Пикапы Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: на «обортаж»!
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| ISUZU D-MAX | MITSUBISHI L200 | TOYOTA HILUX |
| Снаряженная / полная масса | 2020 / 3000 кг | 1930 / 2850 кг | 2150 / 2910 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | н.д. | н.д. | н.д |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 173 км/ч | н.д. |
| Радиус разворота | 6,1 м | 5,9 м | 6,4 м |
| Топливо / запас топлива | ДТ / 69 л | ДТ / 75 л | ДТ / 80 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 8,9 / 6,5 / 7,3 л / 100 км | 8,7 / 6,2 / 7,1 л / 100 км | 10,9 / 7,1 / 8,5 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | н.д. | н.д. | 223 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | дизельный | дизельный | дизельный |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 2499 см³ | 2442 см³ | 2755 см³ |
| Степень сжатия | 18 | 15 | 15,6 |
| Мощность | 120 кВт/163 л.с. | 113 кВт/154 л.с. | 130 кВт/177 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Н∙м | 380 Н∙м | 450 Н∙м |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип привода | полный | полный | полный |
| Коробка передач | М6 | М6 | А6 |
| Передаточные числа: | н.д. | н.д. | 3,60 / 2,09 / 1,49 / 1,00 / 0,69 / 0,58 / 3,73 |
| Главная передача | 3,07 | 3,92 | 3,91 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди / сзади | независимая, на двойных рычагах / зависимая, рессорная | независимая, на двойных рычагах / зависимая, рессорная | независимая, на двойных рычагах / зависимая, рессорная |
| Рулевое управление | реечное, | реечное, | реечное, |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / барабанные | дисковые, вентилируемые / барабанные | дисковые, вентилируемые / барабанные |
| Шины | 245/70 R16 | 245/70 R16 | 265/60 R18 |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| ISUZU D-MAX | 20 000 км или 12 месяцев | 5 лет или 120 000 км | 48 |
| MITSUBISHI L200 | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 129 |
| TOYOTA HILUX | 10 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 108 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
|
| ISUZU D-MAX | MITSUBISHI L200 | TOYOTA HILUX |
| Просвет | |||
| a | 210 мм | 200 мм | 230 мм |
| b | 245 мм | 220 мм | 305 мм |
| c | 220 мм | 205 мм | 220 мм |
| Угол | |||
| α | 34,5º | 31,5º | 31,0º |
| β | 9,0º | 8,3º | 11,2º |
| γ | 25,5º | 26,5º | 26,5º |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | ISUZU D-MAX | MITSUBISHI L200 | TOYOTA HILUX |
| Рабочее место водителя | По набору регулировок и профилю сидений D‑Max и Hilux очень похожи: короткая подушка, неразвитая боковая поддержка и скользкая кожа. Водительское кресло L200 обито тканью и лучше спрофилировано. Руль у Mitsubishi и Тойоты регулируется по двум направлениям, у Isuzu – лишь по углу наклона. Самая удобная приборная панель – у Тойоты. У L200 и Isuzu схожий по набору информации инструментарий, но лучше она читается в Mitsubishi. У Isuzu и L200 сближенный педальный узел, что неудобно. По обзорности явных лидеров нет. Заднее стекло Ди-Макса сильно перекрывается подголовниками. Только Toyota предлагает камеру заднего вида. | ||
| Сиденье | 8 | 9 | 8 |
| Органы управления | 8 | 8 | 9 |
| Обзор | 8 | 9 | 9 |
| Салон | Пространство в передней части салона хорошо организовано в Хайлаксе и Ди-Максе: много различных отделений, удобная посадка/высадка. Передняя панель L200 почти не имеет места для мелких вещей, а сильно заваленные передние стойки осложняют вход и выход. Самый просторный задний ряд – в Isuzu. Однако садиться туда не очень удобно, а посадка далека от идеальной. В Mitsubishi столько же места, но забираться на задние сиденья еще труднее из-за узкого дверного проема. Hilux предлагает чуть меньше пространства в заднем ряду, но более удобную посадку. Грузовые платформы близки по площади, но у Хайлакса всё же чуть больше. На заднем бампере Тойоты есть удобная ступенька. У L200 самый высокий борт и отсутствует задний бампер. Isuzu оснащен перегородками (неоригинальными) и шторкой грузового отсека. Высота откинутого борта такая же, как у Тойоты, но забираться туда сложнее. | ||
| Передняя часть | 9 | 8 | 9 |
| Задняя часть | 8 | 7 | 8 |
| Багажник | 8 | 8 | 9 |
| Ходовые качества | Hilux – самый мощный в трио и самый динамичный, хотя у него автомат | ||
| Динамика | 7 | 8 | 9 |
| Тормоза | 7 | 8 | 9 |
| Управляемость | 8 | 7 | 8 |
| Комфорт | В Isuzu очень шумно на скорости 100 км/ч, это касается и аэродинамических, и дорожных шумов. А дизель щедро заливает кабину вибрациями. В L200 тише, однако он тоже далек от идеала: салон не избавлен от вибраций, хотя их всё же меньше. Кабина Хайлакса отлично изолирована как от вибраций, так и от внешних шумов. Самый жесткий на мелочевке – Hilux: на поперечной волне склонен к «козлению». Да и вообще, Toyota жестко едет на мелких неровностях. Зато на крупняке она хороша. L200 и Isuzu намного мягче, особенно на мелочевке. У всех пикапов – однозонный климат-контроль. Кабина Хайлакса прогревается гораздо быстрее, нежели салоны конкурентов. | ||
| Шум | 7 | 8 | 9 |
| Плавность хода | 9 | 9 | 8 |
| Климат | 8 | 8 | 8 |
| Приспособленность к России | У каждого из трех пикапов внушительная геометрическая проходимость. Hilux имеет самый большой клиренс, но угол въезда у него чуть меньше, чем у соперников. Isuzu отличается наибольшим углом въезда. L200 – золотая середина. У всех автомобилей днище защищено неплохо, но у L200 все же лучше остальных. Эксплуатацию осложняет то, что ни у одного сзади нет буксировочной проушины. У Isuzu сильно пачкаются боковые стекла (у соперников они остаются чистыми гораздо дольше). Самая разветвленная дилерская сеть – у Mitsubishi, но официальных тойотовских СТО лишь немногим меньше. Hilux подводит традиционно короткий межсервисный интервал. У Isuzu самый большой межсервисный интервал и честная гарантия на пять лет, но дилерская сеть скромна. | ||
| Геометрическая проходимость | 9 | 9 | 9 |
| Сервис | 8 | 8 | 7 |
| Эксплуатация | 8 | 8 | 8 |
| Промежуточная оценка | 8,00 | 8,13 | 8,47 |
| Поведение вне дороги | Передний мост Isuzu подключается жестко: на твердых дорогах и больших скоростях использовать полный привод нельзя. Ход подвески велик. Раздаточная коробка – с демультипликатором, но блокировок межколесных дифференциалов нет даже в теории. L200 тоже непросто вывесить благодаря большому ходу подвески. Трансмиссия Super Select позволяет ехать с полным приводом на высоких скоростях. В арсенале – понижающая передача и принудительная блокировка заднего дифференциала. Схожие возможности – у Хайлакса. Он тоже позволяет ехать с полным приводом на высоких скоростях и предоставляет возможность заблокировать задний межколесный дифференциал. Разумеется, есть понижающая передача. Ко всему прочему Hilux предлагает водителю помощь при спуске с горы. | ||
| Энерговооруженность | 8 | 9 | 9 |
| Выносливость | 9 | 9 | 9 |
| Ходы подвесок | 9 | 9 | 9 |
| Общая оценка | 8,11 | 8,28 | 8,56 |
135065
27