Chevrolet El Camino: и в церковь, и свинок возить

Четвертое поколение

Четвертое поколение El Camino (1973—1977) — самое большое за всю историю модели. Как и прежде, оно основывалось на модели Сhevelle и использовало шасси универсала. Важным нововведением стало использование энергопоглощающего бампера с гидравлическими элементами. Обратной стороной  безопасности оказались увеличение веса «морды» и несколько неуклюжая внешность. Изменившийся дизайн стоек обеспечивал лучший обзор и безопасность.

Автомобили того периода предлагались в двух разных комплектациях. Базовая модель и вариант SS разделили элементы экстерьера и интерьера с Chevelle Malibu, в то время как El Camino Classic, появившийся в 1974-м, был оснащен подобно более богатой версии Chevelle Malibu Classic.

Конструкция кузова и шасси были новыми, колея выросла на один дюйм. Подвеску доработали так, чтобы поведение автомобиля было ровнее и предсказуемее  на всех типах дорог, а спиральные пружины на каждом колесе подбирались с помощью компьютера, в зависимости от веса конкретного автомобиля. Передние дисковые тормоза были стандартными. В качестве дополнительных опций предлагались шумоизоляция крыши, сиденья с наполнителем из литого пенного материала, разветвленная система вентиляции, усовершенствованный генератор Delcotron. Также устанавливался топливный бак на 22 галлона (83 л). Базовым мотором служил 117-сильный V8. Также предлагались 147- и 175-сильный V8 объемом 5735 куб. см с двух- или четырехкамерным карбюратором, а также V8 мощностью 248 л.с. (7440 куб. см). Благодаря закаленным седлам клапанов и гидравлическим компенсаторам эти двигатели оставались работоспособными при огромных пробегах и могли потреблять неэтилированный бензин. В стандарте предлагалась трехступенчатая «механика», опционально – МКП-4 или трехступенчатый «автомат» Turbo HydraMatic.

В 1974-м машина получила удлиненную радиаторную решетку в мерседесовском стиле. Стал богаче интерьер. В модели 1975 года появилась модернизированная подвеска, шины с радиальным кордом, новые двойные спортивные зеркала, дворники и круиз-контроль. Разработанной «дочкой» GM — компанией Delco-Remy — зажигание стало электронным, с катушкой, объединенной в одном корпусе с распределителем. Постоянно расширялся набор опций, среди которых появилась регулируемая рулевая колонка.

В 1976 году El Camino в спортивной версии получил новые фары, объединенные в четырехугольный блок. Базовая же модель сохранила круглые фары. Линейка моторов включала в себя рядную «шестерку» объемом 4,1 л, новый 142-сильный  V8 (4998 куб. см), версии 350S с двух- и четырехкамерными карбюраторами, а также V8 (6555 куб. см), развивавший 177 л.с. Все двигатели, за исключением I6, агрегатировались с АКП Turbo HydraMatic. Для шестицилиндровой машины базовой была трехступенчатая «механика».

Пятое поколение

С 1978 по 1987 год утилитарное купе выпускалось на джиэмовской платформе G-body. Существовало четыре комплектации: Classic, Black Knight (1978)/Royal Knight (1979-83), Conquista и Super Sport. Хоть автомобиль и продолжал делить компоненты шасси с Chevrolet Malibu, для El Camino оно было уникальным — его не получил ни один другой автомобиль «Шеви». В эти годы на пикап начали устанавливать моторы V6 с развалом 90 градусов. Опционально предлагался 5-литровый Smal-block V8, развивавший 152—167 л.с. В период с 1982 по 1984 год пикап-купе предлагался даже с дизельным мотором Oldsmobile.

Новый дизайн El Camino образца 1978 года наряду с выросшей колесной базой (2972 мм) адаптировал новый, изобилующий более резкими гранями стиль Malibu. В то же время новинке достались двери от модели Monte Carlo, а задняя крышка багажника и бампер El Camino делил с универсалом Malibu. Базовым двигателем (за исключением рынка Калифорнии) стал 3,3-литровый V6, выдававший 96 л.с., также были доступны 147-сильный V8 объемом 5,0 л и 172-сильный V8 (5,7 л). Позднее к ним присоединились 4,4-литровый V8 и 5,0-литровый V8 с четырехкамерным карбюратором. В списке опций появились кассетная стереомагнитола, двойные спортивные зеркала с электрорегулировкой, усилитель рулевого управления для всех комплектаций.

В 1981 году получил электронную систему контроля выхлопных газов Computer Command Control (CCC). Машины по-прежнему оснащались трехступенчатым «автоматом», но опционально стала доступна блокировка гидротрансформатора КП, позволявшая улучшить работу трансмиссии при поездках по шоссе.

В последние годы производства в США с 1982 по 1987  год El Camino выпускался со «штрихованной» передней решеткой с прямоугольными фарами. В 1982 году автомобиль получил новый 107-сильный 5,7-литровый дизель V8, также предлагавшийся на полноразмерных пикапах Chevrolet. Впрочем, эта версия не пользовалась популярностью из-за дороговизны и плохой надежности. Выбор бензиновых моторов оставался неизменными, за исключением того, что в Калифорнии базовым был 3,8-литровый V6.

В 1985 году GM перевел производство El Camino в Мексику, где автомобиль выпускался вплоть 1987 года.

Домой с надеждой на возрождение

Но с прекращением выпуска El Camino в Северной Америке история автомобилей Ute не закончилась. Она продолжилась там, где и зародилась – на Зеленом континенте, силами марки Holden, производившей El Camino.

В качестве платформы австралийская версия получила заднеприводный Holden Commodore. Под именем Chevrolet El Camino и Chevrolet Lumina эти машины продавались в Южной Африке и на Ближнем Востоке. Впрочем, в самих США нет-нет, да и пытаются вернуться к идее, выставляя на автосалонах концепты, в чертах которых проглядывает наследие El Camino.

При подготовке материала были использованы следующие источники: Geoff Easdown. «A History of the Ford Motor Company» (1987, Golden Press Pty Ltd.), журналы Motor Trend Classic и б рошюры GM проекта Old Car Manual Project.