Своя игра

Живет он в географическом центре Европы, и с деталями для доработок в родном регионе возник серьезный напряг – кроме «тазиков на вынос» (турецких дисков) и «двухэтажных этажерок» (антикрыльев) родные магазины ничем не баловали. Интересно, знал он, пересевший с «японца», об этом?

Что ж, в дело пошли личные контакты – детали от случая к случаю привозили московские друзья и знакомые. Тюнинговые «железки» хоть и не объемисты, но весомы, и иногда приходилось доплачивать за багаж.

И процесс пошел. Пока суд да дело, поставил питерские амортизаторы Plaza и украинский глушитель с прямоточным «павером» угрожающего диаметра. Комфорта не прибавилось: машина превратилась в костотряс, а глушитель забурчал. Тембр звука довольно разнообразен – от низкого, утробного гула на 2000 об/мин до злого, резкого рыка в верхах.

Потом приехали кованые диски ВСМПО. Комплект новых корейских шин размерности 185/65R14 сняли с другой семейной машины. Диски оказались очень прочными – несмотря на обилие колдобин, они за два года не истрепались. Однако сочетание однотрубных «ломов» и больших колес привело к тому, что при проезде асфальтовых ям пробивает зубы до самого копчика. Немногим такое по душе...

Тут из Москвы подоспел 52-й распредвал. Именно он оказался последним из тех «верховых» валов, что не требуют доработки головки. Пока двигатель и другие агрегаты обкатывались (для чего понадобился почти год, ведь это «машина выходного дня»), занимались интерьером. На панели приборов и порогах появились накладки из листового титана, консоль отделали карбоном (не имитацией!), а накладки стоек и дверные карманы – оранжевой алькантарой. Ею же оформили дверные вставки ради стилистического единства салона.

Не самую удобную «десяточную» баранку заменили «восьмерочной». По мнению владельца машины, рулить стало приятнее, да и приборы теперь на виду. Руль, дверные ручки, рычаг коробки и ручник отделали кожей – цвет опять выбирал владелец. По своему вкусу...

На педалях появились накладки – да не простые, а скроенные из дюралюминия по индивидуальному заказу. Из этой же оперы специально изготовленные титановые таблички с заводским номером и датой покупки. Ясно, выпендреж чистой воды. А ведь хотел без мишуры...

Музыкальной аппаратурой скромную с виду «девятку» зарядили основательно: трехполосный компонентный фронт, пара 12-дюймовых сабвуферов, два усилителя... Штатная полка нещадно дребезжала под напором сабов. Заказали новую, из 10-миллиметровой фанеры. Мидбасы встали на специально изготовленные подиумы (фанера 27 мм), окрашенные металликом DuPont с промежуточной полировкой слоев.

«Музификация» стоила жертв не только в финансовом смысле. После установки сабвуферного корпуса в тесный багажник пришлось отказаться от запаски. Теперь там покоится баллон с герметиком для шин, компрессор и... замша для полировки кузова. «Музыка» не лучшим образом сказалась на аккумуляторе: заводская батарея умерла спустя четыре месяца после установки системы, пришедшая на замену «буржуйская» еще держится. Для контроля бортового напряжения в консоль встроили цифровой тахометр-вольтметр ТХ-310, переключив его в режим вольтметра.

Подумав, наш герой (помните – человек серьезный) решил... опять заняться внешностью. Между фарами прописалась решетка радиатора без эмблемы, на дверях выросли политеховские складывающиеся зеркала... Спереди появились модные белые поворотники, сзади – ультрамодный «хрусталь». В творческом порыве владелец очистил заднюю дверь, избавившись не только от шильдиков и заднего дворника, но и от наружного замка (его роль теперь исполняет электропривод).

Очередная поездка в Москву стала самой значимой в плане тюнинга: привезли целый комплект, состоящий из разрезной алюминиевой шестерни, трамблера со спортивными настройками, воздушного фильтра пониженного сопротивления и карбюратора «Солекс Мегаспорт 25х27»... К тому же владелец заказал и проспортовскую крышку маслозаливной горловины. Отдал 500 рублей – зато какая фенечка!

После установки/настройки деталей удалось избавиться от удручающего провала на низких оборотах. Ну а начиная с 4000 мотор просто поет, легко выкручиваясь до 6500 об/мин. Правда, из-за фильтра пониженного сопротивления и без того нетихий глушитель стал еще голосистее.

Неустойчивые холостые и хороший аппетит (легко выходит за 12 литров на сотню) компенсирует незаурядная динамика: по разгону «девятка» способна успешно соперничать с 16-клапанными переднеприводниками. Правда, при резких стартах салон заполняет отчетливый запах горелого сцепления...

Еще проблема: распорка передних стоек, купленная в солидном московском автомагазине, оказалась некондиционной и встала на место только после хирургического вмешательства.

В общем и целом устойчивость и управляемость этой «девятки» возросла настолько же, насколько ухудшилась плавность хода. В ближайших планах хозяина очередная модернизация выпускной системы, замена передних тормозов вентилируемыми и установка «низких» пружин. Из-за них придется отказаться от подкрылков и зимних поездок в горы. Но ничего не поделаешь, в тюнинге свои законы, а в семье имеется и более практичный автомобиль.

Полагаете, наш герой оправдал смену «улана» на «Ладу»? С другой стороны, нули на одометре за сходную цену – это что-то да значит.

Фото автора