Европа

Volvo Personvagnar AB (Volvo Car Group) Принадлежит компании Geely Automobile Holdings Limited. Штаб-квартира находится в городе Гетеборг, Швеция. Компания Volvo основана в 1915 году как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. Подразделение, выпускающее легковые автомобили, – Volvo Cars, было создано позже. Первый серийный легковой автомобиль (Jakob OV4) был выпущен в апреле 1927 года. Полную независимость от SKF компания Volvo обрела в 1935 году. В 1956-м начат экспорт автомобилей Volvo в США. С самого начала в компании особое внимание уделялось вопросам безопасности водителя и пассажиров, поэтому многие инновации Volvo в автомобилестроении связаны именно с этим. Трехточечные ремни безопасности, представленные миру в 1959 году как элемент пассивной безопасности, устанавливаемый на серийные автомобили, были созданы сотрудником Volvo, инженером Нильсом Иваром Болином. Деформируемые зоны кузова, защита от боковых ударов, надувные шторки безопасности, система защиты от опрокидывания и многое другое – изобретения инженеров в разные годы работавших в компании Volvo. В 1976 году конструкторы Volvo представили еще одно эпохальное изобретение – кислородный датчик и каталитический нейтрализатор отработавших газов. В 1999 году концерн Volvo принял решение о продаже своего легкового подразделения. Volvo Personvagnar входит в состав концерна Ford, а в 2010 году у компании снова меняется владелец. Им становится китайская компания Geely Automobile. Сегодня Volvo – это компания мирового уровня с производственными предприятиями в Швеции, Бельгии и Китае, выпускающая линейку автомобилей премиум-класса, в которую входят седаны, универсалы, спортивные универсалы, автомобили повышенной проходимости и внедорожники. &nbsp;Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году. Подразделение Volvo Car Russia (OOO «Вольво Карс») кроме маркетинга, продаж и обслуживания автомобилей через сеть дилеров также активно участвует в культурных и спортивных мероприятиях. Сайт компании: <a href="http://www.volvocars.com/ru" target="_blank">http://www.volvocars.com/ru</a>

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Во власти инстинктов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Менеджер автосалона был на высоте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wh82pUXKN08gzhQfVUSzPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/15795/109351.jpg" class=" imp-image-81621" />
 - Противоугонка? - вежливо переспросил он. - Можно, конечно, но - зачем она вам? Марка «Вольво» стоит особняком - на таких авто ездят не пацаны, а серьезные и уважаемые люди! Пытаться сбыть кому-то из них краденый капот или машину - наивно: потому-то эти автомобили и не воруют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j9IqPUt46O0ILxq5XEPRcg" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>На одной заправке S60 легко проходит от Москвы до Великого Новгорода и обратно. Думаю, что если «упереться» как следует, то смогу продлить беззаправочный перегон и до Питера. Удовольствия такая езда, скорее всего, никому не доставит, но попробовать хочетс</figcaption></figure><img src="/d/story/b3/15795/109352.jpg" class=" imp-image-81622" />
 Остаток того дня я размышлял, подхожу ли на роль «серьезного и уважаемого». А потом признался сам себе, что давно хотел хоть немного поездить именно на «Вольво» - ведь я всегда предпочитал классическую музыку эстрадной. Кисло покосился на прайс-лист и понял, что, несмотря ни на что… созрел.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3DG2VDQ36D7feu5FH1oAMA" width="315" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/15795/109353.gif" class=" imp-image-81620" />
 Напомню, что «голый» вариант S60 (140 л.с., «механика») на момент покупки (июль 2006 года) стоил 29 900 долларов, помноженных на тогдашний курс. Для меня же принципиальным было наличие «автомата» и двигателя в 170 л.с., а также CD-проигрывателя, раздельной «климатики» и парктроника. Столь же принципиальным было мое нежелание платить за литые диски и кожаный салон. В итоге уговорить «сероглазую шведку» поехать ко мне домой удалось примерно за 900 с небольшим тысяч рублей.
 Точнее - за 970 тысяч. Детали -чуть позже…
 ЦЕНА ЦИВИЛИЗОВАННОГО ВЛАДЕНИЯ
 Престижность марки я ощутил моментально: на мойке с меня стали запрашивать чуть не вдвое больше, чем за предыдущую «Волгу». Уличные попрошайки, презрительно игнорировавшие нижегородское творение, отныне жалобно скребутся на перекрестках в мое стекло. А бабуся из соседнего подъезда неожиданно проявила знание маркетинга и пробурчала соседке по скамейке: «Вольво»-машина дорогая…» Что ж, прикинем.
 Действительно, стоимость первого же ТО (15 000 км) облегчила карман почти на 14 тыс. рэ. Еще были два смешных дефектика: гарантийных, а потому - бесплатных. Сначала отвалился приводной тросик в механизме задней двери, а затем в одночасье угасли оба звуковых сигнала. Но об этом - потом.
 Продолжаем считать деньги. Средний расход топлива за 23 000 км пробега составил всего 7,5 л/100 км. Цифры вполне реальные: дело в том, что мерзость московских пробок вынудила свести поездки по родному городу к минимуму. Именно поэтому километр пробега на 95-м бензине обходится мне теперь не дороже полутора рублей. Но…
 Но кайф от беспроблемной езды под Рахманинова и Чайковского испортила зарулевская привычка педантично подсчитывать всякую всячину - например, стоимость километра пробега. И вот здесь-то сказочные полтора рубля мгновенно выросли… ВПЯТЕРО! Причина такого «дефолта» - в приведенной таблице: бешеный скачок цены породила… страховка. Ее стоимость такова, что даже стань бензин бесплатным, а машина совершенно неубиваемой и незагрязняемой, километр пробега стоил бы мне более 5 рублей. А с топливом и обслуживанием - пожалуйте 7 рублей 95 копеек!
 Однако пресловутая дороговизна именно «Вольво» тут ни при чем: такова цена цивилизованного владения ЛЮБЫМ современным автомобилем из серьезного ценового диапазона. Можно, конечно, отказаться от фирменного сервиса, плюнуть на страховку и мыть «шведку» из ведерочка, но это - возврат в эпоху гаражного «волговедения». Не хочу. 
 Правда, есть еще одно решение проблемы - кардинальное: переход к услугам «девочек по вызову» - прокатных машин. Страховка, техосмотр, смена резины, обслуживание, ремонт, гараж - затраты по всем этим статьям заменит арендная плата: заливай бензин - и езди. Но это - совершенно новая для меня автомобильная жизнь, рассуждать о которой всерьез я пока что не готов.
 НЕ НАДО О ГРУСТНОМ
 Нет, расставаться с этой машиной я вовсе не намерен. Шаг в цивилизацию сделан, а удовольствие от общения с техникой подобного уровня превосходит любые издержки, материальные и моральные. Отмечу, что впервые в жизни я начал ездить с абсолютно пустым и чистым багажником (без канистр, тряпок и баночек-скляночек), в который не страшно положить даже собственный пиджак. Грешен - разучился открывать капот: чтобы залить омывайку, каждый раз ищу нужный рычажок. Однако, чтобы «шведка» не зазнавалась, пару раз щелкну ее по носу.
 Широченные передние стойки - дань пресловутой безопасности - делают обзорность в S60, мягко говоря, неидеальной. Блики в ветровом стекле от решеток вентиляции - это нехорошо. Как и то, что в современной машине почему-то не нашлось штатного места под аптечку; пришлось запихнуть ее в трюм багажника рядом с аккумулятором. А двухлитровый огнетушитель уехал в нишу к правому заднему фонарю. Правда, можно было купить фирменный, за 200 долларов: он бы с креплением влез под переднее сиденье. Но - виноват, пожмотничал.
 Теперь - снова к позитиву. К великому моему удивлению, «Вольво» уже несколько раз прощала мне дурные привычки, нажитые с ГАЗ-3102. Там я иногда хулиганил и позволял себе парковаться у забора или стены «до легкого касания» бампером. Так вот - несколько довольно звонких ударов передней «юбочкой» о бордюрный камень сошли мне с рук. И за это - отдельный «респект» тем, кто сделал эту деталь из «правильного» пластика.
 А общий вывод понятен: цивилизованное содержание современного авто несоизмеримо дороже привычного нам «совка». Понимая это, один мой знакомый сознательно ездит круглый год на раздолбанных «жигулях» или «одах», меняя их каждую осень. Мойки, страховки, ремонты, противо-угонки - этих слов он не знает и не хочет, да и на перепродажах почти ничего не теряет. Что ж, можно ездить и так.
 Но уже без «удоВОЛЬВОствия»!
 ИЗ ЖИЗНИ «ВОЛЬВОВОДА»
 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
 Почему на моей «сероглазой» вдруг померли оба сигнала -загадка. Впрочем, неисправность ерундовая, переживать не стоит. Звоню на сервис в Измайлово, сообщаю о дефекте и тут же записываюсь на ближайшее воскресное утро. Машину быстро забирают, а мне вручают талончик в бар - там угостят бесплатным стаканчиком сока. Класс! И не хочется замечать, что неприветливая девица опоздала к своей стойке минут, эдак, на 50…..
 Часа через два - все в порядке, вот ключи. Только вот… комплекта сигналов в наличии нет - перезвоните денька через три-четыре. А пока прикрутили вам только низкочастотник - поездите так. Хмм… Ну, ладно.
 Через четыре дня звоню - сигналов нет. Когда будут, не знаем, ищите сами! Ребята, раньше вы не на вазовской станции работали? Звоню в сервис той же фирмы на Киевском шоссе - там удивляются: сигналы есть! Менеджер тут же оформляет заявку - уже завтра «клаксончики» доставят в Измайлово на мое имя!
 Вновь записываюсь на ближайший выходной. Приезжаю - сигналов нет… Несусь на Киевское - через пару часов «Вольво» вновь бибикает, а передо мной извиняются за поведение невоспитанных коллег. Дескать, вот заявка номер такой-то - тем оставалось только протянуть руку к полке или… послать клиента подальше. В измайловском сервисе выбрали второе - что ж, больше они меня не увидят.
 Впрочем, не уверен, что этот факт сильно кого-то расстроит. Судя по всему, спрос на услуги пока что сильно превышает предложение.

Престижная реальность

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Поколение шестидесятых

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Ежов Андрей

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы отлично прижились на российских дорогах. Потому что наши дороги даже в крупных и относительно обустроенных городах требуют от машины большого дорожного просвета и полного привода. Особенно зимой и особенно в связи с хроническим ремонтом магистралей, превращающим отдельные участки улиц в полосы препятствий. Однако внешний вид и философия кроссоверов нравятся далеко не всем. Нынче почти каждый кроссовер– это высокая машина с эффектным дизайном, пропагандирующим активно-спортивный образ жизни, коллективное веселье круглый год, гармонию с природой и прочую рекламноглянцевую чушь. Кроссовер – это кроссовка на колесах, транспорт для молодых и успешных или желающих чувствовать себя молодыми и успешными, это вызов и доминирование. Но далеко не каждый человек стремится к доминированию над окружающими, не всем нравится высокая посадка и большие машины в принципе, а дороги у нас на всех одни, вот и получается, что кроссоверы в России нередко покупают вопреки их имиджу. Покупают просто потому, что это удобное универсальное транспортное средство, а не потому, что это круто и модно. 
 
 Volvo XC70 и другие легковые машины, оснащенные защитным пластиковым обвесом, не столь претенциозны, как кроссоверы, хотя их создатели явно жаждали противоположного эффекта. Иначе чем объяснить маркие, покрашенные белой краской вставки в черных пластиковых бамперах нового XC70? На тестовом автомобиле с пробегом 10 000 км эти вставки уже начали облезать, испортив товарный вид. Впрочем, возможно, как только краска с них сойдет полностью, будет выглядеть даже лучше. 
 
 Подобные украшательства – потакание вкусам европейских покупателей, которые, испытывая острый дефицит в плохих дорогах, ящиками скупают банки с синтетической грязью, чтобы их кроссоверы и легковушки в пластиковых «юбках» больше походили на настоящих борцов с агрессивными средами. У нас же весь этот пластиковый декор имеет не эстетическое, а практическое значение, поэтому чем он проще и грубее, тем лучше.
 
 Легковой на 100% 
 
 Помимо рассказов о красивой жизни, рекламный буклет каждого кроссовера содержит фразу типа: «по управляемости почти не уступает легковым машинам». Слово «почти» приходится вставлять потому, что, даже несмотря на независимую подвеску всех колес, высокий и тяжелый кузов кроссовера не позволяет ему проходить повороты так же уверенно, как легковушке. В отношении же Volvo XC70 никаких оговорок не требуется – по ощущениям от вождения это стопроцентно легковой автомобиль: легкий, подвижный и маневренный. Шасси седана S80, на котором построен XC70, – лучшее творение шведской фирмы за всю ее историю, никогда еще Volvo не был столь приятен и удобен в управлении. Руль точен и информативен, вести машину в поворотах одно удовольствие. И это при том, что XC70 чуть выше седана из-за увеличенного до 210 мм дорожного просвета и обут в высокопрофильные шины с «зубастым» протектором для езды по плохим дорогам. 
 
 Плавность хода XC70 зависит от того, в каком из трех режимов работает подвеска. Comfort – самый мягкий, он нужен для езды по грунтовым дорогам или для неспешного передвижения по городу. При движении по трассе с высокой скоростью режим Comfort допускает ощутимую вертикальную раскачку кузова, поэтому для скоростных пробегов лучше выбрать Sport. В нем раскачка чудесным образом исчезает, автомобиль лишь чуть жестче проходит крупные неровности, но микрорельефа дорожного полотна по-прежнему не замечает. Еще есть режим Advanced, который, как гласит инструкция по эксплуатации, предназначен для движения по идеально гладким и ровным дорогам. То есть в пределах РФ об этом режиме можно забыть…
 Тормоза хороши – в меру легкие и точно дозируемые. ABS срабатывает мягко и радует высокой частотой прерывания. 
 
 Полный привод по вызову 
 
 Схема полного привода у Volvo XC70 такая же, как у большинства кроссоверов: межосевого дифференциала нет, крутящий момент на заднюю ось подается посредством муфты Haldex по мере необходимости, определяемой компьютером по куче параметров. Любая муфта, естественно, априори хуже обычного дифференциала с управляемой блокировкой, но на XC70 она, по крайней мере, срабатывает плавно, а не дискретно, как у многих кроссоверов, и довести ее до перегрева 20-минутной ездой по снежно-ледяному полю, к счастью, не удалось. У некоторых кроссоверов муфта умирает через три минуты езды в схожих условиях. 
 На бездорожье с таким полным приводом, конечно, делать нечего, но преодолеть раскисший проселок и вылезти при необходимости из сугроба вполне можно – геометрическая проходимость, слава богу, позволяет.
 
 Наконец-то дизель! 
 
 Смелость компании Volvo, решившейся продавать на российском рынке машины с дизельными двигателями, внушает уважение. Особенно после капитуляции на этом фронте некоторых своих конкурентов (например, Mercedes-Benz не так давно снял с российских продаж дизельные версии своих машин). Пятицилиндровый 185-сильный турбодизель в сочетании с расторопным 6-ступенчатым «автоматом» – идеальный силовой агрегат для XC70. На нехватку мощности сможет пожаловаться разве что отъявленный стритрейсер, потому что ускоряется автомобиль на любой передаче очень уверенно. Дизельная сущность двигателя проявляется в едва заметных перманентных вибрациях на органах управления и характерном тракторном тарахтении на холостых оборотах. Зато в любви к высоким оборотам этот двигатель превосходит иные бензиновые моторы: пик мощности приходится на 4000 об/мин, но и после этой отметки его энтузиазм практически не ослабевает, чем активно пользуется электронный мозг АКП при интенсивных разгонах. 
 
 Отличная эластичность сочетается с умеренным аппетитом: средний расход топлива, судя по показаниям бортового компьютера, за время теста намудалось снизить с 11,8 до 11,4 л/км, а по факту 1500 рублей, залитых в бак в виде дизтоплива, нам хватило на 600 км пробега – завидный запас хода!
 Уровень шума в движении умеренный, доминируют в нем шины (на тестовом автомобиле шипованные), а двигатель проявляет себя басовитым рыком лишь на высоких оборотах.
 
 Уютная теснота 
 
 Изнутри Volvo XC70 неотличим от седана S80. Это значит, что посадка на месте водителя отличается безупречной эргономикой, а качество пластика, кожи и других отделочных материалов не позволяет усомниться, что автомобиль относится к элитному премиум-сегменту с соответствующим ценником. Однако на задних сиденьях по меркам класса Е, к которому, судя по колесной базе и габаритным размерам, относится Volvo XC70, тесно – колени пассажиров практически упираются в спинки передних кресел. Увы, это фирменная черта всех автомобилей Volvo за исключением разве что большого кроссовера XC90. Впрочем, невысоким людям и детям сзади будет вполне комфортно: профиль кресел удобный. За доплату можно заказать подогрев и развлекательную мультимедийную систему. Если ваши отпрыски имеют рост от 95 до 140 см и вес от 15 до 36 кг, то необязательно покупать для них отдельные детские кресла, ибо на XC70 можно установить специальное заднее сиденье с двумя интегрированными детскими креслами, соответствующими второй и третьей группам по стандарту ECE. 
 
 Багажник XC70, по данным производителя, имеет объем 575 л по методике VDA, но, глядя на него, почему-то кажется, что цифра эта сильно завышена: багажник длинный и широкий, но не очень высокий – если грузить его до номинальной поясной линии, то вещей сюда поместится не больше, чем в рядовой седан компакт-класса. Впрочем, на то XC70 и универсал, чтобы грузить его по самую крышу, так что проблем с перевозкой большого количества вещей, скорее всего, не будет. Закрепить и упорядочить багаж помогут специальные крючки и сетки, а от салона груз или, скажем, путешествующую с вами собачку можно отделить стальной решетчатой перегородкой, крепящейся к потолку. Кроме того, пол багажника трехслойный: он выполнен в виде крышки, которая поднимается на газовых опорах, открывая доступ к лотку-органайзеру для мелких предметов, а в саму крышку встроен еще один лоток, правда, он совсем мелкий и годится разве что для бумаг или свежих выпусков ГЗР. 
 
 Цена сдерживает спрос 
 
 Своими потребительскими качествами Volvo XC70 мог бы заинтересовать немало российских автолюбителей: оставаясь по сути легковым автомобилем, он ни в чем, кроме пафоса, не уступает кроссоверам. Однако XC70 выступает в той ценовой категории, где пафос, как правило, важнее практичности, поэтому Volvo XC70, как и его предшественникам, уготована участь нишевых автомобилей с устойчивым, но ограниченным спросом. Видимо, именно поэтому аналогичных машин в премиум-сегменте, за исключением Audi, больше никто не делает.

Роскошь в защитной обертке

Выставку, посвященную 80-летнему юбилею Volvo, организовала компания «Автоленд». 10–11 ноября в шоу-руме салона Volvo были представлены Volvo P4 Jacob sedan 1927 года, Volvo PV544 1960 года, Volvo P1800S Jensen 1961 года, Volvo 262 Coupe 1980 года и Volvo 780 Coupe Bertone 1987 года. По мнению организаторов, именно эти автомобили символизируют определенные вехи в истории развития марки и наиболее полно отражают технические достижения, стилистические и дизайнерские решения своего времени. 
 
 Первые шаги
 История Volvo началась в 1927 году с первого серийного автомобиля, прозванного Jacob. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Четырехцилиндровый двигатель обладал мощностью 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 90 км/ч. Jacob производился в двух версиях – седан и кабриолет. Кузов автомобиля сконструировали из листовой стали на раме из ясеня и медного бука, салон сделали кожаным. Колеса Volvo Jacob состояли из съемного обода и деревянных спиц, покрытых лаком. Сиденья подрессорили – впервые для автомобилей того времени. В салоне Jacob были даже небольшая ваза для цветов, пепельница, а на всех окнах седанов висели занавески. 
 
 Спортивный сегмент 
 В 50-е годы самой популярной моделью Volvo был PV444. В 1958 году дизайнеры модифицировали этот автомобиль и представили покупателям PV544 в четырех версиях, включая спортивную с двигателем мощностью 85 л.с. В этих автомобилях на панели приборов был горизонтальный спидометр, передние сиденья стали тоньше, а задние – больше и вместительнее. Фонари, заднее и ветровое стекла также увеличились в размерах. Ветровое стекло стало нераздельным и отличалось небольшим изгибом. С 1961 года Volvo PV544 обладал более мощным двигателем со сдвоенным карбюратором, 12-вольтной электросистемой и фарами с асимметричным распределением лучей. Двигатель спортивной версии выдавал уже 90 л.с. 
 В начале 60-х на Западе был очень популярен телесериал «Святой», в котором Роджер Мур разъезжал на белом Volvo P1800. Актер ездил на этом автомобиле и в жизни. Кузов его был сделан из стеклопластика. На P1800 устанавливался новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. Это был первый успешно продаваемый спортивный Volvo. Всего произведено 35 тысяч автомобилей, в 1972 году Р1800 был снят спроизводства. 
 
 Особое признание 
 Начиная с 1980 года автомобили Volvo признаются одними из самых безопасных в мире. Этому способствует выпуск 260-й серии. Volvo 262 Coupе была эксклюзивной моделью, созданной при участии итальянской дизайн-студии Bertone. Сиденья 4-местного салона обшиты кожей. Автомобиль оснащали кондиционером, электростеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и акустической системой. На Volvo 262 Coupе устанавливали V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. 
 Самый современный Volvo, представленный на выставке, 1987 года рождения. Двухдверный автомобиль класса люкс также был разработан в дизайн-студии Bertone. Volvo 780 C отличался более обтекаемыми формами кузова, салон – роскошной отделкой (заднее сиденье разделено для двух пассажиров). Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2,8 л.

Volvo, какими они были…

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобиль Volvo C30: обзор, новости, машина Вольво Ц30 — характеристики, разные поколения, комплектации Volvo C30  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo C30: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво Ц30 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C30: читайте интересные статьи про авто модели С30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Городские стиляги

Жительница Екатеринбурга 23-летняя Алена Зверева вместе с сотнями тысяч игроков из 22 стран мира принимала участие в онлайновой охоте, проводившейся компанией Volvo в преддверии мировой премьеры фильма «Пираты Карибского моря: На краю света». И стала победительницей! Алена получила чек на 50 тысяч долларов и новый Volvo XС70.
 После этого события компания «Автоленд» представила жителям Екатеринбурга две новинки. Volvo XС70 и V70 получили активные биксеноновые фары, системы BLIS, помощи при спуске с горы (только для Volvo XС70), «чистый воздух» и Premium Sound, функцию электронного открывания и закрывания двери багажного отделения, активный круиз-контроль и многие другие опции. К концу года на XС70 и V70 будут устанавливать новую систему предупреждения об опасности столкновения с функцией автоматического торможения и систему оповещения «Бодрый водитель».

Время Volvo

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Автомобиль Volvo C70: новости, обзор, машина Вольво Ц70 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo C70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo C70: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво Ц70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C70: читайте свежие статьи про автомобили модели Вольво Ц70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Почти десять лет назад у меня была масштабная модель Volvo C70 Convertible, привезенная с какой-то автовыставки. Глядя на нее, я думал, что когда-нибудь во что бы то ни стало поезжу на такой же настоящей. Для меня C70 была воплощением элегантности и стиля. Время прошло, и я сижу в тестовой Volvo C70 нового поколения. Мечты сбываются?
 Новая С70 изменилась кардинально. Вытянутый стремительный силуэт уступил место поджарым мускулистым формам. И без того выдающаяся вширь подоконная линия модельного ряда Volvo еще больше выделяется ближе к задней части, перерастая в багажник. Если смотреть спереди, то кажется, будто машина прилипла к дороге. Сзади она выглядит как стильное купе. А догадаться о том, что это купе-кабриолет, можно глядя на задние фонари, горизонтально разделенные крышкой багажника. 
 
 Открыв увесистую широкую дверь, попадаешь в хорошо знакомый интерьер S40. О том, что это все же другая машина, напоминают массивные двери, заниженный потолок, состоящий из нескольких частей, и две клавиши управления крышей. Вот только почему зеркала заднего вида по-прежнему так издевательски малы? Пренебрегать ими – преступление против водителя, поскольку обзорность и без того далека от идеальной из-за задранной оконной линии, широкой задней стойки и узкого заднего стекла. 
 
 Хорошо сидим 
 
 Эргономика водительского места по-вольвовски хороша. Нельзя оставить без внимания знаменитую центральную консоль, «парящую в воздухе». Приборы с приятной зеленой подсветкой отлично читаются в любое время суток. На небольшой дисплей между шкалами можно вывести информацию об электронных системах машины и расходе топлива. Приятно и то, что бортовой компьютер русифицирован. Но удивляет другое: почему, русифицировав и аудиосистему, не стали переводить меню настроек? Еще один конструкторский просчет – встроенный телефон. Подключать его приходится посредством перестановки sim-карты из мобильника в специальное гнездо в бардачке, что само по себе архаизм. Куда удобнее и быстрее пользоваться беспроводным соединением. 
 
 Посадка же просчитана практически идеально: диапазона регулировок кресла хватит даже рослому человеку. Кому-то не понравится кожаная обшивка сидений, так как, несмотря на отлично проработанный профиль, тело то и дело съезжает по скользкой коже. Удобно устроившись, иные рискуют потерять чувство габаритов, поскольку капот пропадет из вида. 
 Задние пассажиры тоже вряд ли будут жаловаться, но при условии, что их рост не более 175 см. В противном случае постоянных контактов головы с крышей и коленок с передними креслами не избежать. Забираться назад несложно, но эта процедура слишком уж медленная: сначала надо откинуть спинку переднего кресла, затем, удерживая клавишу у подголовника, дождаться, пока оно отъедет на приемлемое расстояние. Затем все это нужно повторить в обратном порядке.
 
 В чем шик? 
 
 Он отнюдь не в кожаной отделке салона, прекрасной аудиосистеме и стильной внешности, а в знаменитом двигателе Т5. Вкупе с 6-ступенчатым «автоматом» С70 может быть как покладистым «горожанином», без дерганий и задержек двигаясь в пробках, так и генератором адреналина. В ручном режиме трансмиссии двигатель легко выкручивается до предельных оборотов, держа до последнего выбранную передачу. Для того чтобы почувствовать весь потенциал мотора, не стоит опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин. Но за это удовольствие придется расплачиваться внушительным расходом топлива – 17–18 л на сотню. 
 
 Садясь за руль, я ожидал безупречности во всем, тем более в управляемости. И все бы хорошо, но… В колеях левого ряда МКАД C70 приходилось «ловить». Разгоняться больше 90–100 км/ч не было никакого желания. А когда под колесами оказывались еще и какие-либо мелкие неровности, рыскания лишь усиливались. Виной тому излишне широкие шины. Но если отклонения от траектории на кочках можно списать на колеса, то на что грешить, слыша посторонние звуки в работе подвески все на тех же кочках? Шасси охотно информирует обитателей салона и о мелком камешке, и о «лежачем полицейском», что уж тут говорить о канализационных люках и трамвайных рельсах! С настоящим удовольствием можно прокатиться разве что на идеально гладкой извилистой дороге – в таких условиях машина управляется отлично. 
 
 Ожидать высокого акустического комфорта от купе-кабриолета не приходится – аэродинамические завихрения начинают досаждать уже после 100 км/ч. Ничего не поделаешь – расплата за универсальность. Зато при сложенной крыше, даже при отсутствии аэродинамического экрана сзади, ветер в салоне почти не гуляет. При поднятых боковых стеклах приемлемый микроклимат можно поддерживать и в прохладную погоду.
 
 Не для каждого 
 
 Три дня общения с мечтой пролетели незаметно. Последний раз бросаю взгляд на С70, отдавая ключи. Хороша, но вот расставаться почему-то не жаль. Тем более едва ли я смогу отдать за такой автомобиль около 60 тысяч условных единиц. А если бы и располнел мой кошелек на такую сумму, выбрал бы что-нибудь другое. Не потому, что она не стоит того, а потому – что эта машина не для каждого. Изменил мечте? Нет! Скорее изменил мечту.

Мечтать не вредно

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gVeeY-_Iog--oBNgIXDHw" width="800" height="615" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92674.jpg" class=" imp-image-75240" />
 VOLVO C70
 Купе-кабриолет со съемной жесткой крышей стартовал осенью 2005 года.
 Двигатели: в России бензиновые 2,4 л (170 л.с.) и 2,5 л (220 л.с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатая автоматическая.
 Комплектация: один вариант.
 Цена: $55 900–59 900.
 Тестовый автомобиль: 2,5 л, 220 л.с., автоматическая коробка передач, опции, $71 300.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7B_K1_W28H15xxSQKMl1XA" width="498" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92675.jpg" class=" imp-image-75241" />
 Избалованная столица привыкла к любым автомобилям, в том числе кабриолетам. Но в этой машине под взглядами пешеходов и водителей чувствовал себя, как редкая рыба или рептилия в аквариуме (особенно похоже, когда крыша опущена, а боковые стекла подняты). Больше всего купе-кабриолетом интересовались именно владельцы «вольво» всех сортов и возрастов. Несмотря на то что этот кабрио уже второго поколения, шведская марка у многих не ассоциируется с легкомыслием открытого авто. Как все это сочетается?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/94OTYfagF7Nl_OfjiC_ppA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92676.jpg" class=" imp-image-75236" />
 ТОЧНАЯ МЕХАНИКА
 Для того, кто питает любопытство к механическим устройствам (скажем, пытался в детстве чинить, а потом и совершенствовать велосипед), «стриптиз» «Вольво-С70» – загляденье! Под негромкое урчание крышка багажника открывается в противоположную нормальной сторону, крыша ломается, уползает заднее стекло… Теперь мы – топлесс! Зазоры ровненькие, все пригнано до миллиметра. Но чтобы насладиться красотой степенно движущихся хитроумных рычагов и тяг, нужен напарник. Или напарница. Управлять крышей можно только из машины, при холостых оборотах двигателя, нажав педаль тормоза. Безопасность у шведов – «пунктик». Оно и правильно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OF1ZXYLFAjbpUEnenkmBKA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92677.jpg" class=" imp-image-75237" />
 Если крыша поднята, водитель не сразу поймет, что «вокруг» – купе-кабриолет. Тем, кто знаком с «Вольво», все привычное и родное. Ощущение – нет, не роскоши, но продуманности эргономических решений, солидности, уюта. Интересно, что, закрывая крышу, невольно опускаешь голову. Однако над макушкой еще остается пространство. Немного, конечно, но ведь представить в купе водителя в ушанке, тем паче в папахе, сложно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQLATUX9kHuvne39Zqigug" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92678.jpg" class=" imp-image-75238" />
 Садиться в автомобиль удобно. Здесь просторно и в ширину, и в длину. Но если водитель и его сосед справа расположатся вольготно, сзади останется пространство лишь детям или барышням с модельной комплекцией и, желательно, ростом дюймовочки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-PL_PtMuPsdehX4qHADiiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92679.jpg" class=" imp-image-75239" />
 НОС ПО ВЕТРУ
 Если стекла при опущенной крыше подняты, в салоне даже на скоростях чуть за 100 км/ч почти не ощущаешь улицу. Климатическая установка немного охлаждает аквариум, магнитола включена отнюдь не на полную громкость, шум внешнего мира, конечно, слышен, но не давит. Да и ветра в машине практически нет. С заднего сиденья сдует разве лишь худенькую газету.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8QMEdOm7mta8wzOIXkja1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92680.jpg" class=" imp-image-75245" />
 Жизнь в кабриолете приносит, в общем-то, простые, но не прочувствованные доселе истины. Скажем, если шевелюра не слишком густая, даже за один день макушка может обгореть. На светофорах и в пробках начинаешь временами нервно оглядываться: при определенной ловкости выудить нечто с заднего сиденья можно довольно быстро. Не говоря о том, что оставлять открытую машину даже на бензоколонке как-то неспокойно, а сделать это у магазина под силу только отчаянному идеалисту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c7v78SiAP99sI6_rdvSZxg" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92681.jpg" class=" imp-image-75244" />
 Но все это – занудство! Ведь мотор уверенно и мощно разгоняет автомобиль. При старте на перегретом асфальте нетрудно добиться легкой пробуксовки ведущих колес. Четко и споро работает коробка передач, разве что в режиме кик-даун подтыкает низшую передачу чуть позже, чем хотелось бы. Для седана, может, и нормально, но от открытого авто хочется большей прыти.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18LaErZdJKRDZzVjVZZuNQ" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92682.jpg" class=" imp-image-75243" />
 Это, увы, не единственная особенность, создающая некий диссонанс. Рулевое управление – нестрогое, даже мягкое. При этом подвеска жесткая настолько, что временами кажется – там вообще ничего не сжимается, и автомобиль подпрыгивает вместе с немного напуганным содержимым. На шоссе с продавленными колеями «Вольво» заметно рыскает, пытаясь покинуть неприятную дорогу. Чтобы удержаться, нужно поворачивать руль заметно больше ожидаемого.
 ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ?
 За три дня не раз спрашивал себя: хотел бы я владеть таким автомобилем? Езжу в основном один или вдвоем, грузы объемней пакетов из магазина не перевожу. При поднятой крыше «Вольво-С70» – всепогодное купе с довольно вместительным багажником. А в нашем климате потребность сложить жесткий вверх (который, в отличие от мягкого, особого ухода не требует) не возникнет как минимум месяцев восемь в году. Зато летом, в хорошую погоду можно допустить немного легкомыслия.
 Вот только подвеска быстро вымотает прыжками и необходимостью постоянно следить даже за мелкими дефектами дороги, раздражая едущих сзади, тормозя там, где иные автомобили проезжают запросто. Нет, пожалуй, ездить на такой машине каждый день я бы не хотел…
 А расставаться все равно жалко. Ведь быть легкомысленным, даже осознавая в душе последствия, как известно, все-таки легче, а главное – приятней, чем вернуться к привычному, обыденному ритму жизни. 
 VOLVO C70 – интересное, хотя и не идеальное сочетание практичности и пижонства. 
 + Удобная посадка на передних сиденьях, богатая комплектация, хорошая динамика, отменная шумоизоляция в штатных режимах.
 - Жесткая подвеска в сочетании с расслабленным рулевым управлением.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gbiCRPleYV7RnYXC96yAgg" width="410" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92683.jpg" class=" imp-image-75242" />
 BMW Z4 
 Є42 500–80 100 ($56 950–107 330)
 Изящный родстер можно купить с двигателями 265–343 л.с. Автомобиль потеснее и поспортивней, нежели «Вольво». На зимней, заснеженной улице такому будет неуютно. ЗР, 2006, № 10
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQuF7IAaYYEeC6QLkn8vqw" width="446" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92684.jpg" class=" imp-image-75246" />
 MERCEDES-BENZ CLK
 Є47 200–109 400 ($60 190–139 490)
 Элегантный, престижный кабриолет продают с моторами мощностью от 163 до 481 л.с. Крыша классическая, мягкая. Выбрав интересную комплектацию, легко сделать «Мерседес» дороже «Вольво» в полтора, а то и два раза. 
 ЗР, 2003, № 7

Три дня легкомыслия

Сами-то шведы про половую принадлежность «тридцатки» и не заикались, адресовав ее просто молодым покупателям. Правда, у нас, в отличие от Европы, под молодежным автомобилем чаще понимают латаную-перелатаную вазовскую «шестерку» с самодельным дюралевым антикрылом на багажнике. Либо новенький Porsche 911, подаренный папой-олигархом к совершеннолетию. Все промежуточное пока неактуально.
 
 «Ты проверяй, какого пола твой сосед!»
 
 Volvo C30 ценою от $23 000 можно смело отнести к женским моделям. И впрямь, что еще купит супруге фанат шведской марки, сам ездящий на S60? К сожалению, относительно доступные 1,6- и 2-литровые С30 идут только с механической КП, и лишь начиная с достаточно дорогой (от $30 000) 2,4-литровой версии можно взять машину с «автоматом». Но не многовато ли 170 л.с. для почтенной матроны? Особняком стоит 220-сильный С30 Т5, назвать которого женским и подавно немыслимо, именно такой – турбонаддувный – попал к нам на тест. Приземистый, на широких низкопрофильных шинах, весь в спойлерах, он красуется, как распустивший хвост павлин на фоне куда более скромных самочек. Понятно ведь, что заказывать комплект спортивного обвеса за $3000 на дамскую машину никто не будет, и, чтобы определить пол «тридцатки», вам не потребуется нахально заглядывать ей под капот. Еще издали увидели узкую, неокрашенную юбчонку – значит, «девочка»… 
 
 Внешность С30 – несомненная удача фирмы. Смотришь спереди – обычная S40. Сбоку – отнюдь не обрубок «сороковки», поскольку ниспадающая к корме крыша и «прищуренные» окна придают профилю машины не свойственную вольвовским седанам стремительность. А сбокусзади взору открывается «поперечный распил», на котором «крутобедрость» моделей Volvo последних поколений на плоскости видна как на ладони. Не претендую на объективность, но по мне это первая реально красивая машина в истории фирмы. Наверняка немало тех, кто думает так же. Основное украшение кормы – изящно зауженная снизу стеклянная крышка багажника, ставшая в спорах «хэтчбек или купе» камнем преткновения. И пусть первым бросит в меня вышеупомянутый предмет тот, кто назовет узенький проем на высоте аж 82 см от земли дверью! Разумеется, это именно крышка, а стало быть, шведы не лукавят, называя С30 спорткупе. Тем более что ни хозяин такой машины, ни даже его собака в багажник не полезут. Зато закидывать туда кейс с документами или покупки из бутика, как в кошелку, очень удобно. И скромного, всего 233 литра под полкой, объема трюма вполне достаточно, а не хватит – полно места найдется в салоне. 
 
 Заднее сиденье в «тридцатке», что называется, на всякий случай, и ездить там регулярно никто не будет. Хотя рост седоков без ущерба для комфорта может достигать 180 см, но уж больно неудобно залезать – как в нору. А выходя, не ровен час, зацепишься ботинком за лямку ремня переднего сиденья с последующим приземлением челюстью на бордюр… Спереди же хоромы. Правда, чтобы даже этот «топовый» С30 соответствовал столь лестному сравнению, придется раскошелиться на опционные кожаный салон, электроприводы, подогрев сидений, дорогую «музыку» и проч. В результате цена тестовой машины составляет $47 000 – вот уж действительно премиум-сегмент…
 
 Обгон с комфортом 
 
 К этой внушительной сумме я мысленно возвращался не раз – интересно же понять, оправдана ли разница (почти на четверть в базовых вариантах) с ценой соплатформенного и идентичного по агрегатам «горячего» хэтчбека Ford Focus ST. Первое ощущение было, как ни странно, со знаком минус – почему столь невнятно, не пофордовски, работает рычаг КП? Металла под рукой нет и в помине – все пластмассовое. К тому же поперечный ход «кулисы» явно маловат – с непривычки вместо третьей попадаешь в пятую. И пожалуй, есть немножко «ваты» в тормозах. Это с позиции водителя, настроившегося пилотировать 220-сильный болид. Хотя по меркам большинства обычных, недрайверских, моделей все работает достаточно хорошо. На этом шероховатости конструкции заканчиваются, и прочие свойства «тридцатки» воспринимаются уже как просто особенности данной модели. Причем скорее приятные. Отличное рулевое, острота – в самый раз. На «автобанных» скоростях едешь не напрягаясь, и в то же время переставить машину на полметра в сторону можно молниеносно и точно – едва уловимым движением баранки. Под стать рулю и мотор – никаких взрывных подхватов, ровный момент почти во всем диапазоне оборотов. По первости это опять-таки разочаровывает – ожидал ведь бури… Но ощущения субъективны, а с цифрами не поспоришь – 6,7 секунды до сотни. В обычном московском потоке весьма мало шансов встретить достойного соперника. 
 
 Что касается поведения машины в скоростных поворотах, то это не ее стихия. Что толку от 220 сил, если передок начинает элементарно шлифовать асфальт и «тридцатка» плывет носом наружу? Чтобы зацепиться, приходится приотпускать газ. Скучно! Кстати, о таком характере машины я мог бы догадаться и не садясь за руль: передние шины тестового Volvo были еще до меня истерты до состояния сликов… А вот на шоссе С30 проявляет свои достоинства в полной мере. Ведущий передок идет по задаваемой траектории с точностью до миллиметра, как иголка, таща за собой нитку всей остальной части машины. Запас мощности делает обгоны комфортными, как в компьютерных играх: на «раз» подтыкаем четвертую, на «два» жмем газ до упора и на «три» снова возвращаемся на шестую. Замечу, в роли обгоняемого не обязательно будут «Жигули» или «Газель» – С30 сохраняет достаточную динамику и на скоростях, значительно превышающих максималку подобной техники. И что особенно восхищает – в салоне тихо даже при форсажном режиме работы двигателя. Какой там Focus ST, а тем более Mazda3 MPS с их спортивным воем – маленький Volvo тут скорее напоминает седан бизнес-класса с 3,5-литровой «шестеркой» под капотом…
 
 Семья не в моде 
 
 Итак, с младшими «тридцатками» все понятно: 1,6- и 2-литровая модификации с МКП – для барышень, дареному коню в трансмиссию не смотрят, а 2,4-литровая версия с АКП – уже полноценный женский автомобиль. Сложнее с мужским спорткаром С30 Т5 по цене полноприводного (!) седана S40 с таким же мотором. О чем думали на Volvo, предложив «меньше автомобиля» за те же $40 000? Дело в том, что в самой Швеции семейные машины теряют популярность – набившая оскомину реклама огромных угловатых универсалов с резвящимися вокруг детишками уже не работает. Какие там пикники на полянках, если нация бьет рекорды по разводам? И тут весьма кстати новинка – столь же мощная и престижная, как традиционные большие Volvo, но более удобная при парковке. Именно то, что надо герою шведского анекдота: «Одинокий мужчина познакомится с одинокой женщиной с целью рождения одинокого ребенка»... У нас в России еще не все так запущено, но автомобили для состоятельных эгоистов тоже востребованы. А в узком кругу «горячих» трехдверок С30 T5 смотрится весьма неплохо. Например, выпускающаяся не первый год Audi A3 обойдется дороже даже с менее мощным 4-цилиндровым мотором 2.0 TFSI. BMW 130i – альтернатива посерьезнее, там уже шесть цилиндров и 265 л.с., но экстерьер С30 все равно интересней. А прочие «зажигалки», и даже красавица Honda Civic Type R, вряд ли будут конкурентами «шведу» – как правило, они рассчитаны на любителей просто погонять. Покупатель Volvo совсем другой, для него первостепенна сама марка автомобиля. И конечно, подобающий ей комфорт.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Реинкарнация
 
 Появление компактной трехдверки у фирмы, знаменитой большими седанами, отнюдь не сенсация. Еще в 1985 году шведы представили Volvo 480 – тоже купе гольф-класса, внешне напоминающее хэтчбек и, представьте себе, со стеклянной крышкой багажника! Собирали машину на заводе NedCar в г. Борне – модели голландского филиала тогда считались бюджетными, в отличие от больших Volvo родной шведской сборки из Гетеборга. В 2004 году, когда легковое подразделение Volvo уже было под крылом Ford Motor, производство автомобилей семейства S40 перевели из Нидерландов в бельгийский Гент (Ghent) – не путать с тоже фордовским и тоже бельгийским заводом в Генке (Genk), где собирают Mondeo, S-MAX и Galaxy. Представленная в 2006 году «тридцатка», как и идентичная по шасси «сороковка», сделана на той же платформе С1, что и Ford Focus, Mazda3 и компактвэны на их базе. Об ориентации на студентов и младших клерков, в свете которой создавали первое компактное купе Volvo 480, сегодня не идет и речи: покупателей низших ценовых групп уже давно приворожили «корейцы». Оставив европейским фирмам единственный путь выживания – рваться в премиум-сегмент и соблазнять богатых. Отсюда и $23 000 в «базе»…

Шведский холостяк

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O5Rapo3_WOfAxyBlA7Sc1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89697.jpg" class=" imp-image-74796" />
 VOLVO S40, V50
 Седан второго поколения S40 дебютировал в 2003 году, универсал V50 – в 2004-м. В 2007-м машины обновили.
 Двигатели: бензиновые 1,6–2,5 л (100–230 л.с.), дизельные 1,6–2,4 л (109–180 л.с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая.
 Комплектации: индивидуальные
 Цена: $25 400–40 900.
 Тестовый автомобиль: седан S40, 230 л.с., 6-ступенчатый автомат, цена в России не объявлена. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gstnnvb9gwvy4LMt4TJQoA" width="345" height="229" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89698.jpg" class=" imp-image-74797" />
 ЛАДНО СКРОЕН, КРЕПКО СБИТ
 Что кроется за словом «обновленный», догадаться нетрудно, еще толком и не рассмотрев машину. Так и есть – налицо (на лице!) иные бамперы, фары, решетка радиатора. Еще изменили выхлопные трубы и детали интерьера. Кроме того, заявленная мощность 5-цилиндрового 2,5-литрового мотора теперь не 220, а 230 л.с. По нынешним временам – набор вполне достаточный, чтобы напомнить о машине.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o2cl5YegEc1i-qaYtqtvwg" width="755" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89699.jpg" class=" imp-image-74800" />
 Чем нынче завлекают в премиум-класс? Внешне автомобиль солиден, даже немного тяжеловат. Впрочем, за такой стиль поклонники шведской марки всегда ее и ценили. Большого простора в салоне нет, хотя и тесным его не назову. Если спереди – не гулливеры, сзади вполне комфортно и не лилипутам. Багажник огромен – одно из достоинств характерной для седанов «Вольво» высокой кормы.
 Особая гордость дизайнеров – подлокотник между передними креслами с двухэтажным отсеком для мелочей, дополняющий перчаточный ящик и емкие карманы в дверях. Мечта любителя – все свое возить с собой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4yEmDEoSTEY9B4btdyOdjg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89700.jpg" class=" imp-image-74801" />
 Добротные, плотные, но не излишне строгие по посадке кресла хорошо гармонируют с ладно скроенным, отлично собранным и отделанным недешевыми материалами салоном. Во всем – скандинавская выдержанность и практичность. Правда, руль с выступами на верхнем полукружье – дань околоспортивному стилю – понравится не всем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5ZqnXjVlXP9d_zK_MorLQ" width="800" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89701.jpg" class=" imp-image-74798" />
 Закрываю дверь и чувствую, что надежно отгородился от шума городского – ощущение сродни тому, что возникает, когда после тяжелого дня попадаешь наконец в свой уютный дом. Тихонько булькнул стартер, и вновь стало тихо, хотя стрелки приборов заняли рабочие места.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NG-ZFzfc9jE_16g6J42GoA" width="637" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89702.jpg" class=" imp-image-74799" />
 НЕМНОГО И НЕМАЛО
 Наконец-то вышли на оперативный простор. На узеньких улочках тихого немецкого городка и на дорожках его предместья автомобиль удобен и покладист. Разве что обзорность из-за массивных, неудачных стоек – танковая. Впрочем, для Германии это меньший недостаток, нежели для России. Движение здесь немного напоминает замедленную кинопленку. Стоит включить мигалку – соседи сбрасывают скорость и пропускают, на перекрестках внимательны и предупредительны. А в Москве обзорность «Вольво-S40», по крайней мере с непривычки, создала бы проблемы.
 Разгонная полоса автобана заканчивается очень быстро. Мир за окнами все так же отстранен от салона, но теперь не проплывает, а пролетает. И все же поначалу кажется, что автомобиль не слишком динамичен. Где эти 230 сил? Но, поиграв в разгон-сброс газа и сопоставив ощущения с положением стационарных и движущихся ориентиров, понял: все в порядке – автомобиль быстр настолько, насколько положено семейному седану.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HokoWUI8IRv5BIZDjs4PVA" width="800" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89703.jpg" class=" imp-image-74804" />
 Кстати, это хорошо понимаешь, удерживая за мощным седаном универсал V50 со 180-сильным дизелем (у нас машины с такими моторами продавать пока не будут). Машина совсем не тихоходная, но педаль газа, чтобы не отстать, все время вжимаешь в пол.
 Набрав крейсерскую, автобанную скорость левого ряда, осознаю, насколько легко и комфортно в этом автомобиле. Всего в нем ровно столько, сколько ждешь: тяги и чувствительности руля, тормозов и четко, почти без рывков работающей коробки передач. Седан, не требуя подруливания, уверенно стоит на дороге. Но куда после 120 км/ч девалась замечательная шумоизоляция? Тихий салон вдруг наполнил не слишком громкий, но настойчивый гул. Аэродинамика? Шины? Экспериментировал и так и сяк, но однозначного ответа не нашел. 
 ЧУВСТВО МЕРЫ
 Управлять «Вольво-S40» на узких извилистых дорогах тоже легко и приятно. Автомобиль собран, послушен рулю, приятен при энергичной (но не спортивной!) езде. Увы, подвеска, даже с учетом отменной управляемости, явно жестковата. Долгое путешествие по нашим дорогам, вероятно, вызовет раздражение. Пожалуй, с позиций премиум-класса, то есть с точки зрения солидности, надежности в управлении, качества отделки, «Вольво-S40» – автомобиль без очень ярких достоинств, но и без откровенных недостатков. В нем всего в меру. А это, пожалуй, одна из главных добродетелей подобных автомобилей. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2WNzfpoFffdXeZcg4YAlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89704.jpg" class=" imp-image-74805" />
 ТЕ ЖЕ СВОЙСТВА, ВИД – СЗАДИ
 Универсал «Вольво-V50», разумеется, просторен для груза. По поведению близок с седану, особой валкости в поворотах не проявил. Правда, на высоких – за 120 км/ч скоростях машина еще шумнее, нежели нетихий в этих режимах седан.
 VOLVO S40 – премиум-класс в переводе со шведского – основательность в стилистике, легкое управление, приличная динамика. Не дешев? Так премия – всегда добавка к окладу.
 + Высококачественная, добротная отделка, отличная в спокойных режимах движения шумоизоляция, надежные тормоза. 
 - Тесноватое заднее сиденье, посредственная обзорность, шум на высоких скоростях.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qA77w3b2YjuesKHl5rzw-g" width="377" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89705.jpg" class=" imp-image-74802" />
 MAZDA 6 
 $23 400–42 800
 Автомобиль предлагают с тремя кузовами – седан, хэтчбек, универсал. Моторы – от 120 до 260 л.с. (последний – на полноприводном седане 6MPS). «Мазда» просторней «Вольво», но отделана попроще.
 ЗР, 2007, № 3 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-2P0kpNQO3PJ0j3awYLAw" width="377" height="251" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89706.jpg" class=" imp-image-74803" />
 PEUGEOT 407
 $24 000–42 500
 Французский седан и универсал поставляют с двигателями 123–211 л.с. В активе модели – комфорт и колоритный дизайн; именно он некоторым как раз и кажется спорным.
 ЗР, 2005, № 7

Отметил премию

Автомобиль Volvo V70: обзор, новости, машина Вольво В70 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo V70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V70: читайте интересные новости про авто модели Вольво В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V70: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K2DZ7xoPdl65orSsPa_PBw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87372.jpg" class=" imp-image-73943" />
 Пижоны не будут в восторге: особого интереса у окружающих вместительный универсал не вызывает, хотя модель совсем новая. Дело не столько в избалованности европейцев автомобилями. Обычно они живо интересуются новинками, но семейный универсал, как говорят нынче, не слишком харизматичен. К тому же «Вольво-V70» остался… «Вольво». Машина изменилась и с лица и с кормы, но совсем не радикально. Кстати, на мой взгляд, новая стилистика особенно выигрышна именно с тыла. Бампер, крышка багажника, фонари стали рельефней, а машина в целом – фигуристей. Очень неплохо! Хотя для большого универсала дизайнерские изыски не главное. Обойду машину, открыв все пять дверей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1JSiVJfPXyj8FDiFFCt3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87373.jpg" class=" imp-image-73942" />
 Места в «Вольво-V70» очень много. Трудно представить груз, которому здесь будет тесно, в пределах разумного, конечно. Излишне говорить о диапазоне регулировок передних кресел и руля: хватит всем! И двухметровому папе, и наследникам. Для них в заднем сиденье две поднимающиеся подушки – встроенные детские кресла. Здорово!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gk8CRkWgc7nl9NPeJSyI7A" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87374.jpg" class=" imp-image-73947" />
 В отделке салона нет авангардизма, как и броского шика. Но все сделано очень добротно и удобно. Искать кнопочки и крутилки (с возрастом этот процесс порой начинает раздражать) не надо – все там, где ожидаешь. Разве что кнопки навигации спрятали лукаво – на торце правой спицы руля. Нащупать кнопочки, тем более запомнить, какая командует enter, а какая back, удалось не сразу.
 Зато трансформировать салон для удобства пассажиров или рационального и безопасного размещения груза – легко и просто. Универсалу это важнее прочего.
 СВОИМ ПУТЕМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KaV4gVa97DxczyP4dpqbPg" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87375.jpg" class=" imp-image-73946" />
 Посмею утверждать: рядовой водитель в обычных условиях движения не сразу поймет, что «Вольво-V70» самой богатой комплектации Т6 – полноприводный. Машина с передним приводом на сухих дорогах в разумных режимах ведет себя по сравнению с 4х4 не менее надежно и солидно хоть на скоростном автобане, хоть на тесных улочках старого Кёльна, хоть на узеньких провинциальных дорожках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hj2FIMgbZDH8wOn_QJM63A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87378.jpg" class=" imp-image-73940" />
 Конечно, большой семейный автомобиль не слишком юрок, да и выводить его из себя, делая излишне резкие движения педалями и рулем, как-то неприлично. А вот езда с негласно разрешенным превышением скорости на 10 км/ч и достаточно энергичным прохождением поворотов (как раз таким, чтобы не выпадать из немецкого ритма) доставляет удовольствие. Крены кузова совсем невелики, а руль в не самых крутых виражах после недолгих экспериментов легко выставить так, чтобы в повороте не доворачивать и не распускать. Кстати, по заказу на «Вольво-V70», как и на седан S80, установят рулевое управление с переменными характеристиками, которые в определенных пределах может менять водитель.
 Регулировка жесткости амортизаторов – тоже опция. Ее порекомендую тем, кто часто ездит на дальние расстояния, в том числе по не самым хорошим дорогам. На ровных разница мало заметна. Кстати, при продолжительной, усыпляющей езде по автострадам нелишним будет и адаптивный круиз-контроль. Устройство поддержит безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, предупредит об опасности и даже сбросит скорость. Но… не зря производители всегда подчеркивают, что ответственности с водительских мозгов электронные не снимают. В проливной дождь на дисплее вдруг появилась надпись: радар не может оценить обстановку! Едва дождь ослабел, датчик просох и вернулся к работе.
 Динамика машины с 285-сильным мотором такова, что на немецких автобанах найдется мало соперников, способных «сделать» шведский «сарай». Прекрасная шумоизоляция и несколько тяжеловесный уют салона здорово скрадывают скорость.
 Важная новость для поклонников «Вольво»: к нам станут поставлять и дизельные версии. Удалось опробовать и такую. Мотор в 185 сил позволяет уверенно ехать в устоявшемся автобанном потоке и на тех участках, где ограничений нет. Конечно, держаться за бензиновым «Вольво» на разгоне даже в режиме «педаль в пол» удается с трудом. Зато машина с дизелем заметно экономичнее, а звук двигателя на разгоне не назову рокотом, скорее – сытым порыкиванием.
 БОЛЬШОЕ ВИДИТСЯ НА РАССТОЯНИИ
 «Вольво-V70» – отличный вагон дальнего следования. Он уверенно стоит на дороге, убедительно тормозит и так же разгоняется. Знай себе легонько поддерживай руль да не забывай поглядывать на спидометр. О машинах, попадающих в мертвую зону зеркал слева или справа, напомнит вспышкой оранжевой лампы в салоне фирменное устройство BLIS, впервые показанное на «Вольво» года четыре назад. Предупредить об опасности водителя, особенно неопытного, к тому же уставшего от монотонной езды, вовсе не вредно. Это же семейный автомобиль – значит, должен быть удобным, покладистым, предупредительным…
 Цен на «Вольво-V70» пока не называют. Но очевидно, они не будут ниже, чем у предыдущего поколения (от $32 700). Недешево? Но ведь он разносторонне одарен. Поистине – универсал… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bfQUFN7eJQukdRvKk7Ne7A" width="800" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87376.jpg" class=" imp-image-73945" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KhgP3rIykEJdddDB_Vk06g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87377.jpg" class=" imp-image-73944" />
 УМНОЖИМ НА ЧЕТЫРЕ 
 «Вольво-ХС70» – вседорожник, «паркетник» или, по-современному, кроссовер – внешне можно отличить по бамперам и осанке. Дорожный просвет – 210 мм. Этого вполне хватает для преодоления канав, в которые на стандартном «Вольво-V70» не сунулся бы. На специальной трассе с крутыми глинистыми уклонами оценил HDC – устройство контроля на спуске. Нужно остановиться, включить в автоматической коробке первую передачу и нажать кнопку с понятным символом. Отпускаю тормоз и убираю ноги с педалей. Машина уверенно, очень неторопливо спускается с горы.
 При вывешивании одного из колес помогает противобуксовочная система. Иногда кажется, что «Вольво» уж очень перестраховывается, тогда можно немного поддать газу, а отпустив педаль, вновь доверить спуск машине. Полноприводный «Вольво-ХС70», как и модель V70, будет доступен в России также с дизелем.
 VOLVO V70 – универсал в самом широком смысле этого понятия. Можно ли найти что-то «универсалистее»? Можно – полноприводный VOLVO XC70 с увеличенным дорожным просветом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1rn3Pidn1jcnODb8ghLBUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87379.jpg" class=" imp-image-73941" />
 РОЖДЕННЫЙ ДУЭТОМ 
 Первый «Вольво»-универсал Р210, известный также под именем «Дуэт», стартовал лишь в 1960 году. Его сделали на базе фургона PV 445 1953 года – отпрыска рода 444, дебютировавшего еще в 1944-м.
 Трехдверный автомобиль с 4-цилиндровым 1,6-литровым 60-сильным мотором (позднее 1,8 л, 75 л.с.), прочный и недорогой, строили до 1969 года. Последнее время – параллельно с более престижными, большими и дорогими моделями. «Дуэтов» сделали почти 61 тысячу.

Призвание – универсал

Автосалоны официальных дилеров Volvo предлагают покупателям новые летние цены. Эффект от увиденного достоверно позитивный, так как откорректированные цифры не могут не радовать глаз. Мы же, в свою очередь, предлагаем пройти виртуальный тренинг, чтобы потенциальные покупатели не действовали лишь под влиянием эмоций. 
 
 Часть 1. Volvo («Я качусь»). Сухое, чеканное слово «volvo», которое навевает фантазии о холодных и величественных скандинавских берегах, могучих викингах и звонких ударах их стальных мечей… совсем не шведское! В переводе с латыни volvo означает «я качусь». Есть что-то родственное с озарением «Эврика!». Наверное, именно с такой интонацией произнес «Volvo!» тот, кто впервые выехал с завода в Геттеборге на новом автомобиле 80 лет назад. 
 
 Официальные дилеры предлагают Volvo S40 new за $23 900. Объем двигателя – 1,6 л, коробка передач механическая. В базовой комплектации вы точно найдете АBS, гидроусилитель руля, центральный замок, подушки безопасности, электропривод зеркал, электростеклоподъемники, подогрев сидений, очистители фар, иммобилайзер, сигнализацию, салонный фильтр, кондиционер, аудиоподготовку и компьютер – в общем, вполне приличный список.
 
 Часть 2. Suspecto («Я смотрю… а может, и подозреваю»). Для того чтобы избавить себя от лишних подозрений и сомнений, лучше заранее ознакомиться с вариантами кредитных программ. Рассматривать будем классический кредит с 10-процентным первоначальным взносом. Для базовой комплектации Volvo S40 это $2390. 
 
 Надо учесть, что Volvo S40 – недешевая машина. А это означает, что ежемесячные платежи будут немаленькие. Ну а это, естественно, грозит подтверждением вашего дохода в месяц на большую сумму. Предположим, что по кредиту нужно выплачивать около $700. В этом случае заработная плата должна превысить эту сумму в 2 раза (а по мнению кредитных менеджеров, лучше в 2,5), то есть составить примерно $1700. Бухгалтерии выдают справки о доходах по форме № 2-НДФЛ на сумму 44 000 рублей без особенной охоты. Поэтому будем рассматривать ситуацию с неофициальной свободной справкой.
 ММБ к этому документу относится весьма придирчиво. Справка на бланке вашей фирмы, пусть и за подписью генерального директора и главного бухгалтера и даже с подлинной синей печатью,все равно играет лишь на повышение, и явно не в вашу пользу. Кредит на 3 года ММБ дает вам под 10,5% ($699), на 5 лет – под 11% ($468). 
 Форма справки о доходах на этот раз не имеет значения для Райффайзенбанка. Более того, даже 10-процентный первый взнос сегодня дает вам шансы получить кредит под минимальные проценты. 9 и 9,5 – вот те цифры, на которые вы смело можете рассчитывать при оформлении покупки в кредит на 3 и 5 лет соответственно. 
 
 Набор документов и в том, и в другом случае стандартный. Это копия вашего паспорта (всех страниц, включая пустые), то же касается паспорта вашего супруга, если брак официально зарегистрирован; копия трудовой книжки, где будут стоять печать, число и подпись инспектора отдела кадров вашего предприятия, а также написано, что вы работаете по настоящее время; копия водительского удостоверения; справка о доходах. Принять решение в вашу пользу банкам помогут документы, подтверждающие наличие у вас собственности (квартиры, дачи и т.д.). Но это уже по желанию клиента.
 
 Часть 3. Triumpho («Я ликую»). В довершение к небольшим процентным ставкам порадовать может и предложение по страхованию вашей Volvo S40 от ущерба и угона от СК «Цюрих». Даже не очень зрелым по страховым меркам водителям может улыбнуться удача: за каско с вас возьмут 7% от стоимости машины – $1673. Что касается полиса ОСАГО, то независимо от выбранной страховой компании цена его будет единой – 4375,80 руб. ($170) по самому «дорогому» расчету – с пропиской в Московской области.

Шведская трилогия

Гомянин Максим

Совместно с 14-ю шведскими компаниями, Volvo продемонстрирует во Франции достижения шведского дизайна. "Это - превосходная возможность показать, насколько важное место мы уделяем именно дизайну", - заявил Фредрик Арп (Fredrik Arp), Президент и Главный Управляющий Volvo Cars.
 Неделя Моды в Париже – самое значимое мероприятие в мире моды. В этом году представителям моды и дизайна из Швеции была предоставлена уникальная возможность – продемонстрировать свои достижения на экспозиции, посвященной исключительно шведским компаниям.
 [pic id=76228 name=imagenews type=small]Совместно с Volvo Cars на выставке будут представлены такие брэнды, как Whyred, Nakkna, Orrefors и Ericsson.
 "Сегодня дизайн играет самую важную роль, позволяя дифференцировать нашу продукцию. Особое внимание дизайну уделяют городские жители, например, это те, кто планирует приобрести новый Volvo C30", - говорит Стив Маттин (Steve Mattin), Директор по дизайну Volvo Cars.
 Одной из отличительных характеристик шведских автомобилей является "плывущая" центральная консоль. Сегодня Volvo предлагает несколько вариантов ее исполнения: алюминиевые вставки, поверхности в стиле "технического белого цвета", характерного для i-Pod, или полированные алюминием с особенным узором.
 "В Париже мы покажем образцы и цвета, с которыми работаем. Что-то будет использоваться в производстве, что-то навсегда останется в виде концепции. Главное – это большой выбор и неограниченный подход, благодаря чему наши клиенты смогут самостоятельно создавать свои автомобили", - объясняет Стив Маттин.
 [pic id=76227 name=imagenews type=small] [pic id=76229 name=imagenews type=small]

Volvo открывает Неделю Моды

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Совместно с 14-ю шведскими компаниями, 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> продемонстрирует во Франции достижения шведского дизайна.
 "Это - превосходная возможность показать, насколько важное место мы уделяем именно дизайну", - заявил Фредрик Арп (Fredrik Arp), Президент и Главный Управляющий 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Cars.
 Неделя Моды в Париже – самое значимое мероприятие в мире моды. В этом году представителям моды и дизайна из Швеции была предоставлена уникальная возможность – продемонстрировать свои достижения на экспозиции, посвященной исключительно шведским компаниям.
 Совместно с 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Cars на выставке будут представлены такие брэнды, как Whyred, Nakkna, Orrefors и Ericsson.
 "Сегодня дизайн играет самую важную роль, позволяя дифференцировать нашу продукцию. Особое внимание дизайну уделяют городские жители, например, это те, кто планирует приобрести новый 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/Volvo/C30/">Volvo C30</a>", - говорит Стив Маттин (Steve Mattin), Директор по дизайну 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Cars.
 Одной из отличительных характеристик шведских автомобилей является "плывущая" центральная консоль. Сегодня 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> предлагает несколько вариантов ее исполнения: алюминиевые вставки, поверхности в стиле "технического белого цвета", характерного для i-Pod, или полированные алюминием с особенным узором.
 "В Париже мы покажем образцы и цвета, с которыми работаем. Что-то будет использоваться в производстве, что-то навсегда останется в виде концепции. Главное – это большой выбор и неограниченный подход, благодаря чему наши клиенты смогут самостоятельно создавать свои автомобили", - объясняет Стив Маттин.

S60 III

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S90: новости, обзоры, машина C90 - разные поколения, комплектации, характеристики S90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S90: читайте уникальные новости об авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S90: читайте тематические статьи про авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Volvo V40: обзор, новости, машина Вольво В40 — комплектации, разные поколения, характеристики Volvo V40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V40: читайте свежие новости про автомобили модели Вольво В40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V40: читайте тематические статьи про автомобили модели В40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V40 Cross Country II FL

V40 Cross Country

Автомобиль Volvo V40 Cross Country: обзор, новости, машина Вольво В40 кросс кантри — характеристики, разные поколения, комплектации Volvo V40 Cross Country  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V40 Cross Country: читайте интересные новости про авто модели Вольво В40 кросс кантри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V40 Cross Country: читайте тематические статьи про автомобили модели В40 кросс кантри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country II

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

V90 

Автомобиль V90 Kombi: обзоры, новости, машина В90 - разные поколения, характеристики, комплектации V90 Kombi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90 Kombi: читайте профессиональные новости про автомобили модели В90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90 Kombi: читайте тематические статьи об авто модели В90 – сайт За Рулем www.zr.ru

V90 Cross Country

Автомобиль : новости, обзоры, машина В90 Кросс Кантри - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели В90 Кросс Кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели В90 Кросс Кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

XC60 II

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90 II FL

Иннокентий Кишкурно

На завершившейся в Гуанчжоу международной автомобильной выставке компания Volvo показала новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973717-znamenityj-shvedskij-universal/">XC70</a>.Презентация фактически означала старт модели в Китае – еще в августе был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971743-novyj-krossover-volvo-s-bogaty/">открыт прием</a> предзаказов на Volvo XC70 по цене 299 900 и 329 900 юаней (3,3 и 3,6 млн рублей) в зависимости от варианта силовой установки. Как напоминает посетивший выставку эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, XC70 теперь – не универсал повышенной проходимости, как в прошлой жизни (2000-2016), а кроссовер.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObK7s5WKup4pVj9gGYHXYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Стиль – как у седана ES90 и крупноразмерного гибридного кроссовера XC90, он же EX90 в чисто электрической эпостаси. Собственно, на ступеньку ниже последнего XC70 по-прежнему, несмотря на смену амплуа, и располагается. А еще ниже – XC60, от которого «семидесятка» практически неотличима внешне, если не взглянуть на шильдик, отмечает Милешкин.Силовая установка XC70 – последовательно-параллельный гибрид: 1.5 турбо через 3-ступенчатую АКП приводит передние колеса и заряжает тяговую батарею, питающую электромотор. У базовой версии он может «подкинуть» крутящий момента на переднюю ось, вкупе давая 318 л.с. и разгон до 100 км/ч за 8 секунд. А у топ-версии есть второй электродвижок на задней оси, и тут уже полный привод, 462 л.с. и 5,3 с. Словом, классная машина, но... Как думаете, почем привезут к нам?<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248482&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1591435, 1591437, 1591436, 1591438, 1591439, 1591440"></div>

Кроссовер культовой марки официально стартовал в продажах

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей

Интерьер Volvo XC60

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/973652-kak-sobaka-privela-kompaniyu-vo/">Volvo Cars</a> снова вынуждена увольнять сотрудников – на сей раз работу потеряют около тысячи сотрудников на предприятиях компании в Швеции.Об этом в интервью Sveriges radio сообщил финансовый директор компании Фредрик Ханссон. Он отметил, что это сложное решение является частью пакета экономических мер, предпринимаемых шведской компанией для сокращения расходов. При этом квартальный отчет Volvo Cars оказался более позитивным, нежели прогнозировали: в третьем квартале прибыль выросла до 6,2 млрд крон, что составляет около 658,4 млн долларов.И это – при падении продаж автомобилей на 7% по сравнению с третьим кварталом прошлого года – в июле-сентябре Volvo реализовала 160,5 тысяч машин. Тем не менее, как видно по финансовой отдаче, ранее предпринятые меры подействовали: в марте легендарный шведский бренд пошел на сокращение 3 тысяч рабочих мест...

Знаменитый автобренд снова увольняет сотрудников

https://auto.mail.ru/article/113172-volvo-cars-uvolit-v-shvetsii-1-tyis-sotrudnikov-v-ramkah-sokrascheniya-rashodov/

Алексеева Елена

В Высший суд округа Оушен штата Нью-Джерси (США) поступил необычный иск, который ставит под вопрос безопасность современных автомобильных технологий. Истицей по делу выступает Меган Кор, которая требует компенсации от компании Volvo Car USA за тяжелые повреждения, полученные два года назад. Инцидент произошел в октябре 2023 года, когда женщина находилась позади автомобиля. В этот момент под машину неожиданно пробежала собака, что и стало спусковым крючком для последующих событий.По мнению юристов пострадавшей, домашнее животное случайно активировало датчик движения, расположенный под задним бампером, который отвечает за бесконтактное открытие багажника. В результате электропривод привел в движение дверь, которая с силой ударила Меган Кор по голове.В исковом заявлении указано, что данный инцидент нанес женщине серьезные травмы. Представители истицы настаивают на том, что интеллектуальная система открытия от производителя не была оснащена достаточными мерами защиты от случайного срабатывания. Меган Кор требует от автоконцерна возмещения затрат на медицинское обслуживание, компенсацию из-за временной утраты трудоспособности и за моральный вред. Теперь суду предстоит решить, что стало причиной аварии, превратившей полезную функцию в опасную: неисправный датчик, человеческий фактор или элементарное невезение.

Как собака привела компанию Volvo в суд из-за удара багажником по голове

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

https://www.carscoops.com/2025/10/woman-claims-volvo-hands-free-tailgate-injured-her-after-being-triggered-by-a-dog/

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970343-volvo-s60-ii-20102018">Volvo</a> представила электрический кроссовер EX30 Cross Country, который основан на базовой модели EX30 и включает усовершенствования для повышения проходимости.Анонс новинки прошел в Германии на выставке IAA Mobility 2025, после ее первоначальной презентации в Китае летом.Модель получила затемненную решетку радиатора, окраску кузова в цвет Crystal White, хромированные элементы, специфические шины для лучшего сцепления на неровных поверхностях, а также багажник на крыше и дополнительное освещение. Интерьер автомобиля выполнен в характерном минималистичном стиле Volvo с использованием высококачественного пластика и натуральных тканей. Центральная консоль оборудована большим дисплеем для управления различными функциями, а просторный салон и комфортабельные кресла идеально подходят для длительных поездок.EX30 Cross Country оснащён двумя электромоторами с полным приводом, что обеспечивает отличную динамику и контроль в любых условиях. Система стабилизации и электронные ассистенты способствуют повышению уровня безопасности. Аккумулятор ёмкостью 66 кВт∙ч обеспечивает запас хода до 540 км по стандарту WLTP, а система быстрой зарядки позволяет добиться 80% заряда менее чем за 30 минут.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1576920, 1576921, 1576919"></div>

Представлена новая версия популярного кроссовера, созданная для плохих дорог

Volvo EX30 Cross Country

https://tarantas.news/posts/id60367-dlja-puteshestvij-i-bezdorozhja-v-mjunhene-predstavlen-volvo-ex30-cross-country

Ценовой диапазон дефицитной Искры – от 1 250 000 рублей за базовый 90-сильный седан без кондиционера и до универсала SW Cross со 106-сильным мотором и вариатором за 1,8 млн рублей. Стоит ли ждать, пока «из искры разгорится пламя», или перестать звонить дилерам Lada, обратить внимание на вторичный рынок – и взять что-то по той же цене, пусть с пробегом, зато из премиум-сегмента? Отвечая на этот вопрос, эксперт «За рулем» Александр Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971796-top-4-premialnykh-mashin-po-tsen/">называет</a> несколько интересных вариантов, один из которых – Volvo S80 второго поколения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LZRetycSyVwGG8A1aoUhAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В указанном ценовом диапазоне можно смотреть машины 2012-2014 годов выпуска.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMwZqxBbaU34cyYFxxLjAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Краска Volvo S80 держится долго. А вот хромированное покрытие декора со временем теряет блеск. Могут потребовать полировки стекла фар. Интерьер – из очень качественных материалов и редко требует перетяжки раньше 300 тысяч км. Львиная доля автомобилей на рынке оснащена одним из двух двигателей. Оба они пятицилиндровые. Бензиновый Т5 остается лучшим вариантом.При должном обслуживании он легко преодолевает пробеги 400-500 тысяч км и почти не имеет слабых мест. Одно из немногих – это система регулировки фаз газораспределения. Муфты обычно требуют замены после 200-220 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7LRQ-J-mv2sDW0RJxbszpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Встречаются и машины с пятицилиндровым дизелем D5 объемом 2,4 литра. В целом это тоже надежный агрегат. Он требует регулярной промывки пакета радиаторов, которые быстро забиваются грязью. Не стоит забывать про очень высокую чувствительность к качеству топлива.Внимание к чистоте радиаторов важно еще и для коробки передач. Шестиступенчатый автомат Aisin надежен, но не терпит проблем с охлаждением и грязной рабочей жидкости. Масло нужно обновлять каждые 60 тысяч км.<h4>Какие еще премиальные машины с пробегом укладываются в эти деньги? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971796-top-4-premialnykh-mashin-po-tsen/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Крепкий кузов и очень надежный мотор – престижный седан по цене Искры!

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали: