Ford Kuga, Hyundai Tucson, Subaru Forester — тест-драйв — журнал За рулем

Ford Kuga против конкурентов: матч-реванш

Противопоставляем модернизированный Ford Kuga кроссоверам Hyundai Tucson и Subaru Forester.

НЕ ЗАМЕРЗАЙ-КА!

Еще недавно нормой считалось наличие электрообогрева заднего стекла. Позднее джентльменский набор пополнился обогревом передних сидений и наружных зеркал.

Теперь всё это стало нормой даже для бюджетных автомобилей. Но нашим подопечным есть чем еще похвалиться.

Приятно удивил Tucson: заднее сиденье имеет широкие обогреваемые зоны как на подушке, так и на спинке. Обогревается и обод руля.
Приятно удивил Tucson: заднее сиденье имеет широкие обогреваемые зоны как на подушке, так и на спинке. Обогревается и обод руля.

Forester попроще: нити обогрева проложены не по всему ободу руля, а только в местах постоянного хвата. Cпинка заднего сиденья «отапливается» лишь в области поясницы.
Forester попроще: нити обогрева проложены не по всему ободу руля, а только в местах постоянного хвата. Cпинка заднего сиденья «отапливается» лишь в области поясницы.

Задний диван Куги лишен обогрева. Руль прогревается по всей поверхности, равно как и ветровое стекло — тогда как у конкурентов греется лишь зона покоя дворников.
Задний диван Куги лишен обогрева. Руль прогревается по всей поверхности, равно как и ветровое стекло — тогда как у конкурентов греется лишь зона покоя дворников.

Охота на барса

После прошлогоднего триумфа на Tucson в нашей редакции смотрят с уважением. Кто-то даже пошутил: мол, не корейский тушкан, а калининградский барс! Это к тому, что в России продаются кроссоверы, собираемые «Автотором».

На мой вкус, Tucson — один из самых симпатичных кроссоверов в сегменте. Смущает только низкий бампер: вплотную к бордюру лучше не подъезжать. Угол въезда самый маленький в трио: всего 20 градусов. К спорным особенностям причислю и короткие двери, не прикрывающие пороги, - при посадке велик риск испачкать брюки.

Двухцветный окрас добавил в общем заурядному салону щедрую дозу солидности и благородства. В обычном режиме автомат довольно флегматично выполняет свои обязанности. Обрести желанную «скорострельность» помогает пресет Sport. Tucson удивил всего лишь одним USB-разъемом. У современных автомобилей их обычно два.
Двухцветный окрас добавил в общем заурядному салону щедрую дозу солидности и благородства. В обычном режиме автомат довольно флегматично выполняет свои обязанности. Обрести желанную «скорострельность» помогает пресет Sport. Tucson удивил всего лишь одним USB-разъемом. У современных автомобилей их обычно два.

Приборная панель Supervision хороша наглядностью, четкостью и яркостью — блики не досаждают даже в солнечный день.
Приборная панель Supervision хороша наглядностью, четкостью и яркостью — блики не досаждают даже в солнечный день.

Всплывающие подсказки в навигаторе наглядны и информативны, а сама система работает на редкость стабильно и устойчиво.
Всплывающие подсказки в навигаторе наглядны и информативны, а сама система работает на редкость стабильно и устойчиво.

Вместо заглушки справа может быть кнопка включения ассистента парковки.
Вместо заглушки справа может быть кнопка включения ассистента парковки.

Окажешься внутри — душа радуется. Современная архитектура передней панели, благородная кремово‑черная отделка, богатое оснащение — всё при нем. В отличие от соперников, тестовый Tucson имеет средний уровень комплектации, однако всё необходимое есть: мультимедиасистема с 8-дюймовым экраном, камера заднего вида, вышеупомянутая отделка кожей и даже обогрев заднего сиденья. А без электроприводов и вентиляции кресел, бесконтактного открытия двери багажника, самопарковщика и 19‑дюймовых колес (всё это — опции) можно и обойтись.

Редко в каком автомобиле так быстро обживаешься. Уже через минуту кажется, что отмахал на Туссане тыщу верст. Все органы управления на редкость удобны. Разобраться с меню мультимедиасистемы сможет даже моя кошка. Претензии, конечно, тоже есть — например, к коротеньким подушкам передних сидений. Список нареканий продолжает психоделическая синюшная подсветка клавиш, изрядно раздражающая в темноте. А еще выносят мозг сокращения на дисплее трип-компьютера. Вот одно из них: кол.миг.пврт. Попробуйте догадаться, чт.зд.нпсн.

На фоне Форестера конструкция Туссана ординарна: рядный атмосферный двигатель и классический автомат с гидротрансформатором. Судя по заводским данным, по динамике машины близки: разгоняются до сотни за 11,8 секунды. Однако «кореец» кажется не таким расторопным — шестиступенчатый автомат ленив на переключения. Если в вялотекущем городском потоке это не раздражает, то в живом — еще как! Единственное спасение — переход в спортивный режим системы Drive Mode, в котором коробка дольше держит выбранную передачу и переключается в более высокой зоне оборотов мотора.

У передних кресел коротенькая подушка. В отличие от конкурентов, настройки сиденья здесь механические. Электроприводом снабжена только регулировка поясничного упора.
У передних кресел коротенькая подушка. В отличие от конкурентов, настройки сиденья здесь механические. Электроприводом снабжена только регулировка поясничного упора.

Несмотря на заметно меньшие габариты, критического отставания по запасу пространства в заднем ряду нет и в помине.
Несмотря на заметно меньшие габариты, критического отставания по запасу пространства в заднем ряду нет и в помине.

За дефлекторы спасибо, но сюда просится еще 12‑вольтовая розетка (на 220‑вольтовую не претендуем) и какая-нибудь ниша.
За дефлекторы спасибо, но сюда просится еще 12‑вольтовая розетка (на 220‑вольтовую не претендуем) и какая-нибудь ниша.

Уже вторая по статусу комплектация обеспечивает задних пассажиров двухступенчатым обогревом.
Уже вторая по статусу комплектация обеспечивает задних пассажиров двухступенчатым обогревом.

В спортрежиме заметно тяжелеет руль. Пользы от этого никакой: обратная связь остается такой же синтетической, нет «правды характера». Поэтому и особого удовольствия в виражах не испытываешь. А ведь шасси Туссана не противится скоростному маневрированию, он начинает соскальзывать с траектории лишь при откровенных провокациях.

На гребенке «кореец» трясет посильнее оппонентов, а передняя панель трещит, как кастаньеты. На том же участке соперники оставались молчунами. Да и на крупнокалиберных неровностях Hyundai наименее комфортен. На обнажившихся в начале весны ямах ­и буераках короткоходную подвеску «корейца» нередко пробивает, чего за другими испыту­емыми не наблюдается.

Tucson уступил Куге лишь четыре литра объема багажника, однако в ряде нюансов он не так удобен. В частности, у «корейца» наибольшая в тройке погрузочная высота. К минусам можно отнести и отсутствие органайзера — место вокруг запаски пропадает зря. Однако на розетку и крючки с петлями корейцы расщедрились.
Tucson уступил Куге лишь четыре литра объема багажника, однако в ряде нюансов он не так удобен. В частности, у «корейца» наибольшая в тройке погрузочная высота. К минусам можно отнести и отсутствие органайзера — место вокруг запаски пропадает зря. Однако на розетку и крючки с петлями корейцы расщедрились.

Съеду-ка я на бездорожье. Tucson единственный из тройки позволяет заблокировать многодисковую муфту привода задних колес — в таком режиме они реже срываются в пробуксовку и увереннее гребут. И хорошо, что система стабилизации отключается полностью. Всё это замечательно, однако при такой «геометрии» даже несерьезная с виду канава может обернуться оторванным бампером. Так что геройствовать вне асфальта на Туссане противопоказано.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (149)

Самые новые
Загрузка...