Ford Kuga против конкурентов: матч-реванш
Догнать и перегнать
Не люблю писать про рестайлинговые автомобили: слегка подрихтуют машинку и преподносят как новую. Но к Форду это не относится, поскольку его обновления всегда глубоки и фундаментальны. Kuga это подтверждает: после модернизации она стала совсем другой.
 Подрулевые лепестки переключения передач есть только у Куги.Подрулевые лепестки переключения передач есть только у Куги. |  После рестайлинга на Кугу устанавливают два USB-разъема. Их ободки подсвечиваются – не промахнешься!После рестайлинга на Кугу устанавливают два USB-разъема. Их ободки подсвечиваются – не промахнешься! | ||
 Салон Куги – богато отделанный, щедро оснащенный, эргономически выверенный. При переходе на традиционный автомат с гидротрансформатором с селектора исчезла клавиша смены скоростей.Салон Куги – богато отделанный, щедро оснащенный, эргономически выверенный. При переходе на традиционный автомат с гидротрансформатором с селектора исчезла клавиша смены скоростей. | |||
 Стрелки небесно-лазурного цвета – настоящее украшение салона.Стрелки небесно-лазурного цвета – настоящее украшение салона. |  Противобуксовочная система отключается через меню бортового компьютера, что не всегда удобно.Противобуксовочная система отключается через меню бортового компьютера, что не всегда удобно. |  Мультимедиасистема SYNC 3 с восьмидюймовым экраном входит в оснащение двух самых богатых версий – Titanium и Titanium Plus.Мультимедиасистема SYNC 3 с восьмидюймовым экраном входит в оснащение двух самых богатых версий – Titanium и Titanium Plus. | |
Внешность преобразилась кардинально. Вместо ладной обтекаемой «мордочки» – тяжеловесный фасад в стиле американских кроссоверов «голубого овала». Смотрится помпезно, но целостность образа потеряна. А за биксеноновые адаптивные фары – безоговорочное спасибо. Светят они куда эффективнее, чем прежняя оптика.
Салон кардинально менять не стали. Новый трехспицевый руль снабдили более удобными кнопками и оснастили обогревом. Продвинутую мультимедиасистему SYNC 3 научили дружить со смартфонами через приложения Apple CarPlay и Android Auto. Для того чтобы задавать команды через восьмидюймовый тачскрин, перчатки снимать необязательно – такая чувствительность дисплея соперникам и не снилась.
Навигатор отныне прокладывает маршрут с учетом пробок, гаджетоманам услужили установкой второго USB-разъема, самопарковщик научен ставить Кугу перпендикулярно тротуару (раньше умел только параллельно), а система автоматического торможения теперь останавливает машину перед внезапно возникшим препятствием с 50 км/ч, а не с тридцати (жаль только, что лидар этого устройства занимает много площади вокруг салонного зеркала, сокращая сектор обзора). В общем, от былого отставания по части электроники не осталось и следа – и скепсис Михаила Кулешова потерял свою актуальность.
Эх, Миша, проехал бы ты на новой Куге – это совсем другая машина! При бодром разгоне ее 150‑сильный полуторалитровый турбомотор больше не ревет белугой, хотя его рык по-прежнему прорывается в салон. Заметно снижен уровень дорожных шумов – благодаря дополнительным изолирующим матам на полу и звукопоглощающим передним стеклам.
 Фордовское кресло – самое удобное в тестовой тройке.Фордовское кресло – самое удобное в тестовой тройке. | |
 Профиль боковых сидений удобнее, чем у конкурентов. Откидные столики, встроенные в спинки передних сидений, предлагает только Kuga.Профиль боковых сидений удобнее, чем у конкурентов. Откидные столики, встроенные в спинки передних сидений, предлагает только Kuga. |  В распоряжении задних пассажиров есть не только дополнительные воздуховоды, но и розетка на 220 В. Хорошо!В распоряжении задних пассажиров есть не только дополнительные воздуховоды, но и розетка на 220 В. Хорошо! |
Вместо прежней роботизированной коробки с двумя сцеплениями на Кугу ставят традиционный гидромеханический автомат с шестью передачами, который переключается более плавно и прогнозируемо. Чтобы просчитать обгон, уже не требуются таланты Ванги и Вольфа Мессинга.
Насторожил лишь высокий расход топлива: трипкомпьютер показал 13 л/100 км. Forester и Tucson в тех же условиях съедали на пару литров меньше. Какой тогда смысл в даунсайзинге? Фордовцы уверяют, что такой аппетит присущ только новым машинам, а ближе к пяти тысячам километров пробега, когда машина «раскатается», жор пропадет. К слову, на одометрах оппонентов было чуть больше 26 тысяч.
На пересеченку я съезжал с опаской: у Куги нет ни блокировки многодисковой муфты, ни внедорожных настроек шасси. Но оказалось, что благодаря достаточному клиренсу (195 мм) и грамотным настройкам трансмиссии она вполне уверенно преодолевает препятствия. По крайней мере, от Форестера на снежной целине Kuga не отставала.
В итоге – отличный баланс ездовых свойств на асфальте и вне его.
 Моторный отсек Куги прикрыт скромным фетровым фартуком, не способным защитить от контактов с твердыми предметами. Но клиренс хорош – 195 мм.Моторный отсек Куги прикрыт скромным фетровым фартуком, не способным защитить от контактов с твердыми предметами. Но клиренс хорош – 195 мм. |  Нижний кронштейн крепления датчика уровня к рычагу подвески легко оторвется – это дело времени.Нижний кронштейн крепления датчика уровня к рычагу подвески легко оторвется – это дело времени. |
 Металлическая защита картера Hyundai сократила и без того невеликий клиренс до смехотворных 165 мм. Хорошо хоть, днище плоское.Металлическая защита картера Hyundai сократила и без того невеликий клиренс до смехотворных 165 мм. Хорошо хоть, днище плоское. |  Подбрюшье Форестера прикрыто фирменной металлической защитой, но даже с ней дорожный просвет составляет внушительные по меркам сегмента 205 мм. Само днище практически плоское – выпирающих элементов не обнаружено.Подбрюшье Форестера прикрыто фирменной металлической защитой, но даже с ней дорожный просвет составляет внушительные по меркам сегмента 205 мм. Само днище практически плоское – выпирающих элементов не обнаружено. |
***
Юрий Тимкин: «Kuga выросла над собой, стала более взрослой и солидной – и по праву победила».Выпускаемый не первый год Forester выступил на удивление уверенно. Просторный кроссовер с хорошей плавностью хода – есть смысл к нему присмотреться. Если, конечно, не смущает высокая цена при не самом выдающемся уровне оснащения.
Hyundai Tucson, набравший одинаковое с «фориком» количество баллов, не провалился ни в одной дисциплине. И цена привлекательная.
А Kuga после проведенной работы над ошибками почти избавилась от слабых мест, стала гармоничной и приятной во всех отношениях. Весомый аргумент в ее пользу – расширенная гарантия, какой нет ни у кого в сегменте.
Матч-реванш выигран, что называется, за явным преимуществом.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| FORD KUGA | HYUNDAI TUCSON | SUBARU FORESTER |
| Снаряженная / полная масса | 1686 / 2200 кг | 1733 / 2130 кг | 1519 / 2015 кг |
| Время разгона | 10,1 с | 11,8 с | 11,8 с |
| Максимальная скорость | 212 км/ч | 180 км/ч | 192 км/ч |
| Радиус разворота | 5,55 м | 5,3 м | 5,7 м |
| Топливо / запас топлива | АИ-92, АИ-95 / 60 л | АИ-92, АИ-95 / 62 л | АИ-95 / 60 л |
| Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл | 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км | 11,2 / 6,7 / 8,3 л / 100 км | 11,4 / 6,4 / 7,9 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 173 г/км | 194 г/км | 189 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Оп4 / 16 |
| Рабочий объем | 1498 см³ | 1999 см³ | 1995 см³ |
| Степень сжатия | 10,0 | 10,3 | 10,5 |
| Мощность | 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин | 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин | 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Н·м при 1600–5000 об/мин | 192 Н·м при 4000 об/мин | 198 Н·м при 4200 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип привода | полный | полный | полный |
| Коробка передач | A6 | А6 | CVT |
| Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х. | 4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 | 4,16 / 2,58 / 1,77 / 1,37 / 1,00 / 0,78 / 3,50 | 3,57–0,57 / 3,67 |
| Главная передача | 3,51 | 3,65 | 4,44 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / многорычажная | McPherson / многорычажная | McPherson / многорычажная |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР |
| Тормоза: спереди и сзади | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 235/50 R18 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
|
| FORD KUGA | HYUNDAI TUCSON | SUBARU FORESTER |
| Просвет | |||
| a* | 195 мм | 165 мм | 205 мм |
| b | 215 мм | 220 мм | 235 мм |
| c | 205 мм | 210 мм | 225 мм |
| Угол | |||
| α | 24,0º | 20,0º | 27,5º |
| β | 18,0º | 17,0º | 20,0º |
| γ | 32,5º | 30,5º | 29,5º |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| FORD KUGA | 15 000 км или 12 месяцев | 5 лет или 100 000 км | 122 |
| HYUNDAI TUCSON | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 154 |
| SUBARU FORESTER | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 46 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками.
Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.
| Модель | FORD KUGA | HYUNDAI TUCSON | SUBARU FORESTER |
| Рабочее место водителя | Лучшие передние кресла – у Форда. Субаровское «седло» чрезмерно аморфно и установлено высоковато, а у хёндаевского короткая подушка. В удобстве и досягаемости органов управления Forester уступил соперникам: слишком малы диапазоны регулировок руля, а селектор вариатора установлен чрезмерно низко. Зато по части обзорности «японец» превосходит своих оппонентов. | ||
| Сиденье | 9 | 8 | 8 |
| Органы управления | 9 | 9 | 8 |
| Обзор | 8 | 8 | 9 |
| Салон | Наиболее эргономичным оказался салон Туссана: всё удобно, всё под рукой, ни к чему привыкать не надо. Но вырваться вперед не позволяют ничем не прикрытые и оттого вечно грязные пороги, о которые постоянно пачкаются брюки. Что касается простора для задних пассажиров, Forester затмевает своих соперников. Но закрепить преимущество ему не позволяет отсутствие верхних дефлекторов обдува. По объему багажника «лесник» – в отстающих. У Куги и Туссана багажные отсеки – почти одинаковой вместимости, более высокий балл «голубой овал» получил за наличие хендс-фри для пятой двери и солидную высоту ее подъема. | ||
| Передняя часть | 8 | 8 | 8 |
| Задняя часть | 8 | 8 | 9 |
| Багажник | 9 | 8 | 7 |
| Ходовые качества | Разгоняется Ford заметно быстрее оппонентов, главное – не раздражаться на турбозаминки. За тормоза Kuga тоже получила девять баллов. Tucson огорчил короткоходной и малоинформативной педалью, а Forester – быстрой утомляемостью: уже через пару торможений «в пол» пахнет жареным. Управляется Kuga точнее и азартнее конкурентов. Она способна подарить удовольствие от вождения. По ощущениям – легковой автомобиль, а не кроссовер! | ||
| Динамика | 9 | 8 | 8 |
| Тормоза | 9 | 8 | 8 |
| Управляемость | 9 | 8 | 8 |
| Комфорт | Каждый из этой тройки не тихоня. У Куги голосит двигатель при разгоне, Forester донимает слабой шумоизоляцией колесных арок, и даже нешумный Tucson слегка раздражает аэродинамическим свистом по достижении 100 км/ч. Плавность хода Форда и Subaru очень хороша, дорожные изъяны им нипочем. Все трое щеголяют обогревами передних и задних сидений, руля, наружных зеркал. | ||
| Шум | 8 | 9 | 8 |
| Плавность хода | 9 | 8 | 9 |
| Климат | 9 | 9 | 8 |
| Приспособленность к России | По количеству дилеров Ford немного уступил Hyundai, однако минусовать балл за сей факт мы не стали – компенсировала длинная гарантия. А вот Subaru здесь ничего противопоставить не смог. Еще одной причиной пенализации «японца» стала неприспособленность мотора к 92‑му бензину, который конкуренты легко переваривают. Зато он «набрал вистов» за геометрическую проходимость: дорожный просвет солидный, равно как углы въезда и съезда. | ||
| Геометрическая проходимость | 8 | 7 | 9 |
| Сервис | 9 | 9 | 8 |
| Эксплуатация | 8 | 9 | 8 |
| Промежуточная оценка | 8,60 | 8,27 | 8,20 |
| Поведение вне дороги | По бездорожью «лесник» шагает увереннее всех – сказываются малые свесы, внушительный дорожный просвет, а также наличие режима X-Mode, активация которого делает настройки трансмиссии, силового агрегата и бортовой электроники более «офф-роудными». Tucson позволяет заблокировать многодисковую муфту, однако его скромный клиренс не способствует движению вне асфальта. У Куги принудительной блокировки нет, зато у нее неплохая «геометрия», а угол съезда и вовсе самый большой – 32,5 градуса. | ||
| Энерговооруженность | 8 | 8 | 9 |
| Выносливость | 8 | 8 | 8 |
| Ходы подвесок | 8 | 8 | 8 |
| Общая оценка | 8,50 | 8,22 | 8,22 |
166572
149