Российские автозаводы могут закрыться — журнал За рулем

Апокалипсис сегодня: российские автозаводы под угрозой закрытия

Кризис на российском авторынке уже изрядно подкосил дилерские ряды, а теперь под угрозой закрытия оказались автозаводы, в последние годы загруженные менее чем наполовину. Хотя сами автоконцерны не теряют веры в наш рынок, задумываясь при этом о развитии экспорта российских машин за рубеж.

Льготная очередь

Производство Toyota Land Cruiser Prado на Дальнем Востоке решено было свернуть
Производство Toyota Land Cruiser Prado на Дальнем Востоке решено было свернуть

Предприятие «Соллерс» на Дальнем Востоке, которое в прошлом году приостановило сборку SsangYong и свернуло выпуск Toyota Land Cruiser Prado, продолжает производство автомобилей Mazda, несмотря на то, что в прошлом году не выполнило требования по локализации в рамках режима промсборки, из-за чего лишилось права на беспошлинный ввоз автокомплектов. Однако СП Mazda и «Соллерс» может получить новые льготы по специнвестконтракту, обязуясь взамен построить во Владивостоке двигательный завод.

На подписание инвестконтрактов с российским правительством рассчитывают и автозаводы, у которых в ближайшие годы закончатся соглашения о промсборке. Об этом, в частности, заявили в пресс-службе петербургского завода Hyundai, чье соглашение действует до 2018 года. На калужском заводе «ПСМА Рус» в свою очередь надеются, что после завершения режима промсборки российское правительство сможет предусмотреть новые механизмы, которые обеспечат благоприятные условия для развития отрасли. Компания Toyota также сохраняет неизменными планы по развитию предприятия в Санкт-Петербурге, поскольку верит в потенциал российского авторынка в средне- и долгосрочной перспективе, а также в востребованность модели Toyota RAV4, стартующей на конвейере в августе этого года.

Ненадежные «китайцы»

Пожалуй, реальная опасность нависла разве что над заводом «Дервейс», который вот уже несколько лет работает с минимальной загрузкой мощностей (менее 20%) и продолжает терять своих китайских партнеров. Так, черкесский конвейер покинули автомобили JAC, фактически свернула производство на «Дервейс» Geely, перенеся сборку новых моделей для российского рынка на белорусское предприятие «Белджи».

Как говорит независимый эксперт по китайскому автопрому Евгений Межов, «Дервейс» находится под угрозой закрытия уже значительное время. «Китайцы партнер не очень надежный, хотя они просто исходят исключительно из собственных интересов. И правильно делают! Будет выгоднее собирать автомобили в Белоруссии и Казахстане, значит, будут там. „Дервейс“ — это актив, принадлежащий в основном Сбербанку и пропасть ему, вероятно, не дадут», — полагает он.

Впрочем, китайские автопроизводители — единственные, кто заявляет о планах создания в России новых автозаводов, несмотря на плачевное положение местного авторынка. Так, Lifan строит предприятие в Липецкой области, а под Тулой должен появиться завод по выпуску вседорожников Haval. По мнению члена совета директоров ГК «Долавто» Сергея Климова, эти планы могут так и остаться планами: будущее российского авторынка остается слишком неопределенным, так что китайские автопроизводители заняли выжидательную позицию.

Подпорки от государства

Между тем для обеспечения необходимой загрузки уже существующих мощностей в стране, господдержка отрасли должна быть увеличена в несколько раз. По оценкам BCG, в тяжелых экономических условиях только на стимулирование спроса требуется 90–150 млрд рублей в год. Для сравнения, в прошлом году государство выделило на программы утилизации, субсидируемых кредитов и льготного автолизинга 43 млрд руб., а в этом году увеличило их бюджет до 50 миллиардов.

«Понятно, что государственной поддержки в таких объемах явно не достаточно для эффективной работы заводов. Выходом из ситуации может стать лишь увеличение объемов бюджета, направленного на стимулирование спроса, либо крупные государственные заказы на производство техники, которые помогут удержаться на плаву некоторым производителям, в основном отечественным», — говорит Александр Зиновьев.

В свою очередь, Андрей Томышев отмечает, что нынешние программы утилизации и льготного автокредитования являются наиболее действенными мерами стимулирования спроса, однако они носят краткосрочный характер. По словам эксперта, для развития авторынка в долгосрочной перспективе нужно оказывать поддержку и стимулирование развития отрасли поставщиков, включая представление земельных участков, объектов инфраструктуры, снижение налогового бремени. Также необходимо снизить финансовую нагрузку на автовладельцев (например, заменить транспортный налог экологическим или переложить его в акциз на топливо), развивать транспортную инфраструктуру и предусмотреть другие меры, которые бы снизили стоимость владения автомобилем. Кроме того, нужно развивать мощности по сбору и утилизации старого автопарка, что важно для его омоложения.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Оцените материал
2:0
Загрузка...