5+ доступных машин с самыми ресурсными моторами

Opel Astra H

Астры, Зафиры и Мокки периода 2005-2014 продавали по очень разумным ценам. Так что и сейчас на вторичке они не самые дорогие, а машины все-таки немецкие.

Двигатель Z16XER 1.6 (115 л.с.) семейства Ecotec считается удачным. Помимо разных моделей Opel (от Астры до Мокки), применялся на машинах итальянских марок. Дольше всего под индексом F16D4 служил на Chevrolet Cruze и Aveo T300 (до 2020 года).

Износостойкий чугунный блок и распределенный впрыск сочетаются с регулируемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске и системой изменения геометрии впуска.

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп

Рекомендуем

7 основных недостатков двигателей Opel и Chevrolet

В самом моторе типовые неприятности связаны только с естественным износом фазорегуляторов и накоплением нагара (залегание колец и масложор).

Две главные хандры живут снаружи – это «умный» термостат, иногда отказывающий слишком рано, и единый модуль катушек зажигания. Не очень долговечны различные датчики.

Гидрокомпенсаторов нет, регулировка зазоров рекомендована каждые 150 тысяч км. Ремень ГРМ ходит 90 тысяч км. Нередко протекает теплообменник. К 80-100 тысячам км изнашивается мембрана системы вентиляции картера. АИ-92 приемлем, но 95-й оттягивает начало масложора и в целом продлевает срок службы агрегата. Гарантированный ресурс – 250 тысяч км. После капремонта — еще столько же.

Старший двигатель 1.8 Z18XER конструктивно идентичен, набор недостатков тот же.

Seat Leon II

Испанский Leon не столь популярен, как Octavia, и не столь престижен, как Golf. Хотя у них почти идентичные шасси и общий набор агрегатов, Сеаты дешевле на вторичке.

Двигатель 1.6 BSE фольксвагеновского семейства EA113 выпускали до 2013 года и ставили на многие модели VW, Audi, Skoda и Seat. Отлично себя зарекомендовал.

Рекомендуем

5 популярных кроссоверов с проблемными моторами

Есть мелкие слабости – например, хандрит система зажигания, трескается пластиковый впускной коллектор. Подергивания на холостом ходу часто связаны с штатно низкими 640 об/мин (завод допускает также прошивку на 750 об/мин).

Серьезные недомогания раньше 200 тысяч км – большая редкость. К этому сроку развивается возрастной масложор, который легко лечится типовыми операциями с заменой колец и колпачков.

Блок алюминиевый с чугунными гильзами, распределенный впрыск, 8 клапанов, ременный привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. АИ-95 не требуется, в ремонте прост и недорог. Ходит свыше 500 тысяч км. Особой проблемы с запчастями нет даже сейчас – мотор массовый. Помимо Леона, применялся на моделях Seat Altea и Toledo, Skoda Octavia II, Volkswagen Golf V и Jetta.

Продолжение – на следующей странице.