Тюнинг по-нашему! Как в СССР переделывали автомобили

Не ради ураганной динамики и отточенной управляемости. А чтобы автомобиль просто ездил. Еще долгие годы и десятилетия.

И все, все, все

Немногочисленные в частных руках относительно современные иномарки тоже вынуждено «совершенствовали» отечественными комплектующими. В первую очередь, навесным оборудованием двигателей.

А иногда и деталями самих моторов, элементами подвесок и тормозов.

После аварий порой меняли и светотехнику. Мой терпеливый приятель с истинным упорством дорабатывал стекло фары Москвича-412 на SAAB. Несколько москвичовских стекол испортил, но результата добился!

Двухдверный Chevrolet, собранный из двух машин.

Наиболее необычный и даже курьезный «аппарат» — Chevrolet известного некогда в Москве коллекционера и реставратора Ярослава Зузика. В 1960-е он соорудил из двух битых машин одну. К задней части двухдверного седана 1955 года прикрепил переднюю от автомобиля 1959-го. Получился вполне гармоничный внешне экземпляр.

Один из бесчисленных вариантов доработки ГАЗ-69.

Внедорожников ГАЗ-69 и УАЗ-469 у частников было совсем мало. А те, что были, все старались оснастить жестким верхом. Делали крыши по принципу: из чего и как удавалось. Высший шик, например — дверь от РАФ-977 в задней стенке. Жесткими крышами старались оснастить и ЛуАЗы.

УАЗ-469 с уймой доработок — в том числе с двигателем V8 от ГАЗ-53.

Да здравствует «колхоз»!

Такие вынужденные переделки заслуживают понимания и уж точно не презрения. Хорошо, если нынешние ценители древностей вернут некоторым машинам первозданный облик.

Но иные экземпляры стоит оставить такими, какими они дожили до наших дней. Они ведь тоже артефакты истории, памятники труду и изобретательности владельцев. Вместе с которыми машины прожили длинную, нелегкую, но интересную жизнь.