Nissan Cabstar на российском рынке — журнал За рулем

Nissan Cabstar на российском рынке

На вторичном рынке этот легкий грузовичок — редкая птица, и немудрено: официально Nissan Cabstar стали продавать в России совсем недавно, с конца 2008 года.
Мнение

Алексей Кирсанов, начальник цеха ТО и ремонта №2 компании «Пеликан-Авто», официального дилера Nissan Motors, Москва.

— Большинство автомобилей Nissan Cabstar, приезжающих к нам на обслуживание, находятся в хорошем состоянии — практически все они последнего поколения F24, официально представленного в России в 2008 году, а их пробеги редко превышают 150 тыс. км. То есть до какого-либо серьезного ремонта, тем более капитального, им еще далеко. Владельцы обращаются в основном по мелочам — электрика, замена сайлентблоков ходовой части и т. п. Случаи замен или ремонта дорогостоящих узлов довольно редки. Как правило, это связано с отказами топливной аппаратуры в зимнее время. Основная причина — заправка летним топливом с добавлением бензина. Результат — выход из строя ТНВД, форсунок.

Изредка меняем топливные рампы — установленные в них клапаны отдельно в запчасти не поставляют. В теплое время года применяемая на двигателе Nissan Cabstar аппаратура Bosch отказов практически не дает: проблема некачественного топлива, видимо, ушла в прошлое — во всяком случае, в Московском регионе. Признаков износа каких-либо деталей двигателя ни на одном из автомобилей пока не обнаружено. Также ни разу не приходилось что-либо делать с редуктором главной передачи и ведущим мостом. Не было ни одного случая неисправностей реечного механизма и углового редуктора рулевого управления. Разбирать коробку передач для замены шестерен, синхронизоторов и их муфт приходилось — грубое обращение с техникой со стороны водителей, увы, не щадит даже детали с большим запасом прочности. Сцепление на Nissan Cabstar весьма долговечно — даже в московских пробках оно служит не менее 100 тыс. км, а нередко приезжают машины с пробегом за 150 тысяч, и с «родным» сцеплением. Пожалуй, единственное, на что раньше сетовали владельцы, — поломка приемной трубы глушителя. На машины, выпущенные до 2008 года, завод ставил трубу без сильфона (гофрированной вставки) — как на всех модификациях для европейского рынка. Практика эксплуатации в России показала, что из-за особенностей нашего топлива выпускная система двигателя работает с повышенными вибрациями, а кроме того, знакопеременные нагрузки в приемной трубе увеличивает и езда по неровным дорогам. Как следствие — появление трещин в зоне приварки трубы к фланцу.

Специалисты Nissan отреагировали на наши предложения модернизировать данный узел, и сегодня проблема снята. На машинах, выпущенных в 2007 году и ранее, мы заменяем приемную трубу бесплатно по гарантии. Владельцы послегарантийных автомобилей обычно врезают в выпускную систему сильфон самостоятельно. Что касается осмотра подержанного Nissan Cabstar перед покупкой, то я рекомендую обратить внимание на детали ходовой части: сайлентблоки подвесок, подушки и стойки стабилизаторов, амортизаторы подвески — их состояние легко оценить визуально даже неспециалисту. Вышеперечисленные запчасти сами по себе стоят недорого, да и работы по замене не сильно ударят по кошельку покупателя, однако срок службы этих деталей напрямую зависит от бережливости владельца. Если автомобиль перегружали или ездили с недопустимо высокой скоростью по плохим дорогам, более чем вероятен преждевременный выход из строя не только «расходников» ходовой части, но и гораздо более дорогостоящих деталей и узлов — от двигателя до рамы. Еще один явный признак регулярной езды с перегрузом — заметно больший износ внутренних краев протекторов шин передних колес.

Задний мост типа «банджо» удобен съемным редуктором. Впрочем, снимать его не приходится: он «вечный»

Задний мост типа «банджо» удобен  съемным редуктором. Впрочем, снимать его не приходится: он «вечный»Задний мост типа «банджо» удобен съемным редуктором. Впрочем, снимать его не приходится: он «вечный»
Задний мост типа «банджо» удобен съемным редуктором. Впрочем, снимать его не приходится: он «вечный»
Задний мост типа «банджо» удобен съемным редуктором. Впрочем, снимать его не приходится: он «вечный»

Смотри в оба

Если автомобиль относительно свежий, а история его эксплуатации первым владельцем прозрачна, осмотр перед покупкой сводится к минимуму — надо просто не проглядеть какого-либо аварийного дефекта. Плохо, если машину уже успели хорошенько «приложить» в серьезном ДТП — брать экземпляр с деформированной рамой не стоит. Поэтому горбы, трещины и волны на лонжеронах — сигнал к выбраковке данного варианта. Косвенным признаком былой аварии могут быть следы кузовного ремонта кабины. Разница в блеске эмали выдает перекраску, слой шпаклевки «почувствует» завернутый в тряпочку магнит. Отделите уплотнители дверей — возможно, там есть явно незаводские сварочные швы.

Колеса крепятся не привычными на  «японцах» футорками, а по стандарту ISO — на общих шпильках

Колеса крепятся не привычными на  «японцах» футорками, а по стандарту  ISO — на общих шпилькахКолеса крепятся не привычными на «японцах» футорками, а по стандарту ISO — на общих шпильках
Колеса крепятся не привычными на «японцах» футорками, а по стандарту ISO — на общих шпильках
Колеса крепятся не привычными на «японцах» футорками, а по стандарту ISO — на общих шпильках

Скрытые проблемы с двигателем или коробкой передач могут быть следствием элементарного разгильдяйства «одноразового» водителя — на машинки категории В порой сажают кого ни попадя — если надо срочно что-то отвезти, а прикрепленный к этому автомобилю профессионал в отпуске или болеет. Перегрев мотора, «фрезеровка» шлицев муфт переключения КП, «поджог» диска сцепления — все это можно выявить, проведя диагностику в хорошо оснащенном фирменном сервисе или просто позвав на помощь опытного специалиста. Многое скажет цвет выхлопа прогретого мотора. Белый дымок — признак «льющей» форсунки: система Common Rail чувствительна к «бодяжному» топливу, а замена ее элементов влетает в копеечку. Все четыре форсунки вместе с работой по замене обойдутся почти в сотню тысяч рублей, а значит, именно такую скидку должен вам сделать продавец. Проехавшись по колдобинам, вы обязательно услышите посторонние шумы снизу — особенно когда колесо резко уходит в яму. Значит, требуют замены шаровые опоры передней подвески, стойки или подушки стабилизатора. Дефект пусть и недорогой в устранении, зато явный — вряд ли продавец будет упорствовать в торге.

Две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно, помогут завести дизель и в суровую русскую зиму

Две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно, помогут завести  дизель и в суровую русскую зимуДве аккумуляторные батареи, соединенные параллельно, помогут завести дизель и в суровую русскую зиму
Две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно, помогут завести дизель и в суровую русскую зиму
Две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно, помогут завести дизель и в суровую русскую зиму

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Количество просмотров56316
Оцените материал
4:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: