Нива, Патриот, Крета или Каптюр? Холодные игры 4х4

Испытываем популярные российские кроссоверы и вседорожники в зимних условиях.

Вот уже час, как я отдал сломанный в ходе зимнего теста Chevrolet, а от меня всё еще разит паленым сцеплением. Так закончились наши очередные испытания на приспособленность к русской зиме — долгой дорогой из Дмитровского района до Москвы на «галстуке».

Обязательная программа

В прошлом году похожую программу прошли Веста, XRAY и редакционный Datsun mi-DO (ЗР, 2016, № 4). На этот раз подопытными выступили полноприводные машины: две главные новинки прошлого года — Hyundai Creta и Renault Kaptur, в компанию к которым мы взяли модернизированный УАЗ Патриот и вечно молодящуюся и популярную Ниву с крестом Chevrolet. Программа большая, и первым делом мы оставим все автомобили морозиться на ночь, дабы утром оценить динамику прогрева салонов. Параллельно проверим скорость прогрева боковых зеркал, задних и лобовых стекол (электрообогревом лобового стекла оснащены все тестовые автомобили).

Для оценки эффективности электрических обогревов мы использовали инфракрасную фотокамеру.
Для оценки эффективности электрических обогревов мы использовали инфракрасную фотокамеру.

Следующее упражнение будет обратным: основательно поездив, мы заглушим двигатели и посмотрим, кто быстрее будет терять тепло.

После статических испытаний перейдем к оценке проходимости в заснеженных полях Подмосковья, благо все автомобили полноприводные.

Покорением снежной целины не ограничимся — не менее важно понять, как автомобили ведут себя на обледенелой дороге и при штурме скользкого подъема. А еще оценим загрязняемость кузова и стекол.

За каждое упражнение начисляем машинам баллы, количество которых соответствует занятому месту. Если в каком-то упражнении между конкретными автомобилями не будет принципиальной разницы, они поделят занятое место. Победит тот, кто наберет меньшее количество очков.

В салоне каждого автомобиля мы разместили по три датчика температуры: один — в ногах водителя, второй — в области головы, а третий — в ногах заднего правого пассажира. Данные считывали ежеминутно в течение десяти минут.
В салоне каждого автомобиля мы разместили по три датчика температуры: один — в ногах водителя, второй — в области головы, а третий — в ногах заднего правого пассажира. Данные считывали ежеминутно в течение десяти минут.

Морозим!

Погода в начале года менялась быстрее, чем настроение у циклотимика. Морозы под минус тридцать уже ко второй неделе января отступили до —10 °C. Не беда, нам куда важнее то, что все автомобили в равных условиях. Накануне вечером мы нанесли на стекла и наружные зеркалá слой воды, которая за ночь превратилась в лед. В каждом автомобиле разместили по три датчика температуры. Интенсивность обдува и температуру выставили на три четверти от максимальных. Направление — в ноги и на стекло. После пуска каждый автомобиль будет работать десять минут, а показания мы станем снимать ежеминутно.

У Chevrolet электрообогрев лобового стекла эффективен, к тому же ему помогает обдув.
У Chevrolet электрообогрев лобового стекла эффективен, к тому же ему помогает обдув.

Включенный обдув сильно мешает разглядеть зону электрообогрева стекла Нивы. Но на втором снимке видно, как сильно оно нагрелось по сравнению с окружением.
Включенный обдув сильно мешает разглядеть зону электрообогрева стекла Нивы. Но на втором снимке видно, как сильно оно нагрелось по сравнению с окружением.

Обогрев стекла Креты прерывает небольшой сектор, но он не помешал стеклу очиститься.
Обогрев стекла Креты прерывает небольшой сектор, но он не помешал стеклу очиститься.

Упомянутую необогреваемую полосу видно и на тепловых снимках. Как и в УАЗе, обогрев Креты включается в любых режимах. А нити накаляются сразу после включения.
Упомянутую необогреваемую полосу видно и на тепловых снимках. Как и в УАЗе, обогрев Креты включается в любых режимах. А нити накаляются сразу после включения.

Как и у Нивы, электрообогрев ветрового стекла Каптюра включается лишь вместе с обдувом.
Как и у Нивы, электрообогрев ветрового стекла Каптюра включается лишь вместе с обдувом.

За несколько минут стекло Renault неплохо нагрелось. Но чья в этом заслуга — обогрева или обдува? Температура в зоне щеток явно ниже.
За несколько минут стекло Renault неплохо нагрелось. Но чья в этом заслуга — обогрева или обдува? Температура в зоне щеток явно ниже.

Лобовое стекло УАЗа оттаяло довольно быстро.
Лобовое стекло УАЗа оттаяло довольно быстро.

У Патриота электрообогрев активируется не сразу. Но уже через несколько минут температура в зоне нитей обогрева заметно повысилась.
У Патриота электрообогрев активируется не сразу. Но уже через несколько минут температура в зоне нитей обогрева заметно повысилась.

Включаем все обогревы, и тут возникла первая сложность. У Каптюра и Нивы электрообогрев лобового стекла не работает, пока не включишь обдув. С таким экстравагантным решением мы сталкивались на Иксрее. Что толку от дополнительного обогрева, если для разморозки стекла нужно убирать тепло от водителя? Ничего не поделаешь — в Каптюре и Ниве переводим поток воздуха на стекло. При замерах прогрева салона это обязательно аукнется, но раз автомобили не дают право выбора — им же хуже.

К эффективности обогрева заднего стекла вопросов нет. Две минуты, и оно почти очистилось.
К эффективности обогрева заднего стекла вопросов нет. Две минуты, и оно почти очистилось.

Первое фото сделано через десять секунд после пуска, а второе — через пять минут. Видно, что нити накаляются мгновенно. Есть отдельная спираль в зоне щетки очистителя.
Первое фото сделано через десять секунд после пуска, а второе — через пять минут. Видно, что нити накаляются мгновенно. Есть отдельная спираль в зоне щетки очистителя.

Площадь заднего стекла Hyundai скромная, и оттаивает оно быстро.
Площадь заднего стекла Hyundai скромная, и оттаивает оно быстро.

Нити заднего стекла активируются сразу, не оставляя неочищенных секторов.
Нити заднего стекла активируются сразу, не оставляя неочищенных секторов.

Заднее стекло, как и у соперников, вскоре полностью очистилось.
Заднее стекло, как и у соперников, вскоре полностью очистилось.

На тепловых снимках видно, что заднее стекло Каптюра начинает оттаивать сразу.
На тепловых снимках видно, что заднее стекло Каптюра начинает оттаивать сразу.

В отличие от боковых зеркал, у заднего стекла Патриота очищается вся поверхность.
В отличие от боковых зеркал, у заднего стекла Патриота очищается вся поверхность.

Нити обогрева заднего стекла включаются в работу почти сразу. На двух фотоснимках видно, насколько стекло теплее кузова.
Нити обогрева заднего стекла включаются в работу почти сразу. На двух фотоснимках видно, насколько стекло теплее кузова.

Ключ — на старт. Лобовое и заднее стекла у всех машин оттаяли практически одновременно. Интересно, что стекла Каптюра и Нивы «отошли» спустя те же две минуты, хотя у них электричеству помогал еще и обдув. Примерно столько же времени потребовалось на разморозку зеркал. Исключение составил Патриот: на его зеркалах лед остался даже спустя пять минут. Так что в первом упражнении три автомобиля делят первое место, УАЗ — позади.

Боковые зеркала «шнивы» оттаяли уже через пару минут.
Боковые зеркала «шнивы» оттаяли уже через пару минут.

На инфракрасных снимках видно, что зеркало нагревается очень быстро. Источник нагрева находится ближе к правой стороне, но его хватает на всю поверхность зеркала.
На инфракрасных снимках видно, что зеркало нагревается очень быстро. Источник нагрева находится ближе к правой стороне, но его хватает на всю поверхность зеркала.

Маленькие наружные зеркалá быстро прозревают.
Маленькие наружные зеркалá быстро прозревают.

Зона нагрева зеркал смещена к стеклу. Но ее хватает, чтобы обслужить всю площадь; зеркалá становятся чистыми уже через пару минут.
Зона нагрева зеркал смещена к стеклу. Но ее хватает, чтобы обслужить всю площадь; зеркалá становятся чистыми уже через пару минут.

Небольшие наружные зеркалá Каптюра тоже быстро оттаяли.
Небольшие наружные зеркалá Каптюра тоже быстро оттаяли.

Причина быстрого оттаивания зеркал ясна — зона обогрева распространяется на всю площадь.
Причина быстрого оттаивания зеркал ясна — зона обогрева распространяется на всю площадь.

Странная форма обогреваемой зоны наружных зеркал видна невооруженным глазом.
Странная форма обогреваемой зоны наружных зеркал видна невооруженным глазом.

На тепловых снимках четко видно, где нагревается зеркало. Зона нагрева явно мала для больших «лопухов».
На тепловых снимках четко видно, где нагревается зеркало. Зона нагрева явно мала для больших «лопухов».

С очередной модернизацией Патриота отопитель для второго ряда перешел в разряд дополнительного оборудования. По мнению разработчиков, эффективности основной печки должно хватить на большой салон. Честно говоря, я воспринял это утверждение скептически еще во время презентации (ЗР, 2017, № 2). Тогда при легком морозе за бортом задние пассажиры то и дело жаловались на холод.

В нашей машине дополнительный отопитель есть. Но поскольку это опция, мы ее честно проигнорировали. Замеры температуры подтвердили опасения. Если в области головы и в ногах водителя она поднялась на три с лишним градуса (хотя и тут гордиться нечем), то в ногах заднего пассажира воздух прогрелся менее чем на два градуса. Средний же прирост температуры в салоне Патриота за десять минут не превысил трех градусов.

Климат-контроля у Нивы не бывает. Есть лишь обычный отопитель с кондиционером. Неказисто, зато эффективно.
Климат-контроля у Нивы не бывает. Есть лишь обычный отопитель с кондиционером. Неказисто, зато эффективно.

В нижней части центральной консоли притаились кнопки «грелок» передних сидений, снабженные световой индикацией.
В нижней части центральной консоли притаились кнопки «грелок» передних сидений, снабженные световой индикацией.

Архитектурой и логикой управления блок «климата» Креты схож с уазовским. Две шайбы, кнопки и дисплей. Эффективности небольшому паркетнику хватает с лихвой.
Архитектурой и логикой управления блок «климата» Креты схож с уазовским. Две шайбы, кнопки и дисплей. Эффективности небольшому паркетнику хватает с лихвой.

«Теплые» кнопки передних сидений и руля находятся на центральном туннеле и снабжены индикацией.
«Теплые» кнопки передних сидений и руля находятся на центральном туннеле и снабжены индикацией.

Блок климат-контроля Renault выполнен затейливо. И кто догадался завязать электрообогрев ветрового стекла на кнопку обдува?
Блок климат-контроля Renault выполнен затейливо. И кто догадался завязать электрообогрев ветрового стекла на кнопку обдува?

Как и у других моделей Renault, кнопки «грелок» передних сидений расположены неудобно и лишены какой-либо индикации.
Как и у других моделей Renault, кнопки «грелок» передних сидений расположены неудобно и лишены какой-либо индикации.

У Патриота — классический блок «климата» с дисплеем и двумя вращающимися рукоятками. Но эффективности отопителя едва хватает на огромный салон. Внизу разместился пульт управления предпусковым обогревателем.
У Патриота — классический блок «климата» с дисплеем и двумя вращающимися рукоятками. Но эффективности отопителя едва хватает на огромный салон. Внизу разместился пульт управления предпусковым обогревателем.

Кнопки обогрева руля и сидений расположены на центральном туннеле и дополнены световой индикацией.
Кнопки обогрева руля и сидений расположены на центральном туннеле и дополнены световой индикацией.

Нива тоже ничего выдающегося не показала. Как уже было сказано, своеобразный алгоритм обогрева стекла вынудил нас направить весь поток воздуха вверх. Поэтому около головы водителя потеплело почти на восемь градусов, а ближе к полу температура поднялась лишь на два градуса. И все же «шнива» оказалась теплее Патриота: за десять минут мы протопили салон почти на четыре градуса.

Не подведет ли схожий алгоритм обогрева стекла Renault Kaptur? В ногах водителя потеплело всего на полтора градуса. Чуть лучше заднему пассажиру: три градуса прибавки. Зато в области головы водителя температура повысилась на рекордные десять градусов. Похоже, в Renault переосмыслили поговорку: «Держи ноги в тепле, а голову в холоде». Тем не менее в среднем температура в Каптюре поднялась почти на пять градусов.

Chevrolet Niva
Chevrolet Niva

Хотя в «шниве» нити обогрева передних сидений проложены не слишком щедро, их вполне хватает для быстрого нагрева всего кресла.
Хотя в «шниве» нити обогрева передних сидений проложены не слишком щедро, их вполне хватает для быстрого нагрева всего кресла.

Hyundai Creta
Hyundai Creta

У Креты наибольшая зона обогрева передних сидений, да и сами нити проложены плотно.
У Креты наибольшая зона обогрева передних сидений, да и сами нити проложены плотно.

Renault Kaptur
Renault Kaptur

«Узор» обогрева передних сидений Каптюра эффективен — по двум фото видно, что кресло нагрелось не только в зоне нитей.
«Узор» обогрева передних сидений Каптюра эффективен — по двум фото видно, что кресло нагрелось не только в зоне нитей.

УАЗ Патриот
УАЗ Патриот

Как и в Ниве, нити передних сидений УАЗа проложены редко. Но и этого хватает.
Как и в Ниве, нити передних сидений УАЗа проложены редко. Но и этого хватает.

Лучше всех выступила Creta. Она не требует перенаправлять воздух для обогрева стекла, а потому салон прогревается равномерно. Меньший объем салона вкупе с эффективным отопителем сделал свое дело: в ногах водителя воздух потеплел на три градуса, у головы — на шесть, в зоне заднего пассажира — на восемь градусов. Итого за десять минут средняя температура в Крете поднялась на шесть градусов. Так что в этой дисциплине побеждает Hyundai. Второе место занимает Renault, третье — Chevrolet. Вне подиума оказался УАЗ. На наш взгляд, не стоило переводить дополнительный отопитель в разряд опций.

В Патриоте дополнительный отопитель для заднего ряда перешел в разряд опций. А зря — эффективности основной печки не хватает для задних пассажиров. Тут же — «теплые» кнопки для сидящих сзади.
В Патриоте дополнительный отопитель для заднего ряда перешел в разряд опций. А зря — эффективности основной печки не хватает для задних пассажиров. Тут же — «теплые» кнопки для сидящих сзади.

У Креты есть и двухступенчатый обогрев задних сидений. А ведь еще недавно подобную опцию можно было встретить лишь в премиум-классе.
У Креты есть и двухступенчатый обогрев задних сидений. А ведь еще недавно подобную опцию можно было встретить лишь в премиум-классе.

К слову, про опции. Еще одним пунктом в наших испытаниях стала оценка дополнительных средств обогрева, и в этом упражнении второй отопитель Патриота вывел его в лидеры. Кроме того, в списке опций УАЗа значатся обогревы лобового стекла, задних сидений и руля, а также однозонный климат-контроль. А еще в ульяновскую машину можно заказать предпусковой обогреватель с таймером. Про «грелки» зеркал и передних сидений не стоит и говорить.

У задних сидений УАЗа греется лишь подушка. Видно, что в зоне нитей температура через пять минут повысилась. А вот рядом холодно.
У задних сидений УАЗа греется лишь подушка. Видно, что в зоне нитей температура через пять минут повысилась. А вот рядом холодно.

В отличие от Патриота, в Hyundai задние сиденья «утеплены» щедро. Нити подходят вплотную к спинке.
В отличие от Патриота, в Hyundai задние сиденья «утеплены» щедро. Нити подходят вплотную к спинке.

Hyundai Creta также предлагает богатый выбор. Но если сравнивать с УАЗом, у Креты нет предпускового обогревателя, и потому она заняла второе место.

А вот Kaptur вовсе не знает, что такое обогрев руля и задних сидений. Небольшая компенсация — возможность дистанционного пуска двигателя.

Обиднее всего Ниве. У нее появились обогревы сидений и лобового стекла, но климат-контроль отсутствует как класс, нет предпускового обогревателя. Последнее место.

А как насчет сохранения добытого тепла? Алгоритм испытаний прост: после двухчасовой езды оставляем подопытных на улице и спустя двадцать минут смотрим, кто легче других расстается с теплом.

Ульяновцы не поскупились на обогрев руля и проложили нити по всему ободу. В инфракрасном спектре они выглядят как плетеные накладки на обод, столь модные в СССР.
Ульяновцы не поскупились на обогрев руля и проложили нити по всему ободу. В инфракрасном спектре они выглядят как плетеные накладки на обод, столь модные в СССР.

В инфракрасном свете руль Креты смотрится не столь ажурно, как у Патриота. Но нити тоже проложены по всему сечению обода.
В инфракрасном свете руль Креты смотрится не столь ажурно, как у Патриота. Но нити тоже проложены по всему сечению обода.

Хотя модернизация дала Патриоту дополнительные дверные уплотнители, его салон охлаждается быстрее всех: за двадцать минут остыл на четыре градуса. Вероятно, часть тепла улетучивается через щели в пятой двери, которая по-прежнему не обеспечивает герметичность. Нива выступила немного лучше — падение температуры составило чуть больше трех градусов. В Каптюре стало холоднее на два с половиной градуса. А Creta снова впереди всех: в течение двадцати минут она бережнее других хранила тепло — температура упала лишь на полтора градуса.

Динамика прогрева салонов автомобилей после ночной стоянки

«ТЕПЛЫЕ» ОПЦИИ

CHEVROLET NIVA

HYUNDAI CRETA

RENAULT KAPTUR

УАЗ ПАТРИОТ

Обогрев зеркал

+

+

+

+

Обогрев форсунок омывателя

+

+

+

Обогрев ветрового стекла

+

+

+

+

Обогрев передних сидений

+

+

+

+

Обогрев задних сидений

+

+

Обогрев руля

+

+

Климат-контроль

+

+

+

Предпусковой обогреватель

+

Дистанционный пуск

+

Отопитель для заднего ряда

+

Стоимость тестового автомобиля, руб.

670 000

1 299 900 

1 129 970

1 100 000

Грязные танцы

Для ездовых экспериментов мы нашли отличную ровную снежную подмосковную дорогу, покрытую корочкой льда. То, что доктор прописал! Первой отправляется Нива. На скользком покрытии она неплоха — постоянный полный привод вселяет уверенность, а бóльшая, нежели у классической Лады 4×4, колесная база добавляет стабильности. И всё же «шнива» нет-нет да и срывается с траектории. Поймать ее можно, но реакции на руль не самые острые. Ситуацию подправит заблокированный межосевой дифференциал, но постоянно так ездить неудобно. Парковаться и маневрировать с заблокированным «центром» проблематично.

Дороги не всегда имеют ровный горизонт — неплохо бы и на подъем забраться. Мы нашли нужный — с уклоном примерно 20%, скользкий, с колеей. Нива без проблем забралась на него как ходом, так и с остановкой посередине. А вот Патриот на скользкой дороге нервничает. Полный привод у него непостоянный — на ровных дорогах и высокой скорости он заднеприводный. Поэтому автомобиль без предупреждения срывается в занос, а отловить его проблематично — руль длинный, обратная связь плохая.

Chevrolet Niva на скользкой дороге держится куда увереннее своей прародительницы. А с заблокированным «центром» позволяет и похулиганить. Ледяной подъем «шнива» уверенно берет как ходом, так и с места.
Chevrolet Niva на скользкой дороге держится куда увереннее своей прародительницы. А с заблокированным «центром» позволяет и похулиганить. Ледяной подъем «шнива» уверенно берет как ходом, так и с места.

Hyundai Creta не пасует перед русской зимой. Задние колеса подключаются мгновенно. В арсенале есть и ассистент спуска с горы — полезная в наших условиях опция. На проселке Creta оказалась самым драйверским автомобилем в квартете. Хорошо настроенное шасси с грамотно работающей электроникой вселяет уверенность.
Hyundai Creta не пасует перед русской зимой. Задние колеса подключаются мгновенно. В арсенале есть и ассистент спуска с горы — полезная в наших условиях опция. На проселке Creta оказалась самым драйверским автомобилем в квартете. Хорошо настроенное шасси с грамотно работающей электроникой вселяет уверенность.

Renault Kaptur тоже справился с коварным подъемом. Но подключению задних колес предшествовала ощутимая пробуксовка передних. Kaptur понятен как на льду, так и на укатанном снегу. Идиллию портит склонность к сносу передней оси.
Renault Kaptur тоже справился с коварным подъемом. Но подключению задних колес предшествовала ощутимая пробуксовка передних. Kaptur понятен как на льду, так и на укатанном снегу. Идиллию портит склонность к сносу передней оси.

Твердую и скользкую дорогу УАЗ Патриот не любит. Он склонен терять устойчивость, реакции на руль вялые и запоздалые. Электроника страхует, но полностью на нее полагаться не стоит. В заднеприводном варианте УАЗ не взял подъем. Чтобы заехать в гору, надо подключать передок.
Твердую и скользкую дорогу УАЗ Патриот не любит. Он склонен терять устойчивость, реакции на руль вялые и запоздалые. Электроника страхует, но полностью на нее полагаться не стоит. В заднеприводном варианте УАЗ не взял подъем. Чтобы заехать в гору, надо подключать передок.

Кто-то скажет: чего вы, мол, хотели от рамного вседорожника? Но азартной управляемости мы и не требуем — достаточно стабильности. Электронные помощники спасают лишь отчасти: занос гасят, но их постоянная работа вскоре утомляет. В заднеприводном варианте УАЗ не справился с подъемом — не смог даже тронуться в гору. Но стоило подключить передний мост, как Патриот легко взял высоту. Попутно мы опробовали и ассистент подъема в гору, удерживающий автомобиль на склоне в течение двух секунд после отпускания педали тормоза. Работает, удобно!

На фоне «шнивы», не говоря уже про УАЗ, Kaptur — воплощение азарта. Пусть он тоже не блещет кристальной чистотой обратной связи, но на скользкой дороге понятен и неплох. Легкая склонность к сносу передней оси быстро пресекается электроникой. С подъемом Renault справился хотя и чуть тяжелее, чем Нива, - задние колеса подключались после заметной пробуксовки передних.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (266)

Самые новые

5 ЛЕТ ЕЗЖУ НА Сhevrolet Niva сцепление до сих пор родное, за то, что она доехала до УАЗа ей плюс, сцепление сожгли, когда из снега Патриота тяжеленного тянули, мотор главное слабое место Нивы когда идешь по снежной целине его хватает до того момента, когда бампер начинает упираться в снег, По климатической установке в ниве есть недостаток, когда ставишь смешанный режим обдува лобового стекла и ног то поток воздуха сильнее в том направлении с которого производишь переключение такая вот странная логика работы отопителя, приходится постоянно переключать направление обдува, чтобы не заморозить стекло или ноги, при сильных морозах плохо обогреваются боковые стекла оттаивает лишь небольшой участок в углу. Обогрев передних сидений жарит не подтески у меня его хватило на 1.5 сезона потом , он сломался причину поломки так и не установил. Штатные резинки в подвеске не любят сильных морозов они дубеют и трескаются. При запуске на холодную зимой стучат гидроопоры клапанов, густое масло не сразу до них добирается, вообще гидравлика двигателя нивы очень слабое место в частности натяжитель цепи если он потечет то цепь ослабнет перескочит несколько зубьев в следствии чего загнет клапана у меня такая напасть случилась при пробеге в 20000 км., вообщем GM Автоваз выпускает полнейший хлам и для того, чтобы превратить его в автомобиль нужнен гараж умелые руки и около 60000 тысяч рублей на конструктивные доработки, а это уже 730000 рублей плюс время потраченное на модернизацию, но все же  это не 1200000 за Крету. К чему это все если у вас есть 1200000 рублей нет гаража, свободного времени и рукастого человека со знанием механики то зачем вам сдались Нива и Патриот,ваш выбор это Крета и Каптюр, но  если даже у вас есть только 670000 не стоит брать Ниву или стоящий чуть дороже Патриот в начальной комплектации так как можно поискать например бу Mitsubishi L200 или Pagero Sport, Suzuki Grand Vitara и.т.д. и.т.п.

Ответить#
0

Сцепление спалили на ниве когда Патрика вытаскивали из снега, Ниве + за то, что она доехала до того места где сел УАЗ, вопрос, что бы было с Рено и Кретой если бы они тянули УАЗик из сугроба? По мне Крета [у нас не ругаются] с кузовом из фольги гниет не хуже УАЗа, а по утилитарности ему уступает машина для менеджера среднего звена.
Если брать автомобиль для зимы точно победит буханка с карбюраторным мотором такие в Сибири популярны, так как никакой электроники, мотор внутри кабины случись ,что можно не выходя из машины мотор чинить на коленке в —50. Если выбирать с эстетической точки зрения то Каптюр лидер, если с точки зрения цена возможности то Нива лидер, ну  а если надо забраться в грязь то только Патриот жаль Ивековский дизель на него более не ставят. Ну а так смотреть на подготовленность к зиме только по параметрам прогрева салона не совсем корректно, меня например интересует такой момент какой из автомобилей будет сложнее завести в —30, у кого после первой зимы лопнет лобовое стекло или потрескаются резинки в подвеске. Ну а так в принципе обзор нормальный не оправдываю Ниву так как аппарат ломучий сам на ней пять лет езжу но как сказал автор конструкция ее проста а запчасти доступны и не дороги.

Ответить#
0

За Рулём почему-то в последнее время называет такие автомобили «вседорожниками» хотя есть среди них и «внедорожники». С чем связано? Политика партии — всех пересадить на паркетники. А ведь кроме Москвы есть ещё и Россия.

Ответить#
0

По вопросу того, что нужно держать в тепле. До минус 15 лично я шапку не надеваю — пользуюсь капюшоном пуховика. На ногах — обувь соответствующая погоде. В машине для меня важно когда прогреется салон на уровне головы — чтобы сняв капюшон можно было комфортно ехать. Температура в области ног меня не интересует (обувь по сезону — не тапочки и не летние туфли для офиса). Вывод: Каптюр выигрывает у Креты по прогреву салона.

Ответить#
+3

Ну уж нафиг, голове прохлада нужна, должны ноги греться в первую очередь.

Ответить#
0

По поводу того, что нужно держать в тепле. До минус 15 я не надеваю головной убор — пользуюсь капюшоном пуховика. На ногах — обувь соответствующая погоде. Для меня важнее когда прогреется салон на уровне головы, чтобы сняв капюшон можно было начать движение. Разуваться в машине я не собираюсь, поэтому температура в области ног мне не интересна. Вывод — по режиму прогрева салона Каптюр выигрывает у Креты.

Ответить#
-1

Комментарий удален

#
+2

В чем?
В сливах в групповых тестах?
Да, тут и м равных нет;)

Ответить#
-12

У  меня на шниве сновья сцепление пахнет по поводу и без--и никакого снега не надо,достаточно развернуться на узкой дороге

Ответить#
-7

Oщущение, что большая часть комментаторов статью вообще не читала — только заголовок... только первую его часть, до знака вопроса.

Господа журналисты, а и правда — почему бы не сравнить Патриот с  агалогичными ему рамниками мировых производителей?

Ткнуть путриотов носом в безальтернативный движок кроссоверной мощности и момента, в отсутствие автомата, в модельный возраст и косяки качества и сборки, которые даже ценником не оправдать — они же так этого хотят!

Помните, как сильно они хотели «пристегнуть» Хрей к кроссоверному тесту?
Правда, потом громко возмущались закономерному сливу своего «протеже».

Вот и тут будет так же: отечественный ведропром не выдерживает сравнения с аналогами, увы. А попытки журналистов хоть как-то замаскировать этот постыдный факт выливаются в бурю негодования со стороны путриотов на тему «проплаченных» статей...

Вот я и предлагаю «поставить рядом», например, TLC Прадо, Гелендваген, Паджеро Спорт и УАЗ Патриот.
Вот уж поржем! А кто-то поплачет:)

Ответить#
-14

Ха, напугал ежей. Ты бы еще предложил Мерседес С — Класс сравнить с Крузом или Октавией.

Кстати Патриот с Паджеро уже сравнили, уже давно. И Паджеро был не новым, а 5-летним. И Патриот... проиграл во всех номинациях.

Стоит Гелендваген на 18 миллионов больше Патриота, он и лучше Патриота на 18 миллионов (за вычетом пошлин и манагерских накруток).

И будет проигрывать Патриот пока на нем не окажутся агрегаты как у конкурентов. Вот только есть вопрос цены и потребительских качеств. Если он выполняет требования, а больше, чем на Патриот денег нет, то и будут покупать Патриот.

А возмущались тут по большей части из-за явного подбора авто, которые в чем то будут хуже Креты. И в результате эта Корейская Ока 4х4 стала почти бестселлером кроссоверов. Браво! Вот такого явно никто не ожидал (из нормальносоображающих).

Ответить#
+8

Сергей, в том-то и дело, что не в агрегатах вопрос... Вот Патриоту корейскую КПП прикрутили — лучше стало?
Да не особо. Просто у кого-то руки кривые и из опы растут. Если УАЗовцам дать машинокомплект от Гелендвагена, у них все равно при сборке выйдет УАЗ — отстойного качества и с протекающей задней дверью, но за 10 лямов: они по-другому-то работать не обучены:)

Насчет подбора машин, разъясняю еще раз:
Тест был на то, «кто лучше греет», а не в принципе на то «кто лучше» — это было бы странно, машины уж слишком разные.

Если УАЗ даже в этой номинации («тепло») сливает, чего от него вообще хотеть?
Печка дополнительная — за доплату при салоне в четыре куба — это, наверное корейцы виноваты?

А вот любая из двух моих личных машин на одном баке проедет больше любой тачки из теста — что теперь, присудим им за это победу в номинации «лучший обогрев опы»?

Вам, путриотам, почему-то везде мерещится притеснение отечественного ведропрома... а его не надо притеснять, можно просто с нормальными автомобилями рядом поставить и молча офигевать от его, ведропрома, ущербности.

Не корейцы виноваты, что УАЗ отстойный — он сам по себе отстойный безотносительно корейского автопрома, понимаете? Он шею водителю ломает при ДТП — уж до отопления ли тут?

Ответить#
-11

Т.е. по твоей логике, если на Октавию поставить агрегаты мерседеса, то она все равно будет из разряда фекалий, потому что шкода рукожопнее мерседеса?

Ответить#
+5

А кто сказал, что ВАГ руко*опее Мерседеса?
У вас ни Мерса, ни Шкоды не было — откуда такие выводы?:)
Есть мнение. Что как раз Мерс сыпется чаще ВАГов, особенно в долгосрочной перспективе — ибо сложнее устроен.
А руко*опие УАЗовцев — доказанрый факт. 15 лет задняя дверь течет, а они все сидушки меняют:)

Ответить#
-10

Так у тебя не было ни УАЗа, ни Весты, ни Гранты. Откуда познания?

И то что Шкода входит в концерн ВАГа это не значит, что у неё качество Ауди. Не путай божий дар с яичницой.

А то что сейчас сыпятся все авто, так тебе, дурню, об этом все и пишут тут.

Ответить#
+4

Вы опять ютуба насмотрелись? Откуда вы взял, что течет задняя дверь? Или это последствия удара рулем?
Или вы поставили себе задачу: «Обосру УАЗ, что бы мне это не стоило!» ???

Ответить#
+6

То есть, вы отрицаете, что при ДТП УАЗ ломает ноги и шею водителю, и что его салонные уплотнители ничего не уплотняют? Ну-ну:)
А действительность говорит нам об обратном:)
Отрицание днйствительности — опасный симптом, Леонид. Как вам права-то с такой психикой выдали?

Ответить#
-12

У меня Патриоту уже 2 года скоро — никакие уплотнители не текут...
Про ДТП — вы как вообще на дорогу выезжаете? или выезжаете ли вообще? Убиться можно абсолютно на любом авто, а вы однако как попугай который месяц одно и тоже повторяете...
Вообще-то есть поговорка: Волков бояться — в лес не ходить, зубов бояться — ... тоже надеюсь понятно...:)

Ответить#
+4

А если Каплану дать в руку вместо клавиатуры авторучку, то все равно получится фалоимитатор, так как Каплан сам писал, что любит ченить куданить сувать.

Ответить#
+4

Да, про шею. Ее  ломает новый Рено Сценик. Причём даже заднему пассажиру помимо водителя. Все? Рено — какашка? :)

Ответить#
+5

Если вы не врете — то да , Сценик — какашка. Есть подозрение, что с таким результатом краш-теста (опять же, если вы не врете) продажи Сценика в Европе особо не идут.
Но вот в России-то Сценик вообще не продается (почему мне и фиолетово на его результаты), в отличие от ГробоУАЗа.
Какое отношение Сценик имеет к теме обсуждения?
Вам как всегда: лишь бы брякнуть, и не важно, что?:)

Ответить#
-10

Попробуй на своей школе УАЗ протаранить. Тогда, если повезёт, узнаешь, как себя будет чувствовать водитель УАЗа. Он тебя с вполне здоровой шеей будет по полю монтировкой гонять. :)

Ответить#
+5

Точно!!! :)

Ответить#
+3

Блажен, кто верует:)
Сложно бегать по полю с монтировкой мертвому и со сломанными ногами. Но вы попробуйте, у вас же есть УАЗ:)

Ответить#
-9

Да чтобы вы не писали... все равно УАЗ Патриот — хороший автомобиль, иначе вы бы на него внимания не обратили, а то тут прям обзор со всех сторон (правда в черных тонах), но все же...

Ответить#
+4

Шею Патриот ломает водителю, только если сталкивается с таким же Патриотом. Ну или каким-нибудь Паджеро. Но вот если он «пободается» с любым В или С классом, то вряд ли шее водителя будет что-либо угрожать. В отличии от его визави...

Ответить#
+5

Это рассуждение из разряда «если бы да кабы»

Ответить#
-8

Это науке неизвестно, насчет визави.
Прикол в том, что сминаемый барьер как раз и имитирует В или С класс.
И тест АР показал, что водитель УАЗа погибает.
А при ударе В или С класса о точно такой же барьер — выживает, пусть и не без потерь.
Для полной ясности нужно столкнуть Патриот с нормальным автомобилем, но тогда завод можно будет закрыть на следующий день — УАЗовцы никогда не признают такой тест.

Ответить#
-8

Дурень. Ты этот прикол АР сам на видео посмотри. Основные конструкции УАЗа разрушаются после встречи с опорной плитой, на которой висят сминаемые конструкции. Плита сия закреплена на металлической конструкции, которая наверняка КАМАЗ выдержит. Любой краш тест — это условность, построенная под теоретические изыскания. Потому как ни один автогигант мира не способен провести краш тест своей новинки со всеми моделями мира. В реальности Патриот сомнет любую модель даже D класса и погасит свою кинетическую энергию путём сминания конструкций своего аппонента, защищая своих седоков. Ты бы хоть ролики и фото в и-нете бы посмотрел, прежде чем чушь писать.

Ответить#
+7

Ну шею-то при ДТП вам УАЗ сломает по-настоящему, а не условно:)
Ваша шея — ваша ответственность. В Вашем замутненном путриотизмом воображении Патриот сомнет все — даже БТР:₽
Но по сути это — гроб на колесах. Ненадежный, недолговечный и травмоопасный гроб.
Чего вы вообще за УАЗ впряглись? Вы ж овноВесту унивесрал ждете, вроде:)

Ответить#
0

были бы эти помойны ведра лучше, не продули бы в 45м а так, он стоит на 18 миллионов больше, и является ведром стоящим на 18 миллионов больше и ВСЕ.

Ответить#
+5

Ха, классная характеристика. :) Вот сейчас вас ярые фанаты иномарок минусовать начнут. :)
Кстати, есть одна очень интересная и существенная деталь причин поражения немцев на Курской дуге. Удар на южном фасе дуги основывался на массированной применении танковых соединений, основу которых составляли Пантеры. Так вот 2/3 из общего числа этих машин так и не пошли в атаку из-за технических неисправностей.

Ответить#
+3

Думаю, на счет 2/3 преувеличение, боюсь, за такое дело бы, танкистов бы или конструкторов, свои бы шлепнули, но факт, есть факт, шапками танки не закидаешь, и чудес фашисты не придумали ни тогда не сейчас, просто это как та же пантера в стразах, толку, нет, зато море понтов

Ответить#
+4

Предлагаю Октавию пусть даже без карбюратора загнать в снег как Датсун. Тут то и поржем

Ответить#
+6

Матрас, а вы всегда и всем рекомендуете гвозди исключительно микроскопом забивать?
А почему? Вам молоток в детстве по пальцу ударил, и вы его (молоток) боитесь по назначению использовать?:))

А давайте УАЗ на Нюрнбургринг выпустим, а? 
Против болида F1?
Не хотите?:)

Ответить#
-10

Ну проедет УАЗ по болиду F1. Изомнет его весь.... Водила в болиде за счет бронированной капсулы живой останется, а вот УАЗ даже не почувствует «что это было?»...

Ответить#
+2

А чо сразу не по космическому кораблю?
Вероятность встретить и то, и другое на дорогах общего пользования примерно одинаковая — нулевая.
А вот вероятность вам получить в голову рулем при обычном ДТП — около 100%:)

Ответить#
-8

Ну нет же. Не может быть такой вероятности! Это выдумки конкурентов!

Ответить#
+2

А спецы АР раму перед тестом подпилили. Ага-ага:)

Ответить#
-8

Точно! А вы знали! но ничего не говорили... я ж говорю проделки конкурентов.

Ответить#
+2

А это не я, это уважаемое издательство тест дастера и датсуна с жаткой в снегу делало. чет не сильно датсун от полноприводного дастера ушел в тесте то. Так что дело за твоей карбюраторной октавией. Ну или шевроле ушастом

Ответить#
+3

Чет вы врете, матрас:)
Как обычно...
Но зачем?
Патологический врун?:)

Ответить#
-8

ссылка
вижу и тут тебя в г..но помакали знатно )))
ссылка на дустер в начале статьи есть.

Ответить#
+4

Чет вы врете матрас:)
Непонятно, зачем:)

Ответить#
-7

Найдите рамник за 500 ру/кг и сравните.

Ответить#
+1

Можно подробнее, почему надо сравнивать рубли и килограммы?:)

Ответить#
-7

Как-то прикидывал, что автомобили сопастовимые по цене за килограмм очень близки по ощущениям от них.
для примера: калина и патриот — около 500–520руб/кг; Рио ~ 750 руб/кг; Церата ~ 950 руб/кг; мандео в топе ~ 1300 руб/кг; тахо ~ 1300 руб/кг; GLS ~ 2300 руб/кг

Ответить#
+1

почему журнал боится сравнивать Патриота со своими одноклассниками, неотвратимо следуя градации только по ценовому признаку ? Вопрос риторический разумеется

Ответить#
+3

Потому что если 469 или даже Хантер можно было сравнить скажем с лендровером, то Патриот уже вроде как и современный «джип» но какой-то слабенький «джип». Недоджип вроде Джимни, но только больше.
Его тупо по сумме в прайсе сравнивают. Еще одна оптимизация рубля и его будут ставить в один ряд индийскими внедорожниками

Ответить#
0

Он не риторический, он просто тупой:)
У Патриота нет «одноклассников» — в классе «гроб на колесиках» он такой один. Можно сравнить его с ВАЗ 2107 и ИЖ 2126, но их уже сняли с производства.

Ответить#
-9

А надо было не снимать а как ты —шильдик от октавии на карбовую семерку повесить? Это несерьезно

Ответить#
+2

Ну матрас, я не виноват, что вам на нормальную тачку не хватает... может, вам стоит больше работать?
Мне вот помогло — у меня аж два автомобиля:)
Завидуйте молча:)

Ответить#
-10

Ну один то точно по наследству перешел
ссылка

Ответить#
+3

Который? Круз или Шкода?
И от кого?:)
Можно с этого места поподробнее, завидущий вы наш?)

Ответить#
-6

Как бы ты отнесся к идее столкнуть в лобовую Октавию с Патриком? А потом посмотреть, что там с манекенами, не? Или на самом деле уверен, что в Октавии безопаснее?

Ответить#
+3

Уверен, что безопаснее. И в Октавии, и в Крузе, и в Солярисе, и даже в, прости господи, Весте. Их считали на деформацию, а УАЗ — нет.

Я правильно понимаю, что в инструкции к УАЗу есть пункт:
«В случае вероятного ДТП выбирайте мягкую иномарку и бейтесь в нее»?

Ответить#
-8

Тут статейка одна на днях попалась
ссылка-[у нас не ругаются]-uaz-patriot/
ссылка

Ответить#
-7

Илиуш, а готов свою уверенность подвердить краш тестом? В виде маникена? Давай, солярис, против УАЗа, готов найти спонсоров под это дело.

Ответить#
+3

Маркетологический отдел уаза дал добро на ликвидацию Каплана и готов её оплатить,чтоб всё выглядело как несчастный случай?:)))

Ответить#
-7

Не, просто ему дают шанс, совершить единственный хороший поступок в этой жизни.

Ответить#
+2

Видимо,качественно он вам на хвост наступил:)))

Ответить#
-6

Не мне, и не натсупил, и не хвост, а под хвостом, гыгы, еуромойданутые они такие

Ответить#
+2

Какие такие?:)

Ответить#
-6

да любят иномарголюдей под хвост целовать, очень.

Ответить#
+2

А где факты,подтверждающие его участие в еуромойдане?:)
«Иномарго» любят же не только они,но другие категории людей:)
Не будьте голословным,Вралентин:)

Ответить#
-6

А знаете, я бы даже согласился. Главное, чтобы в УАЗе Вралентин сидел в качестве манекена:)

Ответить#
-5

Житель города Юрга Кемеровской области Виктор Поздняков на автомобиле «ГАЗ-69» 1958 года выпуска стал победителем на этапе кубка Российской автомобильной федерации по Сибирскому федеральному округу в гонках на внедорожниках.

Как сообщает пресс-служба администрации города Юрга, 62-летний мужчина обошел в соревнованиях на «Анжерских горках-2008» в Кузбассе автомобили «Dodge», «Hyundai», «Mercedes-Benz», «Mitsubishi», «Toyota», «Opel» и многие другие.

Как передает «Интерфакс», «Победа Позднякова вызвала шок у спонсоров соревнований — представителей ведущих автомобильных торговых компаний», — отмечается в пресс-релизе.
Другой пример, который произошел в Канаде Онтарио. Состязания велись между ГАЗом и настоящим «Виллисом — МВ». Сложность состояла в том, что трассой по которой предстояло промчаться автомобилям послужило свежевспаханное поле. И как ты думаешь, кто выиграл, правильно думаешь, конечно «Козлик». Не все, что сделано на Западе лучше. Приведу пример из собственного опыта. Это было на Гыданском полуострове 3 года назад, на буровой у нас была новая электростанция 500 кВт сделана во Франции двигатель Volvo, как она работала ++++. Когда она поступила на базу я заказал добавку в д/топливо, т.к. арктическое топливо используется, но т.к. заявки у нас исполняются долго, пришлось работать на чистой арктике. Двигатель Volvo отработал 720 м-часов, 4 поршень сгорел. А наши ЯМЗушки работают по 25 тыс —30 тыс м-часов, но их можно хоть на буровой перебрать.

Ответить#
+6

Спасибо за путриотический экскурс, конечно, только вот ЗР в свое время сравнивал стоковые Виллис и ГАЗ 67 (в 2005-м) и итог был не в пользу ГАЗа.

Вопрос не в том, что и где сделано, а в том, что и как к заезду подготовлено, и сколько бабла в эту подготовку вкачано.

КамАЗ тоже всех рвал на ралли-рейдах, только из отечественного там было исключительно название, кабина и команда:)

А в стоке продукция отечественных «производителей» может рвать исключительно шаблоны (своим «качеством») и терпение потребителей.

Я правильно понимаю, что, по-вашему, современный двигатель должен быть в первую очередь приспособлен не для работы, а для «перебирания»?:)))
Вы с такими аргументами опоздали лет на 20:)

Ответить#
-12

Понимаете, нет больше в мире таких машин по 500 руб/кг, а это определяет качество сборки и материалов. Если бы в УАЗ вкладывали материалов как в тахо (1100) бвл бв как тахо, а если вложить как в GLS (2200) то и результат будет аналогичный.

Ответить#
0

Ни слова про резину. Ну это понятно, на какую тему «тест».

Ответить#
+4

На тему «кто греет лучше»?
И при чем тут резина?
Ее, вроде, не жгли:)

Ответить#
-8

Прямо вот читаю про Крету везде — щенячий восторг... Неужели она НАСТОЛЬКО хороша, али «занесли радости»?
Хотя не спорю, в целом машинка хорошая должна быть.

Ответить#
0

Я конечно все понимаю, но столь откровенно заказной статьи постыдиться надо.
Плохо прогревается салон УАЗа? А ничего, если его салон в два раза больше по объему? Такие объемы всегда и у всех плохо прогреваются.

«Creta, хотя у нее и невыда­ющаяся геометрическая проходимость, показала себя неплохим „проходимцем“ — по меркам паркетника.»

Давайте в следующий раз какую-нибудь пузатерку возьмем и напишем в таком роде: «Нижняя „губа“ переднего бампера нагребла снег, и мы не смогли полностью протестировать возможности преодоления сугробов. Но Фокус (cee'd, elantra, rapid, и т.д.) показал себя неплохим проходимцем по меркам пузотерки».

И последнее, почему в тест не взяли Дастер, Экоспорт, Сузуки Витара. Или эти авто уже перестали быть популярными?

Ответить#
+7

Не взяли т.к. крета среди них может затеряться.

Ответить#
+5

Статья заказная под КРЕТу , сравнили не сравнимое. Разочарован.

Ответить#
+8

«За рублём»

Ответить#
+5

Странно, про Крету — корейцы, про шины — финны, ФВ — немцы? Самим не смешно((( Получается, ммм, заказчики —весь МИР? Рад за наши автоиздания)))
Пы.сы. Выбор за вами! Да, и читайте Библию...)

Ответить#
+3

Для города, трассы Крета —хороша, и на этом все (пракетник)... Для бездорожья , Вопрос?. Так сравнивайте с такими же паркетниками

Ответить#
0

Тогда возникает резонный вопрос: Таки где мне забрать свою долю? А если серьезно, сколько можно задавать одни и те же вопросы? Вы или предыдущие комментарии почитайте, или материал внимательней читайте.

Ответить#
0

Я думаю вы почитаете статью! ссылка Сравнительный тест-драйв: Hyundai Creta против Renault Kaptur. Каптюрокретинизм DROM.RU

Ответить#
+1

Я думал, путриоты только на меня гавкают... оказывается, стоит любому условно отечественному ведру слить в сравнительном тесте на любую тему (даже на тему печки), как тут же возникает ор: «статьяпроплачена!!!!111»
Это от бессилия. Или им просто хочется думать, что, если бы тест был «честным», Патриот бы не слил:)
Я полагаю, они и спецов АР подозревают в подпиливании рамы УАЗа перед краш-тестом: ну как-то же надо оправдать хук рулем в голову водителю...

Ответить#
-13

Скорее всего " условно отечественное ведро " у Вас вместо черепной коробки. Причём оно мятое-дырявое и поганое.
Несмотря на то, что носит очки.

Ответить#
+3

Выговорились? Легче стало?
А Патриот, между тем, продолжает сливать:)
Вы бы лучше шли и на директора УАЗа ругались, который выпускает этот гроб на колесиках на раме 1958-го модельного года:)
Путриоты такие путриоты — сядут в лужу и ругаются:)

Ответить#
-8

Вы меня конечно извините, но связка Нива, Патриот, Крута и Каптур, вообще никуда не годится. Если первые две и вторые две машины еще можно между собой сравнивать. То первую и вторую двойку междоусобной явно нет. Это все равно, что оценивать тяжелоатлетов легкоатлетов по одним и тем же упражнениям. Намного интересней было бы посмотреть на подобный тест креты, камптюр, экоспорт и террано.

Ответить#
+4

Повторюсь, у нас не СРАВНТИЕЛЬНЫЙ тест, а спец тест, где мы оцениваем приспособленность к зимним условиям.

Ответить#
0

Если у Вас не СРАВНИТЕЛЬНЫЙ тест, то позьвольте поинтересоваться — почему статья в разделе тестов, почему машинам выставляются баллы и определяются места, ну и почему вы их СРАВНИВАЕТЕ?

Ответить#
+5

По той же причине, по какой в разделе тесты есть испытания шин или прочие спец тесты.

Ответить#
-4

Это бесполезно, Александр.
Трололо видят буквосочетание «Крета» и тут же копипастят из методички «Статья заказная!!!!111»
Не ведитесь. Пусть копипастят.
Рынок рассудит.

Ответить#
-15

При слове УАЗ или ВАЗ у Каплана начинается дежавю с арасервисом 90х годов )))

Ответить#
+8

Матрас, матрас, вы б хоть что-то новое придумали:)
Или вы как ВАЗ с УАЗом один и тот же бородатый прикол будете 40–50 лет тиражировать?:)

Ответить#
-6

Я с Вами полностью согласен. + КРУЗАК и т.д. пусть проведут «сравнительный тест»

Ответить#
+1

судя по ценам Крета в 2 раза должна быть лучше Шнивы! )))

Ответить#
+4

Нива отличная машина в своем классе. Но один существенный недостаток — слабый двигатель.

Если на нее поставить современный силовой агрегат, что-нибудь типа e-POWER Nissan
(gasoline engine power generator, inverter, and a motor), этот автомобиль,
вероятно, купят и в Японии, как это и происходило в прежние годы.

Ответить#
+4

Нива прекрасный автомобиль как хозяйственных нужд!

Ответить#
+5

И не только для хоз.нужд и для поездок на природу( грибы,ягоды и т.д) И еще если учесть наши дороги зимой в городе....

Ответить#
+3

Правда есть вероятность из леса «на галстуке» приехать,спалив сцепление,а так да — ничо:)))

Ответить#
-8

Конечно есть, на иномарго, правда есть 100% гарантия ваще туда не доехать, куда доедет нива. Но это же сущие мелочи

Ответить#
+3

А что,Вралентин,лучше залезть в г..вно и там спалить сцепление,чем не доехать туда ввиду непредназначенности кроссоверов для г..вен?:)

Ответить#
-8

Илиушь, ну не пали, кто мешает? Привяжи веревочку к иномарго и тяни ее туда

Ответить#
+3

Зачем?:)

Ответить#
-8

Не значем? Не тяни. Иди пешком. Это, как говориться, на выбор.

Ответить#
+2

Потому что Вралентин хотел использовать слово «иномарго», и придумал только такой способ:)
А дома у него есть специальный микроскоп для забивания гвоздей:)
Про то, что его ВАЗоКАЛина до «*овен» в любом случае не доедет, он предпочитает не вспоминать:)

Ответить#
-6

Ну да, микроскопом гвозди забивать не надо, как и лучше не ездить на иномарго, тем более на бездорожье. Можно, конечно, но один раз и не долго, и развалится.

Ответить#
+3

И Вралентин снова соврал:) Вот это поворот!
У вас же никогда не было «иномарго», тем более такой, которая заточена для передвижения в грязи... откуда же у вас информация про «развалится»? Из воспаленного воображения — как всегда?:)
Тем более, что на галстуке с поля боя утащили как раз Шниву, в которой от Шевроле только кузов, а все остальное — от ВАЗика:)

Ответить#
-7

Ну так-то в тесте развалилась Нива,а «иномарго» по вашим же,Вралентин,словам «туда не доедет».

Ответить#
-7

Ну как то сцепление, это такая вещь она периодически изнашевается, примерно, как шины, ее надо менять. НУ кроме иномарго, там же ничего не изнашевается, ничего не ломается, все эти сервисы, помойки, разборки, контрактные моторы и коробки это просто так, антураж, для красоты гыг

Ответить#
+2

Когда сцепление естественно ИЗНАШИВАЕТСЯ — оно начинает подбуксовывать — и на нём ещё можно небольшое время поездить,а в данном тесте оно у Нивы сгорело после небольшого оффроуда в компании кроссоверов,не рассчитанных на покатушки по г..внам:)

Вы опять наврали,Вралентин:)))

Получается что,на Ниве нельзя ездить по бездорожью,несмотря на все её конструктивные преимущества? А для чего же она тогда нужна?

Чёт не очень «иномарго» получаются из отечественных машин — только шильдики,да?:)

Ответить#
-8

Конечно можно, на нем и ездили, по бездорожью. Сгорело, какая новость, сгорело буксующее сцепление, блин надо же, оказываетя при трении выделяется тепло, вот те новость.

Ответить#
+4

Вралентин,бросьте-ка свои манипуляции — на тест нива приехала с нормальным сцеплении,а не с буксующем — оно ушаталось уже во время теста:)

Потому что сцепление — дешёвое г..вно и двигатель слабый — его крутить надо,чтоб хоть куда-то заехать — вот и всё объяснение.
Так что ж теперь,поехал на ниве на рыбалку — купи сцепление про запас? Эдак на одни сцепления работать придётся — не каждый потенциальный покупатель потянет:)

Даже каптюр с б-гомерзким вариатором и муфтой в приводе не рассыпался в снегу, а внедорожник с раздаткой,понижайкой и постоянным полным приводом не смог сам уехать из своей родной стихии:)
Позорище:)

Ответить#
-6

Пруф будет, что его не ушатали раньше? или как всегда это выдумки иномаргозадолизные? А? А стоп, этош иномарго, что на иномарго сцепление дешовое какашко? ХАХАХА вот те на. ты как то определись, где лижешь, а где нет

Ответить#
+3

Пруф на очевидные вещи не требуется,Вралентин,это как доказывать,что трава зелёная,а блины — круглые:)

Был официально запланирован тест,брались 4 заведомо исправных автомобиля и тестировались — и замечаний к сцеплению у шнивы не было — сама статья является пруфом:)

Развались в снегу Рено,вы бы также требовали доказательств,что её не ушатали заранее,Вралентин?:)

Ответить#
-7

Очевидные? очевидные вещи, что шевроле это ЭНОМАРГО это единственная очевидная вещь. Брались, там заведомо, кем брались, где полная разборка автомобиля с дефектовкой? Нет? Т.е. таки могли не заметить, что сцепление уже изношено.

Ответить#
+3

Ну дык остальные машины тоже не разбирались и не дефектовались — потому что это идиотизм:)))

Пробуксовывающее сцепление — такая вещь,которая даёт знать о себе заранее и позволяет своим ходом доехать до подъёмника — вы не знали?
Вы хотите сказать,что журналисты ЗР об этом цинично умолчали?:)

Ответить#
-7

Причом тут все остальные? я не понял? Речь шла об этой, дескать все знали, откуда? за какое ранее? Не понял, как пока оно не начнет пробуксовывать можно понять? вот оно и начало в поле, ну надо было ехать менять, но решили не ехать, ну спалили.

Ответить#
+2

Аа-а,т.е. журналисты ЗР — шапки и выехали на снежок в первый раз?:)))

Получается, по факту вариатор каптюра в плане надёжности менее чувствителен к бездорожью,чем сцепление на Ниве:)

Ответить#
-7

Получается, что так...
Позорище, чо.
Так гордились «простотой и надежностью», а по факту — ломучий отстой.
Следствие распилооткатной системы производства.

Ответить#
-6

ну так это же иномарго, потому и ломочий отстой, все иномарго такое. я давно об этом говорю. И ресурсные тесты это подтверждают.

Ответить#
+3

Вот тест в данной статье и показал,кто здесь ломучий отстой:)

Валик,вы что статью не читали,а сразу в обсуждение?:)))

Ответить#
-6

Кто сказал, что первый раз? Причем тут первый раз? Причом тут вариатор и сточненное сцепление?

Ответить#
+2

При том,Вралентин,что сцепление на внедорожнике не выдержало внедорожных покатушек,а вариатор у «иномарго» — почему-то выдержал:)

Будете спорить?:)

Ответить#
-7

О чем спорить? О единичном случае?
У меня Шнива 90000км — сцепление родное!
Каждую зиму еженедельно штурмую дорогу на дачу! Вопросы есть?

Ответить#
0

Действительно,о чём спорить — у вас не развалилось,а в тестовой Шниве — развалилось:) Вопросов нет:)

Ответить#
0

Согласен

Ответить#
0

«В заднеприводном варианте УАЗ не справился с подъемом — не смог даже тронуться в гору. „

уточните это с заблокированным итоном или без

Ответить#
-1

Принудительная блокировка активируется только при включенной понижающей передаче. Соответсвенно, и привод в этом случае будет полным.

Ответить#
-1

Так не просто так Крета лидирует по продажам с большим отрывом в классе SUV

Ответить#
-9

Все авто Русской сборки — хлам .

Ответить#
-12

Из Русскозадой сборки ничего лучше не покупать .

Ответить#
-13

Сморозил чушь и думает — смешно!!! :)))

Ответить#
+2

Вы, что ли, не согласны?
А почему?
Я бы, конечно, не был столь категоричен, но зерно логики в словах вашего оппонента есть. Вам ли не знать, как «качественно» собран, например, УАЗ?:)

Ответить#
-7

Ну Российская сборка — это не только УАЗ и ВАЗ, а как же Шкода, Вольц, Тойота, Киа, Хендай, Форд... далее перечислять — заводы в России... как так
Про качество сборки УАЗа действительно я многое знаю :) — сам устранял...
Проблемы с качеством в настоящее время есть абсолютно у всех авто производителей — очень характерно, что автомобили в лучшем случае откатывают гарантийный период (и то гарантия есть если ТО проходишь у офффф дилера), в худшем проблемы начинаются сразу (возьмите отзывы владельцев Мерседесов).

Ответить#
+2

И только УАЗ собран кривее всех кривых из всего вами перечисленного. Совпадение? Не думаю.
К тому же, УАЗ — убивает вас.
Проблемы с качеством «любого автопроизводителя» — это проблемы любого производителя и его репутации.

Опять сравнение овноУАЗика и Мерседеса:) а чо не с Майбахом-то сразу?:)

Проблемы с качеством продукции отечественных брендов — наша общая национальная проблема. Вы же хотите гордиться автомобилем, а не кривой и опасной для жизни кучкой овна, не так ли?
Или вам все равно, каким овном гордиться, лишь бы обертка из триколора была?

Ответить#
-5

Вы ничего нового не сказали. В очередной раз наложи овна. И заметил последнее время у вас любимое слово «слив» — вы что из толчка не вылазите? раз только про овно да слив думаете?
Я понимаю когда есть нормальные доводы, а а у вас заело — все что Российское — плохое, все что иностранное — верх совершенства — а если на иномарке есть проблемы —это исключение из правил..., а если на Российской машине — «ну ЭТЖ ВАЗ УАЗ КАМАЗ „. Не надоело?
Вы похоже скорее всего на маршрутке катаетесь а не на двух автомобилях и от ютуба отключиться не можете.
Далее вы многим советуете (в том числе и мне) к психиатру сходить — вопрос сами давно от него вышли?
Еще раз повторюсь — с вами интересно вести беседу ,когда она фактами подкреплена, но когда вы одно и тоже полгода повторяете — не интересно!

Ответить#
+3

Леонид, когда вы говорите, у меня такое ощущение, что вы бредите:)
Если вам везде слышится, что вас посылаюют к психиатру, то это проблемы вашего извращенного восприятия... можете не ходить — живите с вашей манией, если нравится.

Может, вы уже побывали в ДТП на своем УАЗе и вам в голову руль уже прилетал?

Напоминаю, результаты краш-теста АР вы опровергеуть не можете. УАЗ смертельно опасен для владельца и для окружающих, да и к тому же собран руками из опы и из овна и палок.
Это — факты.
Мне тоже неприятно, что отечественный производитель так лажает, но то, что он именно отечественный — не повод прощать ему косяки.

Поэтому всю вашу путриотическо-пропагандонскую ересь можете засунуть себе туда, где никогда не светит солнце:)
Вы путриот, а не патриот: вы согласны употреблять овно, лишь бы обертка была покрашена в цвета национального флага и одобрялась текущим наемным (крайне неэффективным и заигравшимся) менеджером по управлению РФ — фу таким быть,

Ответить#
-7

Ну я то «путриот», вы то вообще «либераст» :)))
Посмотрите краш тест внимательно, но полностью, еще и 3й на 16 дюймовых колесах...
Все не так плохо как вы говорите...
а пассажир на переднем сиденье вообще без потерь...
И перестаньте наконец-то [у нас не ругаются] нести :)))

Ответить#
+3

Итак, на вопрос о том,будете ли вы употреблять овно, завернутое в фантик из триколора, вы промолчали. Молчание, знаете ли, знак согласия. Овноед детектед:)

А не покажете ли мне мне пункт в инструкции к УАЗу, который запрещал бы установку колес посадочным диаметром более 16"?
Не покажете, так что и этот "аргумент" можете засунуть туда же, куда и всю вашу остальную ересь:)

Все именно так плохо. Если вам кажется иначе, то только кажется. Вероятно, ваш УАЗ уже приложил вас рулем по голове;)

Любите свой гроб на колесах сколько влезет, но нормальных людей не агитируйте.

Ответить#
-7

В очередной раз от вас понос из слов... и все не по делу...
Странный вы человек... злой какой —то... судя по комментариям вы не «человек-паук», а «человек — ..овнюк» ... так то вот...Хотя мне пофиг на вас и ваш бред... :)))

P.S.: УАЗ Патриот — очень хороший автомобиль!

Ответить#
+3

Ну да! Только ржавеет как скотина, собран из овна и палок и при ДТП водителю ломает шею рулем.
Не автомобиль — мечта!:))

Так вы предпочитаете употреблять овно исключительно если оно в фантике из триколора?
Или нет?
Будет ответ на вопрос?
Или молчание — знак согласия?

Ответить#
-7

А смысл вас в чем-то убеждать, если у вас мозг отбит. Видимо УАЗик постарался сильно. А ВАЗ, что отшлепал вас ремнем безопасности?
Ну еще раз: Посмотрите 3й тест. Что съели: оказывается Патриот то никому шею не ломает, кузов с рамы не срывает, пассажиры живые (наверное чуть напуганные)... То то...

Судя по всему вы ...овно поедаете прям с лопаты, даже без обертки :))) ...зато сколько пафоса :)))
Купите себе, «имодиум» что ли... Может думать по ..овно меньше будете :)))

P.S.: УАЗ Патриот — очень хороший автомобиль! Какую бы ахинею вы не несли...

Ответить#
+4

Все таки предлагаю переименовать любимый журнал в «за рулём [у нас ругаются]дая»!
Безусловно,для русской зимы самый лучший вариант — мелкий азиатский хетчбек за 1,5 ляма!

Ответить#
+6

За рублем!!

Ответить#
+5

Извините, не знаю какого вы года, но в советское время, журнал стоил ровно 1 рубль (что было весьма недёшево). Потому его так и называли — «За рублём»!!!! Времена изменились, и любимый журнал к сожалению, превратился в рекламный проспект Кияхундай.

Ответить#
+2

А вам бы, конечно, хотелось сделать всю автомобильную прессу РФ рекламными проспектами ВАЗа и УАЗа:)
Обна проблемка, ВАЗ настолько убыточен, что даже рекламы человеческой оплатить не в состоянии, а УАЗ после краш-теста АР надо законодательно запретить как автомобиль.

Ответить#
-8

Как то не объективно отнеслись к проходимости Каптюра.

Ответить#
+7

Сколько стоило хуюндаю лидерство в тесте? )))

Ответить#
+21

Коммерческая тайна.

Ответить#
+2

не понял, почему цена/качество — Шнива вторая
она первая с большим отрывом
и таблицу с рейтингом трансмиссий обновите

Ответить#
+15

Бредовое сравнение не сравниваемого!!!!! Идиотизм!!! Даже читать не буду.

Ответить#
0

Ппц, тестовый патрик лям сто. В АР писали типа уазовцы говорят про Прадо — на машине за два ляма нет подогрева руля. А тут на машине за лям с лишним заднюю дверь не могут нормально сделать, чтобы она не подтекала и тепло держала. И с дверными уплотнителями тоже модернизация неудалась — салон пыль собирает, видимо зазоры слишком большие — конопатить надо))

Ответить#
-8

Александр , я не согласен с вами по поводу проходимости Креты и Каптюра ,им смело можно ставить одну оценку . Так же по поводу цена /качество, почему Каптюр у вас оценён на 4 , вот и итоговая оценка уже другая .

Ответить#
+11

всё равно водителю патриота дальше всех идти за трактором,несмотря ни на какие обогреватели )))

Ответить#
+6

У Креты подогрев руля, подогрев лобового стекла, а также задних сидений является опцией и за это надо заплатить 50 килорублей. Почему дополнительная печка у Патриота не учитывалась, а лобовое у Креты да.

Ответить#
+19

В испытаниях обогревов стекол и зеркал мы оценивали их эффективность, а не наличие. А в испытании обогрева салона — эффективность основного отопителя. Потому и не пользовались ни доп отопителем, ни предпусковым подогревателем.

Ответить#
-8

Тогда возникает вопрос, почему дополнительная опция является плюсом, за которую надо доплатить. То же что установлено уже штатно, плюсов не приносит. Каптюр имеет автозапуск и подогрев лобового стекла штатно.

Ответить#
+8

Извините Александр,но что то одно с другим у вас не вяжется.А нельзя было взять Уаз с доп печкой? Или тогда преимущество одного авто над другим бы не получилось.Будьте уже объективными.

Ответить#
+7

Да успокойтесь вы, оценили вашу доп печку, только в следующем испытании, а первое уаз провалил, т.к штатный отопитель оказался слабоват.

Ответить#
-8

Доп отопитель сыграл УАЗу на руку в соответствующем упражнении.

Ответить#
+1

А вот «дополнительный» обогрев стекла Креты оценили в двух испытаниях. Иначе она должна была слить по-полной при проверке этого самого обогрева.

Ответить#
+4

Как насчет проходимости в снегу? Мы подобрали отличное поле, на которое не ступала нога человека: с ровным слоем снега глубиной от 20 до 50 сантиметров.
Вы забыли добавить пушистого снега.Иначе даже Патриот с Нивой далеко бы не уехали,а про Крету с её мизерным(по сравнению с другими кроссоверами)дорожным просветом тем более.Отсюда у меня вывод,что ваши симпатии к определённой марке машины возобладают над объективностью.

Ответить#
+4

Как паз пушистый снег Шнива пролетает, играючи. Гораздо сложнее, если снег слежавшийся, да еще подтаявший. Через пушистый снег я и на моноприводном ФВ Кадди через сугробы глубиной не меньше 20 сантиметров проползал, было дело.

Ответить#
+3

по такому тесту обогреваемый вагон-бытовка на прицепе победит всех

Ответить#
+6

Kaptur неплохо справляется с прогревом салона и оказался чистюлей. Но неуверенное выступление на снежной целине и отсутствие побед в остальных дисциплинах не позволили ему подняться выше третьего места.
***************************************************************************************************************************
С какого перепугу Каптюр должен снежную целину вспахивать?? Как и Крета чисто для передвижения по городу. А то что на правах рекламы «Крета», здесь и  говорить не нужно.

Ответить#
+10

Всё, что сейчас печатают в автомобильных журналах, это чистой воды заказанные материалы, все издания работают с контрагентами. За каждую статью в таких изданиях как ЗР, кем то заплачено. Будь то сравнительный тест автомобилей, резины, масла, незамерзайки, регистраторов или пылесосов. Абсолютно все.
Прошли времена, когда издания финансировались государством, писались вдумчивые статьи, теперь это чистой воды коммерческий продукт.
Читать сейчас можно только автомобильные новости и разглядывать картинки.

Ответить#
+4

Это все понятно, убивает другое, когда автор статьи не удосужившись проверить тех данные начинает лепить горбатого. Вот здесь точно кретенизм авторский, либо держит большинство за дурачков.

Ответить#
+2

Тебе бы начальник не отзывы, а романы писать)))
Реклама корейца торчит из каждой строчки. Например — теплый руль хорошо (ну дык кореец жеж), а дистанционный запуск — ну так себе...

Ответить#
+16

опишите на чем основан принцип работы (ассистента при спуске ) и муфта на крете (виска или халдекс )?

Ответить#
-3

Принцип ассистента очень простой — электроника ограничивает обороты двигателя, одновременно, если нужно, активируется тормозная система. Муфта — обычная электромагнитная.

Ответить#
-1

интересно как она будет вести себя на затяжных спусках с акпп , а муфту посмотрел на схемах , тот же халдекс вот только фильтра не увидел

Ответить#
-2

В время презентации на Алтае были спуски по секунд 10–15. Проблем не было, на большем спуске пока не испытывали.

Ответить#
-1

Спасибо за сравнительный, тем более, визуальный (!) материал! Очень интересно увидеть эффективность обогрева в разных местах и качество работы производителей. Сравнивать можно всё! Читающий и думающий, с водительским опытом вполне способен самостоятельно сделать по предоставленному материалу необходимые скидки по тем или иным показателям и критериям оценки.
А ШНива огорчила. Неужели более мощного, чем раньше, сцепления хватило так не надолго?..

Ответить#
-4

думающий эти машины не купит

Ответить#
-13

А что купит? Дастера?

Ответить#
+1

Сразу видно, что статью писал малограмотный человек который не разбирается в технике, а сидит в офисе и ловит покемонов.

Ответить#
-8

Аргументировать можно?

Ответить#
+3

Эти машины для разных целей!!! УАЗ — проходимец, НИВА — универсал с креном в проходимость. Хендай и Рено — универсалы в основном для города. Так что их сравнение крайне некорректно!

Ответить#
+5

Правда?
А чо тогда УАЗовцы выпрыгивают из штанов, убеждая всех, что Патриот «стал более городским»?
Назвался груздем — лечись дальше:)
Или у вас любой сравнительный тест, где УАЗ сливает, — «некорректный»?:)

Ответить#
-11

То что УАЗ сливает по многим позициям, в основном конечно по качеству и безопасности, понятно любому здоровому человеку. Но так же абсолютно очевидно, что из представленных авто УАЗ — рамный внедорожник, Нива — Кроссовер (да-да, именно такой тип машин и есть настоящие кроссоверы), а каптюр и крета 2 городских пузотера — 3 типа авто, сравнивать которые друг с другом некорректно, слишком уж они разные. Ну и совершенно очевидно за который из них заплачено, автор этого даже и не отрицает нигде, видать совесть еще осталась.
Во всей этой статье странно только одно — Дастера не приплели!

Ответить#
+5

А за Дустера не заплатили )))

Ответить#
0

Дастеру сто лет в обед...
Хотя, Шниве — тоже. Я думаю, что смогли добыть на тест, то и сравнили. К тому же, тест-то был на «тепловые системы», которые есть у всех подопытных:)
Понимаете, вот если вдруг УАЗ решит заплатить всем за пиар своего сундука, что смогут написать журналисты?
«Он большой и это хорошо!»
И все, на этом достоинства УАЗа заканчиваются даже в «проплаченном» варианте.
А Крета реально неплоха — продажи это подтверждают.
Что у корейцев агрессивный маркетинг — не отрицаю. Но ведь не врут же.

Ответить#
-11

Ничего не имею против Креты, как автомобиля своего класса. Категорически раздражает, что авто пытаются выдать за нечто большее, чем оно является на самом деле, ну и ценник прикручивают согласно рекламе.
Если УАЗ решит заплатить за пиар, то мы узнаем, какая у него отличная система стабилизации, насколько он крутой вездеход, какой большой салон и т.д., видели уже когда УАЗ платил, видели и как за Каптюр и за Дастер (чаще других) платят, За Рулем вобще хорошо на рекламных статьях зарабатывает (почитать хотябы статьи про страховые). Потому насчет «не врут» не корректно — все врут и может и [у нас не ругаются]-то с ним, но к сожалению после этого ценники растут.

Ответить#
+1

УАЗ опасен для жизни водителя. Вот какая при этом разница, хорошая на нем система стабилизации или плохая?
Мертвому водителю до лампочки.
Все озвученное вами про Патриот я видел в роликах АР и в их статьях — и про размеры, и про стабилизацию, и про выдающиеся внедорожные качества.
Но смысл? УАЗ — убивает.
А еще УАЗомаркетологи упорно убеждают всех, что Патоиот стал «более городским автомобилем». Зачем ему тогда выдающиеся внедорожные качества? Его потому и пихают журналисты в сравнительные тесты к кроссоверам, что создатели УАЗа сами с позиционированием модели не могут окончательно определиться — то ли он «жып», то ли городской автомобиль. .
По мне — так дорогущий гроб на колесиках.
А ценник на УАЗ и так вырос вчера. Безопаснее он не стал, коррозийно устойчивее или мощнее — тоже. А цена — поднялась. С чего бы?

Ответить#
-10

Обс[...]ать УАЗ это профессия или диагноз?

Ответить#
+5

«Обос[...]ать» УАЗ — это значит говорить плохо про УАЗ необоснованно.
Вы отрицаете, что он при аварии ломает ноги и шею водителю?
Что у него дохлый движок, ржавеющий кузов и никакая надежность?
Нет?
Где же тут «об[...]рание»?
В вашем воображении?:)

Ответить#
-9

Бла-бла-бла...
Ты можешь утверждать, что он кому-то сломал ноги (где, когда,кому)? Кому сломало шею? Я это даже отрицать не буду, потому, что этого ещё никто не утверждал и никто не утвердил, кроме... (но на таких не обижаются)
Движок очень даже не плох.
Хотя бы фотку беспричинно заржавевшего Патриота... (а иномарки, конечно ржавыми не бывают).
По каким параметрам оценивал надёжность? Вообще о «низкой» надёжности УАЗа считают долгом заявить как правило те, кто про УАЗ них... не знает, т.е. пустословы, а точнее пиз[...]oлы, и вас много таких во главе с АР и им подобным...

Ответить#
+4

Бла-бла-бла, путриотина:)
Даже комментировать вашу ересь не стану, мучайтесь:)

Ответить#
-8

Это российская ментальность-не уважать себя, свою страну и то что в ней производится.

Ответить#
+1

Он все российское обсирает. Хохлушка она и есть хохлушка...

Ответить#
+5

Скажите, а если вам какашку завернут в фантик, раскрашенный в цвета флага РФ, вы будете есть и нахваливать? Цвета же «правильные»:)))

Ответить#
-10

Скажи, а чем какашка в «флаге» РФ отличается от какашки в «флаге» «великой еуропы»??? Если ты за неё ввалил втридорога, то она вкусней что-ли,а ? Или для тебя любая какашка из под «великого» еуропэйца — это дар небес.
Сколько ж вас таких ж[...]лизов носит по земле русской

Ответить#
+3

Судя по вашим комментариям, вы употребляете исключительно какашки и пытаетесь сравнивать исключительно их:) Я в таких материях, увы, не разбираюсь, но, чтобы определить, что какашка — не шоколадка, мне совершенно нет нужды ее пробовать:)
Здесь как-то вроде автомобильный сайт — вам надо куда-то в другое место на дегустацию:)

Ответить#
-8

Известно с чего, я выше описал уже... С рекламы конечно, его переодически, по мере оплаты, пиарят, ЗР в том числе, вот ценники и растут.
Сейчас на крету еще пару реклам кинут и на нее ценники подрастут, хотя на самом деле не с чего, наоборот снижать надо — нелкий бюджетный ширпотреб должен соответственно стоить.

Ответить#
+3

Да, вы правы: бюджетный ширпотреб от ВАЗа должен стоить соответственно. А УАЗ нужно вообще перевести в разряд спецтехники и таскать его от лужи к луже на эвакуаторе: только тогда он имеет право на жизнь и любые результаты краш-тестов.
А пока его позиционируют как автомобиль, пусть будут добры соблюдать мировые нормы безопасности. Не могут? Пусть сворачивают лавочку нак британцы с Дефендером.
Насчет «повышения» из-за рекламы — спасибо, поржал:)))

Ответить#
-10

С ВАЗами и УАЗами все понятно. Но вот Вы правда полагаете, что Крета стоит тех денег за которые её продают?
Этот маленький автомобильчик Б-класса, с бюджетными материалами отделки, слабой гаммой двигателей, величественно обозваный манагерами вседорожником, а на деле стыдливо прикрывающий хвост соляриса — в более-менее нормальной комплектации стоит как полноразмерный седан, который уже в базе будет иметь тот набор опций, который у Креты только в «максималке» с пакетами.
Когда я сказал, что дешевый ширпотреб должен стоить соответствующе, то именно Крету я и имел в виду (на ВАЗы УАЗы мне наплевать, там все запущено еще хуже).
Крета хороший бюджетный автомобиль, только вот красная цена ему 500 за все про все. А песня про то, что за те деньги которых стоит Крета в «максималке» нормальное авто будет голым барабаном — манагерские уловки! На самом деле нормальное авто за эти деньги будет голым только по отношению к своему классу, но при этом будет обладать большим набором опций, чем любой бюджетник в «максималке»
Серьезно — Крета в «максималке» стоит 1 299 900, Камри в минималке стоит 1 399 000, при этом имеет все те же опции, за исключением разве что ПП и обогрев стекла не полный. При этом Камри будет лучше и по качеству и по отделке и по размеру, а на Крете ПП 90% купивших никогда не воспользуются — вот так народ и разводят

Ответить#
+2

Вот вы как и все путриоты не понимаете прчины «дороговизны» Креты.
Во-первых — Крымнаш, Евро по 70, доллар по  60: в Корее и Европе машины как стоили в долларах (вонах) и евро, так и стоят, это не корейцы виноваты, что рубль упал.
Во-вторых — «слабая гамма двигателей» — это как? Вы где еще видели более мощный кроссовер В-класса? Или вы хотите дизель? Или вы хоите турбину? Чего вам не хватает-то?
Если у корейцев «слабая гамма», то у ВАЗа ее вообще, выходит, нет?:)
В-третьих, про претензии к  материалам отделки и сравнение Коеты с Камри — спасибо, поржал. А чего не с Феррари сразу?:)))
Почему путриоты так яростно надоачивают на «опции»?
Толку вам с этих «опций», если на ВАЗиках половина из них работает криво, а без второй половины можно легко обойтись?
Если все это обобщить, то почему вы обвиняете корейцев в том, что вас на Крету не хватает?
Они не виноваты в слабости рубля.
Или у вас иное мнение?
Есть еще такой критерий как «нравится-не нравится» — ну не нравится людям Хрей — страшненький он. Крета тоже не красотка, но хоть на универсал похожа.
Опять же, корейцы дают людям ощущение надежности. Хоть таксистов спросите. Плюс недорогие запчасти, плюс не самый ужасный внешний вид, плюс полный привод, плюс автомат...
Единственный существенный недостаток Креты — она маленькая, но тут уж из чего делали: Сроярис до бесконечности раздувать нельзя, да и Туссан подпирать не годится — который (условно) из Элантры сделали.

Повторяю, ваша претензия должна быть не к корейцам, а к тем, из-за кого рубль упал.

Ответить#
-9

Не видел в том что написал претензий к корейцам рублю ВАЗам УАЗам и прочей ерунде. Четко и ясно выразился, что за стоимость креты можно купить камри. Так же не сравнивал крету и камри нигде кроме как в цене, их сравнивать-то смешно даже, естественно Камри намного лучше Креты. И кстати Камри тоже на своей родине не за рубли продается и ее цена «там» осталась прежней, однако факт остается фактом, за цену «дорогой» креты, можно купить «дешевую» камри и не прогадать ни в опциях, ни в комфорте.
Надежность и дешевизна корейцев — спасибо, поржал!

Ответить#
+3

Я не очень понял, что за мысль вы хотели выразить — вы пожадничали на ключевые слова и выдали шизофазический бред. Исправляйтесь!
За стоимость Креты можно купить и два с половиной овноВАЗика, убивающий водителя при ДТП УАЗ Патриот, и много-много бутылок водки. И что сей факт доказывает? Что ВАЗики, УАЗ или водка — лучше Креты?:))))
При покупке «дешевой» Камри вы покупаете «дешевую» Камри. И много ли их таких продается, «дешевых»? Много кому хочется Камри в минималочке вместо полноприводного кроссовера?
И что вам делать, если нужен полный привод? Искать полноприводную Камри?:)))
Или вы при выборе автомобиля приходите в мультибрендовый салон и говорите: «У меня есть миллион сто (плюс-минус) тысяч — подберите мне что-нибудь! Не важно, что именно, лишь бы в бюджет вписалось. Можно Крету, можно Камри, можно две-с-половиной Гранты, можно УАЗ. А если у вас есть водка — могу и ее купить оптом»:))))
Да вы идеальный клиент:)))

Ответить#
-7

Шизофазический бред наблюдаю лишь в Вашем комментарии.

«И много ли их таких продается» — да, «дешевых» Камри продается много, потому что «дешевая» Камри выглядит, ощущается, едет многократно лучше «дорогой» Креты. Является машиной выше классом, качественнее собраной, с применением хороших и качественных материалов отделки. Имеет тот же набор опций, что и «дорогая» Крета. Лучше во всем, а стоит столько же.

«Полноприводный кроссовер» — это про Крету чтоли? Там полного привода не хватит, чтобы даже на поребрик заехать — вывесится в диагональ и муфта перегреется. Этот полный привод только маркетинговый ход, 90% из тех, кто купит с ПП, с асфальта никогда не свернут, а если и свернут, то лучше монопривода она там все равно не поедет, оно только на бумаге и тестах работает.

«овноВАЗик, убивающий водителя при ДТП УАЗ Патриот, и много-много бутылок водки» — вот тут мне Ваши мечты не понять, хотите себе эти машины, считаете, что они лучше Камри и Креты? Ну покупайте, бейтесь на здоровье. Я про них не писал, как ничего не писал про водку.

«У меня есть миллион сто (плюс-минус) тысяч — подберите мне что-нибудь!» — Если Вы так относитесь к покупке авто, то советую эту позицию пересмотреть, она крайне невыгодная. Я еще от первого комментария описываю, что к выбору машины надо подходить с умом, и 10 раз подумать, стоит ли платить за Крету, если на эти деньги можно купить ту же Камри либо Мондео — они лучше. А желаете кроссовер, то Икс-Трейл, в базе обойдется даже дешевле «дорогой» Креты, а по всем параметрам то же будет лучше.

Ответить#
+3

Я увидел, что вы на полном серьезе пытаетесь сравнивать Камри и Крету и дальше уже не читал:)
Простите, но у меня от смеха буковки перед глазами расплываются, а вы их много накатали — я не осилю:₽

Продолжайте рассказывать, что круглое значителтно лучше мягкого:)))))

Я не призываю вас покупать Крету, но ее продажи говорят как раз о том, что она востребованнее конкурентов в своем классе.

Ответить#
-8

То что Вы не читали, но посчитали своим долгом унизить чужое мнение я заметил и так. Потому и пишете ерунду, про то что я утверждал, а что нет. О том что сравнивать Крету с Камри смешно я тоже писал.
Основная мысль остается правильной и не оспоримой — за цену корейского бюджетника, можно купить полноценный небюджетный японский авто, потратив те же деньги, при этом не прогадать ни в чем.
Это факт!

Собственно спорить я не собираюсь, уж больно утомительно, как головой о стену стучать. Можете дальше считать что корейская дешевка лучше японского авто, что цена на этот корейский бюджетник не завышена и что продажи идут вверх не за счет рекламы — это Ваше неотемлимое право на собственное мнение. Я же все равно останусь при своем, думаю что большинство здравомыслящих людей меня поддержит.

Ответить#
+3

С хохляцкими тролями не общаюсь

Ответить#
+6

Так от зеркала-то отойдите:)

Ответить#
-11

Зарублем продался хендаю... обидно...

Ответить#
+3

За Рублем много кому продался. А если еще учитывать, что руководитель отдела новостей занимается удалением «неудобных» комментариев, становиться понятен уровень журнала и журналистов работающих с ним...

Ответить#
+2

А полученными от Хёндэ деньгами сотрудники «За рулём» утепляли радиатор и уплотняли дверные проёмы Креты, чтобы она быстрее прогревалась и медленнее остывала? Кстати, вы заметили, что на инфракрасном снимке руля, у Креты всё торпедо красным светится? Наверняка часть денег ушла на разжигания костра в салоне. Самим то не смешно?

Ответить#
+2

Сравнили разные по типу машины!!! А ваша слабоприкрытая любовь к Хендаю заметна не только мне.

Ответить#
0

Если вы видите то, чего нет и не может быть — лечитесь, ведь вы — сумасшедший.

Ответить#
+2

Переходите на оскорбления))) Значит мы правы!

Ответить#
+3

Что, обидно, когда путриотичный Патриот сливает?
Так не к ЗР претензия, а к УАЗу. Инфракрасную камеру подкупить невозможно:)))

Ответить#
-9

Сейчас иплан обосрётся, УАЗ РЕНО уделал в этом сомнительном тесте. Будет псать что у УАЗА руль-убийца, одно и тоже на протяжении нескольких месяцев. Вот только этого краш теста (УАЗ-Солярис) не было, заказная утка.

Ответить#
+2

дважды разбитый УАЗ «оторвал» рулем голову манекену — это уже общеизвестный факт, и то насколько хорошо или плохо остальное, этого факта не отменяет

Ответить#
-8

А что, руль у УАЗа — не убийца?
А пруфы увидеть можно?:)
Знаю, что нельзя, но вы хоть соврите что-нибудь:)

Ответить#
-14

Какие пруфы? На русском пиши. Ах да ты же хохол))))

Ответить#
+4

Да хоть какие:)
Слив засчитан, путриотина вы наша:)

Ответить#
-11

много слов, информации ноль.

Ответить#
+2

потому что реклама......

Ответить#
+2

Из всего прочитанного понял что лучше всех Крета. Осталось пройти настоящий тест в тайге или раскисшей степи.

Ответить#
+3

Патриот и Нива будут тащить крету и каптур :) это результат теста в тайге и раскисшей степи. Но если сядет Патриот — хм... тогда за трактором...

Ответить#
0

и получить через 5 минут перегрев муфты и монопривод после первой же грязи?)))

Ответить#
+9

А что лучше — перегрев муфты или спаленное сцепление?:)

Ответить#
-7

Микроскоп ломается при забивании им гврздей! Какой нехороший микроскоп! А в молоток на предметном стекле ничего не видно! Отстойный молоток:)

Ответить#
-10

Крайне не понятно как определялся последний пункт «Цена/качество» и как там Крета получила 3 место при самой высокой стоимости, на 170 (!) тысяч больше Каптюр, занявшего 4 место.

Ответить#
+14

Разница в стоимости авто «заполнила карманы» автора, определив лидирующую оценку методом тыканья пальца в небосвод.

Ответить#
+4

«Твердую и скользкую дорогу УАЗ Патриот не любит. Он склонен терять устойчивость, реакции на руль вялые и запоздалые. Электроника страхует, но полностью на нее полагаться не стоит. В заднеприводном варианте УАЗ не взял подъем. Чтобы заехать в гору, надо подключать передок.» — Ездить научитесь ничего теряться не будет!

Ответить#
+3

Вдобавок к вышесказанному.
Почему на скользкий подъем все должны забираться на полном приводе, а Патрик только на заднем? Как-то не честно.
И в чем проблема разворачиваться и парковаться с заблокированным центральным дифом на ШНиве?

Ответить#
+5

«И в чем проблема разворачиваться и парковаться с заблокированным центральным дифом на ШНиве?»
Больше места надо. Существенно увеличивается радиус разворота. Там, где я на Шниве без блокировки разворачиваюсь «руль до упора вправо — назад — руль до упора влево — вперед = готово», с заблокированным диффом еще 1–2 таких приема надо.

Ответить#
+5

Не ответят они... В статье сравнивают красное с кислым! Как можно сравнивать скорость нагрева Креты и Патриота... Атомобили разных размеров — логично что Патриот будет греться дольше... Далее Цена-качество  — улыбнуло!

Ответить#
+4

Так это, в штатном режиме УАЗ строго заднеприводный.
А все остальные(кроме Шнивы) — по умолчанию переднеприводные с возможным пвтоподключением задка. Нет у УАЗа возможности автоматически подключать передок — парт-тайм потому что.
Вот и пробовали его и в штатном режиме, и в боевом.
Какие претензии? Или авторы должны были в самом процессе подъема передок подрубать?

Ответить#
-9

Вы  только подтверждаете, что в статье сравниваю автомобили разных классов. Вообще передок подключается прямо на ходу :) легким движением джойстика.

Ответить#
0

Они и не скрывали, кажется, что автомобили — разных классов. Судя по тому, что у вас на Патриоте полный привод «включается» непосредственно во время штурма подъема «легким движением джойстика» (вы в SpinTires, что ли, переиграли? Где у Патриота Джойстик?), вы УАЗопутриот без Патриота:)
Сколько вам платят за пиар этого гроба на крлесиках?
И на чем вы реально ездите, а?:)

Ответить#
-9

Полный привод подключается во время движения на скорости до 80 км/ч :) — да да вместо рычага теперь «шайба», раздатка с электроприводом :)... «Понижайка» включается при полной остановке и выжатом сцеплении. Патриоту у меня уже 2 года скоро, уж поверьте мне я поболее вас этот автомобиль знаю.
Если б мне платили ... тогда вообще «бабах» бы был :)
Реально я катаюсь на 2х автомобилях :) на Патриоте и на Хонде :)
Слушайте у вас уже патологическая боязнь УАЗиков :). Сломанные шеи, оторванные ноги, во сне не преследует Патриот-убийца! —брррррррррр....
Для интереса покатайтесь и потом выводы делайте :), а то ютуба насмотрелись...
Да если я «УАЗопутриот» то вы тогда наверное ШевиЛибераст? :)

Ответить#
+1

Вы почему-то считаете, что, если у меня Шевроле и Шкода, то я их всем рекомендую?;) Да ни разу.
Кажется, это вы  всем навяливаете свой любимый УАЗ:)
А без понижайки он в горку-то едет вообще?:)
Или побуксует-побуксует, чих-пых — и вниз?:)

Вы мне предлагаете пройти краш-тест в УАЗе в качестве манекена? Спасибо, но уж лучше вы — у вас и УАЗ есть и вера в его «безопасность»:)
(Ноги он, кстати, не отрывает, а ломает, но, при сломанной шее это как-то уже и не радует).

Я представляю как ездят рамники — катался на Паджеро Спорте. В УАЗ я сел в августе прошлого года, руку об рычаг КПП поцарапал и дверь с третьего раза только захлопнуть смог, а я не субтильная барышня.
Посмотрел на  герметик в проеме задней двери, на ценник — плюнул и ушел из автосалона.

Ответить#
-9

Вы ошибаетесь. Я никому УАЗик не навяливаю :). Я вообще считаю — каждый должен ездить на авто по душе :). У меня есть свое мнение. Повторюсь «СВОЕ». Которое сложилось пусть не за очень долгий (почти 2 года) но все таки определенный СРОК эксплуатации. Про недоделки УАЗа  — да они есть и я много много раз об этом писал, однако есть и свои плюсы (о которых тоже писал). Но я противник поливания грязью! Не бывает идеальных автомобилей, а «докопаться» можно и до столба — было бы желание.
Паджеро Спорт — очень хороший автомобиль (на покатушки бывает вместе с владельцем такого катаемся), но тоже не без проблем: 10 летка у знакомого — замена двигателя, замена турбины, замена всех амортизаторов, ремонт коробки (а коробочка там автоматическая) — это основные проблемы... цена ремонта + запчасти около 500 тыщ. руб. — вот... да да такое бывает. Конечно уровень комфорта лучше, но автомобиль стоит от 2,7 млн.
Про закрытие двери — вы уже ересь несете, про то что руку об рычаг поцарапали — ну с дуру можно и х.. сломать не смотря на то, что это гидравлика :)
С вами интересно вести диалог, когда вы четко объясняете свою позицию, но одна за езженая фраза — про уазик убийцу — ну несерьезно...

Ответить#
+2

Как вы любите говорить:
«Вы ошибаетесь».
Сломанная шея водителя при ДТП в УАЗе — это серьезно.
Аналогию про x... я оценил, но, кроме как в  усилителе рулевого управления и тормозной системе, гидравлика в Патриоте нигде не используется. А к рулевой и тормозной системам Патриота претензий ни у кого нет (в рамках класса).
Ручки в Патриоте все механические, хотя, судя по усилиям на них, гидравлику пора уже внедрять.
И да: УАЗ — убивает.

Ответить#
-9

:)

Ответить#
+1

Когда у Патриота был дополнительный отопитель в базе, вопросов не было. Салон прогревался быстрее. Но, раз он перешел в разряд опций, значит основного отопителя должно хватать на весь салон. НЕ важно какого размера автомобиль — мощность «печки» должна рассчитываться с учетом объема салона.

Ответить#
+9

Уважаемый Александр, я понимаю, что критиковать легче, чем написать, но Вы сравниваете автомобили разных классов: Патриот — рамный внедорожник, Нива — ну назовем компактным внедорожником с несущим кузовом, крета и каптюр — это вообще универсалы... Про поведение на льду : Вопрос что за резина установлена на каждом автомобиле?, какова загрузка автомобилей? Далее вес автомобилей? ... Про основной и вспомогательный отопитель — 2й отопитель в Патриоте для того и нужен, чтобы салон прогревался быстрее (это опять про комплектации автомобилей: сравнение красного с кислым)...

Ответить#
+1

У нас не классический сравнительный тест, а испытания, где мы выясняем, насколько каждый автомобиль готов к зимним условиям. Про отопитель я уже сказал — если раньше он был стандартным оборудованием, то вопросов нет. А раз он перешел в разряд опций, значит основной отопитель должен справляться с прогревом всего салона. Об этом говорили и сами конструкторы. Раз не справляется, значит не справляется. Какие могут быть вопросы? Про поведение на скользкой дороге — если вы не согласны с результатами, советую опробовать каждый автомобиль на подобном покрытии. А если пытаетесь сказать, что Патриот из данного квартета — лучший автомобиль по поведению на скользкой и ровной дороге, тогда вопросов больше нет.

Ответить#
0

Там отопителя хватает на ВЕСЬ салон и хватит гнать.

Ответить#
+1

Сказал безымянный перец, который УАЗы только в методичке и видел:)

Ответить#
-9

Пятый год катаю, в отличие от некоторых))) А вот Вы по методичке тут и пишите)))

Ответить#
+2

Пятый год комментарии катаете?
Ну хоть не палились бы так откровенно:)
А как по-вашему называется моя «методичка»?
«Смотри видосы от АР и ужасайся»?:)))

Ответить#
-8

Да кто такое АР? Это чё пуп автомобильного мира чтоли? Подотрись ты этим АР и всеми его тестами. Не пойму: откуда такие обсе...тили УАЗа берутся? Или психи, или завистники, а скорее всего — проплаченные «писатели».

Ответить#
+1

Вы еще спросите, что такое EuroNCAP и АRKAP:)

Чему завидовать-то?
Тому, что в УАЗе при ДТП водителю рулем шею ломает?
Я прям обзавидовался весь: тоже так хочу:)))))))

Ответить#
-9

Ничего больше я и не ожидал. Одни пузыри в луже.

Ответить#
+2

Может, прекратите их генерировать тогда?:)

Ответить#
-8

В данном случае количество отопителей рассчитано с учетом цены на допы: зачем ставить две печки, когда можно за это лишние бабки срубить

Ответить#
0

Это уже ближе к истине

Ответить#
0

Потому-что Патриот имеет не постоянный полный привод. Оба кроссовера тоже имеют постоянный привод на передние колеса. У них муфту мы не тоже блокировали, чтобы задняя ось подключалась самостоятельно.

Ответить#
+3

Крета не имеет постоянный привод только на передние колёса, у неё всегда автоматический полный.

Ответить#
-3

Что такое автоматический полный? У Креты постоянный привод на переднюю ось (как и у 90 % кроссоверов), а задняя подключается через муфту при пробуксовки передних. Да, у Креты можно принудительно заблокировать муфту. Но по умолчанию момент передается передним колесам.

Ответить#
+2

Сколько можно гонять машины только в максимальных комплетухах? Выбор кретина? Ладно, если советские машины, остаются машинами и в бедных комплектациях, то подделки вроде критинеты и в меньшей степени, Каптюра, в минималке с пластмассовыми дешманскими мордами соперники только Гранте, зато требуют за себя настоящие и увесистые деньги!

Ответить#
+3

так представительства спецом дают максималки-потому что иначе народ увидит настоящие морды\рыла дешманских авто...по конским ценам.

Ответить#
+11

«проходимец» шнива как обычно......то понос то золотуха....от старой нивы все болячки переняла...

Ответить#
0

Она выдернула УАЗ!!! А потом удивляются что сцепу спалили!!! Представляете, что бы стало с Кретой, если бы ей УАЗИК выдергивали?

Ответить#
+11

крета зато ниву тащила домой на тросу.

Ответить#
-5

Крета и Шнива весят одинаково. А Шнива и УАЗ далеко не одной весовой категории.

Ответить#
0

Вот именно — шнива и уаз в разном весе. Поэтому ниве сидящего на пузе уаза не сдернуть просто так. Вытаскивается авто так — шнива разгоняется и за счет инерции дергает тросом уаз, при этом никакой нагрузки на сцепление быть не может, тем более в снегу, где на колесах нет хорошего зацепа.

Ответить#
-6

Ага, щас. Вытаскивали таким методом Волгу 31105 из сугроба Фольксвагеном Кадди (МКПП). Итог — практически смерть нового сцепления у ФВ.

Ответить#
0

тащить не выдергивать. Если бы крета выдернула УАЗ, пришлось бы не на галстуке, а на эвакуаторе увозить ее ибо автомату бы настала хана.

Ответить#
+2

Вкакраз выдергивают с рывка такие машины динамической стропой — 2 с лишним тонны веса, сидящие на брюхе просто так не вытащить более легким авто. Кроме буксировочной проушины ничего пострадать при таком выдергивании не может.

Ответить#
-5

Никогда не понимал зачем нужен электрический обогрев зеркал. Во-первых зеркала и так очень редко замерзают, а во-вторых — что толку от отогретых зеркал, если боковые стекла замёрзшие? Почему вы не включили в тест проверку, насколько быстро станет видно в боковые зеркала в совокупности со скоростью оттаивания боковых стёкол. Иначе тест с зеркалами лишён вообще смысла.

Ответить#
-13

«Никогда не понимал зачем нужен электрический обогрев зеркал. Во-первых зеркала и так очень редко замерзают, а во-вторых — что толку от отогретых зеркал, если боковые стекла замёрзшие?»
Мегастранный вопрос. Ну отогрели Вы стекла дальше что, поедете без зеркал? Как Вы обычно поступаете?
А в супермаркетах бываете? Так заехайте зимой в подземный паркинг, зеркала запотеют за полминуты!
Это один из сценариев. Зеркала запотевают/замерзают точно так же, как стекла. Не будете же Вы говорить, что их не надо отогревать?

Ответить#
+3

" Во-первых зеркала и так очень редко замерзают, а во-вторых — что толку от отогретых зеркал, если боковые стекла замёрзшие?"
Я конечно не знаю, как у Вас в Африке, но у нас в средней полосе, например, они могут замёрзнуть после дождя и перехода температуры в 0. И вместо того, чтобы корячась пытаясь попасть в проём зеркала и сбивая его настройки я просто включаю кнопку. Про то, что обогрев высушивает просо влагу, попадающую в дождь на зеркала, я уж особо рассказывать не буду — зачем африканцев травить рассказами про воду.

Ответить#
+13

По моему скромному мнению,опция хоть и не плоха ,но не так важна.А Сергей правильно написал,что толку от боковых зеркал,если в боковые стёкла ни чего не видно.За двенадцать лет этой опцией пользовался наверно пару раз и при том ,что живу я в сибири.У нас хоть и не арктика,но со средней полосой европейской части страны не сравнить.

Ответить#
+3

Я постоянно обогревом зеркал пользуюсь. Опция №1 в машине, даже поважней кондиционера. Боковые стекла можно скребком ото льда отодрать, а запотевание решить небольшим приоткрытием стекла. Если по трассе ездить, то конечно зеркала не нужны — можно с замерзшими, а в городе когда в зеркала фарами светят и на них изморозь, то вообще ничего не видно становится. У меня на старой машине электропривод зеркал есть, а обогрева нет. Пришлось размораживатель покупать и почти каждый день им пользоваться. А это неудобно и еще деньги надо тратить.

Ответить#
-7

Не знаю, как у вас там в средней полосе, может влажно сильно, поэтому так происходит. У нас тут резкоконтинентальный климат и морозы за 40, но я не помню, что бы у меня хоть раз были замёрзшие зеркала, при этом стёкла замерзают сильно.

Ответить#
0

честно скажу, начал читать, потом надоело. Ваше описание обогревов капитально утомило. Все равно вы из этой статьи еще четыре напилите в ближайшие недели

Ответить#
+11

Так они и напишут-какой-нибудь тест на скорость, где опять победа будет за кретой, деньги то за рекламу им надо отрабатывать.

Ответить#
0