Как проверяют автомобили Porsche — репортаж ЗР

Автомобиль премиум-класса должен не только безупречно ехать и круто выглядеть, но и не ломаться. Как этого добиваются производители? В Лейпциге, на заводе Porsche, Максим Сачков узнал некоторые секреты.

Идеальный кузов Панамеры, на котором проходит кьюбинг. К макету примеряют детали, чтобы устранить недостатки до того, как они попадут на серийные машины. Иногда на доводку и поиск компромиссных решений уходит до полутора лет, а поставщик больше десяти раз дорабатывает конструкцию одного элемента.
Идеальный кузов Панамеры, на котором проходит кьюбинг. К макету примеряют детали, чтобы устранить недостатки до того, как они попадут на серийные машины. Иногда на доводку и поиск компромиссных решений уходит до полутора лет, а поставщик больше десяти раз дорабатывает конструкцию одного элемента.

Неожиданностей я не ждал, поскольку был на этом заводе в 2014 году, когда запускали производство кроссовера Macan — он стал третьей моделью Porsche (после Кайена и Панамеры), которую собирают в Лейпциге. В тот раз меня провели по производственным цехам, показали испытательный полигон и даже дали прохватить несколько кругов по заводскому полигону на Макане. Интересно, однако это из разряда фильмов «для разгрузки головы» — посмотрел один раз и больше не хочется. Но оказалось, что я смотрел урезанную версию. Ведь не так давно здесь открыли центр управления качеством. А это интересно!

Быть гидом вызвался сам доктор Андреас Шмидт — директор центра, а в прошлом руководитель дрезденской «Стеклянной мануфактуры» концерна Volkswagen. Он и объяснил мне, по какой такой надобности уставили шесть тысяч квадратных метров дорогим оборудованием и набрали высококвалифицированных специалистов:

— Объемы выпуска растут, автомобили становятся всё сложнее, и это отнюдь не способствует повышению надежности. Вот мы и открыли этот центр.

На смену линейке

Измерительная лаборатория — сердце нового центра. В соседних помещениях расположились логистические службы и пилотное производство, где ежедневно выпускают по два прототипа, на которых еще на стадии доводочных испытаний выявляют недостатки. Пока автомобиль не пошел в серию, устранять ошибки проще, дешевле и быстрее. И главное: о них никогда не узнают покупатели.

Еще до начала серийного производства все собранные кузова промеряют и сравнивают с эталонной компьютерной моделью. Отклонение на полмиллиметра — уже брак.
Еще до начала серийного производства все собранные кузова промеряют и сравнивают с эталонной компьютерной моделью. Отклонение на полмиллиметра — уже брак.

Но и вставшую на конвейер модель не оставляют в покое. Все автомобили проходят тест-драйв на заводском треке. Каждой десятой машине устраивают более тщательную проверку на диагностическом оборудовании. Кроме того, ежедневно один съехавший с конвейера автомобиль разбирают до винтика и рассматривают чуть ли не под микроскопом — чтобы на ранней стадии выявить сбои в технологическом процессе и не допустить массового брака.

Например, на одном из стендов промеряют контрольные точки кузова — из-за износа штампов они могут «уплыть». Сверхточное измерительное оборудование в автоматическом режиме сканирует весь автомобиль, сверяет полученные данные с трехмерной компьютерной моделью и дает заключение. Остается только передать информацию соответствующему подразделению — чтобы при необходимости заменили штамп или перенастроили оборудование.

По старинке местá на деталях, которые требуют внимания, отмечают маркерами. Соответствующие комментарии заносят в отдельный протокол.
По старинке местá на деталях, которые требуют внимания, отмечают маркерами. Соответствующие комментарии заносят в отдельный протокол.

На соседней площадке возвышается алюминиевый макет Панамеры. По всем размерам он в точности соответствует конструкторским данным, все монтажные точки — на нулевых позициях. В общем, идеальный кузов. На него устанавливают всевозможные компоненты, которые для Porsche выпускают сторонние производители: светотехнику, элементы интерьера, кнопки и переключатели, электроприводы. Очень похоже на детский конструктор. Этот процесс называется кьюбингом (англ. cubing — складывание кубиков). Примеряемые к кузову компоненты проверяют на соответствие ге­ометрическим размерам, функциональным параметрам, эстетическим критериям. Чтобы получить максимум информации, макет электрифицировали — можно зажечь подсветку в салоне, включить фары и фонари, выдвинуть спойлер. Тут же проверяют, соответствуют ли тактильные ощущения ожидаемым — приятен ли на ощупь руль или селектор автомата, как щелкают переключатели и кнопки.

Сложная акустическая система, похожая на ежика, улавливает все звуковые колебания в салоне автомобиля. Компьютерная программа обрабатывает результаты и указывает на источники шума и вибраций.
Сложная акустическая система, похожая на ежика, улавливает все звуковые колебания в салоне автомобиля. Компьютерная программа обрабатывает результаты и указывает на источники шума и вибраций.

Снимите отпечатки

Porsche тестирует одиннадцать новых стендов и систем для контроля качества деталей и сборки. Одну из таких инновационных технологий называют «оптическим отпечатком». Изначально этот проект был разработан для страховой компании, чтобы оценивать повреждения автомобилей, пострадавших от града. В Porsche решили адаптировать технологию под себя. В световой кабине машину со всех сторон подсвечивают под определенными углами разными источниками света, выявляя таким образом отклонения от нормы. После обработки данных программа «накладывает» информацию о дефекте прямо на деталь: указывает место, размер и тип — нарушение лакового покрытия, плохая подгонка деталей или разнотон. Такой «отпечаток» поможет быстро устранить недочет.

Технология ближайшего будущего основана на дополненной реальности. Вся техническая документация будет привязана к детали. Таким образом можно быстро выявить ошибку, указать на несоответствие требуемым параметрам и, если необходимо, тут же отправить информацию всем участвующим в доводке инженерам и компаниям.
Технология ближайшего будущего основана на дополненной реальности. Вся техническая документация будет привязана к детали. Таким образом можно быстро выявить ошибку, указать на несоответствие требуемым параметрам и, если необходимо, тут же отправить информацию всем участвующим в доводке инженерам и компаниям.

Другое оборудование позволяет снимать акустический «отпечаток». В области головы водителя закрепляют установку, фиксирующую шумы и вибрации в разных точках салона. Сам по себе измерительный инструмент не новинка, такие «шарики» используют многие производители при разработке и доводке машин. Ноу-хау состоит в железе и софте, которое обрабатывает снимаемые сигналы. На мониторе появляется панорамная картинка салона с разноцветными пятнами: синее сигнализирует о минимальном отклонении от нормы, желтое — о критических значениях, а красное — о том, что источник шума надо устранить.

Результаты снятия «отпечатков» могут выводиться на монитор компьютера или планшеты производственников и технологов либо проецироваться непосредственно на кузов автомобиля, указывая на место, которое нужно доработать.
Результаты снятия «отпечатков» могут выводиться на монитор компьютера или планшеты производственников и технологов либо проецироваться непосредственно на кузов автомобиля, указывая на место, которое нужно доработать.

До визита на завод в Лейпциге мои представления о контроле качества ограничивались минимальным набором инструментов: глаза и уши эксперта, ручка, протокол. Но, как оказалось, и это направление давно вышло из каменного века — есть на что посмотреть и о чем рассказать.

Фото: Porsche

Автоновости на нашем канале в Яндекс.Дзен

Автоновости на нашем канале в  Яндекс Дзен

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (5)

Самые новые