КАМАЗ-54901 и 20 тонн груза: каков реальный расход топлива?
Секреты экономии
Двигатели и трансмиссии
У современных тягачей различных марок больше общего, чем существенных отличий. На всех грузовых автомобилях применяют экономичные дизели с электронноуправляемыми топливными системами с давлением распыла около 2000 бар и выше, причем теперь преимущественно используется Common Rail. Повышается степень сжатия, используют «тяговитые» распредвалы, все чаще устанавливают турбокомпаунд.
Имеет значение и совершенство трансмиссии. Все заведомо экономичные тягачи оснащены механическими коробками передач с электронно-пневматическим управлением. Там обязательно есть экономичный режим. Как говорят инженеры-разработчики таких АКП, при отладке настроек в трансмиссии необходимо работать с электронными программами управления коробкой-роботом. С таким чип-тюнингом нет нужды часто и глубоко залезать в механические дебри (хотя и «механику» тоже серьезно модернизируют), ограничиваясь подбором оптимизированных чисел в главной передаче.
Роботизированные коробки, по сравнению с МКП, позволяют держать обороты мотора в «зеленой» зоне. Благодаря отлаженному алгоритму выбора передачи экономия топлива может достигать 15%.
Шины и аэродинамический обвес
Все компании на конкурсах применяют энергосберегающие шины – такие как Michelin XZA/XDA 315/70 R22,5.
Свой вклад в экономию топлива вносит и аэродинамический пакет тягача или всего автопоезда: верхний и боковые спойлеры кабины, обтекатель под передним бампером, боковая «юбка» на шасси автомобиля, а лучше и на полуприцепе. Все это предлагает производитель седельного тягача, но в деле уменьшения расхода топлива многое зависит и от эксплуатирующей организации, и от водителя.
Забота о технике
Автотранспортное предприятие должно обеспечить правильное и своевременное техническое обслуживание и ремонт автопоезда. Кроме хорошего техсостояния двигателя, это относится к углам установки колес управляемой оси, к правильности положения осей автопоезда. Нарушения не только вызывают повышенный расход топлива, но и ускоряют износ шин. Поэтому важно регулярно контролировать давление.
Установка воздушных дефлекторов по бокам кабины позволяет сэкономить до 5% топлива. И, наоборот, дополнительные фары-люстры, козырьки над ветровым стеклом, «кенгурятники» увеличивают расход на 2-7 %.
Стиль управления
А вот это полностью зависит от водителя. Добиться оптимизации не так уж и сложно – для этого есть несколько правил.
В стоимость тягача КАМАЗ-54901 включено обучение особенностям эксплуатации и экономичному вождению одного водителя.
Первое – плавно работать педалью «газа», не допуская резких ускорений.
Второе – держать обороты двигателя примерно в диапазоне половины оборотов максимальной мощности и не пугаться работы мотора «внатяг». У современных больших дизелей это 950-1100 об/мин (на подъем– не выше 1300). При этих оборотах и высшей передаче в коробке не стоит бояться, что пострадают шатунные вкладыши.
Третье – максимально использовать инерцию автомобиля. Езда накатом – самый простой и эффективный способ экономить горючее не только при спуске с горы, но и на подъеме. На трассе с неровным ландшафтом, почти поднявшись на вершину горы, отключите круиз-контроль и отпустите педаль газа. Инерция автопоезда сама вытолкнет сцепку на гору, а солярка останется в баке, а не вылетит в трубу.
Четвертое – «смотреть дальше», контролировать дорожную обстановку, предвидеть и прогнозировать ее изменение. Особенно это касается проезда перекрестков. При подъезде к светофору на красный свет есть смысл пустить автопоезд накатом с небольшой скоростью, подгадать под зеленый, чтобы не пришлось тормозить, а потом снова разгоняться. Насколько возможно уменьшить количество обгонов. Лучше замедлиться до 80 км/ч, чем ускорятся до 90.
Согласно исследованиям, приведенным Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности, мгновенный расход топлива у дизеля 40-тонного грузовика увеличивается в три раза (с 28 до 84 л на 100 км), если грузовику приходится останавливаться всего лишь дважды за каждый пройденный километр, а не двигаться равномерно со скоростью 50 км/ч.
Пятое – сократить время работы двигателя на холостом ходу, а лучше вообще его не допускать. К вопросу о прогреве, запуске зимой и работе мотора на ночевке: предпусковой подогреватель или «автономка» расходуют солярки в 10 раз меньше, чем сжигает дизель, «молотя» на стоянке. И ресурс мотора при этом не расходуется.
Шестое – меньше пользоваться рабочей тормозной системой, стараться преимущественно обходиться моторным тормозом или трансмиссионным замедлителем.
О машинах КАМАЗ поколения 5 — на следующей странице.
27494
1