Россия

<p><b>ПАО «УАЗ» (Ульяновский автомобильный завод)</b></p> <p><b>Входит в группу </b><b><span>Sollers</span></b></p> <p><b>Производство расположено в городе Ульяновск, Россия.</b></p> <p><span>История Ульяновского автозавода начинается с 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий, в их числе был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было принято решение об открытии сборочного производства ЗИС в Ульяновске, для чего часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды, а уже в мае собрали пять первых ЗИС-5. К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч рабочих.</span> <span>22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство.</span> В<span> мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 – первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный грузовик по экономичности и динамическим характеристикам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов.</span></p> <p><span>В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.</span></p> <p><span>В 1956 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла до этого ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без прибавки длины автомобиля. Начиная с 1959 года УАЗы идут на экспорт, и в этом же году ульяновские вездеходы экспортируются в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. В 1965 году завершена разработка знаменитого УАЗ-469, который в 1972 году пришел на смену ГАЗ-69. В 2000 году ОАО «Северсталь-авто» (с 2008 года - </span><span>Sollers</span><span>) приобретает крупный пакет акций Ульяновского автозавода.</span></p> <p><span>Сейчас модельный </span><span>UAZ</span><span> включает различные модификации модели </span><span>UAZ</span><span> </span><span>Patriot</span><span>, а также </span><span>UAZ</span><span> </span><span>Hunter</span><span> – наследника знаменитого УАЗ-469.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.uaz.ru" target="_blank">http://www.uaz.ru</a></span></p>

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" alt="" title="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." itemprop="contentUrl" width="328" height="246" class="story-photo imp-image-87516" comment="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." /><span itemprop="description">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</span></div><div class="caption">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="333" height="250" class="story-photo imp-image-87514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" alt="" title="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87515" comment="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." /><span itemprop="description">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</span></div><div class="caption">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой. <p class="text-separator"></p>Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" alt="" title="Серьга для стяжки переднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87519" comment="Серьга для стяжки переднего моста." /><span itemprop="description">Серьга для стяжки переднего моста.</span></div><div class="caption">Серьга для стяжки переднего моста.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" alt="" title="Захват для цепи заднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87517" comment="Захват для цепи заднего моста." /><span itemprop="description">Захват для цепи заднего моста.</span></div><div class="caption">Захват для цепи заднего моста.</div> <p class="text-separator"></p>Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Теперь ульяновский вседорожник можно будет купить и с <a href="/content/news/34765-mmas-2008_uaz_pokazhet_dizelnyj_patriot/">дизельным двигателем</a>. Итальянский Iveco F1A развивает 116 л.с. при 3900 об/мин. Расход топлива составляет 9,5 л. при 90 км/ч и 12,5 л. при 120 км/ч. Цена на автомобиль в комплектации Limited составляет 590 000 руб. За эти деньги покупатель получает иммобилайзер, ABS, велюровый салон, ГУР, электростеклоподъемники передних дверей, электропривод зеркал, кондиционер, центральный замок, CD/MP3-магнитолу и зимний пакет включающий обогрев сидений, дополнительный отопитель и АКБ повышенной мощности. Доплатив 15 000 рублей можно получить и кожаный салон. <p class="text-separator"></p> За UAZ Pickup в комплектации Classic дилеры попросят 415 000 руб. Под капот этого автомобиля устанавливается только 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. В комплектацию входит цвет металлик, ГУР, центральный замок, тканевый салон, иммобилайзер и др. <p class="text-separator"></p>Более дорогая комплектация Comfort обойдется в 445 000 руб.

MMAC-2008: UAZ Patriot получил дизель

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>Под капотом Patriot – 2,3-литровый 116-сильный дизельный двигатель Iveco F1A, разработанный в моторном подразделении FIAT – FIAT Powertrain Technologies. В комплектации Limited вседорожник будет стоить 590 000 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с кондиционером, системой ABS, полным электропакетом, аудиосистемой, подогревом сидений и дополнительным отопителем для задних пассажиров. <p class="text-separator"></p>Еще одним экспонатом на стенде UAZ станет серийный пикап сделанный на базе все того же Patrot. Под его капотом окажется бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Цена на грузопассажирский вседорожник стартует от 415 тыс. руб.

ММАС-2008: UAZ покажет дизельный Patriot

<p class="text-separator"></p> <p>Дебют модели UAZ 3163 Patriot состоялся в августе 2005 года. Новый ульяновский внедорожник приобрел иные внешние черты; напоминанием об UAZ 3162 остался разве только шильдик марки. Полноприводник повышенной проходимости с высоким клиренсом и посадкой получил 5-дверный цельнометаллический кузов и благородный облик современного джипа. Изменен и салон автомобиля. Эргономичная, информативная панель приборов обзавелась индикацией состояния трансмиссии. Новая шумоизоляция значительно повысила уровень комфорта. Скорость свыше 100 км/ч отныне перестала быть помехой общению пассажиров. Кстати, в новом «уазике» вместе с водителем найдется место для девяти человек. Пятиместный салон легко доукомплектовывается четырьмя сиденьями, которые размещаются в багажном отсеке. Обшивка салона, электростеклоподъемники, иммобилайзер, а также кондиционер (опция) весьма положительно сказались на имидже UAZ 3163 Patriot. При этом, став комфортнее, модель не потеряла в практичности. </p> <p class="text-separator"></p> <b>UAZ Patriot, ЗМЗ-409.10 (2.7)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Двигатели</b> <p class="text-separator"></p> <p>На сегодняшний день Patriot оснащается только двигателем ЗМЗ-409.10. Мотор достаточно тяговит. По крайней мере, если не усердствовать по буеракам, 218 Н.м при 2500 об/мин вполне хватает. Машины первых годов выпуска комплектовались контроллером управления двигателя «Микас-11». Начиная с 2007 года УАЗ перешел на контроллер Bosch, соответствующий нормам Euro 3. На этом следование европейским правилам не закончилось. Обновленный 409-й получил металлические прокладки головки блока цилиндров и поддона. Кроме того, что мотор перестал гнать масло наружу, он стал практичнее в обслуживании – после снятия ГБЦ или поддона прокладки можно применять вторично. Проблема «ужора» масла была решена установкой новых втулок клапанов, а вопрос с перегревом – большим радиатором и двумя дополнительными электровентиляторами с последовательным включением по мере увеличения нагрузки и температуры. </p> <p class="text-separator"></p>Тем не менее врожденные болячки остались. К ним можно отнести модули катушки зажигания. Иногда они выходят из строя даже на свежеприобретенном авто. В среднем по Москве стоимость одной катушки (а всего их четыре) составляет 700 руб. В черный список может попасть и помпа. Жалобы на скоропостижную кончину подшипника не редкость. Цена помпы – около 1500 руб. <p class="text-separator"></p>Нулевое плановое техобслуживание Patriot проводится спустя 2500 км пробега. Первое – через 10 тыс. км и далее каждую следующую «десятку». Любой визит на ТО предполагает замену масла в двигателе. Сервисмены льют 10W-40, 4 л которого обойдутся примерно в 1800 руб. Раз в два года или через 60 тыс. км пробега придется поменять охлаждающую жидкость и промыть систему. Через 100 тыс. км требуется обновлять масло в баке системы ГУРа. Свечи зажигания по традиции расходник. Срок их службы не превышает 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>Трансмиссия</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль агрегатируется 5-ступенчатой синхронизированной на всех передачах МКП от корейской компании Dymos. Заявленный ресурс коробки – аж 350 тыс. км пробега! Справедливости ради отметим, что пока нареканий на работу механизма КП не было. Разве что копеечные сапуны приходится менять через 10 тыс. км. Главное условие исправной работы коробки – своевременная замена масла. Обычное – каждые 25 тыс. км, синтетику – раз в 40 тыс. км. С той же периодичностью меняется масло и в раздаточной коробке. Она на Patriot 2-ступенчатая, с четырьмя положениями. В отличие от МКП раздатка получилась шумной, особенно на малых оборотах. Увы, с этим ничего не поделаешь – такова конструкция. Масло в неразрезных ведущих мостах типа «спайсер» меняется раз в 40 тыс. км. </p> <p class="text-separator"></p>Сцепление Sachs служит без нареканий. Выхаживает оно более 60 тыс. км, меняется в сборе: диск, корзина и выжимной. Стоимость комплекта составляет около 4000 руб. А вот с главным цилиндром сцепления дела обстоят не столь хорошо. Очень часто он дает течь, а точнее – попросту трещит по швам. Такое вот качество пластика. Спасибо, что хоть цена не кусается – порядка 420 руб. <p class="text-separator"></p>Советуем приглядывать за шарнирами и опорами карданных валов. Особенно если машина используется по назначению, то есть на бездорожье. По крайней мере, раз в 20 тыс. км пробега они требуют пристального осмотра. <p class="text-separator"></p> <b>Ходовая часть и кузов</b> <p class="text-separator"></p>На автомобиле установлена передняя зависимая пружинная подвеска с поперечным стабилизатором, задняя – на полуэллиптических листовых рессорах. Пока откровенно слабых мест в подвеске не обнаружено. Если, конечно, не прислушиваться к работе рессор. Дело в том, что они чуть ли не с рождения начинают поскрипывать даже на несущественных кочках. «Сопение» устраняется графитовой смазкой, впрочем, не навсегда. Разовой процедуры хватает в лучшем случае на 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Регулярного обслуживания требуют ступицы колес. Помните, что на новых Patriot, только сошедших с конвейера, ступичные подшипники… сухие! Смазку закладывают при проведении ТО-0 и, кстати сказать, берут за это 15 тыс. руб. Сумма включает разборку ступиц и закладку смазки. Мягко говоря, оригинальноерешение… Заметим, что при выходе из строя за ступицу отдать придется 1100 руб. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление Delfi с гидроусилителем работает исправно. К 30-й тыс. км пробега потребуют замены рулевые тяги. Стоимость одной – 700 руб. <p class="text-separator"></p>Настоящим бичом автомобилей 2005–2006 годов выпуска были тормоза, а точнее, ваккумный усилитель. Продавить педаль тормоза было под силу лишь человеку недюжинных физических способностей. Завод внял мольбам потребителей, и сегодня машину комплектуют вакуумником Continental Teves (ATE) вкупе с антиблокировочной системой Bosch. Цена «заморского» усилителя примерно 4000 руб. Скрип тормозных колодок на малой скорости оставляет впечатление «бонуса» к работе рессор. Причины такого звукового оформления – избыток металлической стружки в материале накладок. <p class="text-separator"></p>Передние колодки выхаживают 20–30 тыс. км, стоимость комплекта – 350 руб. За тормозные диски отдать придется 1200 руб. Задние барабанные колодки служат около 70 тыс. км, они обойдутся в 420 руб. за комплект. Жидкость в тормозной системе следует менять раз в два года. <p class="text-separator"></p>Кузовные и салонные неприятности связаны исключительно с качеством сборки. Уже к первому ТО могут возникнуть проблемы с «электрическими» передними боковыми стеклами – закрываются не до конца. Дабы устранить дефект, достаточно поправить внутреннюю рамку дверного окна. Иногда капризничает моторчик омывателя. Как всегда, «разговорчив» пластик в салоне… <p class="text-separator"></p> <b>В итоге</b> <p class="text-separator"></p>Модель UAZ Patriot, особенно образца 2007 года, претерпевшая качественные изменения, еще слишком юная, чтобы делать далеко идущие выводы. Тем не менее, несмотря на ряд детских болячек, присущих автомобилям российского производства, можно утверждать: Patriot – внедорожник с будущим. По шкале цена/качество конкурентов у него практически нет, а бесспорный рост последнего параметра и желание завода совершенствовать свой автомобиль вселяют оптимизм. Уверены, целевое использование авто и грамотное, своевременное техническое обслуживание гарантируют новому UAZ многие лета… <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Работа над ошибками. Подержанный UAZ Patriot

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Сачков Максим

Патриотичный настрой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Огромный салон, расположенный на Минском шоссе в районе Голицино, объединяет все четыре марки, входящие в дилерский портфель: под одной крышей можно купить UAZ, FIAT, SsangYong и даже грузовые Isuzu. <p class="text-separator"></p>На площади более 14 000 кв. м размещается автосалон, сервисный центр с 16 постами для легковых и 6 для грузовых автомобилей. С сентября в строй войдут еще 12 постов кузовного ремонта и 6 постов окраски. Имеется стоянка для готовой продукции и автомобилей клиентов. Дилерский центр рассчитывает продавать 3500 автомобилей в год, а максимальная пропускная способность сервисного центра – более 1 400 автомобилей ежемесячно.

Подмосковный гигант

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3M_w-9AN2yqn-HMl2n4q4g" alt="" title="Десять признаков патриотизма" itemprop="contentUrl" width="788" height="600" class="story-photo imp-image-82396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">1</span> </b>Мотор Евро III с новой системой управления и электронной педалью газа… Низкий солидный звук двигателя скрывает явный недостаток тяги на «низах», из-за которого тронуться на скользкой дороге или на уклоне с непривычки сложновато, да и на обгон выходить порой рискованно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_o8k6MsNgqPsvgSoh1Q7w" alt="" title="Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82400" comment="Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев." /><span itemprop="description">Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев.</span></div><div class="caption">Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев.</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">2</span> </b>Тормозная система с ABS фирмы «Бош» последнего поколения… Важно привыкнуть к смещенным педалям; поначалу вместо тормоза нажимал на газ. Тормоза достаточно внятные – нормальные для тяжелой машины. Правда, усилие на педали великовато, а ABS включается позднее, чем ожидаешь, но работает точно и четко. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">3</span> </b>Радиатор увеличенного объема и большие лопасти электровентилятора. Машина не перегревается ни в шоссейном режиме, ни в тяжелых внедорожных условиях, что случалось с прежними «патриотами». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aMrwHz1JRYVekWc7xdQz1A" alt="" title="Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82398" comment="Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам." /><span itemprop="description">Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам.</span></div><div class="caption">Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам.</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">4</span> </b>Несмотря на вмонтированный в рулевое управление гидроусилитель фирмы «Делфай», даже на ровной дороге «Патриот» упорно отказывается держать прямую. Приходится постоянно подруливать, а руль информативностью не блещет, особенно при подключенной передней оси. Вот маневрирование на парковке проблем, действительно, не доставляет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNYpwKTw8edcNvF4SwTVhw" alt="" title="На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь»." itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-82397" comment="На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь»." /><span itemprop="description">На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь».</span></div><div class="caption">На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь».</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">5</span> </b>Усилена крышка редуктора переднего моста, а в сам редуктор залито импортное масло. Испытать крышку на прочность не удалось – рыхлый мокрый снег ей не противник. А окончательно заглушить вой трансмиссии импортное масло не смогло, хотя вроде бы стало потише. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjAD0bjNvvS16Edw5QUvmw" alt="" title="Десять признаков патриотизма" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-82401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">6</span> </b>Улучшение механизма включения раздаточной коробки почувствовать сложно. Чтобы отключить передний мост, на ручку пришлось навалиться всем телом. Порадовало, что при движении «внатяг» не вышибает понижающую передачу, как бывало на ранних «патриотах». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUo1ccTgID0r_OT4WxUvzA" alt="" title="Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82399" comment="Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка." /><span itemprop="description">Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка.</span></div><div class="caption">Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка.</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">7</span> </b>Обновленный салон – это пластик, который в верхней части панели можно назвать мягким. Правда, подгонка деталей и обработка кромок по-прежнему оставляют желать лучшего. Руль (такой же, как на ВАЗах) даже в новом автомобиле стоит криво. Ко всем органам управления, включая рычажок «дворников», приходится прилагать нешуточные усилия. В плюсах: удобная посадка (кресла, как на «Саньёне-Рекстон»), хорошая обзорность, четкий рычаг коробки передач. Последний, правда, не без греха: первую и третью ступени находишь легко, а за тремя оставшимися приходится тянуться – поперечные ходы рукоятки огромные. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">8</span> </b>Система вентиляции теперь с кондиционером. Наконец-то «Патриот» избавили от потливости: даже в сырую погоду с тремя пассажирами в салоне стекла остаются чистыми и без вмешательства кондиционера. Досаждает лишь низкий гул вентилятора. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">9</span> </b>Зимний пакет с дополнительной «печкой» предлагают в комплектации «Лимитед». Плюсовая температура за бортом не позволила в полной мере оценить штатную «печку». По словам ульяновцев, ее достаточно для прогрева всего салона, так что на обычные «патриоты» вспомогательный отопитель ставить не будут. Думаю, зря – под воздуховодами за подлокотником удобно сушить, например, промокшую обувь. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">10</span> </b>Наконец, крепежные крючки в багажнике, пятка для предотвращения провисания пятой двери… Не уверен, что многие будут пользоваться вмонтированными в пол крючками, тем более что сетку для фиксации грузов придется покупать отдельно. А вот металлическая «пятка» может оказаться полезной: дверь с «запаской» большая и тяжелая. <p class="text-separator"></p>Часть из десяти основных изменений пошла УАЗу на пользу. По крайней мере, автомобиль ценой 430 000–513 500 руб. явно превзошел самого себя в прошлогоднем варианте. Ну а сравнивать его с одноклассниками пока все равно сложно… <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">UAZ Patriot направили на правильный курс – стараются избавить его от недостатков. Но до полной победы «патриотизма» еще очень далеко.</span>

Десять признаков патриотизма

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XEOy_rnq6GBMBNreZUy3g" alt="" title="Наш "Патриот", вперед лети!" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-82128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПОД СТУК КОЛЕС <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15778-nash_patriot_otpravlajetsa_s_zapasnogo_puti_numeracija_s_perednih_kolos_video/">ВИДЕО</a> <p class="text-separator"></p>Относительно недавно, когда страна наша владела шестой частью суши и сорока процентами чернозема, в моде был лозунг: «Все для блага человека». Даже болота! На них и в подобных гиблых местах, как правило, нарезали дачные участки.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djeg1LVC3nk9L64m37ymLA" alt="" title="Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82127" comment="Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы." /><span itemprop="description">Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы.</span></div><div class="caption">Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы.</div><p class="text-separator"></p>Свои шесть соток горемыка мало-помалу осваивал, но построить еще и нормальную дорогу к ним часто оказывалось «целинникам» не по силам. Зимой, если трактор расчистит, и летом, посуху, кое-как можно проехать, а в межсезонье - разве что на «Урале».<p class="text-separator"></p>Примерно такая дача досталась моему приятелю. Весной, когда основная часть дачников уже точит лопаты, к нему на дачу просто так не доберешься.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cp8eoyp-xiwgU6ajM6Opxg" alt="" title="На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82125" comment="На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"" /><span itemprop="description">На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"</span></div><div class="caption">На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"</div><p class="text-separator"></p>Но нет худа без добра - благодаря такой дислокации неподалеку уцелела часть заброшенной железнодорожной ветки. Откуда и куда она шла, уже никто не помнит, да нам и не важно. Главное, что проходила вблизи дач! Так, может, попробуем воспользоваться столь удачным обстоятельством? Недаром наш «УАЗ-Патриот» ведет свою родословную от военного «дедушки», и колея его совпадает с железнодорожной - еще один плюс!<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V6s44OhXadFHhtHAMy2QHg" alt="" title="Сейчас главное - точно попасть на рельсы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82126" comment="Сейчас главное - точно попасть на рельсы." /><span itemprop="description">Сейчас главное - точно попасть на рельсы.</span></div><div class="caption">Сейчас главное - точно попасть на рельсы.</div><p class="text-separator"></p>Строго говоря, передвижение УАЗа по железной дороге предполагает установку его на специальные - поддерживающие тележки, не дающие колесам машины соскочить с рельсов. Только где такие найти! А если обойтись тем, что уже заложено в конструкцию, то есть снять шины и запустить «Патриота» по рельсам на ободах? «Родные» колеса на нашем УАЗе легкосплавные, рисковать ими никак не хотелось. Дешевле купить стальные диски - все равно без сменной «обуви» не обойтись.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BiubPiRLOEXR5YhMFyNDwg" alt="" title="Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82123" comment="Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам." /><span itemprop="description">Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.</span></div><div class="caption">Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.</div><p class="text-separator"></p>ПРОВОДНИК, ЧАЮ!<p class="text-separator"></p>Сказано - сделано. Загружаем в машину мощный гаражный домкрат, инструмент, обрезки досок для въезда на пути, новенькие, в краске, диски и, скрытно маневрируя, выдвигаемся на тупиковую ветку -встреча с шальным паровозом никак не входит в наши планы. Миновав несколько стрелок, «Патриот» бодро взбирается на поросшую кустарником насыпь - ржавые рельсы, давно не слышавшие стука вагонных колес, хоть местами и покосились, но для нашего эксперимента кажутся вполне пригодными. Меж пропитанных когда-то креозотом и еще вполне крепких шпал кое-где растут молоденькие березки, но в целом стальная колея выглядит совсем неплохо.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Am-eEiUTCumNu2BRm14bhA" alt="" title="Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82124" comment="Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!" /><span itemprop="description">Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!</span></div><div class="caption">Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!</div><p class="text-separator"></p>Первая попытка взобраться на рельсы своим ходом с треском провалилась - «Патриот» беспомощно сучит резиной по стали, подпрыгивает на шпалах, но въехать под острым углом не может. В ход идут заранее припасенные обрезки досок и найденный здесь же кусок шпалы. Ну вот, совсем другое дело - через минуту машина занимает исходную позицию.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ux6uE-KlFzaFBkZCfWEkMA" alt="" title="Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82121" comment="Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса." /><span itemprop="description">Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса.</span></div><div class="caption">Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса.</div><p class="text-separator"></p>А может, пойдет по рельсам и на шинах? Теоретически это вполне возможно - колея «Патриота» соответствует железнодорожной. Только ехать быстрее 5 км/ч не получается - того и гляди, слетишь с «дороги». Что ж, на это мы и не рассчитывали. Поочередно вывешивая мосты, переобуваемся.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZSglwP5De0dC0SMWpqcoQ" alt="" title="Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82122" comment="Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги." /><span itemprop="description">Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.</span></div><div class="caption">Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.</div><p class="text-separator"></p>На стальных дисках совсем другое дело! Закраины ободьев, работая как реборды, надежно удерживают машину на рельсах, а руль можно и вовсе отпустить. На спидометре 70, но, учитывая уменьшившийся радиус качения, реальная скорость не более 40 км/ч. Очень неплохо, если вспомнить, что альтернативная дорога на дачу в это время проходима лишь для трактора. Постукивая на стыках рельсов, «Патриот» уверенно забирается все дальше в лес. За окном проплывают чахлые деревца да телеграфные столбы без проводов: алюминий - он и в болоте алюминий, денег стоит! Для полного сходства с поездом не хватает лишь проводника в форме и чая в подстаканниках… <p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tECsNWk_GQ4zEPljjr3_CA" alt="" title="Наш "Патриот", вперед лети!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82120" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТ<p class="text-separator"></p>По нашим расчетам, до «поворота» на дачи остается километра три, но впереди разъезд и стрелка. В отличие от железнодорожных, автомобильные колеса с двумя «ребордами» для прохождения стрелок не предназначены, поэтому тормозим, да только крашеные диски на рельсах подобны лысым шинам на гололеде: стрекочет ABS, стрелка неуклонно приближается, по сторонам болото, из которого без лебедки не выберешься, а скорость и не думает снижаться!<p class="text-separator"></p>Что ж, впредь наука - с «суконным рылом» на железной дороге нужно быть внимательнее! Однако Бог милостив, - прогрохотав по стрелке, УАЗ удержался-таки на рельсах. Кое-как останавливаемся, нужно оценить боевые потери. Они, к счастью, минимальны - небольшая вмятина на закраине одного обода и стертая до металла краска с дисков. Хампы (кольцевые выпуклости на полках ободьев) не пострадали, поэтому диски еще вполне пригодны для использования по прямому назначению.<p class="text-separator"></p>Что ж, факт установлен - УАЗу, похоже, все дороги по плечу, даже железные. Только вот как на них разворачиваться? Насыпь довольно крутая, переобуться в резину и развернуться где-нибудь в стороне - речи быть не может. Ехать задним ходом?.. Но так будем до вечера пятиться.<p class="text-separator"></p>Значит, едем вперед - все равно день пропал, а возле дач, помнится, насыпь была пониже. Так и есть: миновав болотце, дорога выходит на относительно ровный участок. Вдалеке замечаем, как от насыпи в лесок быстро-быстро удаляется мужичок с тачкой - похоже, нечаянно спугнули дачника, промышлявшего здесь щебень. Судя по размерам копища, этот ка-рьерчик пользуется большой популярностью. На наше счастье, через полкилометра находим подходящий для съезда пятачок и переобуваемся на резиновый ход. Переваливаясь через рельсы, «Патриот» в несколько приемов разворачивается на полотне и вновь взбирается на пути. Снова надеваем «сменку» и ложимся на обратный курс.<p class="text-separator"></p>Загодя снизив скорость, аккуратно проходим стрелку, впереди финишная прямая. Скорость явно перевалила за 40, мерный перестук колес притупляет бдительность - куда он, «Патриот», из колеи денется! Оказывается, очень даже может! Дело в том, что ручьи ободьев все же не точно совпадают с колеей - одно колесо идет краешком, а поскольку автомобильная подвеска для железной дороги слишком мягкая и длинноход-ная, кузов машины может попасть в неприятный резонанс, справиться с которым не так-то просто. Нам удалось, но урок усвоили - оставшуюся часть пути проделали с умеренной скоростью. Шнырять по рядам и на обычной дороге чревато, а уж на железной и подавно.<p class="text-separator"></p>Оказалось, расхожее сравнение «еду как по рельсам» не очень-то соответствует эталону курсовой устойчивости. И все же, как выявил наш эксперимент, лучше не торопясь ехать по рельсам, чем куковать в непроходимом болоте. Тем более что первое «Патриоту» удается не так уж плохо.<p class="text-separator"></p>Лучше не торопясь ехать по рельсам, чем штурмовать непроходимое болото.

Наш "Патриот", вперед лети!

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>По словам исполнительного директора ОАО «УАЗ» Сергея Юрасова, в прошедшем году влияние конкуренции заметно усилилось, в том числе и со стороны китайского автопрома. И тем не менее производственный план автозавода на 2007 год был скорректирован в сторону увеличения в первую очередь за счет внутреннего рынка, экспорт остался на прежнем уровне. Львиная доля произведенных автомобилей составили грузовой модельный ряд и UAZ Hunter. <p class="text-separator"></p>Набирают обороты и продажи флагмана Ульяновского автозавода – UAZ Patriot. В 2007 году с конвейера сошло 12 000 новых внедорожников, что на 29% больше по сравнению с 2006-м. В этом же году ожидается, что будет собрано 16 000 Patriot. Заводчане уверены, что это результат постоянной модернизации автомобиля и совершенствования качества сборки. <p class="text-separator"></p>Например, в ноябре было внесено еще одно изменение в геометрию зуба шестерен РК, что позволило избавиться от пресловутой болезни – выбивания подключения переднего моста. Во время модернизации не обделили вниманием и экологические требования – теперь модель соответствует нормам Euro 3. При этом УАЗу удалось удержать самый минимальный рост цен на конечную продукцию по сравнению с другими отечественными автопроизводителями. <p class="text-separator"></p>Вероятно, в июле состоится долгожданная премьера UAZ Patriot с итальянским дизелем IVECO. Причину, почему в прошлом году этот проект был приостановлен, Юрасов объяснил нехваткой моторов – в Европе спрос на дизели IVECOF1A очень велик и России их просто не хватило. В этом году итальянцы выделили для УАЗа лимит в 1000 единиц, но в следующем году обещают поставлять дизели без ограничений. Исполнительный директор ОАО «УАЗ» поделился также собственными впечатлениями от эксплуатации опытного образца UAZ Patriot с дизелем IVECO: «Автомобиль заметно динамичнее, а расход, по субъективной оценке, ниже примерно на 15% по сравнению с ЗМЗ-409. Это около 10–11 л на 100 км в городском режиме». <p class="text-separator"></p>Юрасов уверенно заявил, что в начале лета с конвейера наконец-то сойдут серийные образцы уазовских пикапов, как с 2-местной кабиной, так и с 5-местной. До конца года их планируется произвести около 2000 экземпляров. Что касается более отдаленной перспективы, то УАЗ ждет дальнейшая модернизация существующей РК. Она должна стать еще менее шумной. Есть предложения по разработке новых и адаптации импортных РК, в том числе с межосевым дифференциалом, от нескольких компаний, даже от китайских. Но на данный момент более привлекательным выглядит предложение европейской компании Magna. <p class="text-separator"></p>Итоги года выглядят, конечно, оптимистично, но звезд с неба на Ульяновском автозаводе не хватают. Показатели на этот год в производственный план заложили довольно сдержанные. Хотя, по словам исполнительного директора УАЗа, первые месяцы работы в новом году уже позволяют скорректировать их в сторону увеличения. <p class="text-separator"></p>

UAZ Patriot – сдержанный оптимист

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дорогой белою

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пришли по-английски

«За рулем»

Марш-бросок

Мишин Сергей

Ура-Патриот

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZ5f_0ehY32W1QlnATlWJw" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>UAZ PATRIOT <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОАО «УАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2007 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с июня 2007 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 1300 км <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18cai1KP8IKRH6AlajElww" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не секрет, что многие владельцы отечественных авто предпочитают сами провести «предпродажку», не доверяя сервису. Для них мы приводим список основных работ, рекомендуемых заводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mrEthywHyE8BkBHYe8WHyw" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, начинаем: машина на подъемнике, инструмент готов… Подавляющее большинство болтов и гаек довернулось на 2/3 оборота, а гайки стремянок заднего моста и продольных рычагов передней подвески – более чем на полтора. Мы не поленились – открутили контргайки шпилек крепления кузова к раме. И не зря. Вторая гайка прикрывает слабо затянутую первую. Почему на УАЗе не спешат расставаться со старыми технологиями и не используют единственную гайку с пластиковым кольцом, препятствующим самоотворачиванию? Заодно и время сэкономили бы, а так сборщику приходится выполнять двойную работу. Был слегка распущен и сайлент-блок переднего рычага. Подтяжка элементов ходовой части не вызвала осложнений, специальный инструмент не потребовался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3CRR6-pOTC4k7X3mfUwcLA" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уровни масел в агрегатах трансмиссии в норме, потеков нет. А вот с пластичной смазкой заводчане пожадничали: крестовины и шлицевые соединения карданных валов сухие. Наш первый «Патриот», помнится, тоже потребовал обильной смазки карданов... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6OVYmIoWowpboo5GWpdXTw" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сделать один топливный бак конструкторам не удалось, а схема с двумя вынудила городить систему перекачки топлива. Заправить баки за один прием не всегда получается, так как на многих колонках шланг короткий и автомобиль приходится разворачивать. Чтобы этого избежать, мы стараемся поддерживать правый бак полным, а левый заправляем. Напомним, топливо к двигателю поступает из правого бака, в нем же расположен бензонасос, а из левого он постоянно пополняется. Приходится следить, чтобы обе пробки были плотно закручены, в противном случае топливо не перекачивается либо выливается наружу из правого бака. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PAXMmFbSVG45oJWexuVsUQ" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке заметны изменения: трубки, шланги и провода проложены на удивление аккуратно, хомуты установлены без перекосов и затянуты как положено. Вместо подогнанных по месту шлангов отопителя появились формованные. Верхний патрубок радиатора больше не трется о клапанную крышку, а вот нижний по-прежнему лежит на рулевом механизме. Острых кромок и заусенцев вдоль крыльев и радиатора стало меньше, но все равно работать без перчаток в моторном отсеке не рекомендуем. О выполнении двигателем норм Евро II напоминает адсорбер рядом с аккумулятором. Вместо неэффективного отечественного вакуумного усилителя теперь трудится компактный импортный, в тандеме с новым главным тормозным цилиндром. На крепеже шумоизоляции капота заводчане сэкономили – половина пистонов отсутствует, и тяжелый мат провисает, как старые обои. Закрепили его «восьмерочными» пистонами обивки дверей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-Xsf8N-5JKJgxlZnlHzww" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Катушки зажигания прежние, но вместо устаревших разъемов – современные с резиновым уплотнительным кольцом и фиксатором. Блок управления двигателем закреплен в моторном отсеке рядом с расширительным бачком и никак не защищен от злоумышленников. Снять с него разъем и подключить другой блок – дело нескольких секунд. И внедренный заводом иммобилайзер остается не у дел. Вся надежда на сигнализацию и секретки, о которых стоит позаботиться владельцу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nS5VX5cqsjfTNp9OwRJ9-g" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="798" height="531" class="story-photo imp-image-75351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель работал ровно, однако в пробках пытался закипеть. И не удивительно – не включался электровентилятор. Неисправность устранили быстро – заменили перегоревший предохранитель, который расположен в коробке по соседству с аккумулятором. Кстати, за цепь электровентилятора отвечают два предохранителя, столько же и реле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1BJcfoUmuRxBrSmax6TC7g" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После пуска двигателя втягивающее реле стартера не всегда возвращалось в исходное положение, и якорь продолжал вращаться вместе с маховиком, издавая неприятные звуки. Вскрытие замка зажигания показало, что погнуты почти все пластины личинки. Так как у автомобиля единый ключ от замка зажигания и дверей, мы решили не менять узел, восстановив его своими силами. <p class="text-separator"></p>Основное преимущество нового салона по сравнению с предыдущим – сиденья. Передние – с дополнительными регулировками подушки и поясничного подпора. Задний диван легко раскладывается. Под ним вместительные лотки, в которых можно спрятать инструмент и принадлежности. Дополнительные боковые сиденья в багажном отделении мы сняли, так как не собираемся использовать автомобиль в автобусном варианте. Если разложить задний диван, то «Патриот» превращается в маленький грузовичок. Но ровной площадки не получается. Полки багажника нет даже в самой дорогой комплектации, поэтому его содержимое от посторонних глаз приходится укрывать подручными материалами. <p class="text-separator"></p>Расход топлива пока велик: на загородной трассе с соблюдением скоростного режима – около 12 литров на сотню, в городе – до 18. Первые километры автомобиль неуверенно держался на дороге – рыскал из стороны в сторону. После регулировки углов установки колес «Патриот» успокоился и заметно лучше держит курс. Чувство уверенности и взаимопонимания растет пропорционально пробегу. Уже через пару дней привыкаешь к его реакциям, манере выполнять обгоны и развороты. Но обратной связи на рулевом колесе почти нет, на выходе из поворота колеса не возвращаются в исходное положение… Где ты, обещанный новый ГУР? <p class="text-separator"></p>То ли дело новые тормоза: раньше приходилось опасливо держать увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля, дабы не натворить бед. Теперь «Патриот» уверенно замедляется, усилие на педали оптимальное, а если переусердствовать – поможет ABS. На асфальте она работает весьма деликатно, биение на педали небольшое. <p class="text-separator"></p>Судя по реакции других участников движения, «Патриота» на дороге опасаются. Даже когда спокойно катишься по правому ряду, не каждому водителю хватает терпения лицезреть на хвосте громадный автомобиль – перестраиваются в соседний ряд. Да и на стоянке предпочитают отодвинуться подальше. <p class="text-separator"></p>Увы, без дефектов у «Патриота» и на этот раз не обошлось. Хотя, надо признать, что по сравнению с автомобилем раннего выпуска (прошедшим предпродажную подготовку!) их стало заметно меньше. До идеала УАЗу еще ох как далеко, но движение в правильном направлении заметно. Недавно объявили о введении на заводе новой системы качества. Что ж, заимствование зарубежного опыта – дело полезное. Лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих потребителях. <p class="text-separator"></p>ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ПРЕДПРОДАЖНОЙ ПОДГОТОВКЕ АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>1. Проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень (количество): <p class="text-separator"></p>– охлаждающей жидкости в расширительном бачке; <p class="text-separator"></p>– жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления; <p class="text-separator"></p>– жидкости в бачке омывателя стекол; <p class="text-separator"></p>– масла в бачке гидроусилителя рулевого механизма; <p class="text-separator"></p>– масла в картере двигателя; <p class="text-separator"></p>– масла в агрегатах трансмиссии. <p class="text-separator"></p>2. Проверьте герметичность системы питания двигателя и гидравлического привода тормозов. Устраните обнаруженные неисправности. <p class="text-separator"></p>3. Проверьте уровень и плотность электролита. При необходимости доведите до нормы. <p class="text-separator"></p>4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте: <p class="text-separator"></p>– натяжение ремней привода навесных агрегатов двигателя; <p class="text-separator"></p>– давление воздуха в шинах. <p class="text-separator"></p>5. Проверьте (подтяните) крепление карданных валов и колес. <p class="text-separator"></p>6. Проверьте работу и устраните неисправности: <p class="text-separator"></p>– стеклоподъемников, замков дверей; <p class="text-separator"></p>– электрооборудования; <p class="text-separator"></p>– замков ремней безопасности; <p class="text-separator"></p>– механизмов регулировки сидений.

Воспитание патриота

<p class="text-separator"></p>Благодаря огромным колесам биг-фут может преодолевать болота, рыхлый снег, зыбучие пески и даже плавать. Кроме того, шины оказывают очень малое давление на грунт и не повреждают его. <p class="text-separator"></p>Основные потребители таких машин – нефтяники, геологи, газовики, военные, работающие в районах Крайнего Севера. <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль, о котором мы расскажем, сделан ульяновской тюнинговой фирмой «ВИСА» на базе УАЗ-3962. Доработки определялись пожеланиями и финансовыми возможностями заказчика. Он экономил, поэтому на машине нет второй лебедки, кондиционера и прочих излишеств – она заточена прежде всего на всепролазность. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Двигатель, КП и раздаточная коробка родные. Основные работы велись с ходовой частью. Кузов установили на специально изготовленную усиленную раму, особые крепления кузова и рессор позволили довести общий лифтинг кузова и подвески до 300 мм. В картеры «гражданских» мостов впрессовали удлиненные «чулки» от редукторных мостов, заменили главные пары, установили самоблокирующиеся дифференциалы. В результате колея увеличилась до 2300 мм, передаточное число мостов доведено до 12,8. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Ходы подвесок здесь даже меньше, чем на стандартном УАЗе, но благодаря мягкости огромных (высота – 1300 мм, ширина – 600 мм) колес обеспечивается отличная проходимость. Рабочий диапазон давления воздуха в шинах – 0,08– 0,5 кПа. Покрышки смонтированы на специальных дисках с бэдлоками – края покрышек не заправлены внутрь дисков, а прижаты снаружи кольцами на болтах; такая конструкция исключает саморазбортовку.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Чтобы легко было ворочать эти колесища, установили ГУР. Список прочих доработок невелик: лебедка Winch 9000 (спереди), дополнительная шумоизоляция кузова, обшивка пола в салоне алюминиевым профнастилом, большой люк, врезанный в крышу.</p> <p class="text-separator"></p>

Биг-«буханка»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Patriot FL

Pickup FL

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Пожалуй, самая брутальная Волга 4х4 — кто ее создал?

Полноприводная Волга от дизайн-центра «Вешняки»

На УАЗе завершают строительство гигантского прессового цеха

На УАЗе провели проверку качества производства

Продажи УАЗ рухнули почти на треть: какие модели потеряли больше всего покупателей

Россияне стали реже покупать УАЗы: продажи упали почти на треть за квартал

Lada и Haval обгоняют рынок: сколько машин в среднем продаёт один дилер в России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: