Шесть ступеней вверх

Гидромеханический «автомат» БМВ-Х5 был и комфортным, и «скорострельным». Инженеры обещали, что его модернизированный вариант станет еще быстрее и удобней. Действительно, как мы сами убедились, переключения стали мягче и быстрее – езда благодаря этому комфортней (ЗР, 2007, № 2). Сегодня этот «автомат» – едва ли не эталон среди подобных устройств.

Все БМВ-Х5, независимо от мощности двигателя, оснащают шестиступенчатой автоматической коробкой передач, выпускаемой в двух вариантах. Один рассчитан на 650 Н.м шестицилиндрового дизеля или бензиновой V-образной «восьмерки», второй – на 400 Н.м, которые выдает шестицилиндровый бензиновый мотор объемом 3 л. Обе модификации позволяют переключаться вручную, а для любителей динамичной езды, разумеется, есть спортивная программа.

В первую очередь серьезной переработке подвергли систему управления. Теперь она точнее реагирует на изменения положения педали газа, скрупулезно учитывает скорость автомобиля, обороты двигателя и угол поворота руля. Без внимания электроники не остается даже то, едет ли машина по ровной поверхности, под уклон или в гору. Во имя экономии топлива при спокойной, неторопливой езде коробка выберет наиболее высокую передачу, чтобы максимально снизить обороты. Но главное: электроника обеспечивает высокую точность переключений, не теряя времени, пропускает одну или несколько ступеней, в том числе при переходе вниз.

Серьезно модернизирована и «механика» агрегата. Чтобы избежать пробуксовок, ведущих к потере мощности, коробку снабдили устройством, включающим два гасителя крутильных колебаний, отдаленно напоминающих демпферы на диске механического сцепления (см. рис.). Первый (его называют добавочным) существенно сглаживает неизбежные для любого, даже самого совершенного, «автомата» скачки нагрузки при переключении передач. Основной, так называемый турбинный гаситель жестко соединен с одноименным колесом гидротрансформатора. Он позволяет ездить с замкнутой муфтой при более низких, чем прежде, оборотах двигателя.

Управляют коробкой с помощью электронного селектора – рычага, не имеющего механического контакта с «нутром» агрегата. Джойстик передает команды блоку управления коробкой через высокоскоростную CAN-шину. После каждого движения рычаг возвращается в исходное положение. Режим парковки включают нажатием кнопки «Р» на рычаге, а отжав его влево, можно переключать передачи вручную. На приборной панели высветится соответствующий символ.

БМВ-X5 с любыми моторами всегда отличала высокая динамика. Разработчики обещают, что с новой коробкой машина станет резвее, ведь время переключений сокращено вдвое. Правда, по официальным данным, лишь у версии с бензиновым 3-литровым двигателем время разгона до сотни уменьшилось с 8,3 до 8,1 с. Показатели же версий с дизелем объемом 3 л и 4,8-литровым, самым мощным в гамме бензиновым мотором, не улучшились. Но создатели модернизированной «шестиступки» правы: дело не только в числах. Ведь субъективные ощущения не менее, а порой более важны, нежели выигрыш в десятые доли секунды. Не правда ли?