Масла: ресурс 30 000 км

Как испытываем

Чтобы гарантировать точность результатов производимых тестов, пробы масла отправлялись в ООО «МИЦ ГСМ». Это лаборатория масел нового поколения в России, которая создана с учетом международной практики. Лаборатория ориентирована на предоставление широкого спектра услуг в области испытаний смазочных материалов. Имеет большую собственную испытательную базу, где все анализы проводятся на высокопроизводительном оборудовании, отвечающем международным стандартам  ведущих производителей стран Европы и США. Основным направлением испытательного центра является оказание услуг мониторинга (постоянного наблюдения) за соответствием работавших масел с целью поддержания техники в работоспособном (исправном) состоянии, предупреждение аварийного выхода техники из строя, предоставление рекомендаций (по срокам замены масел, проведению диагностики развивающегося дефекта на ранней стадии, объемам и срокам необходимого профилактического обслуживания или ремонта).

Отбор проб и испытание масел в специализированной лаборатории ООО «Международный испытательный центр по горюче-смазочным материалам» осуществлялись по строго регламентированной технологии, за соблюдением которой следили представители производителя смазочных материалов и сотрудники МИЦ ГСМ соответственно.

Важно было не просто грамотно произвести отбор пробы смазочного материала, не допустив его загрязнения в процессе взятия, но и зафиксировать объем свежего масла, который требовался на доливку. Этим компенсировался расход масла на угар. Разумеется, все операции производились в присутствии представителя компании-перевозчика. Последний гарантировал, что в процессе эксплуатации транспортного средства в картер мотора не попадало инородное масло. На доливку шел исключительно тестируемый продукт.

Кто испытывает

ООО «ТрансАвто» находится в городе Актюбинский (Республика Татарстан). Предприятие осуществляет перевозки по территории республики, а также отправляет машины в междугородние рейсы, часть которых идет в Москву. Транспортная компания выполняет заказы нефтегазового сектора. На балансе фирмы находятся грузовики следующих марок: КАМАЗ, МАЗ, MAN 18.440, Ford Transit. Грузовик КАМАЗ в качестве испытательной площадки был выбран не случайно, так как именно автомобили этой марки являются в России самыми многочисленными, и на них приходится львиная доля перевозок. Причем машины способны выполнять транспортные задачи как на коротком, так и длинном плече, что делает их универсальным средством производства. В нашем случае эксперимент был проведен на бортовом автомобиле КАМАЗ-53212 после капитального ремонта 1996 года выпуска. То есть взята самая что ни на есть обычная машина, каких полно в парках российских транспортных компаний.

Примечательно и то, что масло работало не в только что перебранном силовом агрегате, а в дизеле, прошедшем девяносто тысяч километров, что еще более приближает результаты испытаний к реальности. Цифра пробега масла в тридцать тысяч километров была принята исходя из предварительных расчетов и оказалась достаточно точной. Так, после взятия пробы на анализ при указанном выше пробеге выяснилось, что масло все еще находится в рабочем состоянии и может пройти еще дополнительные 2-2,5 тысячи километров. Об этом свидетельствует протокол лабораторных испытаний за номером 22108.

Результаты лабораторных исследований после наработки моторного масла тридцати тысяч километров показали, что в смазке обнаружено накопление элементов износа. Возможной причиной является износ цилиндропоршневой группы. Остальные показатели масла находятся в пределах нормы. Рекомендации свелись к тому, что при дальнейшей эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание на динамику накопления элементов износа и вязкости масла. Проведение повторного испытания необходимо было бы в этом случае через две - две с половиной тысячи километров пробега. Однако перевозчик не стал рисковать автомобилем и решил произвести замену масла.

Итоги

РАДИС ГАНЕЕВ, директор ООО «ТрансАвто»

– В находящиеся на балансе нашего автопредприятия автомобили КАМАЗ мы заливали минеральное моторное масло отечественного производства, рекомендованное автопроизводителем. При этом каждые 70-80 тысяч километров пробега мы превентивно меняли вкладыши коленчатого вала, что положительно сказывалось на надежности силового агрегата и его ресурсе до первого капитального ремонта, а его мы проводили при пробеге примерно 140-170 тысяч километров. Разумеется, указанная выше цифра корректировалась в зависимости от условий работы техники. Кроме того, при заправке моторов минеральным маслом отмечался затрудненный пуск дизелей зимой, что оказывало влияние на коэффициент выхода машин на линию. Замена масла в моторах машин, эксплуатирующихся по дорогам общего пользования, проводилась при пробеге 25 000 километров. Подчеркну, что это максимальный пробег, достигаемый на отечественном масле. Примерно год назад мы решили найти замену отечественному маслу среди продукции зарубежных производителей. При этом главной целью было не только увеличение интервала работы моторного масла, но и снижение износа дизеля, улучшение его пусковых характеристик при отрицательных температурах воздуха.

А морозы у нас бывают лютые, столбик термометра нередко опускается ниже отметки – 20 °С. Мы решили попробовать корейские масла GT Oil на бортовом автомобиле КАМАЗ-53212 (1996 г. в. после капремонта). Опыт показал, что данный продукт выхаживает при прочих равных условиях не менее 30 000 километров, что в пересчете на парк машин дает существенную экономию. Среднестатистический ежемесячный пробег автомобилей данного типа у нас составляет примерно 10 000 км. Поскольку и после 30 тысяч километров у масла остается еще некий «запас прочности», то существует возможность при необходимости (например, при больших объемах перевозок, не позволяющих снять машину с линии) несколько увеличить интервал замены моторного масла. Однако делать это без острой необходимости я не намерен, так как ресурс масла зависит и от качества топлива, а гарантировать, что горючее, заливаемое в бак, всегда будет соответствовать требованиям автопроизводителя, я, по понятным причинам, не могу.

Увеличивать интервал замены масла не имеет смысла еще и по причине того, что мотор грузовика прошел уже 120 000 километров. Испытание масла проводились в интервале 90-120 тыс. км. Поскольку детали цилиндропоршневой группы уже имеют увеличенные зазоры и в картер проникает большее количество газов, окисляющих масло, то об увеличении его пробега речи не идет. Поэтому интервал замены в 30 тыс. км для мотора автомобиля семейства КАМАЗ-5320 я считаю оптимальным.