Очень большие кроссоверы из Японии против «корейца» — супертест «За рулем»

Моторы, динамика, расход

Highlander – самый мощный в трио. Шесть «горшков», комбинированный впрыск (в зависимости от режима работы мотора бензин поступает как в камеру сгорания, так и во впускной трубопровод) и 249 атмосферных «лошадок».

Но на деле «горец» совсем не горяч: набирает ход линейно и неэмоционально. В спортрежиме появляется толика дерзости, реакции на акселератор обостряются. Правда, быстрее машина не становится – те же 8,9 с до «сотни».

Бампер слишком низкий!

С диагональным вывешиванием СХ‑9 справляется только после перехода во внедорожный режим. И то не сразу – требуется время на раздумье.

У Мазды мощность меньше (231 л.с.), но сотня покоряется за 8,5 с. По ощущениям разница больше: если сесть в СХ‑9 после Хайлендера, кажется, что расстояния между светофорами сократились раза в полтора. Легкость, витальность, азарт.

Турбодизеля 2.2 Палисаду хватает только для спокойной езды. Если не спешить – всё гармонично. Но захотел бодро ускориться – а машина продолжает вальяжно катиться. Лишь после секундной заминки начинается степенный разгон. От 0 до 100 км/ч – за 10,5 секунд.

Осенняя распутица – не проблема, если воспользоваться режимом mud&sand.

Индивидуальные муфты в приводе задних колес помогают уверенно преодолевать диагональное вывешивание.

Palisade отыгрывается в экономичности – средний расход топлива около 9 л/100 км. CX‑9 в тех же условиях требует 12,5 л, а Highlander – все 14!

А еще «горец» озадачил очень тугим приводом тормозной педали – чтобы замедлиться интенсивно, требуется серьезное усилие. Невнятный привод и у Палисада – почувствовать момент «прихвата» непросто. И только в СХ‑9 тормоза работали как надо.

Акустический комфорт у Палисада средненький. На малых оборотах солирует рокот дизелька, а на ходу подпевают аэродинамический шум и гул от шин (родовая черта автомобилей этой марки). Mazda CX‑9 тоже в середняках – у нее громко стучит подвеска и барабанят камушки по аркам. Highlander – фаворит: во всех режимах движения в салоне похвальная тишина.

На бездорожье главные ограничители – скромный клиренс и наименьший угол въезда.

При диагональном вывешивании лучше задействовать режим «камни».

Как едут?

Как не умел Highlander ездить, так и не научился. Только по прямой. Выходит, нет смысла в управляемом векторе тяги, ­реализуемом при помощи индивидуальных муфт на каждом из задних колес?

У Palisade стыки редуктора засопливились. А ведь машина почти новая!

Palisade едет приятнее. Он стабильнее в пределе, не пугает раскачкой и несвоевременным вмешательством системы стабилизации. И обратная связь на руле пояснее. Главное – не переходить в спортрежим, в котором «баранка» утяжеляется, лишая машину гармонии.

Лучше всех управляется Мазда. Но – только на ровной дороге. На неровностях она бьет чечетку – невольно сбавляешь ход. Шасси, впрочем, энергоемкое: до пробоев ни разу не дошло.

Highlander и Palisade намного мягче по подвеске. А на грунтовке самым комфортным оказался Palisade: глотает всё! Может дубасить с минимальной потерей в комфорте.

При просвете 220 мм в СХ‑9 можно смело менять пластиковую защиту на металлическую – просвета останется достаточно. Как и в Хайлендере, под днищем установлена полноразмерная запаска.

Защиты картера у Тойоты, считай, нет: пластиковый пыльник прикрывает слишком малую площадь. Просвет под ним – 195 мм. Спереди предусмотрено две точки для анкерных болтов. Сзади цеплять не за что – есть только проушина для фиксации на платформе эвакуатора.

Мотор Палисада снизу прикрывает мощная металлическая пластина. Под ней – 185 мм клиренса. Спереди и сзади – по одному анкерному болту. Согласно ОТТС, буксировка прицепа не предусмотрена.

Вне асфальта

У СХ‑9 наибольший клиренс (220 мм) и самое ровное днище. После рестайлинга появилась кнопка оффроуд-режима: в нем тормозная система активнее имитирует блокировки дифференциалов, трекшн-контроль ослабляет вожжи, и машина увереннее едет по бездорожью. Настолько уверенно, что вы оторвете передний бампер, который висит очень низко. Я дважды крепко приложился им о грунт.

Все три машины вынуждают опасаться бордюров.

Рекомендуем

Toyota Highlander, Mazda CX‑9 и Hyundai Palisade: тест в цифрах и альтернатива с пробегом

Palisade – длинный, а клиренс – всего 185 мм. Угол въезда – ничтожные 18,5°. И куда на таком? Он даже грязью забрасывается быстрее других машин. После этого на внедорожные режимы (грязь, снег и песок) смотришь, как на бессмысленную игрушку. Кстати, для пересечения размытого участка поля лучше подошел режим «песок» – с ним машина ехала явно бодрее.

У Хайлендера просвет тоже не рекордный: 195 мм. Из режимов rock&dirt и mud&sand в осенней распутице тоже больше понравился тот, что с песочком: колеса активней пробуксовывают, а загодя отключенная система стабилизации в дело вступает редко. Индивидуальные муфты на задних колесах очень пригодились при штурме косогора. Когда случалось диагональное вывешивание, Toyota бодро карабкалась наверх.

Объем багажника Мазды, по нашим замерам, — 444 л (с разложенным третьим рядом – 144 л). Погрузочная высота – наибольшая, а дверь поднимается низко. Предусмотрены розетка и крючки для пакетов. Под полом – докатка.

В Highlander можно погрузить 476 л поклажи (с разложенным третьим рядом – 204 л). Приспособлений для фиксации груза нет, как нет и розетки. Хозяйственным людям Toyota понравится меньше всего.

С Палисадом я почувствовал себя спелеологом: багажник вмещает аж 572 л (с разложенным третьим рядом – 244 л). Под полом – глубокая ниша: даже сапоги поместятся. На левом борту – розетка на 12 В, под которой примостились кнопки складывания сидений второго ряда. У конкурентов такого нет!

ИТОГИ

Рекомендуем

5 популярных кроссоверов с проблемными моторами

Идеального автомобиля среди этой троицы нет.

Сильные стороны Тойоты – высокая плавность хода, хорошая шумовиброизоляция, простор на втором ряду. Настораживают скромный межсервисный пробег и самая высокая цена.

СХ‑9 – это темперамент и экономичность. Если всё остальное вас не интересует, включая емкость багажника, – берите.

Palisade набрал больше баллов, хотя недостатков у него немало. Плюсы – просторный салон и багажник, продвинутая медиасистема, сбалансированные ходовые качества. Да и по количеству дилеров Hyundai вне конкуренции.

Новый Highlander не сделал большого шага вперед, а вот сменивший Grand Santa Fe кроссовер Hyundai Palisade празднует победу.

Данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.

Toyota Highlander

	Функциональная передняя панель, просторный второй ряд, звук двигателя, работа автомата
	Валкость в поворотах, расход топлива, межсервисный пробег, высокая цена

Hyundai Palisade

	Сиденья, плавность хода, просторные второй ряд и багажник, топливная экономичность
	Шумноватый и вялый дизель, дорожный просвет, настройки тормозов

Mazda CX-9

	Клиренс, управляемость, динамика, самый выгодный ценник
	Скромный запас по высоте на пассажирских местах, качество картинки медиасистемы, нет полноразмерной запаски

• Сохранить пороги и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv.
• Автонабор под брендом «За рулем» — на любой вкус, самые популярные составы наборов, теперь вы и сами сможете собрать набор по своим требованиям.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.