Самый народный «немец»: у них тоже был свой Спутник!..

Пластмассовый хит: как сделали 3 000 000 Трабантов

Trabant долго служил объектом для едкого сарказма и анекдотов – остроумных и не очень.

Началось это творчество еще при его конвейерной жизни, которая длилась без малого тридцать пять лет. А ведь основа конструкции самого известного автомобиля ГДР вообще из первой половины 1930‑х!

Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)

Новый побор для водителей в 2022

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?

Смола социализма

«Копейки» Восточной Европы — с ними жили всю жизнь

Сразу после Второй мировой подавляющее большинство фирм возобновляли мирное производство именно довоенными конструкциями. А та, что досталась Восточной Германии, была далеко не худшей.

К слову, западные аналоги малолитражек из ГДР под марками DKW и Auto Union делали до начала 1960‑х годов. Но западные немцы основали для этого в Баварии новую компанию под довоенным именем Auto Union, а восточные получили все заводы этого концерна в Саксонии.

На руле логотип народного предприятия VEB Sachsenring.

Ну не роскошные же Хорьхи там выпускать!

Трофейные автомобили в СССР: сколько их было? Кто на них ездил?

Впрочем, в ГДР делали и представительские автомобили, хотя и в небольших количествах. И вообще много самых разных машин. Но главной, которая и стала основой автомобилизации советской зоны оккупации (с 1949 года – Германской Демократической Республики) стала, конечно, микролитражка.

Сначала – точная копия довоенных DKW, в Восточной Германии получивших имя IFA (Industrieverband Fahrzeugbau – промышленная ассоциация автомобилестроения). К слову, страсть восточных немцев к сокращениям сравнима лишь с их же страстью к переименованиям. Ведь и Саксонию, как и все земли, в 1952 году упразднили, разделив каждую на несколько округов.

Популярные перед войной DKW имели передовую конструкцию: передний привод, независимые подвески. Правда, двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения был двухтактным. Но для дешевых компактов недостатком это не считали в 1950‑х и в Западной Германии. IFA F8, выпуск которой наладили в Цвиккау, имела 22‑сильный мотор объемом 0,7 л. Этот же двигатель внедрили в 1955‑м и в Zwickau P70 с совершенно новым кузовом из того самого дюропласта.

Под капотом – двухцилиндровый двухтактный двигатель.

Дорогие машины ГДР: кто на них ездил в СССР?

Этот материал немцы тоже придумали еще до войны. Спрос на DKW превышал предложение, а в Германии ввели лимиты на сталь, которая шла, в основном, на военные производства. Вот тогда-то инженеры концерна Auto Union совместно с химиками и разработали синтетический материал – отходы хлопкового производства со специальной смолой, и даже опробовали его на опытном образце. Но до ума идею довели уже в ГДР. Ведь западные и восточные специалисты были выходцами из единой немецкой инженерной школы. Одной из лучших в мире.

Навсегда запомнил словосочетание из восторженного описания микролитражки из ГДР в журнале «Наука и жизнь»: «фенольнопресольформальдегидная смола». Прилагательное, конечно, серьезное и по произношению, и по продолжительности. Неспециалистов в химии и биологии оно приводило в изумление. Но аналогичные материалы (свой сами немцы называли обычно просто дюропласт) на рубеже 1960‑х годов интересовали многие ведущие автомобильные компании. И в этом восточные немцы от них не отставали. И, кстати, не только в этом.

СПУТНИК С ВОСТОКА

Trabant выпускали с 1957 по 1991 год. Переднеприводные машины с подвесками на поперечных рессорах оснащали двухцилиндровыми двухтактными двигателями объемом 0,5–0,6 л (18–26 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Всего изготовили 3,1 миллиона автомобилей.

Trabant P50 (1957–1962 гг.), двигатель 0,5 л, 18 л.с. при 3750 об/мин

Trabant 600 (1962–1964 гг.), двигатель 0,6 л, 23 л.с. при 4000 об/мин

Trabant 601 (1964–1991 гг.), двигатель 0,6 л, 26 л.с. при 4000 об/мин

Trabant 1.1 (1990–1991 гг.) – с четырехцилиндровым двигателем Volkswagen, 1,1 л, 40 л.с. при 5300 об/мин

Продолжение – на следующей странице.