Большой тест пикапов: Isuzu D-Max против Mitsubishi L200 и Toyota Hilux — журнал За рулем

Пикапы Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: на «обортаж»!

Сталкиваем лбами три японских пикапа, собранных не в Японии.

Пикапы Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: на «обортаж»!D-Max — добротный пикап с достойно настроенным шасси и неплохой проходимостью. Но соперники сильнее
D-Max — добротный пикап с достойно настроенным шасси и неплохой проходимостью. Но соперники сильнее

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ISUZU D-MAX

MITSUBISHI L200

TOYOTA HILUX

Снаряженная / полная масса

2020 / 3000 кг

1930 / 2850 кг

2150 / 2910 кг

Время разгона 0–100 км/ч

н.д.

н.д.

н.д

Максимальная скорость

180 км/ч

173 км/ч

н.д.

Радиус разворота

6,1 м

5,9 м

6,4 м

Топливо / запас топлива

ДТ / 69 л

ДТ / 75 л

ДТ / 80 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

8,9 / 6,5 / 7,3 л / 100 км

8,7 / 6,2 / 7,1 л / 100 км

10,9 / 7,1 / 8,5 л / 100 км

Выбросы CO2

н.д.

н.д.

223 г/км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

дизельный

дизельный

дизельный

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, продольно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

2499 см³

2442 см³

2755 см³

Степень сжатия

18

15

15,6

Мощность

120 кВт/163 л.с.
при 3600 об/мин

113 кВт/154 л.с.
при 3500 об/мин

130 кВт/177 л.с.
при 3400 об/мин

Крутящий момент

400 Н∙м
при 1400–2000 об/мин

380 Н∙м
при 1500–2500 об/мин

450 Н∙м
при 1600–2400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

М6

М6

А6

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.

н.д.

н.д.

3,60 / 2,09 / 1,49 / 1,00 / 0,69 / 0,58 / 3,73

Главная передача

3,07

3,92

3,91

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

независимая, на двойных рычагах / зависимая, рессорная

независимая, на двойных рычагах / зависимая, рессорная

независимая, на двойных рычагах / зависимая, рессорная

Рулевое управление

реечное,
с гидроусилителем

реечное,
с гидроусилителем

реечное,
с гидроусилителем

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / барабанные

дисковые, вентилируемые / барабанные

дисковые, вентилируемые / барабанные

Шины

245/70 R16

245/70 R16

265/60 R18


СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

ISUZU D-MAX

20 000 км или 12 месяцев

5 лет или 120 000 км

48

MITSUBISHI L200

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

129

TOYOTA HILUX

10 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

108


ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

ISUZU D-MAX

MITSUBISHI L200

TOYOTA HILUX

Просвет

a

210 мм

200 мм

230 мм

b

245 мм

220 мм

305 мм

c

220 мм

205 мм

220 мм

Угол

α

34,5º

31,5º

31,0º

β

9,0º

8,3º

11,2º

γ

25,5º

26,5º

26,5º


ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

ISUZU D-MAX

MITSUBISHI L200

TOYOTA HILUX

Рабочее место водителя

По набору регулировок и профилю сидений D‑Max и Hilux очень похожи: короткая подушка, неразвитая боковая поддержка и скользкая кожа. Водительское кресло L200 обито тканью и лучше спрофилировано. Руль у Mitsubishi и Тойоты регулируется по двум направлениям, у Isuzu — лишь по углу наклона. Самая удобная приборная панель — у Тойоты. У L200 и Isuzu схожий по набору информации инструментарий, но лучше она читается в Mitsubishi. У Isuzu и L200 сближенный педальный узел, что неудобно. По обзорности явных лидеров нет. Заднее стекло Ди-Макса сильно перекрывается подголовниками. Только Toyota предлагает камеру заднего вида.

Сиденье

8

9

8

Органы управления

8

8

9

Обзор

8

9

9

Салон

Пространство в передней части салона хорошо организовано в Хайлаксе и Ди-Максе: много различных отделений, удобная посадка/высадка. Передняя панель L200 почти не имеет места для мелких вещей, а сильно заваленные передние стойки осложняют вход и выход. Самый просторный задний ряд — в Isuzu. Однако садиться туда не очень удобно, а посадка далека от идеальной. В Mitsubishi столько же места, но забираться на задние сиденья еще труднее из-за узкого дверного проема. Hilux предлагает чуть меньше пространства в заднем ряду, но более удобную посадку. Грузовые платформы близки по площади, но у Хайлакса всё же чуть больше. На заднем бампере Тойоты есть удобная ступенька. У L200 самый высокий борт и отсутствует задний бампер. Isuzu оснащен перегородками (неоригинальными) и шторкой грузового отсека. Высота откинутого борта такая же, как у Тойоты, но забираться туда сложнее.

Передняя часть

9

8

9

Задняя часть

8

7

8

Багажник

8

8

9

Ходовые качества

Hilux — самый мощный в трио и самый динамичный, хотя у него автомат ­
и наибольшая масса. L200 слабее Isuzu, тем не менее по динамике превосходит его. К тому же у Mitsubishi очень хорошо настроен акселератор для движения внатяг. Isuzu заметно скисает к 100 км/ч, обгоны даются тяжело. Hilux отлично (для пикапа) проходит повороты, но ему сильно недостает стабильности на прямой. У Isuzu ситуация противоположная: стабильность на прямых участках и неуверенность в поворотах. Самая «грузовая» управляемость — у Mitsubishi L200. Самые эффективные тормоза — у Хайлакса. L200 тормозит чуть хуже. Эффективность тормозов Isuzu можно назвать удовлетворительной.

Динамика

7

8

9

Тормоза

7

8

9

Управляемость

8

7

8

Комфорт

В Isuzu очень шумно на скорости 100 км/ч, это касается и аэродинамических, и дорожных шумов. А дизель щедро заливает кабину вибрациями. В L200 тише, однако он тоже далек от идеала: салон не избавлен от вибраций, хотя их всё же меньше. Кабина Хайлакса отлично изолирована как от вибраций, так и от внешних шумов. Самый жесткий на мелочевке — Hilux: на поперечной волне склонен к «козлению». Да и вообще, Toyota жестко едет на мелких неровностях. Зато на крупняке она хороша. L200 и Isuzu намного мягче, особенно на мелочевке. У всех пикапов — однозонный климат-контроль. Кабина Хайлакса прогревается гораздо быстрее, нежели салоны конкурентов.

Шум

7

8

9

Плавность хода

9

9

8

Климат

8

8

8

Приспособленность к России

У каждого из трех пикапов внушительная геометрическая проходимость. Hilux имеет самый большой клиренс, но угол въезда у него чуть меньше, чем у соперников. Isuzu отличается наибольшим углом въезда. L200 — золотая середина. У всех автомобилей днище защищено неплохо, но у L200 все же лучше остальных. Эксплуатацию осложняет то, что ни у одного сзади нет буксировочной проушины. У Isuzu сильно пачкаются боковые стекла (у соперников они остаются чистыми гораздо дольше). Самая разветвленная дилерская сеть — у Mitsubishi, но официальных тойотовских СТО лишь немногим меньше. Hilux подводит традиционно короткий межсервисный интервал. У Isuzu самый большой межсервисный интервал и честная гарантия на пять лет, но дилерская сеть скромна.

Геометрическая проходимость

9

9

9

Сервис

8

8

7

Эксплуатация

8

8

8

Промежуточная оценка

8,00

8,13

8,47

Поведение вне дороги

Передний мост Isuzu подключается жестко: на твердых дорогах и больших скоростях использовать полный привод нельзя. Ход подвески велик. Раздаточная коробка — с демультипликатором, но блокировок межколесных дифференциалов нет даже в теории. L200 тоже непросто вывесить благодаря большому ходу подвески. Трансмиссия Super Select позволяет ехать с полным приводом на высоких скоростях. В арсенале — понижающая передача и принудительная блокировка заднего дифференциала. Схожие возможности — у Хайлакса. Он тоже позволяет ехать с полным приводом на высоких скоростях и предоставляет возможность заблокировать задний межколесный дифференциал. Разумеется, есть понижающая передача. Ко всему прочему Hilux предлагает водителю помощь при спуске с горы.

Энерговооруженность

8

9

9

Выносливость

9

9

9

Ходы подвесок

9

9

9

Общая оценка

8,11

8,28

8,56



Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
36:—4

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: