Skoda Kodiaq — сравнительный тест с Nissan X-Trail, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan — журнал За рулем

Skoda Kodiaq против конкурентов - битва пузотерок

Пересекаем Восточную Европу и познаем родственные славянские языки за рулем кроссоверов Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga и Nissan X-Trail в ходе сравнительного теста.

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокНа грунтовке Skoda и Volkswagen чувствуют себя превосходно: подвеска прекрасно справляется с неровностями, продольной раскачки кузова практически нет. Ford производит неплохое впечатление, но на крупных неровностях оказывается нервным. А вот Nissan расстраивает: даже на смехотворных ямках на скорости 30–40 км/ч подвеска срабатывает до отбоя. И ни одна песчинка не отрекошетит от его колесных арок без вашего ведома — слышно каждую.
На грунтовке Skoda и Volkswagen чувствуют себя превосходно: подвеска прекрасно справляется с неровностями, продольной раскачки кузова практически нет. Ford производит неплохое впечатление, но на крупных неровностях оказывается нервным. А вот Nissan расстраивает: даже на смехотворных ямках на скорости 30–40 км/ч подвеска срабатывает до отбоя. И ни одна песчинка не отрекошетит от его колесных арок без вашего ведома — слышно каждую.

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокМихаил Кулешов: «Skoda Kodiaq — это Volkswagen Tiguan с более просторными и функциональными задними сиденьями, вместительным багажником, теми же ездовыми свойствами и — если не слишком увлекаться конфигуратором — схожей ценой. Лучшее предложение в классе».
Михаил Кулешов: «Skoda Kodiaq — это Volkswagen Tiguan с более просторными и функциональными задними сиденьями, вместительным багажником, теми же ездовыми свойствами и — если не слишком увлекаться конфигуратором — схожей ценой. Лучшее предложение в классе».

И здесь на сцену выходит Skoda Kodiaq. Тот же Tiguan, только больше и практичнее. А когда сборку наладят в Нижнем Новгороде, стартовая цена упадет на пятьсот тысяч и Kodiaq будет начинаться с полутора миллионов рублей, но — с младшим мотором, приводом только на передние колёса и с механической коробкой. А те Кадьяки, что будут поставляться первое время из Чехии, - с 180‑сильным мотором, полным приводом и роботом DSG — окажутся не дешевле двух миллионов.

Выходит, что Kodiaq стóит примерно тех же денег, что и Tiguan. И тут нужно выбирать: либо бренд покруче, либо пряников побольше. А если хочется всё и сразу, придется ждать длиннобазный Tiguan XL, растянутый на те же 200 мм. Но, во‑первых, я не уверен, что немцы увеличат длинному Тигуану дорожный просвет. А во‑вторых, сколько мы будем его ждать в России? Полгода? Год? Пока даже сам герр Мюллер этого не знает.

Шкоду мы вернули хозяевам не без грусти. Хороша! Всю обратную дорогу я взвешивал pro et contra — брать или не брать? Умиротворение, подаренное чешскими автобанами, пятичасовой простой на польской границе (когда же закончится этот ужас?) и нервы подмосковных пробок не привнесли ничего нового в сделанные в Праге выводы. Kodiaq — лучшее предложение в классе. Если, конечно, вы не отстали вместе со мной от жизни и почти три миллиона видятся вам адекватной ценой за автомобиль марки Skoda.

ПО КОЧКАМ

Александр Виноградов

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерок

Все внедорожные упражнения мы проводили на небольшой кроссовой трассе под Прагой. Это довольно старый автодром, построенный еще в социалистические времена, о чем говорят и обветшалые строения, и покосившиеся редкие трибуны. В общем, всё как у нас. Но сама трасса замечательная! С широкими поворотами, покрытием переменного качества и большими перепадами высот. Накануне шли дожди, но к нашему приезду трасса была в идеальном состоянии — без грязевого месива, но в то же время без жуткой пыли.

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокNISSAN X-TRAIL
NISSAN X-TRAIL

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокNISSAN X-TRAIL
NISSAN X-TRAIL

ПУЗОТЕРКИ?

Для оценки геометрической проходимости мы использовали подъемы разной крутизны. Первый был не слишком затяжным, но с крутой вершиной — самое то, чтобы оценить угол рампы.

Первым на штурм отправился X‑Trail. Взять высоту ему не удалось — уже на уровне наружных зеркал сел на брюхо. Tiguan и Kodiaq выступили схоже. Ford был очень близок к покорению вершины, но всё же не справился: глушитель уперся в грунт.

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокSKODA KODIAQ
SKODA KODIAQ

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокSKODA KODIAQ
SKODA KODIAQ

СТАРТ-СТОП

Чтобы полностью нагрузить ­мотор ­и трансмиссию, мы штурмовали грунтовый подъем крутизной примерно 30%. Посередине — остановка с последующим троганьем. Затем разворот и спуск — для оценки работы ­страхующей электроники.

Первым снова пошел Nissan. Продолжить движение после промежуточной остановки на середине подъема ему было непросто. Задние колёса подключились после долгой пробуксовки передних. Момент на них передался даже избыточный: все четыре колеса активно буксовали. Подъем покорился, но с трудом.

Следом начал карабкаться Ford. После непродолжительной пробуксовки в дело включились задние колеса. Всё происходило деликатнее, чем у Ниссана: на заднюю ось подавалось ровно столько момента, сколько нужно для продолжения движения.

Для Тигуана и Шкоды этот подъем и вовсе оказался легкой прогулкой. Муфта Haldex, работающая с преднатягом, по умолчанию отдает задним колесам до 10% момента, потому оба автомобиля почти не буксовали и легко преодолели подъем.

На спуске было интереснее. Tiguan и Kodiaq активизируют систему помощи при включении внедорожного режима и делают это весьма грамотно. Nissan требует активации страхующей электроники, которая столь же успешно осаживала машину на спуске. А вот у Форда подобной системы нет, поэтому приходится работать тормозами на крутом спуске, а в таких условиях тормозного момента двигателя не хватает. Задача непростая — и чем «скользее», тем сложнее.

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокVW TIGUAN
VW TIGUAN

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокVW TIGUAN
VW TIGUAN

ДИАГОНАЛКА

На десерт — преодоление диагонального вывешивания. Nissan из положения с вывешенным задним колесом выбрался в автоматическом режиме трансмиссии — но после ощутимой и продолжительной пробуксовки. Это хорошо. А плохо то, что дает о себе знать недостаточная жесткость кузова на кручение: открытые двери ощутимо перекашивает. Особенно дверь багажника: она буквально вылезает за пределы проема. У остальных автомобилей таких проблем при вывешивании не было.

Форду «диагональ» далась еще тяжелее. С места взять препятствие он попросту не смог: беспомощно буксовал двумя колесами, наиболее прочно стоящими на земле. На третье колесо крутящий момент если и передавался, то недостаточный — машина осталась на месте.

С препятствием удалось справиться лишь с хода, отъехав от него на пару метров.

Volkswagen и Skoda выступили как под копирку.

Крутящий момент оперативно передается на нужные колёса, и это в обычном режиме. А если повернуть трансмиссионную шайбу в «бездорожье», пробуксовки вовсе не будет: идут как по асфальту! И с жесткостью кузова нет проблем: двери вывешенных машин открываются-закрываются легким движением руки.

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокFORD KUGA
FORD KUGA

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерокFORD KUGA
FORD KUGA

Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерок

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

FORD KUGA

NISSAN X-TRAIL

SKODA KODIAQ

VW TIGUAN

Снаряженная / полная масса

1586 / 2200 кг

1628 / 2070 кг

1738 / 2453 кг

1645 / 2160 кг

Время разгона
0–100 км/ч

10,1 с

10,5 с

8,2 с

7,7 с

Максимальная скорость

212 км/ч

190 км/ч

205 км/ч

208 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95/60 л

АИ-95/60 л

АИ-95/60 л

АИ-95/60 л

Расход топлива:
городской / загородный / смешанный цикл

9,3 / 6,2 / 7,4 л / 100 км

11,3 / 6,6 / 8,3 л / 100 км

9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км

9,1 / 6,4 / 7,4 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1498 см³

2488 см³

1984 см³

1984 см³

Мощность

134 кВт / 182 л.с. при 5700 об/мин

126 кВт / 171 л.с. при 6000 об/мин

132 кВт / 180 л.с. при 3900–6000 об/мин

132 кВт / 180 л.с. при 3940–6000 об/мин

Крутящий момент

240 Н·м при 1600–5000 об/мин

233 Н·м при 4000 об/мин

320 Н∙м при 1400–3940 об/мин

320 Н∙м при 1500–3940 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

полный

Коробка передач

А6

CVT

Р7

Р7

Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / з.х.

4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / — / 2,94

2,31–0,38 / 1,96

3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 3,94

3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 3,94

Главная передача

3,51

5,69

2,79

2,79

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди /сзади

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди и сзади

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Шины

235/50 R18

225/60 R18

235/55 R18

235/55 R18



ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИ­ЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

FORD KUGA

NISSAN X-TRAIL

SKODA KODIAQ

VW TIGUAN

Просвет

a

195 мм

205 мм

190 мм

175 мм

b

215 мм

215 мм

215 мм

205 мм

c

205 мм

210 мм

210 мм

205 мм

Угол

α

24,0º

19,5º

23,5º

19,5º

β

32,5º

28,5º

29,0º

26,5º

γ

18,0º

17,5º

17,5º

17,5º

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

FORD KUGA

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 100 000 км

122

NISSAN X-TRAIL

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

159

SKODA KODIAQ

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

128

VW  TIGUAN

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

132

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

FORD KUGA

NISSAN X-TRAIL

SKODA KODIAQ

VW TIGUAN

Рабочее место водителя

Сиденья Шкоды, Фольксвагена и Форда спрофилированы почти безупречно и понравятся людям любого роста и комплекции. Водительское сиденье Ниссана менее удачное: в быстрых поворотах ощущается дефицит боковой поддержки, в дальней дороге из-за плоской подушки затекают ноги. По эргономике впереди Tiguan с Кадьяком: у каждого руль с удобным хватом, не придерешься к селектору коробки. Есть продвинутая система кругового обзора. Обзор водителю Ниссана ухудшают массивные подголовники заднего ряда. Ford огорчает широкими передними стойками и невозможностью заказать систему кругового обзора.

Сиденье

9

8

9

9

Органы управления

8

8

9

9

Обзор

8

8

9

9

Салон

Качеством отделки и эргономикой второстепенных функций Skoda и Volkswagen кладут конкурентов на обе лопатки. Интерьер Форда тоже соткан из мягкого пластика, но его подводит качество сборки и отсутствие лоска. Что касается задних мест, однозначный лидер — Kodiaq: запас пространства и уровень оснащения вне конкуренции, можно заказать даже солнцезащитные шторки. Skoda лидирует и по объему багажника: по нашим замерам, 528 литров «под шторкой». Фантастический результат для этого класса.

Передняя часть

8

8

9

9

Задняя часть

8

8

9

8

Багажник

8

8

9

8

Ходовые качества

Двухлитровые турбомоторы Фольксвагена и Шкоды в связке с семиступенчатым роботом DSG обеспечивают убедительную разгонную динамику. Ford и Nissan нельзя назвать медленными, но не более того. К тормозной динамике всех машин нет вопросов, однако мы снижаем оценку Ниссану за невнятные настройки привода. Кроме того, X‑Trail получает не самый высокий балл за управляемость: на фоне конкурентов его руль «длинный» и «пустой», а крены кузова в поворотах самые заметные. Ford собраннее и азартнее, но нелинейное усилие на руле смазывает картину. Skoda и Volkswagen — явные лидеры в дисциплине «управляемость».

Динамика

8

8

9

9

Тормоза

9

8

9

9

Управляемость

8

8

9

9

Комфорт

На шумоизоляции Тигуана и Кадьяка производители не экономили. Если бы на высокой скорости ветер меньше путался в их зеркалах, мы поставили бы каждому десятку. Ford и Nissan огорчили: при интенсивном разгоне напрягает шум мотора, на проселке камни и песок отчетливо барабанят по аркам. По плавности хода впереди Skoda и Volkswagen. Они же набирают больше баллов за микроклимат, поскольку только им доступен трехзонный климат-контроль и обогрев задних сидений. Ford имеет обогрев передних сидений и руля, а Nissan — только передних сидений.

Шум

8

8

9

9

Плавность хода

8

8

9

9

Климат

9

8

10

10

Приспособленность к России

По части геометрической проходимости в лидерах Ford — у него самые внушительные углы въезда и съезда. В аутсайдерах — Volkswagen: средненькая геометрическая проходимость, недопустимо маленький клиренс (175 мм) и всего 225 мм под передним бампером. В графе «Сервис» максимальный балл вновь у Форда: с недавних пор янки дают пятилетнюю гарантию
на  Кугу с турбомотором. Только Nissan имеет полноразмерную запаску. Kuga порадовала заправочной горловиной без крышки, но огорчила высоким расходом топлива.

Геометрическая проходимость

9

8

8

7

Сервис

9

8

8

8

Эксплуатация

8

9

8

8

Промежуточная оценка

8,33

8,07

8,87

8,67

Поведение вне дороги

По энерговооруженности в лидерах — Skoda и Volkswagen: в активе каждого тяговитый двигатель, прекрасно настроенная программа режима Off-Road и продвинутый помощник при спуске. В отстающих — Ford. У него нет каких-либо внедорожных программ и принудительных блокировок. Низкой оценкой за выносливость Nissan обязан вариатору, который в сложных условиях перегревается гораздо быстрее межосевой муфты. Зато у Ниссана самый большой ход подвески.

Энерговооруженность

7

8

9

9

Выносливость

8

7

8

8

Ходы подвесок

7

8

7

7

Общая оценка

8,17

8,00

8,72

8,56



Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
112:—49

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: