Сравнительный тест самых дешевых хэтчбеков — журнал За рулем

Бюджетные хэтчбеки: овощи-фрукты

Хэтчбеки до 500 000 рублей. Конкуренты: Lifan Smily, Chery IndiS, Chevrolet Spark, Lada Kalina 2, Renault Sandero.

МАЛ, ДА КЛАССУ БОЙ ДАЛ!

3 no copyright

3 no copyright

В первом приближении самый настоящий представитель класса А, «Шевроле-Спарк» выглядит чужаком в этой компании: литровый моторчик, развивающий лишь 68 л.с. и 89 Н∙м крутящего момента, крохотные габариты. Однако взгляните в таблицы характеристик: внешность обманчива! На деле «Спарк» лишь на 105 мм короче и на 23 мм ýже «Смайли», а его колесная база даже больше, чем у обоих «китайцев»! А еще «Шевроле» предлагает классический 4-ступенчатый автомат и в начальной комплектации «Бэйс» с этой трансмиссией стоит 446 000 рублей (наш LS тянет на 494 тысячи) — на каких-то 1100 рублей дороже «Индиса». Быть может, более совершенная коробка сумеет вовсе нивелировать разницу в 300 кубиков — и тогда покупка «Спарка» однозначно окажется пред-почтительнее? Проверим! Но сначала осмотримся внутри.

Оригинально и симпатично, разве что показания тахометра мелкие. Впрочем, так ли они важны водителю машины с литровым двигателем и автоматом?

Оригинально и симпатично, разве что показания тахометра мелкие. Впрочем, так ли они важны водителю машины с литровым двигателем и автоматом?Оригинально и симпатично, разве что показания тахометра мелкие. Впрочем, так ли они важны водителю машины с литровым двигателем и автоматом?
Оригинально и симпатично, разве что показания тахометра мелкие. Впрочем, так ли они важны водителю машины с литровым двигателем и автоматом?

После автомобилей из Поднебесной интерьер «Шеви» воспринимается эталоном качества и эргономичности. Здесь нет ни ядовитой подсветки, ни ужасного запаха, кресла хотя и жесткие, но отлично спрофилированные, а самое главное — присутствует ощущение, что «малыш» сделан с любовью к покупателю. Незамысловатые панели безупречно подогнаны друг к другу, а лакированные вставки в цвет кузова и необычная приборная панель придают салону «Спарка» дизайнерский вид. Что особенно приятно, не в ущерб удобству.

Макияжное зеркальце в водительском козырьке намекает на целевую аудиторию машины.

Макияжное зеркальце в водительском козырьке намекает на целевую аудиторию машины.Макияжное зеркальце в водительском козырьке намекает на целевую аудиторию машины.
Макияжное зеркальце в водительском козырьке намекает на целевую аудиторию машины.

Пожалуй, единственный раздражитель — постоянно горящая ярко-желтая пиктограмма: она сигнализирует об активности подушек безопасности и загорается в момент, когда вы пристегиваетесь. Готовы? Поехали!

Увы, чуда не происходит. Для набора 100 км/ч «Спарку» требуется более 20 секунд, а сам разгон сопровождается малоприятным воем. При этом автомат логично и расторопно жонглирует передачами. И пусть по динамике «Спарк» все же недотягивает до «Индиса», однако на фоне «Смайли» — неплох! А уж если рассуждать о возможностях шасси — однозначно лучший среди уже испытанной троицы.

Благодаря минивэновской компоновке салона даже рослым за рулем «Спарка» будет комфортно. Кресло жесткое, но сидеть в нем удобно.

Благодаря минивэновской компоновке салона даже рослым за рулем «Спарка» будет комфортно. Кресло жесткое, но сидеть в нем удобно.Благодаря минивэновской компоновке салона даже рослым за рулем «Спарка» будет комфортно. Кресло жесткое, но сидеть в нем удобно.
Благодаря минивэновской компоновке салона даже рослым за рулем «Спарка» будет комфортно. Кресло жесткое, но сидеть в нем удобно.

Энергоемкость подвесок здесь немногим лучше, чем у зубодробительного «Чери», и, если не хотите повредить колесо, крупные ямы также следует объезжать стороной. Но у «Шевроле» за этой жесткостью практически нет кренов, а управляемость очень прозрачная и предсказуемая. Уверен, вы приятно удивитесь тому, как ловко «Шевроле» на буквально велосипедных шинах способен стоять на дуге и писать траектории. Не отстают и тормоза с выверенным усилием на педали, уступившие на замерах только сандеровским.

У «Спарка» самый скромный в квинтете багажник — 136 л (замеры ЗР). Однако спинка складывается по частям, а в такой конфигурации производитель обещает 568 литров.

У «Спарка» самый скромный в квинтете багажник — 136 л (замеры ЗР). Однако спинка складывается по частям, а в такой конфигурации производитель обещает 568 литров.У «Спарка» самый скромный в квинтете багажник — 136 л (замеры ЗР). Однако спинка складывается по частям, а в такой конфигурации производитель обещает 568 литров.
У «Спарка» самый скромный в квинтете багажник — 136 л (замеры ЗР). Однако спинка складывается по частям, а в такой конфигурации производитель обещает 568 литров.

Безусловно, он не идеален. Помимо слабой динамики у «Спарка» еще несколько недостатков — крохотный багажник, посредственный из-за широких передних стоек обзор, а также довольно высокий уровень шума. Однако на фоне «Смайли» и «Индиса» это уже не полуфабрикат, а абсолютно полноценный автомобиль. И за вполне разумные деньги.

НА СТАДИИ СОЗРЕВАНИЯ

4 no copyright

4 no copyright

Вот мы и добрались до виновницы торжества — новой «Лады-Калина», совсем недавно выкатившейся на прилавки дилеров. Именно она побудила нас собрать тест и выяснить реальное место волжской новинки на фоне уважаемых конкурентов. Что же, впечатление после осмотра сугубо положительное!

Богато, удобно, современно! Лишь провисшая крышка бардачка портит впечатление от интерьера.

Богато, удобно, современно! Лишь провисшая крышка бардачка портит впечатление от интерьера. Богато, удобно, современно! Лишь провисшая крышка бардачка портит впечатление от интерьера.
Богато, удобно, современно! Лишь провисшая крышка бардачка портит впечатление от интерьера.

В наших руках максимальная комплектация «Люкс» с 1,6-литровым 98-сильным двигателем и 4-ступенчатым автоматом «Джатко». Перечень оборудования — рекордный для российского автомобиля! Судите сами: две подушки безопасности, подогрев сидений, кондиционер и даже мультимедийная система с сенсорным экраном, поддержкой протокола «блютус» и SD-карт. Стоит такая машина 445 000 рублей, а доплатив 20 тысяч, получите «Калину» с системой стабилизации и даже с датчиком дождя! К моменту выхода материала в печать у дилеров должны появиться версии с боковыми подушками безопасности.

Красная окантовка, немного иной шрифт — и грантовские приборы заиграли новыми красками!

Красная окантовка, немного иной шрифт — и грантовские приборы заиграли новыми красками!Красная окантовка, немного иной шрифт — и грантовские приборы заиграли новыми красками!
Красная окантовка, немного иной шрифт — и грантовские приборы заиграли новыми красками!

Однако еще похвальнее, что существенно улучшилось качество исполнения. Передняя панель жесткая, но аккуратная, велюр кресел приятен на ощупь, усилия на крутилках климатической системы и управления громкостью звука равномерны и породисты. Даже отклики мультимедийной системы при нажатии на 7-дюймовый тачскрин удивляют своей быстротой. Словом, по части эргономики и мультимедийного функционала «Калина» уверенно метит в лидеры теста. Неужели у вазовцев получился практически безупречный автомобиль?

Над водительской дверью — футляр для очков.

Над водительской дверью — футляр для очков.Над водительской дверью — футляр для очков.
Над водительской дверью — футляр для очков.

Придется расстроить — увы. Сквозь многочисленные удачные решения — результат влияния концерна «Рено-Ниссан» — от новой «Калины» по-прежнему веет бессмертным духом старой школы. Здесь и не отрегулированный на заводе (как следствие, не срабатывающий) замок крышки багажника, и чрезмерные усилия на внешних ручках задних дверей, и провисшая крышка бардачка, портящая впечатление от практически идеального салона. Обидно… Но еще досаднее, что похожая картина и на ходу.

Мультимедийный комплекс отечественной фирмы «Итэлма» приятно удивил функционалом и быстродействием.

Мультимедийный комплекс отечественной фирмы «Итэлма» приятно удивил функционалом и быстродействием.Мультимедийный комплекс отечественной фирмы «Итэлма» приятно удивил функционалом и быстродействием.
Мультимедийный комплекс отечественной фирмы «Итэлма» приятно удивил функционалом и быстродействием.

На первый взгляд, вновь все прекрасно! По ощущениям от разгона, «Лада» — самая резвая в нашем тесте, хотя цифры и говорят, что это не так. Думаете, дело в слабой шумоизоляции? Не тут-то было! Приняв во внимание критику предыдущей модели, производитель отлично поработал над снижением паразитных шумов — по замерам, при разгоне до сотни «Калина» самая тихая! За ощущение динамики следует благодарить эффективно сотрудничающую с двигателем гидромеханику. Проверенный временем шестнадцатиклапанник резво выстреливает автомобиль вперед, а «Джатко» подбадривает мотор быстрыми реакциями на  кик-даун и мягкостью переключений. Нет особых претензий и к работе подвесок: «Лада» заботливо оберегает вас от асфальтовых волн, успешно сглаживает дорожную мелочь и кренится в поворотах не сильно.

К сиденью «Лады» у автора нет претензий — удачный профиль и приятные материалы отделки. Коллега же сетовал на слишком мягкие валики боковой поддержки.

К сиденью «Лады» у автора нет претензий — удачный профиль и приятные материалы отделки. Коллега же сетовал на слишком мягкие валики боковой поддержки.К сиденью «Лады» у автора нет претензий — удачный профиль и приятные материалы отделки. Коллега же сетовал на слишком мягкие валики боковой поддержки.
К сиденью «Лады» у автора нет претензий — удачный профиль и приятные материалы отделки. Коллега же сетовал на слишком мягкие валики боковой поддержки.

Не понравилось одно: отключающийся на скорости свыше 60 км/ч электроусилитель делает усилия на руле слишком большими, а реакции машины на команды водителя — ленивыми и ватными. Все это держит в напряжении, да и требующие привыкания тормоза с большим свободным ходом педали (прямо как на «Гранте»!) пусть и лучше китайских, однако уверенности не придают.

В пятиместном варианте мы насчитали 240 литров. Спинка складывается по частям.

В пятиместном варианте мы насчитали 240 литров. Спинка складывается по частям.В пятиместном варианте мы насчитали 240 литров. Спинка складывается по частям.
В пятиместном варианте мы насчитали 240 литров. Спинка складывается по частям.

Тем не менее от нашей экспертной группы «Калина» получает приз зрительских симпатий. Над новинкой в Тольятти потрудились на славу, и то многое, чего удалось добиться, наверняка оценят покупатели в самое ближайшее время. Однако, как и в прежние времена, сотворить полностью готовый к употреблению продукт завод оказался не в состоянии. Да, от китайской техники «Калина» уехала достаточно далеко, а «Спарк» превзошла в первую очередь по таким параметрам, как простор в передней части салона, динамика, шумоизоляция и плавность хода. Но для победы в тесте пока не созрела.

СЕМЬ ЛЕТ НЕ В СЧЕТ

5 no copyright

5 no copyright

Не думаю, что смогу рассказать про «Рено-Сандеро» такое, чего вы не знаете. Этот ветеран заслужил за семь лет успешных европейских продаж всеобщую любовь и признание. Отчасти поэтому у него немаленькая цена, а тестовый экземпляр в топовой комплектации «Престиж» и вовсе перешагнул 500-тысячную отметку. Впрочем, если отказаться от опционных литых дисков в пользу штамповок того же размера, цена упадет до 497 200 рублей и аккурат уложится в заданные рамки.

Дизайн интерьера давно устарел, а неудобное расположение клавиш стеклоподъемников и блока управления климатом только усугубляет картину. Однако удобство посадки и органов управления, помноженное на простор в плечах, не позволяет поставить «Рено» низкий балл.

Дизайн интерьера давно устарел, а неудобное расположение клавиш стеклоподъемников и блока управления климатом только усугубляет картину. Однако удобство посадки и органов управления, помноженное на простор в плечах, не позволяет поставить «Рено» низкий балл. Дизайн интерьера давно устарел, а неудобное расположение клавиш стеклоподъемников и блока управления климатом только усугубляет картину. Однако удобство посадки и органов управления, помноженное на простор в плечах, не позволяет поставить «Рено» низкий балл.
Дизайн интерьера давно устарел, а неудобное расположение клавиш стеклоподъемников и блока управления климатом только усугубляет картину. Однако удобство посадки и органов управления, помноженное на простор в плечах, не позволяет поставить «Рено» низкий балл.

Под капотом такого «Рено» самый мощный в тесте шестнадцатиклапанник в 102 силы, разделивший обязанности с 5-ступенчатой механикой. В салоне пара подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, магнитола с поддержкой МР3 и «блютуса» и с управлением на руле, а также кожаная отделка руля и рукояти механической коробки. Вроде бы всё, что нужно, при нем, но… После «Калины» кое-что выглядит архаично и изрядно расстраивает. Чего стоят хотя бы кнопки стеклоподъемников на центральной консоли или расположенный по соседству, причем с отрицательным уклоном, блок микроклимата.

Белые шкалы приборов — прерогатива топовой версии «Престиж». Претензий к информативности не возникает.

Белые шкалы приборов — прерогатива топовой версии «Престиж». Претензий к информативности не возникает.Белые шкалы приборов — прерогатива топовой версии «Престиж». Претензий к информативности не возникает.
Белые шкалы приборов — прерогатива топовой версии «Престиж». Претензий к информативности не возникает.

Удивительно! «Логану» уже почти десять лет, а производитель даже не попытался внести какие-либо изменения в конструкцию этого узла, несмотря на постоянную критику владельцев и прессы. Мол, и так купят. И ведь правда — берут! А все потому, что в основных дисциплинах «Сандеро» хорош. Можно поворчать на неудобные кнопки, но стоит сесть в добротное кресло с регулировкой по высоте и взять в руки неказистый, но удобный руль, как забываешь обо всем, сосредоточившись на управлении сбалансированным автомобилем.

Рычажки складывания спинки удобны, но, если выходить из машины без должной осторожности, можно удариться спиной.

Рычажки складывания спинки удобны, но, если выходить из машины без должной осторожности, можно удариться спиной.Рычажки складывания спинки удобны, но, если выходить из машины без должной осторожности, можно удариться спиной.
Рычажки складывания спинки удобны, но, если выходить из машины без должной осторожности, можно удариться спиной.

Знаменитые непробиваемые подвески прекрасны, плавность хода убедительна даже на разбитых дорогах глубинки, а тормоза лучшие не только по результатам замеров, но и по удобству. На фоне конкурентов «Сандеро» не просто хорошо управляется, а даже демонстрирует в какой-то мере азартное поведение.

Кресло «Сандеро» бесхитростно, однако вполне удобно и даже регулируется по высоте. Здесь неплохо расположится водитель практически любого роста и комплекции.

Кресло «Сандеро» бесхитростно, однако вполне удобно и даже регулируется по высоте. Здесь неплохо расположится водитель практически любого роста и комплекции. Кресло «Сандеро» бесхитростно, однако вполне удобно и даже регулируется по высоте. Здесь неплохо расположится водитель практически любого роста и комплекции.
Кресло «Сандеро» бесхитростно, однако вполне удобно и даже регулируется по высоте. Здесь неплохо расположится водитель практически любого роста и комплекции.

Добавьте достаточно просторный задний ряд, рекордный среди тестовых моделей багажник и тяговитый мотор — и вы поймете, почему «Рено-Сандеро» первого поколения даже на закате своей истории пользуется устойчивым спросом. Да, он ничем не запоминается, но удовлетворяет большинство потребностей своих владельцев и спроектирован настолько логично, что вырывает победу и у стильного «Спарка», и у прогрессивной «Калины». А ведь скоро в продаже появится новое, совсем другое поколение!

Багажник «Сандеро» — рекордсмен нашего теста: 276 литров, полученных по результатам замеров, могут превратиться в обещанные производителем 1200.

Багажник «Сандеро» — рекордсмен нашего теста: 276 литров, полученных по результатам замеров, могут превратиться в обещанные производителем 1200.Багажник «Сандеро» — рекордсмен нашего теста: 276 литров, полученных по результатам замеров, могут превратиться в обещанные производителем 1200.
Багажник «Сандеро» — рекордсмен нашего теста: 276 литров, полученных по результатам замеров, могут превратиться в обещанные производителем 1200.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (1)

Самые новые
Загрузка...