Nissan Cabstar на российском рынке — журнал За рулем

Nissan Cabstar на российском рынке

На вторичном рынке этот легкий грузовичок — редкая птица, и немудрено: официально Nissan Cabstar стали продавать в России совсем недавно, с конца 2008 года.

Мнение

Константин Лаврентьев, начальник транспортного отдела компании «Восток-Запад Столица», Москва

— Основной профиль работы нашей компании — продажа и поставка продуктов для ресторанов, отелей и предприятий общественного питания. В автопарке — несколько десятков мало- и среднетоннажных автомобилей, из них 40 единиц Nissan Cabstar — шасси с изотермическими кузовами на шесть европалет, оборудованных термоустановками. Десять автомобилей 2012 года выпуска только что получили, остальные тридцать — 2010-го и 2011-го годов выпуска уже успели пробежать у  нас по 70–80 тыс. км. Никаких дорогостоящих узлов пока ремонтировать не приходилось — меняли только «расходники» при ТО. На пяти машинах заменили по гарантии приемную трубу глушителя — из-за отсутствия гофрированного сильфона она рано или поздно ломается. При работе с полной нагрузкой показали себя не лучшим образом «родные» шины марки Continental. Поставили на несколько автомобилей шины Tiger Cargo Speed (Словения) — служат без нареканий.

В целом автомобилями Nissan мы довольны и постепенно заменяем ими отработавшие свое малотоннажники Hyundai Porter. При покупке в лизинг разница в ежемесячных платежах несущественна, а в работе Cabstar показал себя более надежным. Кроме того, у него ниже эксплуатационные расходы — межсервисный пробег составляет 15 000 км против 10 000 у автомобиля корейской марки. Другие достоинства японского грузовика — просторная и комфортабельная откидная кабина с отличной обзорностью, а также дисковые тормоза всех колес.

Рычаги передней подвески опираются на края поперечной двухлистовой рессоры. Случаев ее поломки на памяти специалистов фирменного сервиса не было

Рычаги передней подвески опираются на края поперечной двухлистовой рессоры. Случаев ее поломки на памяти специалистов фирменного сервиса не былоРычаги передней подвески опираются на края поперечной двухлистовой рессоры. Случаев ее поломки на памяти специалистов фирменного сервиса не было
Рычаги передней подвески опираются на края поперечной двухлистовой рессоры. Случаев ее поломки на памяти специалистов фирменного сервиса не было
Рычаги передней подвески опираются на края поперечной двухлистовой рессоры. Случаев ее поломки на памяти специалистов фирменного сервиса не было

Платформа F24 образца 2006 года стала глобальной — новую модель с минимальными конструктивными различиями стали выпускать и в Испании, и в Азии. Причем европейская премьера состоялась на год раньше японской. Но главное — было принято решение поставлять новый Cabstar испанской сборки в Россию. Реально машины пошли к нам на полтора года позже, чем в Европу — с конца 2008-го. Часть выпуска завода в Авиле сходит с конвейера под именем Renault Maxity — автомобили отличаются только эмблемой и оформлением решетки радиатора. Продаются они, разумеется, через дилеров французской марки и представлены в иных комплектациях.

Для модели F24 предусмотрены те же, что и для прежней TLO варианты колесных баз и полных масс. Грузоподъемность в зависимости от модификации — от 1623 до 2039 кг. Полностью обновлен дизайн кабины и сменилась гамма двигателей. Теперь фирма ставит на Cabstar современные 16-клапанные моторы с цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами в головке блока и топливной системой Common Rail с компонентами фирмы Bosch. Это 2,5-литровый агрегат модели YD25 с настройкой мощности 110 или 130 л. с. и 3-литровый ZD30, развивающий 150 л. с. — точно такие же ставят на комфортабельные легковые модели Nissan. О том, насколько роскошен ZD30 для грузовика, можно судить по наличию в нем двух вращающихся в противоположных направлениях балансирных валов — не часто на коммерческой технике увидишь такую заботу о защите водителя от вибраций. Характеристики двигателей — в таблице. Коробка передач на машинах легкой серии — только 5-ступенчатая, на тяжелых бывает как 5-, так и 6-ступенчатая. Привод механизма переключения — двумя тросами. Редуктор главной передачи съемный, в зависимости от модификации автомобиля предусмотрено три варианта передаточных чисел. Опционно — дифференциал повышенного трения. Сцепление — с гидроприводом, рулевое управление — с реечным механизмом и угловым редуктором, тормоза — гидравлические с дисковыми механизмами на всех колесах (на моделях F23 и TLO задние — барабанные). Еще одно существенное отличие от машин прежних поколений — откидной сделана только однорядная кабина, а двойная теперь крепится к раме просто через подушки, что существенно затрудняет доступ к мотору. Люк под пассажирским сиденьем — неважная альтернатива откидной кабине, открывающей все агрегаты передней части шасси.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Количество просмотров56316
Оцените материал
4:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: