Skoda Kodiaq против конкурентов - битва пузотерок

Бесхитростные на вид сиденья Тигуана оказались в числе лучших. Жесткость набивки, длина подушки, уровень боковой поддержки – всё хорошо!

Несмотря на наименьшую в квартете колесную базу, в Тигуане коленям ничуть не теснее, чем в Форде. А втроем здесь сидится едва ли не лучше, ­чем в Кадьяке. Обогрев сидений однодиапозонный. Да и розетка только одна – на 12 В.

Вот плавность хода прекрасна без всяких скидок. Может, Tiguan и неидеально «скругляет» дорожную мелочевку, однако на крупных стыках и выбоинах держится превосходно. К тому же совершенно не раскачивается на волнах. В сравнении с Фордом и Ниссаном у него самая легковая управляемость. А еще он единственный из этой троицы предоставляет возможность менять настройки электроусилителя руля.

Турбомотор 2.0 TSI, мощность 180 сил – ураган. Да и скорострельность 7-ступенчатого робота DSG внушает. Если выбросить из головы мысли о надежности преселективных коробок, эта связка однозначно лучшая в тесте. И раз уж я умудрился назвать Ford азартным, то Tiguan – бескомпромиссный driver’s car!

Шумоизоляция – прекрасная. Гул от дороги минимален даже на щербатом асфальте, двигатель ненавязчив, даже если крутить его до звона. Единственное, что напрягает, – ветер, путающийся в боковых зеркалах. Впрочем, эта особенность проявляется только на высокой скорости. Впервые мы столкнулись с ней на польском автобане с ограничением в 130 км/ч. В общем, на асфальте Tiguan пока что вне конкуренции. А за его пределами?

По объему багажника Tiguan – на третьем месте: 356 литров, по нашим замерам. Есть съемный фонарик, пара крючков и розетка на 230 В. Под полом – докатка.

Рекомендуем

Тест нового Volkswagen Tiguan: победа экологов над автоспортсменами

Съезжать с шоссе на Тигуане нужно предельно осторожно. От земли до переднего бампера всего 225 мм, тогда как у каждого из сегодняшних конкурентов на 50 мм больше. Дорожный просвет под пластиковой защитой – и вовсе 175 мм. Привет, Лада Гранта! Разумеется, и геометрическая проходимость посредственная. Впрочем, у Икс-Трейла немногим лучше. При всем при том настройки подвески позволяют очень уверенно чувствовать себя на грунте. Энергоемкость волшебная, что при общей асфальтовой собранности Тигуана – фантастика. Продольная раскачка на волнах отсутствует. Главное – сохранить бампер.

Принудительно заблокировать муфту Haldex нельзя, но есть внедорожная программа управления, которая работает на ура. Volkswagen очень уверенно справляется и с диагоналкой, и с крутыми подъемами. А система Hill Assist во внедорожном режиме включается автоматически, так что при движении с крутой горы можно смело отпускать педаль тормоза. За всё время наших испытаний осечек у системы не было.

Рыхлые уроды*

*Чеш. rychlý – быстрый, польск. uroda – красота.

Родственные славянские языки вроде чешского или польского – это песня. Когда слушаешь разговоры местных жителей, кажется, что понимаешь не меньше 80%. Но на деле добрая половина знакомых слов имеет совсем другое значение – абсолютно неожиданное. А у части из них противоположная эмоциональная окраска. Например, rychlý означает по-чешски «быстрый». А urodа – «красота», «красавица» по-польски. И да, pozor в Чехии – это всего лишь «внимание». А vedro – «тепло» или «жара».

При первой встрече с Кадьяком на статической презентации в сентябре прошлого года его растянутый силуэт не показался мне симпатичным. Я даже счел его непропорци­ональным. Но сейчас, переводя взгляд с Кадьяка на Тигуан и обратно, ловлю себя на мысли, что в этой парочке именно Skoda достойна польского значения слова urodа. Kodiaq красив. Монументален и выглядит гораздо дороже. Словно это автомобиль классом выше. Эдакий полупремиум. Очередная ступень, ведущая к полировке имиджа чешского бренда.

«Натуральные» приборы Шкоды выглядят проще электронных фольксвагеновских. Радиальная разметка – визитная карточка бренда. Привыкаешь к ней быстро.	Мультимедийная система Columbus – лучшая в сегменте непремиальных кроссоверов. Физические шайбы регулировки громкости и тюнера – отличительная черта Кадьяков из первой партии. На российских машинах клавиши регулировки громкости будут сенсорными – красиво, но неудобно.		По функционалу систему кругового обзора Кадьяка не отличить от фольксвагеновской. Однако картинка на этом тачскрине на порядок насыщеннее и ярче.
Вопреки иерархии брендов концерна Volkswagen, интерьер Шкоды ни в чем не уступает тигуановскому. Селектор необычной формы хорошо лежит в руке, робот с двумя сцеплениями работает безупречно. Кнопка пуска двигателя находится в слепой зоне на колонке. Пожалуй, это единственный эргономический промах. Но к нему привыкаешь за пару дней.
Оба бардачка довольно внушительны. Нижний – с подсветкой и охлаждением.		Доводчики – на всех опускных стеклах. Для Шкоды это в порядке вещей. Заблокировать задние стекла можно по отдельности.

Чувство это не улетучивается, когда садишься за руль. В Кадьяке больше мягкой пластмассы, чем в родственном Тигуане. Мультимедийная система Columbus с 9,2‑дюймовым тачскрином современнее и приятнее тигуанов­ской. Отлично спрофилированные сиденья тоже можно оснастить функцией памяти на трех водителей. А единственным отличием со знаком минус является отсутствие виртуальной приборной панели. Хотя и этот момент для кого-то – плюс.

До сих пор я ни разу не сказал про удобство посадки сзади, поскольку принципиальных различий между Ниссаном, Фордом и Фолькс­вагеном, считайте, нет. X‑Trail оказался чуть просторнее в коленях, но разница не столь существенная: водитель ростом 190 cм, сидящий «сам за собой», тоже практически упирался ногами в спинку переднего кресла.

Сиденья Кадьяка и Тигуана отличаются друг от друга профилем, однако жесткость набивки схожа. Валик у основания спинки поначалу раздражает, но затем привыкаешь. Память на трех водителей – опция.

Сиденье Шкоды имеет продольную регулировку в ди­апазоне 180 мм. Запас в коленях – рекордный в квартете, а по ши­рине – не лучше, чем у других. По части опций Kodiaq вне конкуренции: есть солнцезащитные шторки, держатели для мобильных устройств, отдельная климатическая зона, трехуровневый обогрев сидений и розетки на любой вкус.

Skoda – это другой уровень. Между спинкой и коленями нашего «тарированного» великана здесь проходит ладонь. Да и по части оборудования Kodiaq вне конкуренции. Трехступенчатый обогрев сидений, розетки всех видов (230 В, 12 В и слот USB), держатели для планшетов и солнцезащитные шторки на дверях. Для двоих пассажиров здесь рай. А вот втроем сидеть не слишком удобно. Это, впрочем, относится и к любой другой тестовой машине.

Если не заниматься ловлей блох, то про управляемость можно сказать предельно коротко: Kodiaq едет точно так же, как Tiguan. Что неудивительно, ведь он оснащен такими же мотором и коробкой. Паспортная полусекундная разница в разгоне до сотни не ощущается. Как не ощущается и то, что машина крупнее и тяжелее. В определенных условиях управлять Кадьяком даже немного приятнее, поскольку длинная колесная база обеспечивает лучшую стабильность. Но в целом, повторю, ездовой разницы между двумя этими автомобилями практически нет. Разве что вы удумаете выискивать их под лупой.

Багажник Шкоды не только самый большой (528 литров, по методике ЗР), но и лучший по удобствам: фонарик, крючки, отделения для мелочей и розетка-прикуриватель. Под полом – органайзер и докатка.

То же самое касается «шумки». Несмотря на то что Kodiaq обладает отличным для кроссовера коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx = 0,33), на большой скорости набегающие потоки разбиваются о зеркала, которые точь-в‑точь как тигуанов­ские. Но в остальном претензий к акустическому комфорту – ноль. Kodiaq – очень комфортная и тихая машина. Что на асфальте, что на грунтовке седокам обеспечен достойный уровень комфорта. И еще: за рулем Шкоды меньше паришься насчет переднего бампера – в отличие от Фольксвагена.

Под «губой» Шкоды – 275 мм. Дорожный просвет – 190 мм. Углы въезда, съезда и рампы внушительные. При этом во всем остальном Kodiaq – тот же Tiguan. У него тоже нет принудительной блокировки муфты, аналогично настроена внедорожная программа управления электроникой. И так же классно работает помощник при спуске. В итоге как на асфальте, так и на бездорожье Skoda Kodiaq оказывается автомобилем без слабых мест. Честно говоря, даже удивительно, как глобальные умы в концерне Volkswagen допустили подобное нарушение субординации.

Панорамная крыша – базовое оснащение топовой версии Titanium Plus.	Как и в случае с Кугой, панорамная крыша входит в стандартное оснащение топовой версии.
Панорамная крыша входит в пакет опций за 61 900 рублей. В дополнение к ней покупатель получает фоновую подсветку салона и 18‑дюймовые колесные диски Nizza с секретками.	За панорамную крышу надо доплатить 57 100 рублей.

***

Подсчитав набранные машинами баллы, мы лишь подтвердили свои ощущения. Nissan X‑Trail проиграл тест, оказавшись середнячком по большинству параметров. Однако 1,9 миллиона рублей за кроссовер с подобным уровнем оснащения – едва ли не эксклюзивное предложение. Даже с учетом всех перечисленных недостатков это честная сделка.

Ford Kuga значительно интереснее на асфальте и, несмотря на скромный внедорожный арсенал, не тушуется на бездорожье. Так что, как бы странно это ни прозвучало, самое слабое место Куги – чрезмерный расход топлива.

Volkswagen Tiguan хорош на трассе, комфортен на грунтовке, фантастически быстр для кроссовера и… очень дорог. Будь он доступнее, посредственную геометрическую проходимость можно было бы и простить. Но два с половиной миллиона – это за гранью добра и зла. Или я отстал от жизни?