У нас в руках три «фокуса» с различными кузовами и коробками передач, но одинаковыми моторами. Какие возможности предоставляет владельцу каждый из этих автомобилей?
ВАГОН НАСТРОЕНИЯ
Хэтчбек – наиболее легкий, и это сказывается на поведении. Единственный с механической коробкой, он как-то по-юношески азартен. К «ручке» претензий нет – эргономисты с инженерами всё тщательно продумали. Да и управляемость не подкачала. «Фокус» до последнего вгрызается в асфальт, и нужно постараться, чтобы ввести автомобиль в снос или занос. И тут сразу заявляет о себе система стабилизации. Работа рулем тоже не в тягость. Приятный хват, отличная обратная связь, спокойные и точные реакции.
Хэтчбек – самый стильный из тройки и чемпион по дорожному просвету. Расстояние от защиты двигателя до земли на 10 мм больше, чем у остальных. Ну а плавность хода, пожалуй, лучшая в классе.
Седан повадками напоминает хэтч, но все же характер машины более размеренный. Неоднозначные впечатления вызвала шестиступенчатая трансмиссия «Пауэршифт». В начале интенсивного разгона ощущалось запаздывание, даже сцеплением попахивало, но потом запах пропал. Робот постепенно адаптируется к стилю вождения, однако я приспособился к нему быстрее. Более плавная работа педалью, чуть меньше скорость – и вот уже трансмиссия начинает нравиться. Но в городской толчее снова претензии: коробка рывками переходит на низшие передачи.
Седан стремителен внешне и наиболее представителен. Клиренс такой же, как у универсала (125 мм), но при полной загрузке корма просела на 50 мм (до 135 мм). Ручной режим интуитивно понятен. Большой палец моментально перещелкивает клавиши на ручке селектора. Так ехать интереснее: можно покрутить мотор, наслаждаясь прекрасной тягой, – но зачем тогда платить за автомат? Точно так же агрегат работает и на универсале. Но едет «вагон» по-другому. Здесь иной угол наклона задних амортизаторов. По ощущениям, демпферы и пружины более жесткие. Поведением «сарай» отличается от других «фокусов»: более плотный, на дороге стоит увереннее, в поворотах кренится меньше. Чувствую, как задняя ось подыгрывает, помогая поставить автомобиль на верную траекторию. Подвеска прекрасно отрабатывает неровности. Даже в крупных ямах пробоев нет. В итоге самый хозяйственный кузов вызвал больше всего симпатий.
Универсал немного тяжеловесный, зато солидный. При загрузке корма проседает меньше всего – на 30 мм. А по просвету под защитой двигателя он сравним с седаном: 125 мм. Будучи загруженным, теряет 15 мм. Какое скрупулезное внимание к деталям! В свидетельстве о регистрации седана и хэтчбека мощность двигателя указана с точностью до десятых! С универсалом всё проще – 149 л.с., и точка. Чтобы увеличить площадь пола в багажнике универсала (фото справа), угол наклона задних амортизаторов изменили. Он составляет 53,5º против 86,5º у седана и хэтчбека. FORD FOCUS С ЛЮБЫМ ТИПОМ КУЗОВА – ХОРОШЕЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ. ВЫБИРАЙТЕ ЛЮБОЙ – НЕ РАЗОЧАРУЕТЕСЬ. МНЕ ЖЕ БОЛЬШЕ ДРУГИХ ПОНРАВИЛСЯ УНИВЕРСАЛ. Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки. 
