Авторитет из 90-х: тот самый «шестисотый» на тестах «За рулем»

В России этот Mercedes стал одним из символов переломной эпохи и породил множество легенд и мифов. Где фольклор, а где истина, выяснил эксперт «За рулем».

Алгебра и геометрия

Этот Мерседес W140 – вовсе не «шестисотый», чье прозвище в девяностые годы у нас произносили с придыханием, иногда с презрением, но чаще с тайной завистью. Это Mercedes-Benz S320, причем в версии lang (до модернизации 1993 года такая машина называлась 300SEL), c длинной базой – 3139 мм вместо стандартных 3040 мм. Двигатель объемом 3,2 л (231 л.с.) был во всей гамме самым популярным.

Секрет прост: комфорт, мощность, динамика (по паспорту – 9 секунд до 100 км/ч и 225 км/ч максимальной скорости) и, одновременно, – здравый смысл с точки зрения налогов и расхода топлива. Как ни странно это звучит в наших ушах, но для покупателей в Западной Европе и даже в США это было важно. Покупали-то на свои!

Сиденья – из тех, что держат, но не жмут.

Автомат на Мерседесе W140 – пятиступенчатый.

На таком диване чувствуешь себя значительней, чем есть на самом деле.

В общем, Mercedes-Benz S320 – гармоничный и рациональный автомобиль.

И всё же без «шестисотого» в этой истории никак!

Когда в 1991 году в Женеве представили новый флагманский Mercedes, всем было понятно, что эта модель – ответ BMW семейства E32, стартовавшему еще в 1986‑м. Именно этот седан заложил новую моду на легковые моторы V12, о которых к тому времени уже почти забыли. Баварский двигатель объемом 5 литров развивал 300 л.с. Мотористы из Штутгарта ответили шестилитровым двигателем – выдающим, в зависимости от модификации, 394–408 л.с.

Качество кожи и дерева – эталонное.

Ничего лучше такого пульта для регулировки сидений не придумали до сих пор.

Традиционная мерседесовская шторка.

Боковые стекла – двойные.

К слову, некоторые испытатели, причем не менее авторитетные, чем сам автомобиль, утверждали, что S600 – не идеальный вариант. У машины перегружен передок, да и тепловой режим мотора V12 в тяжелых условиях оставлял желать лучшего. Тем не менее, по всему миру продали 32,5 тысячи 12‑цилиндровых «сто сороковых». А у нас эта версия стала символом времени, страстью доведения всего и вся до абсолюта. Даже иногда одновременно и до абсурда. Если уж галстук, то чтобы собаки боялись, если уж особняк – то чтобы все африканские диктаторы умерли от зависти. Хотя, конечно, сам Mercedes, даже «шестисотый», в этом не виноват.

Кстати, официально в 1996–1998 годах в Россию продали чуть больше 1400 седанов S‑класса всех версий. Однако приходили ведь и подержанные машины.

ПРЕДКИ

Первый послевоенный представительский Mercedes-Benz W186/W188/W189 выпускали в 1951–1962 годах с 3‑литровым двигателем мощностью 115 л.с. Автомобиль получил неофициальное прозвище Аденауэр, поскольку на нем возили канцлера ФРГ Конрада Аденауэра.

Mercedes-Benz W111/W112 (1961–1967 гг.). Двигатели 2,2–3,5 л, 95–200 л.с.

Mercedes-Benz W108/W109 (1965–1972 гг.). Двигатели 2,5–6,3 л, 130–250 л.с.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980 гг.). Двигатели 2,8–6,9 л, 160–286 л.с.

Mercedes-Benz W126 (1979–1991 гг.). Двигатели 2,8–5 л, 169–300 л.с.

Особняком стоял Mercedes-Benz W100 c двигателями 6,3–6,8 л, 250–286 л.с. В 1963–1981 годах собрали всего 2677 машин в разных версиях.