Отчаянные авто 1990-х: как Мишка, Пеппи и Кинешма оказались «в пролете»
Большим разнообразием моделей и модификаций отечественный автопром не баловал и в конце ХХ века. Это-то на волне невиданной прежде экономической свободы и подтолкнуло российские компании попытать счастья в производстве автомобилей с новыми именами, а иногда и новых для нашей страны классов.
Нужен дешевый автомобиль!
Создание микроавтомобилей стимулировали огромный, как казалось, потенциальный спрос и одновременно невысокая покупательная способность многих советских граждан. В конце 80‑х постоянно писали и говорили о дешевом народном или молодежном (оба эпитета подразумевали, что и у тех, и у других с деньгами довольно худо) автомобиле, который оказался бы дешевле даже новоиспеченной Оки ВАЗ‑1111. Ведь она вышла дороже, чем многие предполагали.
Кроме того, речь вели об автомобилях для инвалидов, которые в большой мере оплачивало государство. А серпуховская мотоколяска была далека не только от совершенства, но и от стандартов времени. Тем не менее, именно на ее основе порой и пытались сделать новые отечественные «супермини».
Псковская Пеппи
В 1989 году на ВДНХ в павильоне «Мелиорация и водное хозяйство СССР» выставили кругленькую красную машинку с игривым именем Пеппи. Выставочная площадка выглядела странной лишь на первый взгляд. Автомобиль разработало псковское НПО Гидроимпульс, подчиняющееся «водному» министерству, но давно делавшее и автобусы на шасси ГАЗ для ведомственных нужд.
В основе псковского микроавтомобиля лежали узлы серпуховской СМЗ-С3Д, которую выпускали с 1970 года. А забавный кузов сделали по принципу, давно отработанному советскими самодельщиками: стальной каркас, обшитый пластиковыми панелями. Эту технологию, к слову, применяли на большинстве перестроечных автомобилей новых марок.
Мотоциклетный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 0,35 литра и мощностью 14 л. с. при 3800–4000 об/мин, как и в серпуховской машине, стоял сзади. Только доступ к высокому кожуху мотора был через заднюю – багажную дверь. Вместо мотоциклетной коробки передач на Пеппи поставили вариатор. Сиденья пристроили от Москвича‑2141, ветровое стекло – от РАФ‑2203, рулевую колонку – от ВАЗа, а панель приборов от ЗАЗ‑968.
Массу Пеппи заявили в 350 кг – почти на полтораста килограммов меньше, чем у С3Д.
Объявили, что машинка будет в два раза (!) дешевле Оки и уже в 1995‑м выпустят аж 10 тысяч Пеппи. Дело предсказуемо ограничилось двумя прототипами. А завод в Пскове вполне успешно делал оригинальные грузопассажирские версии УАЗов, а потом и ГАЗели, в 90‑е куда более востребованные.
Продолжение – на следующей странице.
7475