Тюнинг по-нашему! Как в СССР переделывали автомобили

Поколения Москвичей

Рекомендуем

Кроссовер, спорткупе, фургон... – таких Москвичей вы (точно!) не видели

Первые Москвичи моделей 400 и 401 – прямые потомки довоенного Опеля ­– тоже стали благодатной почвой для переделок. Именно поэтому еще и в начале 1980-х такие Москвичи ездили, и даже переходили от прежних владельцев к молодым, начинающим автомобилистам.

Запасы оригинальных запчастей постепенно иссякали, а иные владельцы просто хотели сделать машины быстрее, устойчивее, комфортнее. Нижнеклапанный двигатель Москвича-402 рабочим объемом 1,2 л, родившийся из довоенного 1,1-литрового, вставал в 400-е Москвичи без проблем. Но умельцы внедряли в старые машины и более поздние верхнеклапанные моторы объемом 1,4 л.

Москвич-401 с неродными подвесками и пристроенным сзади багажником.

Подвески от Москвичей моделей 407, 403, 408 придавали ранним машинам забавный вид: колеса заметно выступали из-под крыльев. Но устойчивость Москвичей-400 заметно улучшалась, а ведь у оригинала с этим было не очень благополучно.

Салоны тоже переделывали, устанавливая иные передние сиденья и приборы. В кузова порой вставляли большие задние стекла – с улучшенной обзорностью ездить веселее и безопаснее. И опять (увы!) иногда увеличивали багажники. Ведь у стандартного Москвича багажник за спинкой заднего диванчика был совсем сиротский. Совсем изобретательные делали из 400-х даже универсалы. Ведь автомобили с такими кузовами были в Союзе особенным дефицитом.

Самодельный универсал, сделанный из Москвича-401.

Рекомендуем

Москвич‑2140: что он взял от 412-го?

С более поздними Москвичами все обстояло гораздо проще. Спасала традиционная для завода МЗМА (АЗЛК) постепенная модернизация моделей, благодаря которой многие узлы и агрегаты без особых проблем устанавливали на ранние модели.

Существовала, например, специальная версия двигателя Москвич-408С, предназначенного для установки на машины модели 402, 407, 403. Неоднократно издавали заводскую книжку «Взаимозаменяемость агрегатов и деталей автомобилей «Москвич»» — настольное издание всех владельцев старых Москвичей. В книжке подробно описывали: что, с какой модели и с какими переделками, на какую модель можно поставить.

Так появлялись машины с более современными подвесками и тормозами. Согласитесь, трудно винить в «колхозе» тех, кто ставил на старые машины двухконтурные системы, более современные главные цилиндры и усилители. А ведь даже ранние 412-е имели одноконтурные тормоза.

Победы и Волги

В 1974-м «За рулем» опубликовал советы опытного владельца Победы. Он рассказывал, как установил на свою машину цельное ветровое стекло от Москвича, задние фонари от ВАЗ-2101 и крышку коробки передач от ГАЗ-69 с рычагом на полу.

Заметка в «За рулем» с советами по усовершенствованию Победы.

А еще в Победы ставили верхнеклапанные моторы от Волги и четырехступенчатые коробки передач. Меняли на волговские и передние подвески. Такие Победы пользовались неплохим спросом и в начале 1980-х.

Минимальные внешние доработки Волги ГАЗ-21: зеркала от ГАЗ-24 и указатели поворотов на передних крыльях.

И конечно — тормоза! Усилители от ГАЗ-24 ставили и на 21-е Волги, иногда на Победы и обязательно на ЗИМы. По крайней мере, на те, что действительно использовали в качестве повседневного, а не праздничного транспорта. Иначе ездить на ЗИМе с его массой и тормозами, в куда более современном, чем конструкция ГАЗ-12, потоке было трудно.

ГАЗ-12 ЗИМ с самодельными поворотными противотуманными фарами, наружными зеркалами, указателями поворотов на крыльях и усилителем тормозов прожил в одной семье четыре десятилетия.

Установка в Победы и Волги сидений и приборов от ГАЗ-24 – решение спорное. Но ведь ездить (а не кататься по выходным), действительно, было удобнее.

Продолжение – на следующей странице.