Рама, полный привод, прозрачный капот (и 224 мм под ним) – китайцы снова удивили
Говорят, в России что ни делай, всё танк получается. Но применительно к автомобилям Китай нас обскакал и сделал Tank первым. Правда, реалии сегодня таковы, что машину очень просят называть не «танк», а «тэнк» – во избежание ненужных аллюзий.
Новый бренд от концерна Great Wall, у которого уже есть Haval H9. Унификации с ним почти нет, хотя на бумаге все похоже: рама, бензиновый турбомотор, двухрычажка спереди и мост сзади. А также полный привод с подключением передка муфтой и двухступенчатой «раздаткой».
Голосование в Гран-при «За рулем» завершено: Что дальше?
Проверь себя на знание ПДД
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Непохожий?
Внешне Tank 300 очень напоминает последний рамный Jeep Cherokee: тот же силуэт и рубленые формы. Разве что круглые фары дополнили восточным разрезом ходовых светодиодов. Хотя кто-то вспомнит подзабытый SsangYong Korando второго поколения и его клона TagAZ Tager.
Некрашеный пластик по ватерлинии способен выдерживать удары на скорости до 15 км/ч без последствий. Эту теорию я проверять не стал, а вот во внедорожных талантах машины убедился.
Под защитой двигателя обещано 224 мм. Нижние рычаги сделаны из стали и не боятся контактов с валунами. Сзади и вовсе неразрезной мост. Добавьте к этому две межколесные блокировки да понижающую передачу и станет ясно – этот парень не для асфальта. Возможно, в будущем появится раздаточная коробка с дифференциалом, чтобы сделать полный привод постоянным. Но пока всеми ведущими можно пользоваться лишь до 80 км/ч. Это так называемый part-time – для постоянной езды по асфальту он не подходит.
Дизайн селектора автомата – как отдельный вид искусства. Автомат – восьмиступенчатый серии 8НР компании ZF.
Полный привод работает до 80 км/ч, а «понижайка» – до 40 км/ч. Есть межколесные блокировки, внедорожный «круиз» и функция «силового» разворота.
Я уверенно штурмовал глубокую снежную колею, ведущую на вершину одной из Саянских сопок – и ни разу не испытал чувства тревоги. Танк не только внешне смахивает на Jeep, но и своими талантами тоже соответствует.
Набор «железных» аргументов на бездорожье дополнен цифровыми достижениями – несколькими режимами движения и функцией прозрачного капота.
Но куда больше мне понравился силовой разворот, который именуется танковым (или тэнковым?). На скользком покрытии и малой скорости машина подтормаживает внутреннее заднее колесо, позволяя развернуться буквально на пятачке – как на некоторых тракторах.
Есть шесть режимов движения. Стандартный и снежный (он включается отдельной кнопкой) доступны для режима 4Н. Остальные – только при активированной понижающей передаче.
Стрелочные часы и физические клавиши появились по запросу нашего представительства. Это сразу приглянулось и другим клиентам – в Эмиратах и Австралии.
Двигатель пока только один – двухлитровый бензиновый Е20СВ мощностью 220 л. с. Двухтонному внедорожнику этого турбомотора хватает, но не более. «Трехсотый» при разгоне до 100 км/ч едва выходит из 11 секунд. Но управление тягой удобное, особенно на бездорожье – благо 380 ньютон-метров щедро размазаны по широкому диапазону оборотов.
Еще бы расход топлива поменьше: 13 литров на сотню при крейсерских 100 км/ч, пусть и 92‑го, в сегодняшних реалиях многовато. Мог бы спасти дизель, но он у китайских товарищей ассоциируется исключительно с утилитарной техникой. И Танку, который метит в премиум, не полагается. В гамме есть гибрид, но появится ли он на нашем рынке, пока вопрос.
Скрытые таланты
В паре с турбомотором работает классическая гидромеханика. Восьмиступенчатый автомат ZF 8НР давно ставится на BMW и Land Rover. Коробка эта хорошо знакома, в том числе и своими слабостями. От шестиступенчатой предшественницы она унаследовала относительно небольшой ресурс гидроблока. Чтобы продлить жизнь залипающим клапанам, стоит раз в 50–60 тысяч км делать хотя бы частичную замену масла (хотя официально оно рассчитано на весь срок службы). Которую лучше сопровождать заменой фильтра, идущего единой деталью с пластиковым поддоном.
Но если абстрагироваться от вопросов долговечности, автомат радует настройками и ощущением неразрывного потока мощности во всех ситуациях. Еще и поэтому Tank 300 приятно удивил на асфальте. О необходимости постоянной работы рулем, как на Land Cruiser Prado, не вспоминаешь. «Китаец» не раскачивается при резкой смене курса и уверенно идет по траектории. Подвеска стойко отрабатывает даже самые страшные ямы.
Цена и ценность
Стартовая цена в 3,7 млн рублей шокирует. Но давайте глянем вокруг. Кроссовер Haval Dargo X стоит три с половиной миллиона рублей. А в «базе» у Танка есть адаптивный круиз-контроль и все возможные подогревы – тогда как топ-версия за 4 млн рублей приобретает лишь шторки безопасности, вентиляцию сидений, отделку наппой да переднюю блокировку.
Tank 300 вышел добротным современным рамником без слабых мест. Прогресс, демонстрируемый китайскими фирмами, впечатляет и огорчает одновременно.
Почему огорчает? Потому что так вполне мог бы выглядеть наш УАЗ.
 | Должен быть выносливым |
 | Расход топлива, полный привод part-time |
Tank 300
- Длина / ширина / высота / база 4760 / 1930 / 1903 / 2750 мм
- Снаряженная масса 2000 кг
- Максимальная скорость 170 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч 10,6 с
- Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л.с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
- Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л
- Трансмиссия полный привод; А8
Фото: компания Tank
170176