Rio, Vesta и Rapid: тест популярных седанов — журнал За рулем

Rio, Vesta и Rapid: тест популярных седанов

Когда немолодая уже Лада Веста стоит миллион, а обновленный Kia Rio лишь на 40 тысяч дороже, невольно возникает подозрение, что с ценами что-то не так. А тут ещё Skoda Rapid после модернизации. «За рулем» протестировал их и определил лучшую машину.

Шумоизоляция

Rio (как и родственный Solaris) выделяется самым мощным 1,6‑литровым мотором в сегменте: 123 л.с. Вкупе с наименьшей массой это обеспечивает неплохой темперамент — по нашим замерам он спуртует до сотни за 10,9 с. Автомат корейского производства не противится активному вождению и бодро тасует свои шесть передач.

Алюминиевый 1600‑кубовый мотор G4FG с цепным приводом ГРМ — китайского производства. В следующем году его начнут выпускать в России. Переваривает Аи‑92.
Алюминиевый 1600‑кубовый мотор G4FG с цепным приводом ГРМ — китайского производства. В следующем году его начнут выпускать в России. Переваривает Аи‑92.

При модернизации объем бачка для стеклоомывающей жидкости увеличился с 4,6 до 5,3 л.
При модернизации объем бачка для стеклоомывающей жидкости увеличился с 4,6 до 5,3 л.

Веста с ниссановским 113‑сильным двигателем отстает непринципиально — на полсекунды. Клиноременной вариатор Jatco подает колесам тягу ровно, без провалов, поэтому управлять разгоном удобно. Пауза в реакциях возникает только при кикдауне — трансмиссия бережет ремень, сглаживая рывки. В городе вариаторная Веста бодра. Только на скоростной магистрали после 100 км/ч начинает ощущаться сердечная недостаточность.

Алюминиевый мотор HR16DE объемом 1.6 литра достался Ладе из загашников альянса Renault-Nissan. Он производится в Тольятти и способен работать на бензине Аи‑92. Привод ГРМ — цепной.
Алюминиевый мотор HR16DE объемом 1.6 литра достался Ладе из загашников альянса Renault-Nissan. Он производится в Тольятти и способен работать на бензине Аи‑92. Привод ГРМ — цепной.

Плюсовая клемма под капотом не прикрыта колпачком — меняя расположенный рядом масляный фильтр, велик риск вызвать замыкание.
Плюсовая клемма под капотом не прикрыта колпачком — меняя расположенный рядом масляный фильтр, велик риск вызвать замыкание.

Rapid с его 110 силами самый неторопливый: сотню покоряет за 12,4 с. Шестиступенчатый автомат Aisin переключается подчеркнуто неспешно и при первой же возможности уходит на более высокую передачу. Перевод коробки в спортрежим принципиально ситуацию не меняет. Хотите драйва — берите турбоверсию 1.4. Она пуляет как надо!

Кроме того, Rapid наименее экономичен: средний расход по итогам теста составил 8,6 л/100 км. Результат Rio — 8,3 л/100 км, Весты — 7,9 л/100 км.

Двигатель 1.6 MPI собирают в Калуге. Несмотря на российскую «прописку», его рекомендуют заправлять бензином АИ‑95. Привод ГРМ — ременной.
Двигатель 1.6 MPI собирают в Калуге. Несмотря на российскую «прописку», его рекомендуют заправлять бензином АИ‑95. Привод ГРМ — ременной.

VIN нанесен сбоку справа — при боковом ударе он будет поврежден.
VIN нанесен сбоку справа — при боковом ударе он будет поврежден.

Тормоза больше всего понравились в Ладе. Отменная обратная связь, мощное замедление. Но броские накладки на педали, полагающиеся топ-версии Exclusive, мешаются: нажимая на тормоз, я то и дело подгазовывал. Rapid замедляется тоже эффективно, хотя привод излишне задемпфирован, и контролировать замедление сложнее. В Rio тормоза хороши, однако дело портят китайские шины Nexen — начинают пищать задолго до срабатывания АБС.

Наихудший акустический комфорт — в Весте. Двигатель шумит, встречный поток ветра допекает.

По уровню шума Kia лишь немногим лучше Лады. На холостых оборотах в салоне тише, хотя вибраций даже больше (кресло елозит аки массажное). На ходу в первую очередь досаждает гул от дороги. На 100 км/ч засвистел ветер в верхней части водительской двери. Где же обещанное улучшение акустического комфорта? Похоже, так и осталось в пресс-релизе.

В поворотах Rio на удивление азартен, но на прямиках уступает Рапиду в курсовой устойчивости.
В поворотах Rio на удивление азартен, но на прямиках уступает Рапиду в курсовой устойчивости.

Управляемость

Rapid на фоне соперников — молчун. Но к самым большим его ездовым преимуществом отнесу классную управляемость. Руль легче чем у соперников, но обратная связь гораздо понятнее. Каждый вираж — в кайф! В повороты Skoda заныривает в охотку, мертвой хваткой держится за дугу и охотно позволяет водителю корректировать траекторию, подыгрывая задней подвеской. Наверняка в этом есть вклад и низкопрофильных покрышек Michelin Primacy 3, в которые оказался обут тестовый автомобиль — на стоковые машины такие не ставят, ибо дорого.

У Rio вроде и руль с внятным реактивным усилием, и в повороты машина вписывается активно. Но опять шины! В виражах они поют под аккомпанемент срабатывающей ESP и отбивают всякое желание активничать. Система стабилизации слишком строгая — купирует скольжения в зародыше. С учетом наших скользких зим её можно подраспустить. Сиденья, казавшиеся на прямых участках удобными, в поворотах держат слабо.

Управляемостью Веста не убедила. Но она берет завидной энергоёмкостью подвески.
Управляемостью Веста не убедила. Но она берет завидной энергоёмкостью подвески.

Лада? Она понравилась меньше всего. Несмотря на неплохой держак и грамотную настройку ESP, радости водителю она не приносит. Малину портит невнятный усилитель руля, лишающий обратную связь прозрачности. Коллеги говорят, что есть экземпляры, где ситуация лучше. Однако не должны характеристики так плавать от машины к машине!

Плавность хода

А вот плавности хода Весты я готов петь оды! Можно катить не сбавляя хода даже по самой разухабистой дороге. Соперники на такое и близко не способны. Ещё у Весты наибольший клиренс (175 мм — под металлической защитой!). Если живете в регионе с не самыми хорошими дорогами, Веста — оптимальный вариант.

Подвеска Rio как была, так и осталась жесткой — смягченные в ходе рестайлинга задние сайлент-блоки не помогли. Поперечные швы и стыки Киа минует тряско и громко. Я уж не говорю о более серьезных неровностях. Но до пробоя дело ­доходит редко.

Управляемость Рапида понравилась больше всего — у него самый точный руль и отличная устойчивость как на прямой, так и в поворотах.
Управляемость Рапида понравилась больше всего — у него самый точный руль и отличная устойчивость как на прямой, так и в поворотах.

Rapid категорически не любит глубоких ям и в целом на убитой дороге более жесткий. Отчасти этот дискомфорт можно списать на шины размерности 215/45 R16, которые только что хвалил. Так что думайте, прежде чем ставить свою машину на «крутые» колеса.

Итоговые оценки

Юрий Тимкин: «Внесенных в Rio изменений оказалось недостаточно, чтобы опередить Rapid. Жду весну и обновленную Весту!»
Юрий Тимкин: «Внесенных в Rio изменений оказалось недостаточно, чтобы опередить Rapid. Жду весну и обновленную Весту!»

Rapid заслуженно победил. У него самый просторный и практичный салон и багажник, интересная управляемость. Плюс широкий выбор опций и аксессуаров против строго фиксированных комплектаций у конкурентов. И приятно, что после обновления Rapid почти не подорожал.

Занявшая второе место Веста воспринимается дешевле: шумная, с небрежно отделанным интерьером, скромным списком допоборудования — светодиодных фар нет и в помине. И если бы именно эти факторы играли важнейшую роль в таблице наших экспертных оценок, не видать бы Весте второго места как тех светодиодов.

Весту вытаскивают просторный салон, энергоёмкая подвеска, солидный клиренс, а главное — сравнительно невысокая цена. Всего этого нет у Rio. Я ожидал от него большего, но масштаб обновлений оказался невелик. Подвеска так и осталась жесткой, акустический комфорт вывести на новый уровень не удалось. Хорошо, что прежних талантов Rio не растерял: это бойкий мотор, достойная эргономика, пятилетняя гарантия и в целом высокий уровень надежности. За это его всегда и брали.


Skoda Rapid

Добротный интерьер, простор во втором ряду, вместительный багажник, отточенная управляемость, разнообразие опций
Клиренс меньше заявленного, тряская подвеска, передним креслам не хватает поясничного упора

Lada Vesta

Выгодный ценник, высокий клиренс, завидная энергоёмкость подвески, классные тормоза
Грубоватый интерьер, устаревшая мультимедийка, посторонние механические шумы

Kia Rio

Бойкая динамика, скорострельный автомат, пятилетняя гарантия
Тесный второй ряд, скромный акустический комфорт, жесткая подвеска, неудачные шины

Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о героях нашего теста (в том числе о кузовной гамме и способностях преодолевать «лежачих полицейских») вы найдете здесь.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
20:—18
Загрузка...