Покупаем Volkswagen Golf — журнал За рулем

Volkswagen Golf: только для своих

В классе имени себя «Гольф» давно стал примером для подражания. А титул самого продаваемого автомобиля в Европе он и вовсе удерживает уже семь лет кряду! У нас же этот «Фольксваген» никогда не был даже в десятке самых востребованных машин. И тем не менее если вам нужен небольшой, но по-настоящему европейский хэтчбек, то именно кандидатуру «Гольфа» следует рассматривать в первую очередь.

За рулем

Продуманная эргономика — вот главный козырь немецкой машины! Взаимное расположение органов управления и логика их работы близки к идеалу. Приборная панель давно стала образцом для подражания, а руль и сиденья хороши даже в базовой версии. А уж в «Хайлайн» мебель — и того лучше! Более того, можно заказать и кресла из серии «ЭргоАктив», которые снабжены удлинителем и дополнительной регулировкой верхнего края подушки — и даже функцией массажа. Последней отдельное спасибо: спрятанные под обивкой валики старательно топчут спину, смещаясь от поясницы к области лопаток. Мне очень понравилось: с такой мануальной терапией час-другой за рулем пролетят незаметнее. Жаль только, что такая услуга доступна лишь в дорогих версиях «Комфортлайн» и «Хайлайн».

Высший балл креслам можно поставить и за диапазоны регулировки. «Гольф» подкупает мелким шагом продольного перемещения кресла и — это наверняка оценят длинноногие пассажиры — возможностью приподнять угол переднего края подушки аж на 9 см. Рекорд!

Вероятно, для того, чтобы водителю жизнь уж совсем не казалась медом, создатели седьмого «Гольфа» вернули в эргономику несколько недочетов, которые на прежней машине успели изжить. Ось джойстика регулировки зеркал прежде уже развернули как положено —- к водителю. Теперь же пульт управления зеркалами зачем-то взгромоздился на обивку двери и при их настройке кисть опять приходится неестественно выворачивать. С кнопками и клавишами управления борткомпьютером и магнитолой на руле та же история. На предыдущем «Гольфе» их уже группировали как надо: слева прописали те, что заведуют музыкой, а справа — компьютером. Теперь клавиши опять перемешали неизвестно с какой целью. Видимо, в немецком языке нет аналога для нашей поговорки, которая гласит, что от добра добра не ищут.

Обзорность назад, в общем-то, в пределах нормы, хотя широкие задние стойки и подголовники все же слегка мешают. Впрочем, заводской парктроник решает эту проблему. А еще лучше потратиться на камеру заднего вида, тем более что ее отлично защитили от грязи на дорогах: глазок спрятан под эмблемой и автоматически выдвигается при включении передачи заднего хода.

GOLF_0376

GOLF_0376
Диван выглядит шикарно. Правда, он немного жестковат, но в целом очень удобен для двоих. Жаль только, что подголовники слегка ухудшают обзорность

Грузим чемоданы

Небольшому хэтчбеку сложно отличиться объемом багажника — по размерам и удобству пользования они у всех конкурентов примерно одинаковые. «Гольф» предлагает прямоугольный, но не самый вместительный сундучок в классе: 380 литров — это меньше, чем у рекордсменки «Октавии», но больше, чем у аутсайдера «Фокуса». Правда, всем русифицированным машинам положена полноценная запаска. Ради нее немцам пришлось на несколько сантиметров приподнять фальшпол. Впрочем, пространство вокруг и внутри пятого колеса можно тоже использовать. Очень приятно, что даже здесь все аккуратно оклеено флоком.

При этом в базовом варианте раздельно складывается спинка дивана. Задние подголовники процессу не помешают, а передние кресла сохраняют способность отодвигаться практически до упора. Из дополнительных удобств можно заказать пакет багажных приспособлений: эластичные сетки для крепления грузов и резиновый поддон на пол. Впрочем, наиболее практичным приобретением станет универсал, продажи которого начнутся у нас ближе к концу года. Ровный пол, самая низкая грузовая площадка и 605/1620 л полезного объема — все при нем.

GOLF_0411

GOLF_0411
Скромная (74 см) длина багажника хэтчбека не позволит складывать крупные предметы вдоль боковых стенок. Правда, если снять полку, то пару чемоданов можно будет поставить на ребро

По дорогам…

Одна из наиболее коммерчески успешных версий «Гольфа» — с двигателем 1.2TSI в сочетании с DSG — оставила о себе неоднозначное впечатление. Во время ускорений с хода от такой машины получаешь даже больше, чем ждешь: запаса тяги в городе хватает с лихвой. Другой козырь — достойная экономичность даже при езде в рваном ритме. Однако есть и минус, который обязательно следует учесть, прежде чем решиться на покупку: при толкотне в заторах, когда нужно плавно двигаться, поддерживая минимальную дистанцию, можно обнаружить, что избежать досадных подергиваний и рывков никак не получается.

А вот с «механикой» ездить на 105-сильной машине, как ни странно, комфортнее — если вас не слишком обременит необходимость подбрасывать обороты перед медленными поворотами (особенно при переходах с первой на вторую передачу). Тут будет уместным заметить, что четкость включения передач у «Гольфа» по-прежнему на высочайшем уровне.

untitled

untitled

И все же оптимальный 1.4TSI — это совсем другой коленкор. Его преимущество в мощности кажется не слишком значительным — всего-то 17 сил. Не столь заметны и различия в динамике во время межсветофорных забегов. Однако по удобству управления разгоном 1,4-литровый мотор значительно лучше: в сочетании с DSG у него нет тех ярко выраженных рывков и запаздываний при смене ритма движения. Да и обгоны на скоростных шоссе даются ему не в пример легче: набор скорости от 90 до 120 км/ч происходит удивительно лихо. Причем неважно, один вы едете или же со всей честной компанией, включен кондиционер или же выключен. Благодаря помощи коллеги у меня была возможность сравнить 105- и 122-сильные машины в этаком параллельном спурте. Примерно до сотни км/ч более слабый «Гольф» — удивительное дело! — не отстает; но когда стрелка на его спидометре отсчитает 120 км/ч, 1,4-литровая машина будет на пару корпусов впереди. Так что если вы часто практикуете загородные вояжи, то лишние 27 000 рублей точно жалеть не стоит.

А чем хорош 140-сильный вариант? Оказалось, это самый сбалансированный с точки зрения управления скоростью агрегат. При переходе с малых оборотов на средние мотор ведет себя чрезвычайно аристократично, не обозначая ни единого намека на резкость. Эх, все-таки ужасно досадно, что взять его можно только в дорогой версии «Хайлайн».

«Гольф» демонстрирует высочайший уровень взаимопонимания с водителем. Тормоза настолько адекватны, что даже во время первого нажатия на педаль тормозной путь рассчитываешь безошибочно. По прямой автомобиль едет как по натянутой струне, а в поворотах будто циркулем чертит траекторию, предсказуемо распрямляясь при добавлении газа и завинчиваясь внутрь при сбросе. Вообще способность машины цепляться за асфальт даже на нешироких штатных шинах (195 мм) просто поразительна — в пристрелянных поворотах автомобиль до начала скольжения держится дольше ожидаемого.

untitled

untitled
Правда, все вышесказанное справедливо для версий с задней многорычажной подвеской, которая полагается модификациям с моторами мощностью 122 силы и выше. «Гольф-1.2TSI» сделан по упрощенной схеме — вместо многорычажки сзади стоит скручиваемая балка. На ровной дороге разница неразличима, однако виражи с идеально ровным асфальтом на наших дорогах по-прежнему встретишь редко. Вот и получается, что в большинстве случаев более слабый «Гольф» проигрывает не только на разгоне, но и в стабильности при движении по дуге.

Отдельно следует отметить работу электроусилителя руля. В отличие от большинства собратьев у него лишь в околонулевой зоне присутствует неестественное, синтетическое реактивное усилие. Зато при более активном рулении он ведет себя почти так же рафинированно, как гидроусилитель.

Все хорошо у машины с плавностью хода и шумоизоляцией. Любой «Гольф» едет достаточно тихо: все источники звуков в нем хорошо сбалансированы и никто в этом ансамбле не солирует — ни двигатель, ни шины, ни ветер. Подвеска, может, и не самая мягкая в классе, зато по энергоемкости она едва ли значительно уступит лучшей в этой дисциплине «Импрезе». «Гольф», конечно, вздрагивает на резких неровностях, но до дискомфорта дело не доходит. Зато с ростом скорости шасси обретает приятную упругость, спасает от раскачки и без намека на пробой глотает внушительные выбоины.

untitled

untitled

…и без них

Вот бы такой подвеске да дорожный просвет повыше! Увы, на машине со штатными 15-дюймовыми шинами пластиковую защиту картера от земли отделяют всего 135 мм. Еще сантиметрик можно выиграть, если установить на автомобиль более крупные колеса. И все же для уверенной езды по грунтовке этого будет маловато. Правда, в отличие, например, от «Сида» или «Ауриса», «Гольф» меньше проседает при полной загрузке. Да и относительно короткие свесы кузова вносят свою лепту в его весьма условные внедорожные таланты.

Наконец, «Гольф» один их немногих компактных автомобилей, который по умолчанию продается с электронной межколесной блокировкой дифференциала. Эта не особо важная на первый взгляд функция хорошо помогает на скользкой дороге, когда хотя бы одному из ведущих колес есть за что зацепиться.

Выпускают «Гольф» и со всеми ведущими колесами — это 300-сильная спортивная версия R. Однако на этой машине, как вы понимаете, полный привод служит для более эффективного ускорения, а отнюдь не для покорения бездорожья.

9

9

Безопасность

В краш-тестах по методике «ЕвроNCAP» седьмой «Гольф» заработал отличную оценку. Все поставляемые в Россию машины по умолчанию оснащаются полным набором средств пассивной безопасности, которые европейские эксперты оценивают при краш-тесте: это семь надувных подушек и сигнализаторы непристегнутых ремней спереди. За доплату машину можно оснастить противотуманными фарами с подсветкой поворотов и биксеноновыми головными.

Все хорошо у автомобиля и с активной безопасностью: за это несут ответственность чуткие тормоза с усилителем экстренного замедления, ABS и ESP. Из прочих оберегов можно отметить запираемый на ключ перчаточный ящик, центральный замок с наглядной даже в солнечную погоду подсветкой кнопок на обивках дверей, а также отдельную клавишу блокировки всех пассажирских электростеклоподъемников. Рачительному владельцу не стоит забывать и о заводской противоугонной системе (9830 руб.): простейшая защита от взлома, завязанная на штатный клаксон, зачастую оказывается более долговечным и надежным решением, нежели дорогие «сигналки», установленные уже после покупки машины.

8

8

Эксплуатация, сервис

Гарантия на машину составляет два года без ограничения пробега, плановые ТО отделены друг от друга интервалом в 15 000 км. Никаких серьезных подводных камней в гарантийных условиях нет, а дилеры придерживаются заводских обязательств достаточно добросовестно. Из особенностей стоит отметить небольшой (20 000 — 30 000 км) срок службы свечей. Перебои в их работе стали одной из самых распространенных причин срабатывания сигнализатора Check Engine. А виноваты на самом деле не свечи, а качество топлива, так что я вам настоятельно рекомендую пользоваться только проверенными AЗС.

Очередей на сервис нет, поскольку дилерская сеть «Фольксвагена» вполне разветвленная — в Москве можно насчитать 27 техцентров, а в Питере — 11. Среди них несложно найти заведение, готовое принять машину в день обращения. Не очень дороги по современным меркам и расходники.

А вот низкой стоимостью работ «Фольксваген» похвастать не может. Наиболее трудоемкие четные ТО с заменой всех фильтров, свечей и передних колодок заставят вас выложить порядка 11–14 тысяч рублей за запчасти и масло, а собственно работа мастеров добавит к общему счету еще 5–7 тысяч целковых.

GOLF_0002

GOLF_0002

Мы решили

Случайные люди «Гольф», как правило, не покупают. Заманить ценой он способен только тех, кто готов согласиться на базовый «Концептлайн» и скромный 85-сильный мотор. Оптимальный же «Трендлайн-1.4TSI» за 850 — 900 тысяч рублей выберут лишь те, кто сможет по достоинству оценить эталон класса, четко осознав тот факт, что «Фольксваген» превосходит конкурентов практически по всем статьям.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Volkswagen Golf

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Читать комментарии (17)

Самые новые
Загрузка...