Канунников Сергей

Мужской

СССР с его огромными расстояниями и невеликим производством легковых автомобилей много лет был страной автобусов. Их – большие городские, маленькие – для провинции, междугородные и туристические, служебные и маршрутки строили не только несколько очень крупных заводов, но и десятки мелких по всей стране. Пассажирских машин все равно всегда не хватало. Кто-то, может, еще помнит, что в них творилось в час пик? Поэтому самой доступной обычным гражданам иномаркой тоже стали… именно автобусы. Импортных машин закупали с каждым годом все больше, и поэтому они тоже по праву попадают в список самых массовых автобусов СССР. 14 автомобильных марок, исчезнувших в наши дни, мы собрали тут. Как тюнинговали автомобили в СССР, смотрите по ссылке. Самый популярный грузовик СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели.Фото: из архива автора

<div class="block-readmore right">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" title="Самый необычный автобус СССР: тормоз — справа, газ — посередине">
		<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pBGYjNE7Gz0LImAslGdtiw=s246" alt="" height="153" width="246" />
		Самый необычный автобус СССР: тормоз — справа, газ — посередине
		
	</a>
</div>СССР с его огромными расстояниями и невеликим производством легковых автомобилей много лет был страной автобусов. Их – большие городские, маленькие – для провинции, междугородные и туристические, служебные и маршрутки строили не только несколько очень крупных заводов, но и десятки мелких по всей стране.Пассажирских машин все равно всегда не хватало. Кто-то, может, еще помнит, что в них творилось в час пик? Поэтому самой доступной обычным гражданам иномаркой тоже стали… именно автобусы. Импортных машин закупали с каждым годом все больше, и поэтому они тоже по праву попадают в список самых массовых автобусов СССР.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918911-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918911-16-samykh-massovykh-avtobusov-v/">16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SWWndzp75dCubhu_V-WFig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ЗИС-155 выпускали с 1949 по 1957 год. Машину наскоро спроектировали, используя элементы заднемоторного дизель-электрического — оригинального, но очень ненадежного ЗИЛС-154. ЗИС-155 был куда проще – на шасси грузовика ЗИС-150 с бензиновым 6-цилиндровым 95-сильным двигателем, расположенным спереди. Машина вмещала 52 пассажиров, в том числе 28 сидячих. В 1950-х ЗИС-155 был самым массовым большим автобусом – изготовили 21 741 машину.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LJcfl1DGBLLpdm-dXID0vg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГЗА-651 разработал на основе грузовика ГАЗ-51 Горьковский автобусный завод. Проста и дешевая конструкция с дерево-металлическим кузовом пошла в производство в 1950-м. Потом ее в разных вариантах, а позднее уже и цельнометаллическую делали до средины 1970-х полтора десятка заводов СССР, самые крупные из которых – ПАЗ и КАвЗ. Машины использовали как служебные и на провинциальных маршрутах.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vk_TjBW78kc35aHh13bcKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ЗИЛ-158 – большой городской автобус, сменивший ЗИС-155. Общая схема сохранилась: спереди 109-сильный 6-цилиндровый двигатель, коробка передач – механическая 5-ступенчатая. На городских маршрутах машины общей вместимости 60 человек работали вплоть до середины 1970-х. До 1961 года ЗИЛ сделал 8515 автобусов, с 1959-го по 1970-й в подмосковном Ликино изготовили еще 62 290 ЗИЛ-158.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoZTGW-PUbdqx4rVwW402A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ЛАЗ-695 – продукт еще одного крупного автобусного завода – Львовского. Первые серийные – конструктивно прогрессивные заднемоторные автобусы пошли в серию в 1957-м. Правда, мотор был бензиновый – 150 сильный V8 ЗИЛ-130. Таким двигатель, по сути, и остался, несмотря на многочисленные модернизации семейства ЛАЗ-695. До 1995 года построили почти 268 тысяч машин, а с производства модель сняли лишь в 2003-м.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZKHhMYs2KAr7j_EEKk_lA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Нехватка автобусов в стране обусловила сотрудничество с венгерским заводом Ikarus. Начались поставки в 1955-м с модели Ikarus 60. Потом к нам пошли тоже переднемоторные, но с довольно нарядным дизайном Ikarus 620 (на фото). На них стоял 6-цилиндровый 8-литровый дизель в 125 л.с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач. В столице такие автобусы не работали, но в иных городах их было довольно много. Всего к нам привезли 4927 Ikarus 620.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/q4ihvIilG0RXOsIcEhGtag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ПАЗ-652 – первый вагонный автобус Павловского завода, созданный на основе проекта ГАЗ-71. Двигатель мощностью 90 л.с. стоял спереди и смещен вправо. Кузов – с несущим основанием. Машины, отличающиеся завидной проходимостью, работали в провинции и даже в небольших городах. Всего, вместе с модернизированным ПАЗ-652Б, в 1958-1968 гг. изготовили 62 120 машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/08BWfcAWAfJXzDtY6YkxTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Заднемоторный Ikarus 55 с характерным выступающим моторным отсеком, справедливо считали очень красивым. Кроме того, в туристической машине на 32 пассажира были очень комфортные сиденья и эффективная вентиляция. На 11-метровом автобусе стоял 145-сильный дизель объемом 8,28 л. Всего в Союз завезли 3762 Ikarus 55 и 84 городских Ikarus 66, созданных на базе 55-го.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1OBLD9seMFuqsY7Db-M9uQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первую небольшую партию туристических ЛАЗ-699 сделали в 1963 году. Машины признали не очень удачными из-за слабого кузова. Мелкие партии уже заметно модернизированных ЛАЗ-699Н (на фото) с бензиновыми 180-сильными моторами ЗИЛ-375 стали собирать лишь в 1972-м. Машина длиной 10,5 м достигала скорости 96 км/ч. А массовым автобус под именем ЛАЗ-699Р стала только в 1979-м. Зато до 2004-го изготовили более 36 тысяч экземпляров.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RAabBnMcAzWSSd1omPNJew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Выпуск первого массового микроавтобуса РАФ-977 начали в 1958-м. Машина с двигателем в 70, позднее – 75 л.с. базировалась на узлах Волги ГАЗ-21. Неоднократно модернизированные микроавтобусы, вплоть до версии 977ДМ (на фото), делали до 1976-го. Рафики работали служебными, санитарками, маршрутными такси, а автопоезда на их базе – в парках и аэропортах.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/x5VhDlvl0D0ss2tFMqIw6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Городские автобусы семейства Ikarus 180 с 1966 года поставляли в СССР массово. В том числе и первые у нас – «гармошки». Наша промышленность таких автобусов еще не делала. Большой Ikarus вмещал 169 человек (37 сидений). Да кто их в час пик считал! Сначала ставили 180-сильный, затем – 192-сильный дизель. У нас работали более 5000 городских и 3791 пригородных и междугородних (Ikarus 556 и 557) машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0ZbBqSszfYKrFGQp5EWPLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Капотный КАвЗ-685 – продолжатель дела ГЗА-651. Автобусы на узлах ГАЗ-53 с двигателем V8 выпускали с 1972 года в огромных количествах. Аналоги делали и многие малые заводы по всему Союзу. Компактные автобусы работали на предприятиях, школьными и рейсовыми в провинции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6izQcApNh56184yAKQgFhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Легендарный ЛиАЗ-677 – первый в СССР серийный автобус с автоматической двухступенчатой трансмиссией. Зато 180-сильный бензиновый двигатель отличала чудовищная прожорливость. В основном, выпускали городские машины для мегаполисов. Допускалась вместимость до 110 пассажиров. Но, конечно, пассажиров, реально наполняющих ЛиАЗы в час пик, никто не считал. С 1967 до 1996 гг. на заводе в Ликино сделали 194 197 машин и машинокомплектов. Автобусы, капитально отремонтированные на провинциальных заводах, выпускали до начала 2000-х.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/L4PX7LZR9pQxoy-pUnBrKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ПАЗ-672 – развитие модели 652, но модернизированный и с двигателем — V8, объемом 4,25 л., мощностью 115 л.с. Первую партию собрали в 1961 году. Серийно машины в разных модификациях делали в 1967-1989 гг. Всего изготовили 288 688 экземпляров.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ShGSS2ly19ur986Fny7zcQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Туристические автобусы Ikarus серии 250 воспринимали уже почти как свои. Комфортные машины с мягкими подвесками на рессорах и пневмобаллонах (упрощенная версия Ikarus 255 – только на рессорах) ценили пассажиры. Водители любили такие автобусы за легкость управления и надежность. Венгерские Ikarus серии 250 оснащали двигателями мощностью 192-250 л.с. В 1968-2002 гг. к нам завезли более 50 тысяч таких автобусов.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tU1ylizXnVprq_edmhoZOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;РАФ-2203 – последний и самый массовый серийный рижский микроавтобус. Машина базировалась на узлах Волги и была оснащена моторами мощностью 95, затем — 100 л.с. РАФ-2203, затем РАФ-22038-02 делали в Елгаве на мощном новом заводе. С 1975 по 1997 гг. собрали около 180 тысяч машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/2A5upa6P9HXcRy2qzx0NSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Городские Ikarus 260 и 280 – конструктивные аналоги туристических машин серии 250. «Гармошки» с 220-сильным дизелем имели паспортную вместимость 168 пассажиров. В 1973-2001 гг. к нам завезли 32 079 машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Долгие годы автобус в Союзе был самым главным автомобилем и… самой доступной иномаркой. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SWWndzp75dCubhu_V-WFig" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LJcfl1DGBLLpdm-dXID0vg" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vk_TjBW78kc35aHh13bcKA" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoZTGW-PUbdqx4rVwW402A" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990827" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZKHhMYs2KAr7j_EEKk_lA" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990826" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q4ihvIilG0RXOsIcEhGtag" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08BWfcAWAfJXzDtY6YkxTQ" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1OBLD9seMFuqsY7Db-M9uQ" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RAabBnMcAzWSSd1omPNJew" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5VhDlvl0D0ss2tFMqIw6w" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZbBqSszfYKrFGQp5EWPLQ" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6izQcApNh56184yAKQgFhQ" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4PX7LZR9pQxoy-pUnBrKA" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ShGSS2ly19ur986Fny7zcQ" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tU1ylizXnVprq_edmhoZOQ" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2A5upa6P9HXcRy2qzx0NSw" alt="16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните? — фото 990837" itemprop="contentUrl" />16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните?</div></div><ul><li>14&nbsp;автомобильных марок, исчезнувших в&nbsp;наши дни, мы&nbsp;собрали&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918065-14-marok-avtomobilej-ischeznuv/" target="_blank">тут</a>.</li><li>Как тюнинговали автомобили в&nbsp;СССР, смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914716-kak-ukolkhozhivali-avtomobili-v/" target="_blank">по ссылке</a>.</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917003-gaz-51-i-gaz-63-takikh-modifi/" target="_blank">Самый популярный грузовик СССР</a>&nbsp;— такого ГАЗ-51&nbsp;вы не видели.</li></ul>Фото: из архива автора

16 самых популярных автобусов СССР: вы все вспомните?

Легендарный ЛиАЗ-677 – первый в СССР серийный автобус с автоматической двухступенчатой трансмиссией. Зато 180-сильный бензиновый двигатель отличала чудовищная прожорливость. В основном, выпускали городские машины для мегаполисов. Допускалась вместимость до 110 пассажиров. Но, конечно, пассажиров, реально наполняющих ЛиАЗы в час пик, никто не считал. С 1967 до 1996 гг. на заводе в Ликино сделали 194 197 машин и машинокомплектов. Автобусы, капитально отремонтированные на провинциальных заводах, выпускали до начала 2000-х.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

АВТОВАЗ объявил цены на новые версии Largus и Largus Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сколько водителей без ОСАГО поймают камеры? Ответ эксперта

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Jimny

Японский рамный внедорожник продают в России – сколько он стоит

Интерьер Suzuki Jimny

Алексеева Елена

Глава АВТОВАЗа рассказал, почему утильсбор пока не работает

Лежнин Роман

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland G7

Toano

Самые востребованные коммерческие автомобили показали на выставке: что это за модели?

Восьмиместный микроавтобус Foton Toano

Светлана Тарасенко

Стало известно, какие платные дороги появятся в России к 2030 году

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют

Volkswagen

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

Vesta

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Tunland

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

На выставке Comtrans/Urbantrans-2024 прошла церемония вручения премии Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили. Победу в номинации «Премьера года» одержал новый тягач БАЗ российского производства с колесной формулой 6х6. Одна из главных особенностей новой модели в том, что у тягача нет традиционных мостов. Вместо них независимая подвеска всех колес на качающихся полуосях – передняя ось взаимозаменяема и со средней, и с задней осью. Допустимая нагрузка на каждую из осей – 12 тонн.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456246003&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"][readmore ids="963354" align="right"] Длина базы варьируется от 3000 до 6000 мм. Дорожный просвет составляет 400 мм. Новинка призвана заменить ушедшие с российского рынка тягачи и самосвалы зарубежного производства. Высокий уровень локализации БАЗа обеспечивается за счет использования российских и белорусских узлов и компонентов. Процесс сборки налажен в Санкт-Петербурге на Обуховском заводе.Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/963389-v-rossii-zapustyat-serijnoe-pro/" target="_blank">рассказал</a> о конструкции и уровне импортозамещения перспективного грузовика БАЗ. Узнать больше об автомобиле можете из видео.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245921&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2008"]

Перспективный отечественный грузовик стал самым выдающимся на выставке

Стенд БАЗ на выставке Comtrans/Urbantrans

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки Comtrans / Urbantrans 2024, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/" target="_blank">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245994&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]– Какие у вас результаты на данный момент? [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i4XQd5kuO0jGxDqAxWiJPg" alt="Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов" title="Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1530006" /></div>[table id="94"]– Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. – Какие модели пользуются наибольшим спросом? – Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года и показали отличные результаты по эксплуатации. – Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? [readmore ids="963355" align="right"]– Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап – для коммерческой работы.– Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе китайских. – Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. [readmore ids="963366"]Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. – То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? – Да, и среди них есть мультибрендовые. –&nbsp;Все автомобили собираются из китайских комплектующих? [readmore ids="963386" align="right"]– Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки, со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. – Кабины машин унифицированы? – Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. [readmore ids="963433"]«Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 млрд рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. – Какие компоненты вы планируете производить? – У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. – Каков межсервисный интервал ваших машин? – Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других –&nbsp;20 тысяч. – Что скажете о двигателях-миллионниках? [readmore ids="963410" align="right"]– Об этом мы узнаем только лет через пять, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. – Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? – Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу –&nbsp;перевозку грузов. – О водителях при этом думаете? – Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. – Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? – В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. [readmore ids="961825" align="right"]В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a>&nbsp;список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</li></ul>[table id="2007"]

Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков узнал у директора по развитию группы компаний «1МТ» Алексея Ставрова, как их системы делают <a href="https://www.zr.ru/tags/obshhestvennyj-transport/" target="_blank">общественный транспорт</a> безопаснее. [table id="2051"]Компания «1МТ» более известна как «Первое маршрутное телевидение». Это система информационного обеспечения, которая установлена на борту общественного транспорта и включает медиаэкраны, которые видят миллионы пассажиров в трамваях, автобусах и троллейбусах. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245993&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Когда была основана и как развивалась компания? [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTfS8WI4cieDgd88tsmHFA" alt="Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров" title="Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529987" /></div>[table id="94"]— Наша компания была основана в 2004 году в Челябинске. Таким образом, 17 декабря нам исполняется 20 лет! Кроме информационных экранов мы выпускаем программный продукт — цифровой двойник общественного транспорта. То есть собираем данные со всех бортовых систем и предоставляем их в удобном интерфейсе для эксплуатирующих организаций, заводов-изготовителей и для обслуживания. Это системы видеонаблюдения, оплаты проезда, подсчета пассажиров, видеоинформирования и мониторинга состояния водителя. Но это только часть собираемой информации. — То есть диспетчер видит все в мониторе в реальном времени? — Да, он видит состояние контактной сети, уровень напряжения, все ли системы работают в штатном режиме. Если возникают отклонения, это все подсвечивается. — В каких городах это работает? [readmore ids="963410" align="right"]— Из крупных городов – Санкт-Петербург, Самара, Волгоград, Саратов. В общей сложности наш продукт используется более чем в 140 городах, а цифровой двойник – в 15 городах на текущий момент. Он применяется в основном на новом подвижном составе – новых трамваях и троллейбусах. Например, в случае угрозы чрезвычайной ситуации информация выводится в режиме онлайн на борту транспорта. Дежурные МЧС имеют прямой доступ к системе для вывода экстренных сообщений. — Расскажите подробнее о системе мониторинга состояния водителя. За чем она следит? Это только антисон или что-то еще? — В нашем случае система следит за использованием мобильного телефона, курением, отвлечением внимания. Отмечаются различные сценарии поведения водителя. Статистика доступна эксплуатирующей организации. Это дает повод, например, премировать водителя или поставить ему на вид нарушение режима труда. — А если водитель начинает засыпать, что происходит? — Раздается звуковой сигнал, и в базе данных отмечается сценарий, связанный с нарушением. Эти данные потом можно систематизировать и анализировать. — Где вы берете оборудование? Используете китайские комплектующие или у вас собственные системы? [readmore ids="963404" align="right"]— В большинстве случаев – 50 на 50. Платы, процессоры и матрицы – все это завозное оборудование. А источники питания, металлообработка, покраска и сборка – наша. Что касается программного обеспечения, то мы разрабатывали систему управления медиаконтентом с нуля. Сейчас уже возможна удаленная настройка контента – любой видеоролик или сообщение можно запустить за минуту, и оно уже отображается в транспорте. — В какой технике уже стоят ваши системы с завода? — Это трамваи ПК «Транспортные системы»: «Львята», «Невский», «Витязи». Это троллейбусы «Адмирал», электробусы «Генерал», автобусы ЛиАЗ, НефАЗ, Волгабас. — Куда будет двигаться эта цифровизация в будущем? Какие направления будут наиболее перспективными, и как она изменит нашу жизнь, как автомобилистов, так и пассажиров? — Например, есть система подсчета пассажиров и система оплаты проезда. Обе эти системы уже используются, но возникает проблема: когда нет кондуктора, и некоторые пассажиры предпочитают не платить. Как можно мотивировать людей оплачивать проезд, чтобы это стало частью культуры? Мы интегрируем эти подсистемы и обрабатываем данные на борту. На медиаэкране в салоне показывается, сколько пассажиров вошло и сколько из них без билетов. Это подсвечивается таким образом, чтобы люди проявили сознательность. [readmore ids="961825" align="right"]Есть еще интересное продолжение этой системы – информация онлайн доступна для контрольных групп, которые могут создавать карту безбилетников и анализировать, в каких местах на каких остановках их больше. И именно там устраивать выездные проверки. В итоге, все сводится к тому, что с помощью технологий и цифровых решений мы помогаем транспортникам собирать деньги и не терять прибыль.&nbsp;*** Подводя итог беседе, Никита Гудков отметил, что это деньги, которые идут на дело: новый подвижной состав, зарплаты работников, увеличение машин на линии и т.д. Таким образом, цифровизация сегодня уже не просто теория, а то, что уже реально работает и будет двигать наши технологии и жизнь вперед.<ul><li>Машина, автобус, такси, каршеринг: что выгоднее и что удобнее: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962273-svoj-chuzhoj/" target="_blank">сравнил</a> затраты на разные способы передвижения.</li></ul>[table id="2007"]

Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пикапы <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/" target="_blank">Toyota</a> пользуются большой популярностью у любителей бездорожья.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYz0dmBtsqliHqivylc0ng=s800" alt="Элегантное решение Toyota — полезная встроенная функция для внедорожника" title="Элегантное решение Toyota — полезная встроенная функция для внедорожника" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529318" /></div>&nbsp;&nbsp;Новый Tacoma Trailhunter имеет на борту множество приятных мелочей, таких как дополнительное светодиодное освещение, панели Molle по бокам спортивной дуги, но есть и еще одна очень полезная функция – бортовой воздушный компрессор.[readmore ids="963170" align="right"]Снижение давления в шинах – это прекрасный способ улучшить сцепление как на камнях, так и на песке, но вам также нужно подкачать их обратно, прежде чем вы вернетесь на асфальт. Многие внедорожники имеют отдельный манометр для измерения давления в шинах и компрессор для этой цели, и хотя это нормально, это еще два предмета, которые вам нужно купить и для которых нужно освободить место. Встроенный компрессор Trailhunter – более элегантное решение.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9MmaxYZO01WoFTITZn5cw=s800" alt="Элегантное решение Toyota — полезная встроенная функция для внедорожника" title="Элегантное решение Toyota — полезная встроенная функция для внедорожника" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529316" /></div>&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Под откидной панелью с левой стороны кузова есть кнопки для установки целевого давления в шинах или для вызова пользовательских предустановок, все из которых отображаются на небольшом экране дисплея. Рядом с ним находится разъем для шланга. За панелью с противоположной стороны кузова предусмотрено место для хранения спирального шланга, который дотянется до всех четырех колес пикапа. Хотя вы можете использовать воздушный шланг со стандартными фитингами. Сам компрессор спрятан внутри.Вы можете подключить шланг как для выпуска воздуха из шин, так и для их последующего накачивания.&nbsp;Хотя бортовой компрессор является стандартным для версии Trailhunter, он доступен для других версий Tacoma, но уже в качестве дополнительного аксессуара. [table id="2009"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/features/743126/toyota-tacoma-trailhunter-compressor/" target="_blank">Motor1</a>

Элегантное решение Toyota — полезная встроенная функция для внедорожника

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942759-avtobusy-vne-formata/" target="_blank">Volgabus</a>&nbsp;на выставке Comtrans 2024 в Москве представила новый автобус с гибридной силовой установкой. Модель под индексом Volgabus 5270LH уже показывали в 2024 году на презентациях в Санкт-Петербурге и Волгограде; третий показ на публике может являться свидетельством скорого запуска в производство.[table id="2051"]Как сообщил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, в задней части 12-метрового городского автобуса расположен 6-цилиндровый дизель Yuchai, который имеет связь с ведущими задними колесами, но, помимо передачи крутящего момента, может также подавать питание через генератор на тяговые электромоторы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На выставке Comtrans 2024 представлен новый гибридный автобус Volgabus 5270LH</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWNxNA0N6w3Y187PklEYvA=s800" alt="На выставке Comtrans 2024 представлен новый гибридный автобус Volgabus 5270LH" title="Российский гибридный автобус — скоро запуск производства?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529557" /></div> В этом случае крутящий момент передается через двуступенчатый планетарный редуктор. Фактически, заимствована гибридная установка Yuchai с 48-вольтовой батареей, отмечает Кадаков. По словам авторов проекта, расход топлива такой машины на 40% меньше, чем у аналогичного дизельного автобуса.[readmore ids="961825" align="right"]Таким образом, завод Volgabus в ближайшее время может начать производство автобуса с силовой установкой по схеме «последовательный гибрид». Напомним, сама компания до 2008 года носила название «Волжанин», основное производство располагается в городе Волжский Волгоградской области. 60% «Волгабас Групп» принадлежат компании «Реновация», которая в равных долях принадлежит компаниям «Мегаполис» и «Мидстрим».[table id="2009"]Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7166" target="_blank">Максим Кадаков</a>

Российский гибридный автобус — скоро запуск производства?

Доходы бюджета от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960398-neoplachennye-shtrafy/" target="_blank">штрафов</a> за неоплаченный проезд по федеральным платным дорогам за последние три года выросли в шесть раз. Такие данные обнародовали в Счетной палате. Согласно информации, в период с 2021 по 2024 годы доходы федерального бюджета от штрафов за неоплаченный проезд составили 2,9 млрд рублей. При этом на текущий момент 2024 года сборы достигли 976,3 млн рублей, стоит отметить, что год еще не закончился.[table id="2051"][readmore ids="963354" align="right"] По мнению аудиторов, в период с 2021 по 2022 годы из-за проблем в Ространснадзоре федеральный бюджет недополучил 81 млн рублей. Причина тогда была в нехватке инспекторов. На текущий момент кадровая нехватка благополучно разрешилась. Количество нарушений, фиксируемых операторами на платных трассах, увеличилось в четыре раза в 2021-2023 годах на фоне введения новых участков магистралей.[readmore ids="961825" align="right"] Нарушителям правил проезда по платным дорогам ЦКАД, М-11 и М-12 на легковых авто по ст. 12.21.4 КоАП грозит штраф в размере 1,5 тыс. рублей, а для владельцев грузовиков и автобусов – пять тыс. рублей. Штрафы применяются на дорогах с безбарьерной системой «Свободный поток».[table id="2009"] Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7362310" target="_blank">kommersant.ru</a>

Водителям рассказали, какой штраф грозит за неоплату проезда по платным трассам