Land Rover Discovery V — тест-драйв — журнал За рулем

Новый Land Rover Discovery: первый тест

Очаровываемся новым характером Discovery.

Есть и приятные вольности. Например, разрешен поворот направо на красный сигнал светофора, если этот маневр никому не мешает. Удобно: время экономишь, трафик разгружается. Не понимаю, почему разговоры о введении такого правила у нас воспринимаются в штыки. Я уж не говорю про разворот через двойную сплошную. Отчего бы и не развернуться, коли дорога пустая? В общем, есть что перенять.

Новый Land Rover Discovery: первый тестЗа дорогу новый «диско» держится увереннее прежнего. Цепкий, устойчивый, однозначный.
За дорогу новый «диско» держится увереннее прежнего. Цепкий, устойчивый, однозначный.

Проверить в действии систему экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов не довелось. А вот адаптивный круиз-контроль и систему удержания в своей полосе опробовал. И остался недоволен, поскольку работают они не очень корректно: первый реагирует на изменение дистанции не сказать чтобы оперативно, а второй допускает выход из занимаемого ряда на добрый метр. А если навстречу едет такой же «пилот»? Словом, до уровня современных BMW и Мерседесов англичане не дотянулись. Надеюсь, допилят софт.

А еще не помешало бы «поставить голос» бензиновому мотору V6 с приводным нагнетателем, который звучит не слишком убедительно. Но в целом эта 340‑сильная версия очень понравилась бодрыми ускорениями. И управляется такой «диско» интереснее дизельного: в поворотах быстрее отзывается на газ после апекса. Можно уверенно держать высокий темп. Только вот тормоза туговаты, схватывают в последний момент. На дизельной машине подобных проблем не было.

Есть у бензиновой модификации еще один козырь: по умолчанию ей положены пневмоподвеска и продвинутая трансмиссия с демультипликатором. Самое время свернуть на бездорожье!

Свернул. И в очередной раз убедился, что люди, создающие автомобили Land Rover, - настоящие гики во всем, что касается проходимости. Несмотря на всеобщую тенденцию к упрощению внедорожников, для англичан вездеходные свойства по-прежнему во главе угла. Поэтому при более легкомысленной внешности проходимость у нового «диско» выше прежнего. Глубина преодолеваемого брода увеличилась с 700 до 900 мм. Клиренс в верхнем положении пневмоподвески доведен до 283 мм. Причем в экстремальной ситуации он может достигать рекордных 358 мм (при этом, правда, ход подвески становится нулевым). Декларируемый ход подвески — 500 мм. Полметра! Одноклассникам до такого далеко.

Новый Land Rover Discovery: первый тестБортик в багажнике можно поставить вертикально, превратив отсек в своеобразную клетку...
Бортик в багажнике можно поставить вертикально, превратив отсек в своеобразную клетку...

Новый Land Rover Discovery: первый тест...а можно выставить наружу и использовать как скамейку. Выдерживает нагрузку до 300 кг.
...а можно выставить наружу и использовать как скамейку. Выдерживает нагрузку до 300 кг.

Новый Land Rover Discovery: первый тестТрудно решиться на спуск с такой горы, но Discovery съехал с нее без проблем.
Трудно решиться на спуск с такой горы, но Discovery съехал с нее без проблем.

Вьющаяся грунтовка вывела к небольшой площадке, где меня ждут сложные препятствия. Упираюсь бампером в почти отвесную стену высотой метра два. Перевожу систему Terrain Response в режим «камни», задействую внедорожный круиз-контроль, включаю понижающий ряд трансмиссии и поднимаю подвеску в максимально высокое положение. Вижу призывный взмах рукой. Ребята, вы ничего не перепутали? Здесь даже пешком подняться невозможно! Но инструктор продолжает размахивать. Ну, если вы так уверены…

Отпускаю тормоз, и машина, кряхтя трансмиссией и автоматически заблокировав центральный и задний дифференциалы, поползла наверх. Через пару мгновений Discovery топтал колесами верхушку казавшегося неприступным холма.

Следующий инструктор приглашает на диагональное вывешивание. Предстоит, раскорячив машину над огромными каменюками, остановиться и оценить жесткость кузова, открывая и закрывая двери. Всё прошло без накладок.

Теперь — песчаные дюны. Прежде чем заехать на них, стравливаем давление в шинах до 1,8 атмосферы. Основные правила езды по таким барханам, если кто не знает, просты. Ни в коем случае нельзя останавливаться на подъеме — только на съезде. И двигаться надо не по диагонали, а прямо в гору. Важно не сбавлять газ — колёса всегда должны крутиться с ощутимой пробуксовкой. Для этого систему Terrain Response следует перевести в режим «песок».

Восхищающие своим оранжевым окрасом дюны покорялись Discovery с похвальным смирением. Он взбирался на такие кручи, что наблюдавшие за моими действиями местные джиперы на бигфутах удовлетворенно кивали головой.

Да и я под впечатлением. Проходимость Discovery для рядового автомобилиста избыточна. Уверен, большинство будущих покупателей не задействует и половины вездеходного потенциала. А вот выверенными ходовыми качествами и просторным функциональным салоном они будут наслаждаться в полной мере. Ради таких бонусов про «квадратную» внешность можно и забыть — хотя к этому готов не каждый.

ДИКОВИНЫ ЮТЫ

Название этого штата в России не на слуху. Юта — тот самый Дикий Запад, воспетый в многочисленных фильмах про ковбоев. Слабо заселенный штат. Природных парков и заповедников — смотреть не пересмотреть! Типичная одноэтажная Америка. Можно отмахать 20 миль и не встретить ни одного дома. Прерии с бушем, каньоны, полупустыни. Дамбы, плотины, мосты. Удивительно разнообразные пейзажи. Находясь здесь, начинаешь понимать, почему львиная доля американцев никогда не покидала территорию своей страны — в этом просто нет необходимости.

Большая часть населения причисляет себя к мормонам. Особенностью этого религиозного течения является многоженство, которое в Юте официально разрешено. Спиртное они не употребляют, поэтому в магазинах на территории штата не продают крепкий алкоголь.

Некоторые законы ввергают в ступор. Например, нельзя ругаться в присутствии покойника. Запрещается рыбачить, сидя на лошади. А еще Юта стала первым штатом, в котором разрешена смертная казнь через расстрел. Эта мера может применяться в случае нехватки веществ для смертельной инъекции.

Новый Land Rover Discovery: первый тестLand Rover Discovery
Land Rover Discovery

Суперпрактичность и суперпроходимость Электронные ассистенты работают не так четко, как на немецких машинах

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery Si6

Длина/ширина/высота/база 4970/2073/1846/2923 мм

Объем багажника (VDA) 258–2500 л

Снаряженная масса

2230 кг

2155 кг

Двигатель

дизельный, V6, 24 клапана, 2993 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3750 об/мин; 600 Н·м при 1750–2250 об/мин

бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 6500 об/мин; 450 Н·м при 3500–5000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

8,1 с

7,1 с

Максимальная скорость

209 км/ч

215 км/ч

Топливо/запас топлива

ДТ/85 л

АИ-95/89 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл

8,6/6,8/7,5 л/100 км

15,5/9,2/11,5 л/100 км

Трансмиссия полный привод; А8


Фото: Юрий Тимкин и  Land Rover

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
16:—2

Отзывы о Land Rover Discovery (4)

Land Rover 2017 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Это все тот же ЛендРовер!!!

Недостатки:

Их нет кроме цены.

Комментарий:

Всем дорого времени, съездил в Крым, приключений машинка не создала, поломок нет, масло уровень, усталости водителя нет, еще раз убедился в прекрасном. Дискавери приятная машинка. Писарям, любителям шкод, рено, форд с низким брюхом у которых слюни на дороге текут при виде диско , хочу пожелать та...

Написать отзыв

Загрузка...

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: