Выбираем Lexus NX: сила провокации

УМЕЕТ ОН УГОВАРИВАТЬ

Диодная подсветка, мягко работающий механизм дверных замков, запах дорогой кожи в версии Premium – всё тут соответствует классу. Даже базовое тканевое сиденье, лишенное регулировки угла наклона подушки, мне, длинноногому, понравилось – не в каждом кроссовере чувствую себя столь же удобно. C электрифицированными креслами подобрать правильную посадку еще проще.

Пространство вокруг водителя выглядит изысканнее, чем в более дорогом собрате Lexus RX.

Есть и приятные мелочи. Подстаканники на центральном туннеле – c подпружиненными упорами и прорезиненным днищем: бутылка фиксируется так надежно, что можно откручивать пробку одной рукой. Тут же, на центральном туннеле, выкроено место для съемного макияжного зеркальца, а под ним обнаружился небольшой бокс с мягкой подложкой – прямо косметичка для модниц. Мне он пригодился в роли очечника.

Оценив приятные мелочи, снисходительнее воспринимаешь некоторые огрехи. Прилив центральной консоли заузил пространство справа от руля – пышнотелым это может помешать. В зеркале заднего вида часть картинки съедают изгиб крыши и широкая задняя стойка. Не лучшую обзорность вправо и влево хорошо бы компенсировать системой контроля «мертвых» зон. Увы, она доступна только в дорогой версии Exclusive. Это же касается системы кругового обзора, четыре видеоглазка которой (в решетке радиатора, зеркалах и пятой двери) обеспечивают виртуальную картинку высокой четкости: на дисплее различим каждый камешек на асфальте.

А вот базовая шайба-контроллер, что управляет мультимедиасистемой, по мне, гораздо удобнее, чем сенсорный тачпад на туннеле топовых версий.

За безопасность машине не придется извиняться: тесты EuroNCAP она сдала на «отлично». В базе – восемь подушек безопасности, включая коленную для водителя.

ПЛЮСЫ:

• внешний вид и удобство передних кресел
• контроллер Lexus Media Display
• крышку бутылки в подстаканнике отвинчиваешь одной рукой
• стильные аксессуары

МИНУСЫ:

• нога полного водителя упирается в консоль
• тачпад требует привыкания
• узкие окна и широкие стойки ограничивают обзор
• нет обогрева руля на первых трех версиях

КРИКНУ, А В ОТВЕТ — ТИШИНА

Броский автомобиль и ездить должен соответственно. Lexus NX 200 СVT не таков – более-менее шустр, только если держать высокие обороты. Японцы говорят об иных, нежели у RAV4, настройках вариатора и модернизированной системе изменения фаз газораспределения. Но NX тяжелее «рафика» более чем на центнер – и на секунду медленнее в разгоне до сотни: 12,3 с. Прохватив на турбоверсии 200t, на меньшее уже сложно согласиться. Бодро ускоряешься даже с 120 км/ч. Режим Sport, что включается кругляшом на туннеле, кажется наиболее подходящим: отклики на педаль газа обостряются, эластичность тоже на высоте – благодаря щедрому крутящему моменту (350 Н·м) и верно подобранным передачам коробки.

Гибрид воспринимается самым неспешным. И тормоза не ахти: на других версиях они эффективнее и точнее. Часть энергии при замедлении уходит на зарядку тяговой батареи (ее емкости хватит на пару километров). Средний расход топлива немаленький: 9,5–10 л/100 км. Столько же ест NX 200. А 200t самый прожорливый: 12–13 литров на сотню.

Что с комфортом? Любой NX радует отменной шумоизоляцией, но по премиум-меркам всё же неидеален. На неровностях в салоне ощущаются заметные вибрации. Самым жестким оказался гибридный NX 300h. Он же не понравился на бездорожье: электромоторы настроены так, что колеса передней оси закапываются прежде, чем получат помощь от задних. На всех бензиновых версиях от этой напасти страхует блокировка муфты подключения задних колес. У версии NX 200t патрубок глушителя от земли отделяют 168 мм (у NX 200 клиренс 183 мм).

ПЛЮСЫ:

• уплотнители cохраняют пороги в чистоте
• блокировка муфты подключения задних колес
• динамика NX 200t

МИНУСЫ:

• скромный (168–183 мм) клиренс
• недостаточная звукоизоляция арок и паразитные вибрации шасси
• мал межсервисный интервал

Итог

У провокационного дизайна компактного Лексуса немало противников, но факт остается фактом: он заставляет оглядываться. И это главная движущая сила продаж. NX c турбомотором бодр, а прочие версии удовлетворят лишь любителей спокойной езды. Шасси кроссовера Toyota RAV4, положенное в основу, не обеспечивает должной виброизоляции. Зато Lexus NX дешевле европейских одноклассников.