Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с Катюшей — журнал За рулем

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с Катюшей

Гвардейский миномет, выпущенный в 1941 году, готовили к отправке в металлолом. Но нашлись те, кто не дал памятнику истории и техники стать просто куском железа.

Восстановив реактивную установку (она в рабочем состоянии!), поставили ее на шасси Студебекера. Шасси тоже с историей: его вывезли из леса под Смоленском — сохранилась лишь рама и несколько сопутствующих деталей. И вот заслуженный «американец», как и много лет назад, вновь соединился с нашей советской «Катюшей».

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейStudebaker US6 — один из лучших и самых известных грузовиков Великой Отечественной.
Studebaker US6 — один из лучших и самых известных грузовиков Великой Отечественной.

Studebaker — имя собственное

Американская компания Studebaker из Саут-Бенда, штат Индиана, делала автомобили с 1902 по 1967 год, а как кузнечная мастерская существовала и вовсе с середины позапрошлого века. Фирма выпускала разные автомобили: более или менее удачные, иногда — не очень, а нынче ценимые, как правило, лишь самыми продвинутыми знатоками олдтаймеров. Большинству людей во всем мире имя Studebaker известно именно благодаря этому грузовику Второй мировой. А уж у нас — и подавно!

Причудливое для русского уха имя мелькнуло в романе Ильфа и Петрова «Золотой теленок».

— Кто такой Студебекер? Папа ваш Студебекер?

Но лучше один раз увидеть, а эти грузовики у нас видели, да и ездили на них — не за рулем, так в кузове — очень и очень многие.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейЕсли верить табличке на этой реактивной установке, она выпущена в 1941 году, а значит — сохранилась чудом! Что не помешало некоторое время назад снять ее с постамента возле одной из школ и приготовить к отправке в металлолом. Но нашлись те, кто не дал памятнику истории и техники стать просто куском железа.
Если верить табличке на этой реактивной установке, она выпущена в 1941 году, а значит — сохранилась чудом! Что не помешало некоторое время назад снять ее с постамента возле одной из школ и приготовить к отправке в металлолом. Но нашлись те, кто не дал памятнику истории и техники стать просто куском железа.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейНа машине — оригинальные американские канистры.
На машине — оригинальные американские канистры.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейПод капотом — простой и надежный нижнеклапанный 6‑цилиндровый двигатель Hercules.
Под капотом — простой и надежный нижнеклапанный 6‑цилиндровый двигатель Hercules.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с Катюшей

Studebaker US6, как и большинство американских машин Второй мировой, спроектировали в 1941 году специально для армии. Это и определило его главные достоинства: приличные тяговые свойства и высокую проходимость в сочетании с простотой, надежностью и ремонтопригодностью.

В американской армии грузовиков Studebaker US6 было совсем немного. В основном машины шли на экспорт союзникам, а львиная доля — по договору ленд-лиза именно в СССР. Большей частью нам поставляли полноприводные автомобили, но были и грузовики колесной формулой 6×4. А гвардейские минометы БМ всех модификаций ставили, как правило, именно на такие машины.

Эта установка 1941 года сначала, вероятно, была смонтирована на шасси отечественного трехосного ЗИС‑6. Но таких машин и до войны делали очень немного, а осенью 1941‑го, когда эвакуировали ЗИС, производство трехосок и вовсе прекратили. Зато в 1942 году к нам пришли первые 3800 вот таких трехосных Студебекеров. На следующий год американцы поставили уже 35 тысяч машин.

ПРОФИ

Среди множества машин, поставляемых в Союз по договору ленд-лиза, были и грузовики, конструктивно и даже внешне очень похожие на Studebaker.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейGMC CCKW — прямой аналог Студера — полноприводный, с 90‑сильной «шестеркой», пятиступенчатой коробкой передач и понижайкой. К нам завезли мeнее семи тысяч таких автомобилей.
GMC CCKW — прямой аналог Студера — полноприводный, с 90‑сильной «шестеркой», пятиступенчатой коробкой передач и понижайкой. К нам завезли мeнее семи тысяч таких автомобилей.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейChevrolet серии G 7100 — грузоподъемностью 1500 кг оснащали двигателями объемом 3,9 л (83 л.с.). Как и некоторые другие машины, часть Chevrolet дособирали в СССР. В частности, в Горьком.
Chevrolet серии G 7100 — грузоподъемностью 1500 кг оснащали двигателями объемом 3,9 л (83 л.с.). Как и некоторые другие машины, часть Chevrolet дособирали в СССР. В частности, в Горьком.

Годен к строевой

Официально эти американские машины имели грузоподъемность 2500 кг — меньше, чем у нашей трехтонки ЗИС‑5. Но по стандартам Красной Армии разрешали грузить до 4000 кг. Да и кто их — эти самые килограммы — во время войны считал?

Чтобы понять, чем этот автомобиль был для наших военных водителей, достаточно хотя бы заочно сравнить его с нашими ГАЗ-АА и ЗИС‑5. А на них я поездил немало.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейВ автомобиле богатый набор приборов, даже амперметр. Подсветка щитка приборов — наружная.
В автомобиле богатый набор приборов, даже амперметр. Подсветка щитка приборов — наружная.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейПереключатель наружного освещения — с предохранительной кнопкой от случайного включения в боевых условиях.
Переключатель наружного освещения — с предохранительной кнопкой от случайного включения в боевых условиях.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейОгромный руль компенсирует отсутствие усилителя. В машинах 6×4 оставалось два дополнительных рычага. Понижающая передача здесь есть, а рычаг подключения переднего моста не работает.
Огромный руль компенсирует отсутствие усилителя. В машинах 6×4 оставалось два дополнительных рычага. Понижающая передача здесь есть, а рычаг подключения переднего моста не работает.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейРядом со схемой управления трансмиссией — напоминание о двух сливных краниках системы охлаждения и допустимых на разных передачах ­скоростях.
Рядом со схемой управления трансмиссией — напоминание о двух сливных краниках системы охлаждения и допустимых на разных передачах ­скоростях.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейВ Студебекере необычное расположение кнопки стартера — под левую, а не под правую ногу.
В Студебекере необычное расположение кнопки стартера — под левую, а не под правую ногу.

Посадка за рулем Студера тесная, водитель прижат к рулю, что особенно ощущаешь в зимней одежде. В принципе, можно ехать даже втроем, но плотно прижавшись друг к другу. Пассажиры еще и мешают водителю манипулировать рычагами трансмиссии, да и вращать руль — тоже. Но по сравнению с отечественными гражданскими грузовиками конструкции конца 1920‑х в американской машине куда комфортней: просторнее, да и сиденье поудобней. Но главное, конечно, - ездовые качества.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейПросто, конечно. Но, по сравнению с некоторыми аналогами, вполне сносно.
Просто, конечно. Но, по сравнению с некоторыми аналогами, вполне сносно.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейНа часть поздних автомобилей ставили даже отопитель кабины. По тем временам — роскошь!
На часть поздних автомобилей ставили даже отопитель кабины. По тем временам — роскошь!

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейСтеклоочистители работают от разряжения во впускном коллекторе. Есть и рычаг для подстраховки.
Стеклоочистители работают от разряжения во впускном коллекторе. Есть и рычаг для подстраховки.

Studebaker резвее советских полуторки и трехтонки. Герой знаменитой ленты Станислава Говорухина «Место встречи изменить нельзя» — шофер московского уголовного розыска Копытин, - говоря, что «… у Судера мотор втрое!», сильно преувеличивал.

Мощность американского шестицилиндрового двигателя Hercules (моторы эти в СССР, кстати, были известны, поскольку их в небольших количествах ставили на ярославские грузовики) всего 87 л.с. против 73 л.с. у двигателя ЗИС‑5. При этом рабочий объем Геркулеса даже меньше: 5,2 л, а у нашей машины — 5,6 л. Но разгоняется Studebaker действительно веселее, да и тормозит тоже. Тормоза-то гидравлические, да еще и с усилителем.

Коробка передач — с синхронизаторами. Не сказать, что работают они идеально, но переключаются скорости явно лучше, чем на наших грузовиках.

Для водителей Красной Армии эта машина по сравнению с известными им отечественными была примерно тем же, чем стали для нас в 1980‑х первые доступные простым смертным иномарки. Studebaker похож на наши послевоенные — уже новые модели, особенно на трехосный ЗИС‑151. Вернее, понятно, что похожи на американский аналог были наши грузовики. Существовали даже специальные справочники по применяемости на Студебекерах наших сальников и подшипников.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейКомплект защитных стальных кожухов для машин с «Катюшами» делали и устанавливали уже в СССР.
Комплект защитных стальных кожухов для машин с «Катюшами» делали и устанавливали уже в СССР.

Самый массовый американский грузовик Красной Армии заслуженно пользовался искреннем уважением наших водителей. Шоферы Великой Отечественной и после войны много лет рассказывали об этих грузовиках удивительные истории и не менее увлекательные легенды.

ГЛАВНЫЙ СОЮЗНИК

Грузовики Studebaker US6 массово стали поступать в Красную Армию в 1942 году. Машины оснащали 6‑цилиндровым двигателем Hercules JXD объемом 5,2 л мощностью примерно 87 л.с. (по американскому стандарту SAE — 93 л.с.), пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой.

Помимо наиболее известной версии с полным приводом и металлической платформой, машины выпускали и в других модификациях. В том числе с лебедками, седельные тягачи, шасси под установку вооружения и спецкузовов. Большинство Студебекеров имели цельнометаллическую кабину, часть — брезентовый верх и фартуки вместо дверей.

По разным оценкам, до 1944 года выпустили 200–220 тысяч экземпляров. Из них, по официальным данным, в Красную Армию поставили 114,5 тысяч машин (из них 56,7 тысяч в 1944 году). Из США отправили больше, но часть автомобилей потонули вместе с судами, атакованными немцами.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейБортовой полноприводный Studebaker US6.
Бортовой полноприводный Studebaker US6.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейФирменная надпись на решетке радиатора была только на ранних Студебекерах.
Фирменная надпись на решетке радиатора была только на ранних Студебекерах.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейСтудебекеры на параде Победы летом 1945 года.
Студебекеры на параде Победы летом 1945 года.

Гвардии машина

Нынешние подмосковные дороги между бесконечными заборами — не для него. Радиус поворота у Студера — огромный. Зато проходимость, даже с двумя ведущими мостами — очень приличная. Передний здесь — не ведущий, но ведь есть понижающая передача!

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейСлева по ходу — рукоятка подъема фермы. Поднимается она очень медленно, зато с терпимым усилием.
Слева по ходу — рукоятка подъема фермы. Поднимается она очень медленно, зато с терпимым усилием.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейРабочее место наводчика — слева по ходу автомобиля.
Рабочее место наводчика — слева по ходу автомобиля.

Втроем в кабине тесно? Всё познается в сравнении. Всяко лучше, чем на лавке для минометного расчета, сидящего спиной к кабине. Но даже на лавке — лучше, чем в пешем строю. А в этой машине, как в некоторых поздних Студебекерах, предназначенных для северных районов, есть даже отопитель. Невиданное удобство для большинства машин тех лет! Печка, к слову, работает и сейчас, правда, вентилятор шумит громче шестицилиндрового нижнеклапанного двигателя.

Снаряды — на месте, прицел есть и установлен, куда ему положено, механизм подъема и поворота фермы с направляющими для снарядов работает исправно. Всё готово к залпу. Но подмосковные коттеджные поселки — не лучшие мишени.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейЗамок крепления реактивных снарядов.
Замок крепления реактивных снарядов.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с КатюшейПрицел аккуратно хранили в специальном ящике и возили в кабине.
Прицел аккуратно хранили в специальном ящике и возили в кабине.

На праздничных реконструкциях боевых действий эта «Катюша», вспоминая фронтовую молодость, не раз демонстрировала свои возможности. Стреляли, конечно, холостыми. И лучше, чтобы боевыми никогда больше и не пришлось.

В РОЛИ САМОГО СЕБЯ

После войны часть армейских машин отправили назад — в США. Но немало осталось и в Союзе. Студебекеры работали ещё и в 1960‑х. Ну и, конечно, снимались в фильмах про войну, да и про первые послевоенные годы.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с Катюшей«Мир входящему», 1961 г., режиссеры А. Алов, В. Наумов.
«Мир входящему», 1961 г., режиссеры А. Алов, В. Наумов.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с Катюшей„Женя, Женечка и „Катюша“, 1967 г., режиссер В. Мотыль.
«Женя, Женечка и „Катюша“, 1967 г., режиссер В. Мотыль.

Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с Катюшей«Место встречи изменить нельзя», 1979 г., режиссер Станислав Говорухин.
«Место встречи изменить нельзя», 1979 г., режиссер Станислав Говорухин.

Редакция благодарит Военно-патриотический клуб «Дивизион» за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
9:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: