Автобус-вахтовка: родственник КУНГа

Автобусы-вахтовки на шасси полноприводных грузовиков — чисто российское изобретение. Там, где ходят такие автобусы, почти все остановки — по требованию.

Важнейшая характеристика любого автобуса — пассажировместимость. Обычно вахтовки рассчитаны на 18–20 или на 24–28 пассажиров, в зависимости от длины кузова и варианта планировки. Получается тот же самый «пазик», но на огромных колесах, обеспечивающих выдающуюся проходимость, и с мощным, надежным дизелем. Есть возможность заказать и пятирядную компоновку, на 20 человек, с большим — 780 мм (почти как на хорошем туристическом автобусе) — расстоянием между рядами. Если понадобится, на части «жилплощади», в ущерб креслам, разместят грузовой или хозяйственно-бытовой отсек. Алюминиевые релинги на полу (для крепления сидений) позволяют снять часть кресел и перекомпоновать салон или демонтировать все сиденья полностью.

Армейская выправка

Под установку кузовов вахтовок используются шасси полноприводных грузовиков КАМАЗ и Урал, реже — ГАЗ‑3308. Из всего многообразия челнинских грузовиков применяют КАМАЗ‑4350 4×4, трехосные КАМАЗ‑5350 6×6 и КАМАЗ‑43118 6×6. Большинство этих автомобилей — армейского назначения, семейства Мустанг.

ISBe6-7-Euro-5-EEV-3qtr-view2-HR

ISBe6-7-Euro-5-EEV-3qtr-view2-HR Дизель Cummins ISBe 6.7 развивает от 185 до 300 л.с.; максимальный крутящий момент — от 700 до 1100 Н·м при 1200- 1700 об/мин. Чугунный блок не гильзован, головка блока — с четырьмя клапанами на цилиндр.
Дизель Cummins ISBe 6.7 развивает от 185 до 300 л.с.; максимальный крутящий момент — от 700 до 1100 Н·м при 1200- 1700 об/мин. Чугунный блок не гильзован, головка блока — с четырьмя клапанами на цилиндр.

Однако для «прочих штатских» их поставляют с другими двигателями и коробками передач. По заказу Министерства обороны машины комплектуют двигателями V8 740.31 (240 и 260 л.с.), а также КАМАЗ‑740.50 (360 л.с.), которые агрегатируются с камазовскими коробками, пяти- или десятиступенчатыми. На гражданские двухосные шасси 43502 устанавливают еще и рядную «шестерку» Cummins 6ISBe (275 л.с.), которую изготавливают на челнинском СП «Камминз Кама». КАМАЗ‑53502 6×6 получает тот же Cummins (300 л.с. и 1100 Н·м). Девятиступенчатую коробку ZF Ecomid 9S1310 с силовым диапазоном передаточных чисел от 9,48 до 0,75 тоже делают в Набережных Челнах. Мосты и раздаточные коробки у войсковых версий такие же, как у гражданских. Кабины могут быть со спальником и с четырехточечной пневмоподвеской.

Самый лучший Урал сегодня — это Урал-М, но еще лучше — Next. Автомобиль просто преобразился. Современный кабинный модуль — гордость «Группы ГАЗ», дизель ЯМЗ‑536 мощностью от 240 до 312 л.с. (крутящий момент от 900 до 1240 Н·м), коробка ZF Ecomid 9S1310, выпускаемая в Набережных Челнах, модернизированные раздатка и мосты, тормоза с пневмоприводом, но унифицированные по компонентам с обычным Уралом‑4320 — всё это выводит Урал Next на совершенно новый уровень эргономики и эксплуатационных качеств. Получился действительно новый и очень перспективный отечественный автомобиль высокой проходимости. Его можно сравнивать с таким капотником, как Mercedes-Benz Zetros 4×4 и 6×6, который дополняет семейство полукапотных Унимогов. И не факт, что сравнение будет в пользу «немца». А ценники, как вы понимаете, несопоставимы.

Перспективы

autowp.ru_jamz_536_1

autowp.ru_jamz_536_1Дизель ЯМЗ‑536, 6,65 л, мощность: 240, 270, 285 и 312 л.с. при 2300 об/мин.
Дизель ЯМЗ‑536, 6,65 л, мощность: 240, 270, 285 и 312 л.с. при 2300 об/мин.

Дизель ЯМЗ‑536, 6,65 л, мощность: 240, 270, 285 и 312 л.с. при 2300 об/мин. Момент — от 900 до 1240 Н·м при 1300–1600 об/мин. Чугунный блок с мокрыми гильзами, головка — с четырьмя клапанами на цилиндр, топливная система сommon rail производства Bosch. Давление впрыска составляет 1800 бар, а для Евро‑5 его увеличат до 2000 бар. При Евро‑4 и выше применяется технология EGR с жидкостным теплообменником (под Евро‑5) и сажевый фильтр. Отбор мощности — до 136 л.с.
Главный недостаток любых вахтовок — шум и вибрации. Причем основной источник шума в движении — шины, раздатка и редукторы задних мостов, а мотора и коробки в салоне вообще не слышно.

Чаще всего используют шины Кама‑1260 размерностью 425/85 R21. Их достоинство — возможность изменения внутреннего давления вплоть до 0,1 МПа. Они обеспечивают отменную проходимость. Но протектор с рисунком в елочку гудит даже на скорости 50–60 км/ч. Для таких шин более тихий, но столь же универсальный рисунок шашками типа мишленовского наша промышленность еще не освоила. А жаль.

Известная проблема всех фургонов на шасси полноприводных грузовиков — жесткая рессорная подвеска. Если автомобиль груженый, с полным комплектом пассажиров и их вещами — еще куда ни шло, но если порожний и ехать долго — растрясет напрочь. Теперь за дело взялась другая челнинская компания — РОСТАР, специализирующаяся на выпуске деталей подвески для конвейера КАМАЗа и для поставок на вторичный рынок. Специалисты РОСТАРа разработали и освоили выпуск задней пневмоподвески для вахтовок — и для 4×4, и для 6×6. Пневмоподвеску мне удалось увидеть на вахтовке производства НефАЗа.

Еще одно возможное направление в развитии вахтовок — изготовление таких «автобусов» увеличенной вместимости. Сделать на удлиненной раме почти что Ikarus, только вездеход, и пусть не на 45 мест, а хотя бы на 36–38 — классный получился бы автомобиль.

Сколько стоит

Цена вахтовки зависит от колесной формулы, технологии изготовления кузова, применяемых агрегатов и опций. Чем больше импортных комплектующих, тем дороже. Средняя цена — около трех миллионов рублей. Что-то похожее на вахтовку, построенное на полноприводных шасси грузовиков‑иномарок, втрое дороже.

Фото: Николай Мордовцев, Сергей Петрищев, Александр Мартенс

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (14)

Самые новые