«Третий» Фокус: самая надежная версия (и полный список проблем)

Двигатели

Duratec 1.6

Duratec 1.6

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 с обычным распределенным впрыском стоял и на прежних Фокусах, а с весны 2016 года производился в Елабуге. Моторы разной степени форсировки (85, 105 и 125 л.с.) практически одинаковы и отличаются версиями программного обеспечения да навесным оборудованием.

Ремень в приводе ГРМ нужно обновлять каждые 120 тысяч км. А заодно и насос системы охлаждения – до следующий замены ремня он, как правило, не дотягивает.

Капризен бензонасос со встроенным фильтром, при загрязнении которого узел приходится менять в сборе.

Рекомендуем

Ford Focus: когда менять масло и каков реальный расход — проверка «За рулем»

Самые частые места течи масла – через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки после 100 тысяч км. У машин старше 2014 года может потечь расположенный сверху крышки двигателя клапан управления фазовращателем выпускного распредвала. Масло при этом уходит под давлением, что может привести к быстрому осушению картера и повреждению двигателя.

Проводка датчика абсолютного давления до 2015 года была плохо защищена от электропомех, из-за чего могли хаотично меняться состав смеси и моргать контрольная лампа системы управления двигателем. Затем жгут проводки доработали.

Duratec 2.0

Duratec 2.0

Ставился только на дорестайлинговые машины. От моторов на Фокусах второго поколения в первую очередь отличается использованием непосредственного впрыска.

Впускные клапаны стали склонны к накоплению отложений. А форсунки непосредственного впрыска способны забиться за 30–50 тысяч км. Чтобы не доводить до ошибки, сигнализирующей о слишком бедной смеси, форсунки следует регулярно промывать.

Рекомендуем

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

ТНВД чувствителен к качеству топлива и порой изнашивается ранее 100 тысяч км. А также течет – при этом бензин просачивается через клапанную крышку в масляный поддон, разжижая масло.

Ресурс цепи в приводе ГРМ около 200–250 тысяч км.

Течь клапанной крышки имеет более неприятные последствия, чем на моторе 1.6. Масло попадает на тройник системы охлаждения и повреждает его прокладки, что может привести к утечке.

С ростом пробега могут усиливаться вибрации при работе. Как следствие, после 100 тысяч км изнашивается правая опора силового агрегата.

EcoBoost 1.5

EcoBoost 1.5

Турбоагрегат EcoBoost объемом 1,5 литра сменил двухлитровый агрегат той же мощности (150 л.с.) при рестайлинге. Фокусы с ним встречаются редко. Столь же склонен к накоплению отложений на клапанах и забиванию форсунок. Но вдобавок известны случаи прогаров поршней – при этом практически неизбежно страдает шорт-блок.

Каждые 100 тысяч км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

При перегреве пробивает прокладку и ведет ГБЦ – нужно внимательно следить за исправностью не отличающейся особой надежностью электромеханической муфты подключения насоса охлаждающей жидкости.

Duratorq 2.0

Duratorq 2.0

Дизель Duratorq объемом 2.0 литра был позаимствован у концерна PSA. Ставился только на дорестайлинговые Фокусы.

Форсунки и ТНВД способны выдерживать более 150 тысяч км, турбонагнетатели – около 200 тысяч км. От некачественного топлива в первую очередь страдают форсунки. В городском пробочном режиме через 80–100 тысяч км могут забиваться клапан системы рециркуляции и сажевый фильтр.

Топливная магистраль к внешнему фильтру может перетираться о трос стояночного тормоза. Для избежания этого с 2014 года используется дополнительный резиновый фиксатор. Разъем системы электрообогрева топлива склонен оплавляться из-за плохой герметизации – приходится менять пластиковую крышку корпуса фильтра.

Из-за окисления разъема механизма изменения производительности турбины может не хватать мощности. Официально турбокомпрессор надлежит менять в сборе, но узел можно попробовать восстановить.

Коробки

У пятиступенчатой механической коробки iB5 в паре с мотором Duratec 1.6 через 100–120 тысяч километров часто изнашивается подшипник первичного вала и появляется течь сальников приводов.

Пятиступка MTX75 у всех двухлитровых версий в целом надежней, а подтекает чаще через уплотнение штока привода переключения передач. Сцепление с обеими коробками в среднем служит 120–150 тысяч км.

Рекомендуем

Проблемная «механика»: 5 самых ненадежных коробок

Шестиступенчатый преселектив PowerShift (Getrag 6DCT250) с двумя сухими сцеплениями у Фокусов с бензиновыми атмосферниками по редукторной части надежен, как обычная механика. Но отметился рывками при переключениях и низким ресурсом сцепления LUK – у дорестайлинговых экземпляров он мог составлять 30–40 тысяч км.

При течи сальников первичного вала фрикционные накладки от масла могут разбухнуть до такой степени, что диск сцепления клинит в пакете. При износе и заедании вилок выжима сцепления, помимо появления проблем с переключениями, может сгореть обмотка в моторчике привода переключения.

Сбои в ЭБУ случаются из-за пропажи контактов в плате. С 2013 года выпускается модернизированный блок ТСМ – была сервисная кампания по их замене. После 2014 года плату в блоке стали покрывать более надежным лаком.

Рекомендуем

Мотор и коробка прослужат дольше! 8 простых советов

Также в 2013 году модифицировали сальники первичного вала (взаимозаменяемы с прежними), выжимной подшипник, вилки выжима сцеплений, а материал накладок сцеплений заменен более долговечным. Сцепления стали служить до 80 тысяч км. А при замене можно значительно сэкономить, купив, по сути, оригинальное сцепление под маркой LUK (примерно 70 тысяч рублей против 90 тысяч рублей за фирменное).

Шестиступенчатый собрат Getrag 6DCT450 с мокрыми фрикционами у дизельных версий изначально удачней. Ресурс сцеплений, как правило, более 100 тысяч км. Масляный контур у коробки единый с мехатронным гидроблоком управления и соленоидами. Чтобы они не страдали от продуктов износа сцепления, масло следует обновлять не реже 45 тысяч км. При замене мехатронный модуль желательно промывать.

На вилках переключения передач со временем разбалтываются магниты – их перестают правильно видеть датчики блока управления.

Классический шестиступенчатый автомат шел только с мотором EcoBoost 1.5, поэтому редок на рынке. Является совместной разработкой компаний Ford и GM. Ресурс – около 250 тысяч км. Из-за настроек с ранней блокировкой гидротрансформатора продукты износа фрикционных накладок быстро загрязняют масло – его обязательно нужно менять как минимум каждые 45 тысяч км.

Продолжение – на следующей странице.