жидкость нельзя. Эксперт напомнил: масло изнашивается так же, как любая деталь двигателя. Когда оно теряет свойства, страдает не только качество смазки, но и давление в системе.</p><p>[readmore ids="980372" align="right"]</p><p>"Уровень масла должен быть достаточным, а менять его желательно каждые 8-10 тысяч километров, даже если автопроизводитель допускает больший интервал. Масло для двигателя – это такая же деталь, которая изнашивается и берет на себя нагрузку. Когда оно теряет свойства, появляется взвесь, которую масляный фильтр не всегда забирает. Из-за этого ускоряется износ в парах трения шатунно-поршневого механизма, появляются задиры и снижается общее давление масла", – предупредил специалист.</p><h2>Поведение на дороге</h2><p>Следить, по мнению Васильева, нужно не только за обслуживанием, но и за своим стилем вождения. В пробке опасны утечки антифриза или масла – быстро потерять жидкость и получить серьезные последствия очень легко. Также не стоит резко ускоряться после долгого стояния, переводя двигатель из одного режима в другой рывком.</p><p>[readmore ids="980133" align="right"]</p><p>"Нужно смотреть, чтобы из автомобиля не тек антифриз и не уходило масло, потому что в пробке такие потери могут оказаться фатальными. После долгого стояния не стоит сразу резко нажимать на <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/" target="_blank">газ</a> и доводить обороты до предельных значений. Резкие скачки оборотов могут спровоцировать ускоренный износ. В отдельных случаях это приводит даже к выходу из строя элементов автомобиля", – указал эксперт.</p><h2>Вредные эксперименты с топливом</h2><p>Отдельно разговор зашел про желание сэкономить на бензине. По словам эксперта, попытки залить <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топливо</a> с неподходящим октановым числом могут навредить мотору. Современные системы коррекции зажигания не всегда способны компенсировать такую замену.</p><p>"Если двигатель рассчитан на 95-й бензин, не нужно заливать 92-й. Степень сжатия в моторе просчитана под определенный вид топлива, и системы коррекции угла опережения зажигания не всегда справляются. Топливо должно быть правильным, а заправляться желательно на АЗС без проблем с качеством. Сомнительные заправки у дороги и топливо из канистры лучше не использовать", – заключил Васильев.</p><p>[table id="2004"]</p>

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">Двигатель</a> в летних пробках страдает не только от перегрева, уверен автоэксперт Егор Васильев. Специалист по контраварийному вождению перечислил целый ряд скрытых угроз: от забитых после зимы радиаторов до неподходящего топлива.</p><p>По словам эксперта, в пробке мотор работает в тяжелом тепловом режиме с плохим обдувом. Поэтому летом особенно остро проявляются две базовые проблемы – перегрев и нарушение смазки. Водителю стоит проверить систему охлаждения заранее, а не ждать первых признаков беды.</p><p></p><p></p><p>"Если речь идет о перегреве, необходимо прочистить радиаторы <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">системы охлаждения</a>. Очень часто за зиму они забиваются грязью, которая застывает и превращается почти в цемент, из-за чего теплообмен становится намного хуже. Радиатор необязательно снимать, но нужно посмотреть его состояние и аккуратно промыть, не повредив ламели. Если в автомобиле стоит пакет радиаторов – кондиционера, охлаждения, <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки передач</a>, – важно проверить чистоту и между ними", – пояснил Васильев.</p><p>Промывка радиаторов – только половина дела, предупреждает эксперт. Если в системе есть неисправности, одной этой меры недостаточно. Уровень охлаждающей жидкости и корректная работа термостата напрямую определяют, не будет ли мотор перегреваться в пробке. Даже небольшой сбой циркуляции способен держать двигатель в состоянии теплового стресса, что сильно ускоряет износ.</p><p></p><p>"В обязательном порядке нужно проверить уровень охлаждающей жидкости и работу термостата. Он может закиснуть в режиме циркуляции только по малому кругу или в промежуточном положении. В такой ситуации мотор все время будет находиться в состоянии теплового стресса. Это быстро приводит к его износу и выходу из строя", – отметил Васильев.</p><p>Еще один важный момент – масло. В пробках оно работает с повышенной нагрузкой, и воспринимать его как вечную жидкость нельзя. Эксперт напомнил: масло изнашивается так же, как любая деталь двигателя. Когда оно теряет свойства, страдает не только качество смазки, но и давление в системе.</p><p></p><p>"Уровень масла должен быть достаточным, а менять его желательно каждые 8-10 тысяч километров, даже если автопроизводитель допускает больший интервал. Масло для двигателя – это такая же деталь, которая изнашивается и берет на себя нагрузку. Когда оно теряет свойства, появляется взвесь, которую масляный фильтр не всегда забирает. Из-за этого ускоряется износ в парах трения шатунно-поршневого механизма, появляются задиры и снижается общее давление масла", – предупредил специалист.</p><h2>Поведение на дороге</h2><p>Следить, по мнению Васильева, нужно не только за обслуживанием, но и за своим стилем вождения. В пробке опасны утечки антифриза или масла – быстро потерять жидкость и получить серьезные последствия очень легко. Также не стоит резко ускоряться после долгого стояния, переводя двигатель из одного режима в другой рывком.</p><p></p><p>"Нужно смотреть, чтобы из автомобиля не тек антифриз и не уходило масло, потому что в пробке такие потери могут оказаться фатальными. После долгого стояния не стоит сразу резко нажимать на <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/" target="_blank">газ</a> и доводить обороты до предельных значений. Резкие скачки оборотов могут спровоцировать ускоренный износ. В отдельных случаях это приводит даже к выходу из строя элементов автомобиля", – указал эксперт.</p><h2>Вредные эксперименты с топливом</h2><p>Отдельно разговор зашел про желание сэкономить на бензине. По словам эксперта, попытки залить <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топливо</a> с неподходящим октановым числом могут навредить мотору. Современные системы коррекции зажигания не всегда способны компенсировать такую замену.</p><p>"Если двигатель рассчитан на 95-й бензин, не нужно заливать 92-й. Степень сжатия в моторе просчитана под определенный вид топлива, и системы коррекции угла опережения зажигания не всегда справляются. Топливо должно быть правильным, а заправляться желательно на АЗС без проблем с качеством. Сомнительные заправки у дороги и топливо из канистры лучше не использовать", – заключил Васильев.</p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">Двигатель</a> в летних пробках страдает не только от перегрева, уверен автоэксперт Егор Васильев. Специалист по контраварийному вождению перечислил целый ряд скрытых угроз: от забитых после зимы радиаторов до неподходящего топлива.</p><p>По словам эксперта, в пробке мотор работает в тяжелом тепловом режиме с плохим обдувом. Поэтому летом особенно остро проявляются две базовые проблемы – перегрев и нарушение смазки. Водителю стоит проверить систему охлаждения заранее, а не ждать первых признаков беды.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Серый рынок перепродажи «красивых» номеров ликвидируют — схема уже есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980137-nomera-po-novomu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QCoRYU_se9eI43zfmpRErQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>"Если речь идет о перегреве, необходимо прочистить радиаторы <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/">системы охлаждения</a>. Очень часто за зиму они забиваются грязью, которая застывает и превращается почти в цемент, из-за чего теплообмен становится намного хуже. Радиатор необязательно снимать, но нужно посмотреть его состояние и аккуратно промыть, не повредив ламели. Если в автомобиле стоит пакет радиаторов – кондиционера, охлаждения, <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробки передач</a>, – важно проверить чистоту и между ними", – пояснил Васильев.</p><p>Промывка радиаторов – только половина дела, предупреждает эксперт. Если в системе есть неисправности, одной этой меры недостаточно. Уровень охлаждающей жидкости и корректная работа термостата напрямую определяют, не будет ли мотор перегреваться в пробке. Даже небольшой сбой циркуляции способен держать двигатель в состоянии теплового стресса, что сильно ускоряет износ.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой штраф полагается водителю за постоянные перестроения из ряда в ряд?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977746-ehkzamen-02-2026-4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uVmzamkX6WVrtP1T2L2OKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>"В обязательном порядке нужно проверить уровень охлаждающей жидкости и работу термостата. Он может закиснуть в режиме циркуляции только по малому кругу или в промежуточном положении. В такой ситуации мотор все время будет находиться в состоянии теплового стресса. Это быстро приводит к его износу и выходу из строя", – отметил Васильев.</p><p>Еще один важный момент – масло. В пробках оно работает с повышенной нагрузкой, и воспринимать его как вечную жидкость нельзя. Эксперт напомнил: масло изнашивается так же, как любая деталь двигателя. Когда оно теряет свойства, страдает не только качество смазки, но и давление в системе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как быть, если инспектор намеренно «завалил» на экзамене по вождению?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980372-kak-byt-esli-inspektor-namer/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Y5-b92XXe1AY-bW5Jqyc2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>"Уровень масла должен быть достаточным, а менять его желательно каждые 8-10 тысяч километров, даже если автопроизводитель допускает больший интервал. Масло для двигателя – это такая же деталь, которая изнашивается и берет на себя нагрузку. Когда оно теряет свойства, появляется взвесь, которую масляный фильтр не всегда забирает. Из-за этого ускоряется износ в парах трения шатунно-поршневого механизма, появляются задиры и снижается общее давление масла", – предупредил специалист.</p><h2>Поведение на дороге</h2><p>Следить, по мнению Васильева, нужно не только за обслуживанием, но и за своим стилем вождения. В пробке опасны утечки антифриза или масла – быстро потерять жидкость и получить серьезные последствия очень легко. Также не стоит резко ускоряться после долгого стояния, переводя двигатель из одного режима в другой рывком.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем надежный недорогой автомобиль: что берем смело? Как распознать хлам?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980133-kak-vybrat-horoshee-avto-starshe-10-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uH46Fk1lpOa6_i1fOHzPhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>"Нужно смотреть, чтобы из автомобиля не тек антифриз и не уходило масло, потому что в пробке такие потери могут оказаться фатальными. После долгого стояния не стоит сразу резко нажимать на <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/">газ</a> и доводить обороты до предельных значений. Резкие скачки оборотов могут спровоцировать ускоренный износ. В отдельных случаях это приводит даже к выходу из строя элементов автомобиля", – указал эксперт.</p><h2>Вредные эксперименты с топливом</h2><p>Отдельно разговор зашел про желание сэкономить на бензине. По словам эксперта, попытки залить <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/">топливо</a> с неподходящим октановым числом могут навредить мотору. Современные системы коррекции зажигания не всегда способны компенсировать такую замену.</p><p>"Если двигатель рассчитан на 95-й бензин, не нужно заливать 92-й. Степень сжатия в моторе просчитана под определенный вид топлива, и системы коррекции угла опережения зажигания не всегда справляются. Топливо должно быть правильным, а заправляться желательно на АЗС без проблем с качеством. Сомнительные заправки у дороги и топливо из канистры лучше не использовать", – заключил Васильев.</p><p></p>

Как летние пробки убивают двигатель

https://pravda.ru/news/auto/2349051-dvigatel-v-letnei-probke-rabotaet-na-iznos

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p>[readmore ids="980138" align="right"]</p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p>[table id="2051"]</p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники.&nbsp;</li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7&nbsp;Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lrrxtbno0pX3FEA1fuqsvw=s800" alt="Chery Tiggo 7&nbsp;Pro" title="Очень популярный китайский кроссовер от 1,5 млн рублей: надежный? Какую версию выбрать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621845" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата.&nbsp;</li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7&nbsp;Pro/Pro Max (с&nbsp;2020&nbsp;года)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsPYTi5BukJdfvImNXBI7g=s800" alt="Chery Tiggo 7&nbsp;Pro/Pro Max (с&nbsp;2020&nbsp;года)" title="Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621846" comment="Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>[readmore ids="960714" align="right"]</p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p>[readmore ids="966142" align="right"]</p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div>[readmore ids="959121" align="right"]</div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше.&nbsp;</li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии.&nbsp;</li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо.&nbsp;</li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="995"]</td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp;тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За&nbsp;те же деньги:</b>&nbsp;Chevrolet Equinox,&nbsp;Geely Coolray,&nbsp;Haval F7,&nbsp;Hyundai Creta,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" target="_blank">Renault Kaptur</a></p>[table id="2340"] <p>[table id="2283"]</p>

Зиновьев Сергей

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p></p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники. </li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7 Pro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lrrxtbno0pX3FEA1fuqsvw=s800" alt="Chery Tiggo 7 Pro" title="Очень популярный китайский кроссовер от 1,5 млн рублей: надежный? Какую версию выбрать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621845" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата. </li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max (с 2020 года)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsPYTi5BukJdfvImNXBI7g=s800" alt="Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max (с 2020 года)" title="Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621846" comment="Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.</div><br /></p><h2>Моторы</h2><p></p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p></p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div></div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше. </li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии. </li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо. </li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За те же деньги:</b> Chevrolet Equinox, Geely Coolray, Haval F7, Hyundai Creta, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" target="_blank">Renault Kaptur</a></p> <p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Машина европейского бренда из Китая: сколько стоит? Как привезти?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980138-vw-tiguan-rline-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z37HFE1-KWi8Bri1qMskEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники. </li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lrrxtbno0pX3FEA1fuqsvw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата. </li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsPYTi5BukJdfvImNXBI7g=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Коррозия, вариатор, тяги, ABS – что ломается у популярной китайской модели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960714-chery-tiggo-7-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dHgYe7LVnNpKlY0jr3Ba4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайская роботизированная коробка передач: что с надежностью? Проверили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/blOi_-AWYbE9nsQGAMBcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959121-chery-tiggo-7-pro-max-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2_6pHi8RY4gTiLRFirsi_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше. </li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии. </li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо. </li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За те же деньги:</b> Chevrolet Equinox, Geely Coolray, Haval F7, Hyundai Creta, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/">Renault Kaptur</a></p> <p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p></p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники. </li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p></p><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата. </li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p></p>Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p></p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div></div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше. </li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии. </li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо. </li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За те же деньги:</b> Chevrolet Equinox, Geely Coolray, Haval F7, Hyundai Creta, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" target="_blank">Renault Kaptur</a></p> <p></p>

Очень популярный китайский кроссовер от 1,5 млн рублей: надежный? Какую версию выбрать?

Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.