Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем» — журнал За рулем

Кроссоверы за 1,6 млн - большой тест «За рулем»

Переднеприводные «китайцы» Haval Jolion и Geely Coolray - с турбомоторами и роботами, Renault Arkana - с турбо и вариатором. Чья возьмет?

Как едут?

По мощности турбомотор Джолиона почти не уступает соперникам: 143 против 150 л. с. И заявленная динамика разгона до сотни ничего: 9,8 с. На деле же Haval оказался облаком в штанах. Чуть тронешь газ — рвет с места. Но продавишь дальше — ускоряется довольно неспешно. Прошли долгие 12,4 секунды, пока стрелка спидометра добралась от 0 до 100. Я вспомню мало машин, чьи расхождения с заводскими ТТХ были бы столь велики. Бодрости не добавляется, даже если активировать (через медиаменю) спортивный режим.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Управляется Jolion неплохо, но мотора маловато — во всех режимах ­движения он отстает от соперников.
Управляется Jolion неплохо, но мотора маловато — во всех режимах ­движения он отстает от соперников.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Вне асфальта приходится осторожничать: клиренс совсем скромный.
Вне асфальта приходится осторожничать: клиренс совсем скромный.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Передний бампер низкий (угол въезда 20,5°) — держитесь от бордюров подальше.
Передний бампер низкий (угол въезда 20,5°) — держитесь от бордюров подальше.

Arkana набирает сотню заметно шустрее (10,7 с), но важнее другое: управлять разгоном очень удобно. Вариатор передает тягу ровно, без заминок и раздумий, коими порой потчует семиступенчатый робот Джолиона.

Самый быстрый — Coolray. Подметки рвет! Его «трехгоршковый» турбомотор носит машину словно ветер перышко. Сотня Кулрею покоряется за 9,7 с. Да, год назад он оказался еще быстрее, но тогда была прохладная погода, а сейчас стоит 30‑градусная жара, моторам тяжелее. Понравились и настройки робота — переключения быстрые, точные, не дерганые.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Динамика Кулрея вне конкуренции. Он уверенно объезжает соперников как с места, так и с хода.
Динамика Кулрея вне конкуренции. Он уверенно объезжает соперников как с места, так и с хода.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»По грунтовке Coolray едет плотно, но подвеска пробоев не допускает.
По грунтовке Coolray едет плотно, но подвеска пробоев не допускает.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»С углом въезда 20,5° приходится опасаться за сохранность «усов» сплиттера.
С углом въезда 20,5° приходится опасаться за сохранность «усов» сплиттера.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Чтобы залить незамерзайку, надо сначала снять крышку лючка.
Чтобы залить незамерзайку, надо сначала снять крышку лючка.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Моторный отсек почти целиком прикрыт пластиковыми накладками. Стесняются продемонстрировать трехцилиндровость?
Моторный отсек почти целиком прикрыт пластиковыми накладками. Стесняются продемонстрировать трехцилиндровость?

Китайские машины в среднем берут по 9,5 л бензина на 100 км. Arkana в тех же условиях — на полтора литра меньше.

По акустическому комфорту предпочтительней Jolion. Все шумы сбалансированы, ничего не напрягает — хотя до абсолютной тишины далеко. В Кулрее на уши давит гул от дороги, постукивает подвеска, в Аркане шумит мотор.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Приятный сюрприз: переднеприводная Arkana с задней упругой балкой управляется не хуже полноприводной с независимой подвеской.
Приятный сюрприз: переднеприводная Arkana с задней упругой балкой управляется не хуже полноприводной с независимой подвеской.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Вне асфальта Renault чувствует себя уверенно. С клиренсом в 205 мм днищем о грунт не чиркаешь.
Вне асфальта Renault чувствует себя уверенно. С клиренсом в 205 мм днищем о грунт не чиркаешь.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Arkana позволяет в меньшей степени опасаться за сохранность переднего бампера. Угол въезда — 22,5°.
Arkana позволяет в меньшей степени опасаться за сохранность переднего бампера. Угол въезда — 22,5°.

Помощники помогают?

Из всей троицы водительские ассистенты ставят только на Jolion. Заплатив минимум 1,68 млн рублей, вы получите адаптивный круиз-контроль и систему ведения по полосе. Kia Soul с таким оборудованием обойдется на двести тысяч дороже. Остальные одноклассники еще менее доступны.

Несмотря на сравнительно скромный ценник, водительские помощники работают и шокирующих ошибок не совершают. Разве что при разгоне с места круиз-контроль далеко отпускает ведущую машину — но это претензия и к скромным возможностям силового агрегата.

Haval Jolion

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Мягковатые передние сиденья далеки ­от иде­ала: горбят спину, не хватает поясничного упора, кожзам совсем не дышит.
Мягковатые передние сиденья далеки ­от иде­ала: горбят спину, не хватает поясничного упора, кожзам совсем не дышит.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Haval: на втором ряду — завидный простор. Пол совершено плоский. Все стеклоподъемники — импульсные.
Haval: на втором ряду — завидный простор. Пол совершено плоский. Все стеклоподъемники — импульсные.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Первоклассный сервис: дефлекторы, два USB-разъема, трехступенчатый обогрев сидений («жарятся» и подушка, и спинка).
Первоклассный сервис: дефлекторы, два USB-разъема, трехступенчатый обогрев сидений («жарятся» и подушка, и спинка).

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»В Jolion можно загрузить 280 л. Пятая дверь закрывается не всегда с первого раза — лучше хлопать со всего маху. Вокруг докатки — неглубокий органайзер.
В Jolion можно загрузить 280 л. Пятая дверь закрывается не всегда с первого раза — лучше хлопать со всего маху. Вокруг докатки — неглубокий органайзер.

Про управляемость

По управляемости Jolion — в середнячках. Прямую держит крепко, а на извилистой дороге уверенно встает на дугу и идет по ней. Усилие на руле не слишком реалистично, зато деликатно настроена система стабилизации, вмешательство которой практически незаметно.

Огонька хотелось бы добавить и Аркане. Её руль излишне легкий, а если в повороте переборщишь со скоростью — явный снос.

Там, где Jolion и Arkana едут на грани, у Кулрея еще остается запасец — в поворотах предел устойчивости повыше. Но если посреди виража надумаете уйти на траекторию с меньшим радиусом, держите ухо востро: Geely слишком рьяно подыгрывает задней осью и заваливается набок, что может напугать неподготовленного водителя.

Geely Coolray

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Отличный профиль, цепкая боковая поддержка, удобный подголовник. Лучшее кресло в трио!
Отличный профиль, цепкая боковая поддержка, удобный подголовник. Лучшее кресло в трио!

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Места для задних пассажиров поменьше, чем в Джолионе. И сидеть не так комфортно — набивка жестковата.
Места для задних пассажиров поменьше, чем в Джолионе. И сидеть не так комфортно — набивка жестковата.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»В топ-версии есть обогрев, однако отапливается лишь подушка. USB-порт — только один.
В топ-версии есть обогрев, однако отапливается лишь подушка. USB-порт — только один.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Багажник скромный — 264 л по нашим замерам. Но оборудован он лучше всех: есть просторные ниши-кармашки с эластичной сеткой, а также розетка на 12 В. Под полом — докатка.
Багажник скромный — 264 л по нашим замерам. Но оборудован он лучше всех: есть просторные ниши-кармашки с эластичной сеткой, а также розетка на 12 В. Под полом — докатка.

По плавности хода лидер безусловный — Arkana. Ее подвеска спокойно проглатывает самые изуверские бугры и ямы. Братья-китайцы так не умеют. Они гораздо жестче — тряска чувствуется даже на криво положенных заплатках, не говоря уж о более серьезном калибре.

А что на бездорожье?

На бездорожье Arkana продолжает царствовать. Внушительный клиренс, высокие бамперы, металлическая защита позволяют валить в стиле ралли-рейдовых машин. Никаких пробоев, и проходимость выше, чем у соперников. Главное — не забывать, что машина-то переднеприводная.

Renault Arkana

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Сиденья скроены неказисто, но тканевая обивка в 30‑градусную жару куда предпочтительнее кожзама в «китайцах».
Сиденья скроены неказисто, но тканевая обивка в 30‑градусную жару куда предпочтительнее кожзама в «китайцах».

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»Запас пространства — примерно как в Кулрее. Однако посадку затрудняет покатая крыша, а внутри мешает массивный напольный туннель.
Запас пространства — примерно как в Кулрее. Однако посадку затрудняет покатая крыша, а внутри мешает массивный напольный туннель.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»К услугам задних пассажиров — два USB-разъема. А вот обогрева не было — это опция за 10 000 рублей.
К услугам задних пассажиров — два USB-разъема. А вот обогрева не было — это опция за 10 000 рублей.

Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»У переднеприводной Арканы багажник солиден: 394 л. Но ширина проема минимальна. Под полом — полноразмерная запаска на штампованном диске.
У переднеприводной Арканы багажник солиден: 394 л. Но ширина проема минимальна. Под полом — полноразмерная запаска на штампованном диске.

Jolion на проселке отстает. Клиренс невелик, а вместо защиты — фетровый пыльник. Короткоходная подвеска работает на грани: чуть сильнее удар — и замыкание до буферов сжатия. А робот не дает так филигранно дозировать тягу, как аркановский вариатор.

Вне асфальта Coolray едет чуть увереннее Джолиона: и клиренс побольше, и энергоемкость подвески повыше. Но до Арканы ему далеко.

Продолжение — на следующей странице.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
11:—3

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: