Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификации — журнал За рулем

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификации

Завод «Чайка-Сервис» выпускает для автобусных парков страны эвакуаторы на шасси трехосных Уралов.

Оснащение

На эвакуаторе Урал Next 6х6 смонтированы два буксирных устройства. Спереди обычный фаркоп-крюк, сзади — беззазорный. Но они не прикручены к поперечинам рамы, а установлены снизу, каждый на своем специальном подрамнике, который, в свою очередь, крепится к лонжеронам. Такая конструкция нужна, чтобы уменьшить высоту размещения фаркопов. Эти же подрамники используют для установки двух лебедок с электроприводом. Передняя рассчитана на 6 тонн нагрузки, задняя — на 8 тонн. Электролебедки установили по заказу «Мострансавто».

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииЗадняя электролебедка рассчитана на тяговое усилие в 8 тонн.
Задняя электролебедка рассчитана на тяговое усилие в 8 тонн.

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииНа заднюю траверсу рамы помимо пневморазъемов и розеток установлены обычные крюки.
На заднюю траверсу рамы помимо пневморазъемов и розеток установлены обычные крюки.

Необходимое оборудование — гидроманипулятор, необходимый для замены колеса автобуса и погрузки-выгрузки запчастей. На автомобиле установлена КМУ «Чайка-Fassi F40B.0.22» грузоподъемностью 2100 кг на минимальном вылете 1,8 м. Грузоподъемность на максимальном вылете 6,3 м — 595 кг, грузовой момент — 3,87 т.м.


Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииНа полном вылете стрелы КМУ легко поднимет три автобусных колеса, а на короткой стреле осилит даже двигатель с коробкой.
На полном вылете стрелы КМУ легко поднимет три автобусных колеса, а на короткой стреле осилит даже двигатель с коробкой.

Особенности конструкции

Длина шасси Урал Next 6х6 — 8550 мм, с колесной базой 4000+1400 мм. Кузов практически пустой: здесь только буксировочные штанги, трос, обрезки деревянных брусков и толстых досок, используемые как подкладки под домкраты и «башмаки». Что удивительно, нет бетонных блоков балласта. Конструкторы АЗ «Чайка-Сервис» поступили очень мудро — залили бетоном подрамник, который стоит между рамой и кузовом! Массы в 1,4 тонны вполне хватает, и балласт надежно закреплен.


При снаряженной массе 10 900 кг, с балластом и гидроманипулятором, Урал имеет полную массу 11 990 кг, то есть его грузоподъемность 1090 кг. Меньше, чем у ГАЗели — но полная масса менее 12 тонн позволяет спецавтомобилю идти под запрещающие знаки и не платить за «Платон».

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииЗа панелью с надписью «Чайка-Сервис» расположен дополнительный подрамник, залитый бетоном. Отличное решение!
За панелью с надписью «Чайка-Сервис» расположен дополнительный подрамник, залитый бетоном. Отличное решение!


Мнение водителя


Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификации
Виктор Матус, водитель эвакуатора, МАП № 12, Ногинск, производственная база Павловский Посад, Московская область:


— Работаю водителем более 50 лет. В декабре 2020 года получили новый эвакуатор Урал Next 6х6, на нем работают по сменам четыре водителя. Машина готова выйти на выезд круглосуточно, по первому звонку, и в город, и на междугородние маршруты. Самый протяженный маршрут — 75 км в один конец (Павловский Посад — Москва, станция метро «Партизанская»). За год наша «техничка» прошла почти 12 тысяч километров.


Очень нравится интерьер — это практически легковой автомобиль, внутри нет никакого голого железа. Отличный обзор, большие зеркала с электрообогревом, обогрев лобового стекла, мощная печка — ничего подобного на прежних Уралах не было. Легкий руль, благодаря импортному ГУР, причем и радиус разворота здесь меньше.


Особая благодарность автозаводу за тормоза с пневмоприводом, надежные и эффективные. Очень хорошее удобное сиденье с пневмоподвеской. Зимой очень выручает «автономка», в такой большой кабине всегда тепло.


Но есть ряд замечаний по оборудованию производства «Чайки-Сервис».


  • Так, ящик для инструмента и оснастки лучше бы разместить не в кузове, а под ним. Плохо, что нет лестницы в кузов. Очень неудобно, что бак для мочевины смонтирован в кузове, ему надо найти место на раме.

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииПодножки с правой стороны хотелось бы видеть более удобными для пассажиров.
Подножки с правой стороны хотелось бы видеть более удобными для пассажиров.


  • Гидроманипулятор хороший, нам его вполне хватает, но хочется, чтобы крюк был на тросе.
  • Задний фаркоп в беззазорном исполнении не нужен, проще и удобнее пользоваться обычным.

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииИнструмент, баллонные ключи, домкраты, буксирные крюки, щланги подкачки удобно хранить в подобных ящиках.
Инструмент, баллонные ключи, домкраты, буксирные крюки, щланги подкачки удобно хранить в подобных ящиках.

  • Сейчас на выезды обязательно берем с собой пневмогайковерт, но он запитывается от ресиверов в заднем свесе. Зимой, во влажную погоду образуется конденсат и гайковерт не работает. Наверное, есть смысл поставить дополнительный влагоотделитель на эту ветвь.
  • Иногда нужно воспользоваться электроинструментом — дрелью, «болгаркой», электросваркой, поэтому хорошо бы комплектовать «техничку» бензогенератором. Но, наверное, возможно и использование инвертора, преобразователя напряжения с 24 на 220 вольт.

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииУстановлено два топливных бака суммарным объемом 570 литров.
Установлено два топливных бака суммарным объемом 570 литров.

Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификацииОбычный топливный бак на 300 л, а бак для AdBlue подвешен к раме.
Обычный топливный бак на 300 л, а бак для AdBlue подвешен к раме.

Продолжение — на следующей странице.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Оцените материал
2:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: