Ford Kuga, Hyundai Tucson, Subaru Forester — тест-драйв — журнал За рулем

Ford Kuga против конкурентов: матч-реванш

Противопоставляем модернизированный Ford Kuga кроссоверам Hyundai Tucson и Subaru Forester.

Догнать и перегнать

Не люблю писать про рестайлинговые автомобили: слегка подрихтуют машинку и преподносят как новую. Но к Форду это не относится, поскольку его обновления всегда глубоки и фундаментальны. Kuga это подтверждает: после модернизации она стала совсем другой.

Подрулевые лепестки переключения передач есть только у Куги.
Подрулевые лепестки переключения передач есть только у Куги.

После рестайлинга на Кугу устанавливают два USB-разъема. Их ободки подсвечиваются — не промахнешься!
После рестайлинга на Кугу устанавливают два USB-разъема. Их ободки подсвечиваются — не промахнешься!

Салон Куги — богато отделанный, щедро оснащенный, эргономически выверенный. При переходе на традиционный автомат с гидротрансформатором с селектора исчезла клавиша смены скоростей.
Салон Куги — богато отделанный, щедро оснащенный, эргономически выверенный. При переходе на традиционный автомат с гидротрансформатором с селектора исчезла клавиша смены скоростей.

Стрелки небесно-лазурного цвета — настоящее украшение салона.
Стрелки небесно-лазурного цвета — настоящее украшение салона.

Противобуксовочная система отключается через меню бортового компьютера, что не всегда удобно.
Противобуксовочная система отключается через меню бортового компьютера, что не всегда удобно.

Мультимедиасистема SYNC 3 с восьмидюймовым экраном входит в оснащение двух самых богатых версий — Titanium и Titanium Plus.
Мультимедиасистема SYNC 3 с восьмидюймовым экраном входит в оснащение двух самых богатых версий — Titanium и Titanium Plus.

Внешность преобразилась кардинально. Вместо ладной обтекаемой «мордочки» — тяжеловесный фасад в стиле американских кроссоверов «голубого овала». Смотрится помпезно, но целостность образа потеряна. А за биксеноновые адаптивные фары — безо­говорочное спасибо. Светят они куда эффективнее, чем прежняя оптика.

Салон кардинально менять не стали. Новый трехспицевый руль снабдили более удобными кнопками и оснастили обогревом. Продвинутую мультимедиасистему SYNC 3 научили дружить со смартфонами через приложения Apple CarPlay и Android Auto. Для того чтобы задавать команды через восьмидюймовый тачскрин, перчатки снимать необязательно — такая чувствительность дисплея соперникам и не снилась.


Навигатор отныне прокладывает маршрут с учетом пробок, гаджетоманам услужили установкой второго USB-разъема, самопарковщик научен ставить Кугу перпендикулярно тротуару (раньше умел только параллельно), а система автоматического торможения теперь останавливает машину перед внезапно возникшим препятствием с 50 км/ч, а не с тридцати (жаль только, что лидар этого устройства занимает много площади вокруг салонного зеркала, сокращая сектор обзора). В общем, от былого отставания по части электроники не осталось и следа — и скепсис Михаила Кулешова потерял свою актуальность.

Эх, Миша, проехал бы ты на новой Куге — это совсем другая машина! При бодром разгоне ее 150‑сильный полуторалитровый турбомотор больше не ревет белугой, хотя его рык по-прежнему прорывается в салон. Заметно снижен уровень дорожных шумов — благодаря дополнительным изолирующим матам на полу и звукопоглощающим передним стеклам.

Фордовское кресло — самое удобное в тестовой тройке.
Фордовское кресло — самое удобное в тестовой тройке.

Профиль боковых сидений удобнее, чем у конкурентов. Откидные столики, встроенные в спинки передних сидений, предлагает только Kuga.
Профиль боковых сидений удобнее, чем у конкурентов. Откидные столики, встроенные в спинки передних сидений, предлагает только Kuga.

В распоряжении задних пассажиров есть не только дополнительные воздуховоды, но и розетка на 220 В. Хорошо!
В распоряжении задних пассажиров есть не только дополнительные воздуховоды, но и розетка на 220 В. Хорошо!


Kuga уезжает от оппонентов как от сто­ячих — разница в динамике особенно заметна после 100 км/ч. И, как показала практика, турбомоторы EcoBoost весьма надежны. В доказательство тому фордовцы с февраля удлинили гарантию на турбированные Куги до пяти лет. Сильный ход!

Вместо прежней роботизированной коробки с двумя сцеплениями на Кугу ставят традиционный гидромеханический автомат с шестью передачами, который переключается более плавно и прогнозируемо. Чтобы просчитать обгон, уже не требуются таланты Ванги и Вольфа Мессинга.

Насторожил лишь высокий расход топлива: трипкомпьютер показал 13 л/100 км. Forester и Tucson в тех же условиях съедали на пару литров меньше. Какой тогда смысл в даунсайзинге? Фордовцы уверяют, что такой аппетит присущ только новым машинам, а ближе к пяти тысячам километров пробега, когда машина «раскатается», жор пропадет. К слову, на одометрах оппонентов было чуть больше 26 тысяч.

По взмаху ноги открывается дверь багажника Куги. Причем открывается высоко — даже людям ростом сильно выше среднего не придется наклоняться при погрузке поклажи. По нашим замерам, объем фордовского багажника оказался самым большим в тестовом трио: 368 литров. И оборудован он на славу: 12‑вольтовая розетка, крючки для сумок и пакетов, а под полом пристроен органайзер — с ним легче поддерживать порядок.
По взмаху ноги открывается дверь багажника Куги. Причем открывается высоко — даже людям ростом сильно выше среднего не придется наклоняться при погрузке поклажи. По нашим замерам, объем фордовского багажника оказался самым большим в тестовом трио: 368 литров. И оборудован он на славу: 12‑вольтовая розетка, крючки для сумок и пакетов, а под полом пристроен органайзер — с ним легче поддерживать порядок.

Активным водителям Kuga понравится. Она подкупает острыми реакциями на повороты руля, а удачно настроенная подвеска позволяет беспроблемно «перекладываться». На изобилующей S‑образными связками горной дороге просто кайфуешь. На мелочовке подвеска жестковата (о дискомфорте речь не идет), но серьезные изъяны асфальта Kuga нивелирует неожиданно легко и беззвучно — на зависть конкурентам. Смущает разве что раскачка на асфальтовых волнах, которая, впрочем, за пределы разумного не выходит.

На пересеченку я съезжал с опаской: у Куги нет ни блокировки многодисковой муфты, ни внедорожных настроек шасси. Но оказалось, что благодаря достаточному клиренсу (195 мм) и грамотным настройкам трансмиссии она вполне уверенно преодолевает препятствия. По крайней мере, от Форестера на снежной целине Kuga не отставала.

В итоге — отличный баланс ездовых свойств на асфальте и вне его.

Моторный отсек Куги прикрыт скромным фетровым фартуком, не способным защитить от контактов с твердыми предметами. Но клиренс хорош — 195 мм.
Моторный отсек Куги прикрыт скромным фетровым фартуком, не способным защитить от контактов с твердыми предметами. Но клиренс хорош — 195 мм.

Нижний кронштейн крепления датчика уровня к рычагу подвески легко оторвется — это дело времени.
Нижний кронштейн крепления датчика уровня к рычагу подвески легко оторвется — это дело времени.

Металлическая защита картера Hyundai сократила и без того невеликий клиренс до смехотворных 165 мм. Хорошо хоть, днище плоское.
Металлическая защита картера Hyundai сократила и без того невеликий клиренс до смехотворных 165 мм. Хорошо хоть, днище плоское.

Подбрюшье Форестера прикрыто фирменной металлической защитой, но даже с ней дорожный просвет составляет внушительные по меркам сегмента 205 мм. Само днище практически плоское — выпирающих элементов не обнаружено.
Подбрюшье Форестера прикрыто фирменной металлической защитой, но даже с ней дорожный просвет составляет внушительные по меркам сегмента 205 мм. Само днище практически плоское — выпирающих элементов не обнаружено.


***

Юрий Тимкин: «Kuga выросла над собой, стала более взрослой и солидной — и по праву победила».
Юрий Тимкин: «Kuga выросла над собой, стала более взрослой и солидной — и по праву победила».

Выпускаемый не первый год Forester выступил на удивление уверенно. Просторный кроссовер с хорошей плавностью хода — есть смысл к нему присмотреться. Если, конечно, не смущает высокая цена при не самом выдающемся уровне оснащения.

Hyundai Tucson, набравший одинаковое с «фориком» количество баллов, не провалился ни в одной дисциплине. И цена привлекательная.

А Kuga после проведенной работы над ошибками почти избавилась от слабых мест, стала гармоничной и приятной во всех отношениях. Весомый аргумент в ее пользу — расширенная гарантия, какой нет ни у кого в сегменте.

Матч-реванш выигран, что называется, за явным преимуществом.

Попытка проехать по плохо утоптанной дорожке провалилась в прямом и переносном смысле — Forester безнадежно застрял, сев на брюхо в подтаявшем снегу. Выбраться враскачку не получилось (даже после продолжительной пробуксовки вариатор и многодисковая муфта не перегрелись), не помогла и активная работа лопатой. Однако за трактором идти не пришлось — с его ролью справился Tucson.
Попытка проехать по плохо утоптанной дорожке провалилась в прямом и переносном смысле — Forester безнадежно застрял, сев на брюхо в подтаявшем снегу. Выбраться враскачку не получилось (даже после продолжительной пробуксовки вариатор и многодисковая муфта не перегрелись), не помогла и активная работа лопатой. Однако за трактором идти не пришлось — с его ролью справился Tucson.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

FORD KUGA

HYUNDAI TUCSON

SUBARU FORESTER

Снаряженная / полная масса

1686 / 2200 кг

1733 / 2130 кг

1519 / 2015 кг

Время разгона
0–100 км/ч

10,1 с

11,8 с

11,8 с

Максимальная скорость

212 км/ч

180 км/ч

192 км/ч

Радиус разворота

5,55 м

5,3 м

5,7 м

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95 / 60 л

АИ-92, АИ-95 / 62 л

АИ-95 / 60 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл

9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км

11,2 / 6,7 / 8,3 л / 100 км

11,4 / 6,4 / 7,9 л / 100 км

Выбросы CO2

173 г/км

194 г/км

189 г/км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, продольно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Оп4 / 16

Рабочий объем

1498 см³

1999 см³

1995 см³

Степень сжатия

10,0

10,3

10,5

Мощность

110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин

110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин

110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин

Крутящий момент

240 Н·м при 1600–5000 об/мин

192 Н·м при 4000 об/мин

198 Н·м при 4200 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

A6

А6

CVT

Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94

4,16 / 2,58 / 1,77 / 1,37 / 1,00 / 0,78 / 3,50

3,57–0,57 / 3,67

Главная передача

3,51

3,65

4,44

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди и сзади

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Шины

235/50 R18

225/60 R17

225/60 R17


ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

FORD KUGA

HYUNDAI TUCSON

SUBARU FORESTER

Просвет

a*

195 мм

165 мм

205 мм

b

215 мм

220 мм

235 мм

c

205 мм

210 мм

225 мм

Угол

α

24,0º

20,0º

27,5º

β

18,0º

17,0º

20,0º

γ

32,5º

30,5º

29,5º


*По защите двигателя.

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

FORD KUGA

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 100 000 км

122

HYUNDAI TUCSON

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

154

SUBARU FORESTER

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

46


В глубокие лужи на «корейце» заезжаешь с опаской — слишком уж мал дорожный просвет. Что на сухом асфальте, что на залитом дождем — в любых условиях Kuga остается надежной и устойчивой. По разбитой дороге Forester едет с похвальным комфортом. Его подвеске и не такое по плечу!
В глубокие лужи на «корейце» заезжаешь с опаской — слишком уж мал дорожный просвет. Что на сухом асфальте, что на залитом дождем — в любых условиях Kuga остается надежной и устойчивой. По разбитой дороге Forester едет с похвальным комфортом. Его подвеске и не такое по плечу!

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками.

Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

Модель

FORD KUGA

HYUNDAI TUCSON

SUBARU FORESTER

Рабочее место водителя

Лучшие передние кресла — у Форда. Субаровское «седло» чрезмерно аморфно и установлено высоковато, а у хёндаевского короткая подушка. В удобстве и досягаемости органов управления Forester уступил соперникам: слишком малы диапазоны регулировок руля, а селектор вариатора установлен чрезмерно низко. Зато по части обзорности «японец» превосходит своих оппонентов.

Сиденье

9

8

8

Органы управления

9

9

8

Обзор

8

8

9

Салон

Наиболее эргономичным оказался салон Туссана: всё удобно, всё под рукой, ни к чему привыкать не надо. Но вырваться вперед не позволяют ничем не прикрытые и оттого вечно грязные пороги, о которые постоянно пачкаются брюки. Что касается простора для задних пассажиров, Forester затмевает своих соперников. Но закрепить преимущество ему не позволяет отсутствие верхних дефлекторов обдува. По объему багажника «лесник» — в отстающих. У Куги и Туссана багажные отсеки — почти одинаковой вместимости, более высокий балл «голубой овал» получил за наличие хендс-фри для пятой двери и солидную высоту ее подъема.

Передняя часть

8

8

8

Задняя часть

8

8

9

Багажник

9

8

7

Ходовые качества

Разгоняется Ford заметно быстрее оппонентов, главное — не раздражаться на турбозаминки. За тормоза Kuga тоже получила девять баллов. Tucson огорчил короткоходной и малоинформативной педалью, а Forester — быстрой утомляемостью: уже через пару торможений «в пол» пахнет жареным. Управляется Kuga точнее и азартнее конкурентов. Она способна подарить удовольствие от вождения. По ощущениям — легковой автомобиль, а не кроссовер!

Динамика

9

8

8

Тормоза

9

8

8

Управляемость

9

8

8

Комфорт

Каждый из этой тройки не тихоня. У Куги голосит двигатель при разгоне, Forester донимает слабой шумоизоляцией колесных арок, и даже нешумный Tucson слегка раздражает аэродинамическим свистом по достижении 100 км/ч. Плавность хода Форда и Subaru очень хороша, дорожные изъяны им нипочем. Все трое щеголяют обогревами передних и задних сидений, руля, наружных зеркал.

Шум

8

9

8

Плавность хода

9

8

9

Климат

9

9

8

Приспособленность к России

По количеству дилеров Ford немного уступил Hyundai, однако минусовать балл за сей факт мы не стали — компенсировала длинная гарантия. А вот Subaru здесь ничего противопоставить не смог. Еще одной причиной пенализации «японца» стала неприспособленность мотора к 92‑му бензину, который конкуренты легко переваривают. Зато он «набрал вистов» за геометрическую проходимость: дорожный просвет солидный, равно как углы въезда и съезда.

Геометрическая проходимость

8

7

9

Сервис

9

9

8

Эксплуатация

8

9

8

Промежуточная оценка

8,60

8,27

8,20

Поведение вне дороги

По бездорожью «лесник» шагает увереннее всех — сказываются малые свесы, внушительный дорожный просвет, а также наличие режима X-Mode, активация которого делает настройки трансмиссии, силового агрегата и бортовой электроники более «офф-роудными». Tucson позволяет заблокировать многодисковую муфту, однако его скромный клиренс не способствует движению вне асфальта. У Куги принудительной блокировки нет, зато у нее неплохая «геометрия», а угол съезда и вовсе самый большой — ­32,5 градуса.

Энерговооруженность

8

8

9

Выносливость

8

8

8

Ходы подвесок

8

8

8

Общая оценка

8,50

8,22

8,22



Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (149)

Самые новые
Загрузка...