Ford Kuga против конкурентов: матч-реванш

Догнать и перегнать

Не люблю писать про рестайлинговые автомобили: слегка подрихтуют машинку и преподносят как новую. Но к Форду это не относится, поскольку его обновления всегда глубоки и фундаментальны. Kuga это подтверждает: после модернизации она стала совсем другой.

Внешность преобразилась кардинально. Вместо ладной обтекаемой «мордочки» – тяжеловесный фасад в стиле американских кроссоверов «голубого овала». Смотрится помпезно, но целостность образа потеряна. А за биксеноновые адаптивные фары – безо­говорочное спасибо. Светят они куда эффективнее, чем прежняя оптика.

Салон кардинально менять не стали. Новый трехспицевый руль снабдили более удобными кнопками и оснастили обогревом. Продвинутую мультимедиасистему SYNC 3 научили дружить со смартфонами через приложения Apple CarPlay и Android Auto. Для того чтобы задавать команды через восьмидюймовый тачскрин, перчатки снимать необязательно – такая чувствительность дисплея соперникам и не снилась.

Навигатор отныне прокладывает маршрут с учетом пробок, гаджетоманам услужили установкой второго USB-разъема, самопарковщик научен ставить Кугу перпендикулярно тротуару (раньше умел только параллельно), а система автоматического торможения теперь останавливает машину перед внезапно возникшим препятствием с 50 км/ч, а не с тридцати (жаль только, что лидар этого устройства занимает много площади вокруг салонного зеркала, сокращая сектор обзора). В общем, от былого отставания по части электроники не осталось и следа – и скепсис Михаила Кулешова потерял свою актуальность.

Эх, Миша, проехал бы ты на новой Куге – это совсем другая машина! При бодром разгоне ее 150‑сильный полуторалитровый турбомотор больше не ревет белугой, хотя его рык по-прежнему прорывается в салон. Заметно снижен уровень дорожных шумов – благодаря дополнительным изолирующим матам на полу и звукопоглощающим передним стеклам.

Kuga уезжает от оппонентов как от сто­ячих – разница в динамике особенно заметна после 100 км/ч. И, как показала практика, турбомоторы EcoBoost весьма надежны. В доказательство тому фордовцы с февраля удлинили гарантию на турбированные Куги до пяти лет. Сильный ход!

Вместо прежней роботизированной коробки с двумя сцеплениями на Кугу ставят традиционный гидромеханический автомат с шестью передачами, который переключается более плавно и прогнозируемо. Чтобы просчитать обгон, уже не требуются таланты Ванги и Вольфа Мессинга.

Насторожил лишь высокий расход топлива: трипкомпьютер показал 13 л/100 км. Forester и Tucson в тех же условиях съедали на пару литров меньше. Какой тогда смысл в даунсайзинге? Фордовцы уверяют, что такой аппетит присущ только новым машинам, а ближе к пяти тысячам километров пробега, когда машина «раскатается», жор пропадет. К слову, на одометрах оппонентов было чуть больше 26 тысяч.

Активным водителям Kuga понравится. Она подкупает острыми реакциями на повороты руля, а удачно настроенная подвеска позволяет беспроблемно «перекладываться». На изобилующей S‑образными связками горной дороге просто кайфуешь. На мелочовке подвеска жестковата (о дискомфорте речь не идет), но серьезные изъяны асфальта Kuga нивелирует неожиданно легко и беззвучно – на зависть конкурентам. Смущает разве что раскачка на асфальтовых волнах, которая, впрочем, за пределы разумного не выходит.

На пересеченку я съезжал с опаской: у Куги нет ни блокировки многодисковой муфты, ни внедорожных настроек шасси. Но оказалось, что благодаря достаточному клиренсу (195 мм) и грамотным настройкам трансмиссии она вполне уверенно преодолевает препятствия. По крайней мере, от Форестера на снежной целине Kuga не отставала.

В итоге – отличный баланс ездовых свойств на асфальте и вне его.

***

Выпускаемый не первый год Forester выступил на удивление уверенно. Просторный кроссовер с хорошей плавностью хода – есть смысл к нему присмотреться. Если, конечно, не смущает высокая цена при не самом выдающемся уровне оснащения.

Hyundai Tucson, набравший одинаковое с «фориком» количество баллов, не провалился ни в одной дисциплине. И цена привлекательная.

А Kuga после проведенной работы над ошибками почти избавилась от слабых мест, стала гармоничной и приятной во всех отношениях. Весомый аргумент в ее пользу – расширенная гарантия, какой нет ни у кого в сегменте.

Матч-реванш выигран, что называется, за явным преимуществом.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

	FORD KUGA	HYUNDAI TUCSON	SUBARU FORESTER
Просвет
a*	195 мм	165 мм	205 мм
b	215 мм	220 мм	235 мм
c	205 мм	210 мм	225 мм
Угол
α	24,0º	20,0º	27,5º
β	18,0º	17,0º	20,0º
γ	32,5º	30,5º	29,5º

СЕРВИС В ЦИФРАХ