Похороны дизеля отменяются!
Двигатель с воспламенением от сжатия однозначно экономичнее, и крутящий момент у него выше. Это особенно ценится на тяжелых грузовиках и на автобусах, на армейских вездеходах и на гражданских джипах, на LCV и на среднетоннажниках. Применение дизелей в такси – тоже давняя практика. То, что дизель тяжелее бензинового мотора, со временем также удалось «вылечить». Здесь к месту пришлась современная тенденция уменьшения рабочего объема дизелей при сохранении требуемой мощности – за счет эффективного турбонаддува. Двухступенчатые турбокомпрессоры дают почти двукратную прибавку мощности относительно атмосферных версий.
С экологическими требованиями современный дизель тоже вполне успешно уживается. Даже у дизельных двигателей без турбонаддува, по сравнению с бензиновыми, меньше уровень выбросов СО. Можно, конечно же, вспомнить про черный дым и сажу от некоторых автомобилей с дизелями на дороге… Но такой выхлоп – скорее признак неисправности топливной аппаратуры, чем приговор дизелю. Дымить может и бензиновый мотор.
Эволюция дизелей шла по своему пути, отличному от моторов с циклом Николауса Отто. Применение турбины, интеркулера, увеличение давления распыла топлива в сочетании с электронными системами дозирования впрыска обеспечили постепенный переход к выполнению норм от Евро-0 до Евро-3. А дальше, уже на уровне Евро-4, одного только совершенствования рабочего процесса двигателя оказалось недостаточно. Понадобились системы нейтрализации, причем особые, именно для дизелей. Существует статистика по негативному воздействию на окружающую среду: один автомобиль с дизелем Евро-0 можно приравнять к десяти с Евро-6. Вдумайтесь: один – к десяти!
Начиная с Евро-4 у современных дизелей приходится бороться в большей степени с оксидами азота ( NO ). В какой-то степени «азотный» негатив от дизелей позволяет уменьшить использование гибридных силовых установок (это когда дизель дополнен электродвигателем с литий-ионной батареей). Сохраняется высокая автономность автомобиля, присущая дизелям, и в то же время в городе у автомобилей появляется возможность движения на электротяге. Но все равно выхлоп мотора и на «гибриде» необходимо очищать.
Противоборство двух технологий
У дизелей начиная с уровня Евро-4 есть две основные технологии нейтрализации отработавших газов. EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) – это когда часть отработавших газов подмешивается к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя. Рециркуляция ОГ позволяет снизить температуру горения топливовоздушной смеси, тем самым сокращая количество выбросов окислов азота. Вторая технология называется SCR (Selective Catalytic Reduction). В ее основе химическая реакция водного раствора аммиака (мочевины) с NO. В результате с системой SCR в отработавших газах резко уменьшается содержание NO, образуется просто азот и водяной пар. Каждая технология хороша по-своему и оптимальна по применению в разных условиях. В середине 2000-х годов компании Scania и MAN, а также Isuzu и Hino отдавали предпочтение именно EGR.
Аргумент – не нужны никакие дополнительные жидкости, которые тоже стоят денег. Однако инженеры Daimler , Volvo , DAF , IVECO , VW , BMW применяли более сложную систему селективной каталитической нейтрализации SCR. Противостояние было жестким. На протяжении нескольких лет каждая из компаний отстаивала свою правоту. Но затем, опять-таки еще на уровне Евро-4, для некоторых рынков на дизелях началось совместное применение технологий EGR и SCR. Одной из главных причин ограничения использования рециркуляции оказалось применение дизтоплива с высоким содержанием серы. Сера вступает в реакцию с кислородом, образуется оксид, к которому добавляется водяной пар. Мизерная доля той серы в солярке…
Но в результате образуется серная кислота, которая начинает окислять алюминиевые поршни и головки, даже чугун цилиндров. Если посмотреть на такой загубленный мотор со снятой головкой блока, кажется, что поршни оплавились от перегрева. Но это – работа коррозии. Те компании, которые не применяли EGR, а ориентировались только на SCR, таких проблем не знали. Использование мочевины и SCR в дополнение к EGR позволило уменьшить дозировку подмешиваемых ОГ к свежему заряду воздуха и предотвратить вероятность возникновения коррозионных разрушений цилиндропоршневой группы.
Без потери мощности
Впрыск раствора мочевины в каталитический нейтрализатор SCR строго дозированный. Сам глушитель-нейтрализатор изготовлен из качественной нержавейки, но в нем много редкоземельных металлов и их оксидов, чувствительных к загрязнениям. Раствор мочевины подается под давлением от специального насоса, распыляется через свою форсунку, а дозирование завязано на электронный блок управления двигателем. Понятно, что это недешевая система. Одним из факторов, обеспечивающих бесперебойность работы SCR и долговечность оборудования, является качество раствора мочевины.
Ранее, в конце 2000-х годов, в России была только импортная мочевина с названием AdBlue , теперь организовано лицензионное производство на отечественных предприятиях.
Само название AdBlue – это торговая марка, принадлежащая VDA - Ассоциации автомобильной промышленности Германии. Важно использовать оригинальную продукцию проверенных производителей, не допуская применения контрафакта и тем более – явных подделок.
Однако в России, в продаже попадаются синие канистры совершенно неизвестных производителей, наполненные вовсе не раствором технически чистой мочевины в деминерализованной воде, а замесом дешевых сельскохозяйственных удобрений на водопроводной воде. Такой «раствор» содержит нежелательные примеси, которые быстро убивают систему нейтрализации ОГ автомобиля.
Есть способ отличить правильный раствор мочевины от подделки – проверить его плотность, которая при комнатной температуре должна быть в пределах 1,087-1,093 г/см³. Измерять плотность придется не ареометром, как электролит в АКБ, а специальным рефрактометром. При требуемой плотности в составе AdBlue, по нормам ISO 22241-2-2009, будет содержаться 32,5%карбамида и 67,5% воды.
У SCR существует особый, аварийный режим, когда система «засыпает». Этот режим включается, если AdBlue закончилась в дороге, когда она замерзла на морозе ниже чем минус 11 градусов и при других неисправностях, связанных с повышенным содержанием NO в ОГ. Что важно - первоначально у мотора не «режется» мощность и момент. Тем самым автомобилю дается возможность добраться до ближайшего сервиса или АЗС. Затем, через 10 часов, после многократного предупреждения водителя (!) и только после очередной остановки двигателя, мощность уменьшается сначала на 10%, потом на 20% и окончательно на 50%.
Важный момент: расход AdBlue обычно составляет 3-6% от расхода топлива в зависимости от различных факторов. При этом, как отмечают все производители автомобилей с системой SCR, наблюдается уменьшение расхода солярки на 4-5%. То есть, нет особого смысла экономить, отключая систему нейтрализации.
Правильный раствор
Один из производителей AdBlue на европейском рынке – германская компания reinWell, которая также известна как производитель высококачественных моторных и трансмиссионных масел, различных присадок и средств по уходу за автомобилем. Компания создана в 2009 году, располагает самым современным оборудованием и технологиями для производства высококачественных масел и автомобильных технических жидкостей. Продукция reinWell соответствует жестким стандартам Германии и имеет допуски всех основных европейских производителей автомобилей. В Европе компания reinWell широко известна как надежный поставщик масел и автохимии для крупных транспортных компаний, автотехцентров и АЗС. Ориентируясь на крупных клиентов, реагент AdBlue поставляют в 200-литровых бочках или в канистрах на 10 и 20 литров.
Для владельцев легковых автомобилей и LCV предусмотрена более мелкая фасовка AdBlue – на литр и на 5 литров, которые реализуются на различных маркетплейсах. Для выпуска AdBlue в России компания reinWell локализовала его производство здесь, при этом соблюдаются все европейские требования к качеству раствора карбамида. Так, AdBlue reinWell соответствует рекомендациям системы классификации опасности и маркировки химической продукции, согласованной на глобальном уровне и одобрен международным союзом теоретической и прикладной химии.
Основным трендом в развитии компании reinWell являются инвестиции в разработку и производство своей продукции, при снижении конечной стоимости за счет строгой оптимизации расходов. Покупатель платит именно за современный и высококачественный продукт, а не за упаковку. Тем самым формируется доступная и конкурентоспособная цена.
Если производитель вашего автомобиля решил заботиться об экологии, то поддержите его выбором качественного европейского состава, способного снижать выбросы в экологию. В Европе, как нигде, обеспокоены заботой об окружающей среде. Производители автомобилей и производители AdBlue играют на одной стороне.
Реклама/ООО"Аллея Групп"/ИНН 7728429454/erid 4CQwVszH9pSXqtNpa5X
