Фургоны за 500 000: есть хорошие! — журнал За рулем

Фургоны за 500 000: есть хорошие!

Так называемые «каблучки» более универсальны и вместительны, чем обычные легковушки. Однако надо мириться с недостатком комфорта и динамики.

Renault Kangoo II

  • Длина: 4213 мм
  • Клиренс: от 158 мм

Фургоны за 500 000: есть хорошие!

Выпускают с 2008 года (с 2013‑го — рестайлинговая версия). У нас модель более востребована как семейная, нежели как грузовая: свыше 80% машин продано именно в пассажирских версиях.

Залог надежности — моторы, знакомые по Логану и Дастеру: 8‑клапанный 1.6 (84 л.с.), 16‑клапанный 1.6 (102 л.с.) и турбодизель 1.5 (86 л.с.). Коробка передач — только механическая, в двух вариациях.

Подвеска исключительно живучая — даже стойки стабилизатора держатся до 100 тысяч км. Много замечаний к стойкости лакокрасочного покрытия, но ржавчина как таковая вылезает не слишком быстро.

Главные недостатки Kangoo кроются в мелочах. Например, многие пластиковые детали быстро теряют кондицию — мутнеют, трескаются и просто рассыпаются. Обивка сидений быстро пачкается и растягивается. У побегавших машин разнообразно и часто хандрит электрика — закисают контакты, иногда осыпается изоляция.

В общем, нужен постоянный присмотр — в том числе на предмет течей в моторах.

Всё это компенсируется приятными ценами на вторичке. За 400–600 тысяч нетрудно подобрать экземпляр 6–7 лет с пробегом около 100 тысяч в очень ­ухоженном состоянии.

Volkswagen Caddy III

  • Длина: 4406 мм
  • Клиренс: 155–176 мм

Фургоны за 500 000: есть хорошие!

Фургоны за 500 000: есть хорошие!

Выпускали до 2015 года, в том числе на калужском заводе. На ценах это особо не отразилось — Caddy всегда был дороже основных конкурентов.

Первоначально в гамме было шесть моторов — в том числе атмосферные бензиновые 1.4 и 1.6, атмосферный дизель 2.0 и два турбодизеля 1.6 и 1.9. При рестайлинге 2010 года часть моторов заменили новыми: появился бензиновый турбо 1.2 (весьма проблемный) и турбодизель 2.0.

По счастью, российский рынок сдержанно отнесся к модификациям с роботом DSG7 — большинство машин продано с механикой, ресурс которой уходит к полумиллиону километров (сцепление живет до 250 тысяч). Но вот турбомоторов 1.2 на вторичке скопилось немало, и им лучше предпочесть дизель.

Из всех «каблучков» Caddy, образно говоря, наиболее легковой. У него прекрасная управляемость. Но благородные задатки дополнены трясучей задней подвеской и простецким салоном.

Большинство предложений на вторичке (при пробегах не выше 200 тысяч км) — как раз с мотором 1.2 и МКП. Оптимальными выглядят скорее дизельные версии 1.6 (102 л.с.) или 2.0 (110 л.с.): за такие машины 2011–2014 годов с пробегами до 150 тысяч км просят 500–750 тысяч рублей. Как ни странно, с роботом чуть дороже.

Лада Ларгус

  • Длина: 4470 мм
  • Клиренс: от 145 мм

Фургоны за 500 000: есть хорошие!

Фургоны за 500 000: есть хорошие!

Официально это универсал на базе Логана, фактически — натуральный «каблук», что отражено и в возможном количестве посадочных мест (до семи), и в наличии модификации фургон, и в конструкции задней подвески.

В молодых Ларгусах уже не бывает французских моторов — тех же самых, что у Renault Kangoo. Их заменили вазовскими 11189 и 21129, а заодно и коробку передач. Поэтому, если интересует ресурс главных агрегатов не в 150, а в 300 тысяч км, то прямая дорога на вторичный рынок.

За Ларгус в спартанском оснащении (а богатых и не было) трех-пяти лет с пробегом менее ста тысяч км и французскими агрегатами просят 400–600 тысяч рублей. Это выглядит несколько завышенной ценой на фоне более вместительных «каблуков» Renault, Форда и Фиата. Так что повод для раздумий остается: сильно локализованный универсал Logan или лучше совсем иномарка?

Парень из Африки

Эта модель официально продавалась у нас всего пару лет, а потому на вторичке живет как-то тихо и незаметно. Renault Dokker — полноценный «каблук» на платформе Логана. Выпуск начали в 2012 году в Марокко.

Фургоны за 500 000: есть хорошие!

До боли знакомый набор агрегатов: бензиновый 1.6 K7M или турбодизель 1.5 К9К в 90‑сильном варианте, оба привычно «не едут» в сочетании с механикой. Аскетичная отделка, плохо прогреваемый салон, поломки по мелочам — и 800 л багажника в пятиместной версии (у Ларгуса — лишь 560 л). Или три куба пространства, если снять сиденья.

На вторичке вполне есть из чего выбирать, хотя Доккеров старше четырех лет у нас нет в принципе (продажи начались в 2017‑м). За трехлетку с пробегом 60–70 тысяч км просят от 700 тысяч рублей.


ИТОГИ

Материалы по теме
Первый обзор Kia Carnival 2021

В каком-то смысле «каблуки» более универсальны, чем классические универсалы. Уж по части возмож­ностей трансформации салона — точно. Снял сиденья — получил огромный багажник.

«Каблукам» недостает комфорта, они тряские и слабосильные — на загородной двухполоске обгоны фур будут непростым делом. Как машины для дальних путешествий — не то, хотя у них все неплохо с экономичностью. Созданы они все-таки для неспешных перемещений по городу и вокруг него.

По части практичности «каблукам» нет равных, а «железный» салон позволяет не особо переживать при укладке грязных грузов с острыми углами.

МОЖЕТ, ЛУЧШЕ МИНИВЭН?

В отношении комфорта — однозначно лучше. Если частые перевозки крупных грузов не планируются, то минивэн ближе к идеалу семейного автомобиля, чем «каблук».

Однако на вторичке не так много привлекательных вариантов. Многие отпугивают дороговизной. Допустим, Citroen C4 Picasso: за машины 4–5 лет от роду просят 1,2–1,3 млн рублей. Весьма кусаче на фоне цен на бюджетные кроссоверы! При этом больше половины подержанных C4 Picasso — с роботизированными коробками передач.

Популярный Ford C-Max моложе десяти лет сыскать нереально. S‑Max? Восьмилетний с роботом и пробегом 150 тысяч км будет стоить опять-таки около миллиона. Любопытен Ford Galaxy второго поколения с двухлитровым дизелем. За машины 6–7 лет просят 400–700 тысяч. Но дешевизна объясняется тем, что почти все Galaxy отработали в такси.

Volkswagen Multivan T5? Практичный — почти автобус, но от 1,5 млн рублей за десятилетнюю машину с пробегом под двести. Kia Carnival третьего поколения — от двух миллионов за трехлетку. Ничего удивительного, что минивэны даже в сытые годы не были у нас бестселлерами — дорого!

Островок умеренности на этом фоне — Chevrolet Orlando. Простая машина с минимумом подводных камней: бензиновый мотор 1.8, механика или гидроавтомат. Реально отыскать Orlando шести-семи лет с пробегом около 100 тысяч км и сторговать за 700–750 тысяч рублей. Похожий случай — Opel Zafira с родственными агрегатами. Правда, у Зафиры в гамме трансмиссий имеется робот с не очень хорошей репутацией.


Фото: фирмы-производители

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
9:—1
Загрузка...

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: